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Cette Centenario se prénomme LP770-4 ce qui, en langage Lamborghini, signifie 770 ch et 4 roues motrices. Impressionnant, mais à peine plus que les 750 ch de l'Aventador SV LP750-4. On retrouve le même 6.5 V12, la même boîte robotisée à simple embrayage et 7 rapports, le même châssis monocoque en carbone.

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Pour tirer 20 ch supplémentaires du monumental V12, les motoristes ont porté son régime maxi à 8.600 tr/min. Dans le même temps, la masse a été réduite de 5 kg, grâce à une plus large utilisation de la fibre de carbone. Le poids à vide ressort à 1.520 kg.

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Les performances stagnent, mais à un niveau très élevé. Ainsi, le 0 à 100 km/h serait abattu en 2’’8. Les 40 exemplaires affichés à plus de 2 millions d’euros sont déjà vendus!

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14:56 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : lamborghini, lp770-4, centenario, salon, genève, 2016, 770, ch, v12, 2.000.000, euros, prix, vendus, epuisé | | |

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Ferrari a offert un important restylage à son modèle familial. La FF, puisque c'est d'elle qu'il s'agit, est particulièrement atypique dans le paysage des GT avec ses 4 places confortable, ses quatre roues motrices et son look de break de chasse. Cinq ans après son apparition, cette Ferrari particulière en profite pour changer de nom en devenant GTC4 Lusso. GTC4 renvoie à une berlinette dotée du 12 cylindres 4,4 litres de la 365 GTB/4 Daytona et dévoilée sur les rives du lac Léman en 1971. Quant à la désignation Lusso, elle fait référence à l'une des reines du Grand Tourisme au cours des années 1960: la 250 GT Lusso.

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La face avant a été totalement redessinée et la calandre plus évasée abandonne le grillage au profit de trois barrettes chromées horizontales. Les flancs ont aussi été allégés et retravaillés au niveau de l'ouïe placée sur l'aile avant. La ligne de pavillon est aussi plus fuyante tandis que la partie arrière accueille deux doubles feux sous une nervure de caisse plus prononcée. La GTC4 Lusso gagne 10 mm en longueur, 30 mm en largeur mais la hauteur demeure inchangée à 1383 mm. Le diffuseur arrière dispose désormais de trois éléments pour améliorer les flux d'air et l'aérodynamique.

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Sous le capot avant, le 6.3 V12 a gagné 30 ch pour s'établir à 690 ch à 8.000 tr/min. Mais on sait qu'il dispose encore d'une marge de manœuvre puisque sous le capot de la supercar LaFerrari, il développe 800 ch et sous celui de la F12, il affiche 740 ch. Les motoristes ont aussi travaillé le couple qui progresse de 14 Nm (697 Nm) et la souplesse à bas régime, primordiale pour une voiture à vocation familiale et grand tourisme.

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Ferrari annonce que 80 % du couple sont disponibles dès 1 750 tr/min. Pour exploiter le potentiel du V12 en toute sérénité, la GTC4 Lusso reste fidèle aux quatre roues motrices auxquelles s'adjoignent, pour la deuxième fois après la F12 Tour de France, les quatre roues directrices. Ce dispositif va rehausser l'agilité de ce grand coupé de 4,92 m. Le système 4RM-S fonctionne de concert avec le différentiel électronique (E-Diff) et les amortisseurs adaptatifs SCM-E. Les performances sont revues à la hausse. Pour atteindre les 100 km/h, 3"4 suffisent, soit un gain de 0"3.

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De par sa vocation grand tourisme, la GTC4 Lusso soigne le confort et l'ambiance intérieure. Les sièges enveloppants ont été redessinés en vue d'un meilleur maintien et d'un confort élevé sur les longs parcours. Et la planche de bord a été entièrement redessinée pour accueillir au centre de la console une grande tablette tactile de 10,25 pouces. Comme sa devancière, la GTC4 Lusso a le sens du partage. Ferrari a reconduit l'écran digital placé au-dessus de la boîte à gants. Il est désormais plus grand qu'avant et permet au passager avant de partager de nombreuses informations avec le conducteur: régime moteur, rapport engagé, vitesse, nombre de G. La qualité de présentation et les matériaux ont encore progressé. La GTC4 Lusso sera lancée avant l'été.

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16:16 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : ferrari, gt4c, lusso, new, nouvelle, modena, italia, 4wd, roues, directrices, v12, 690 ch, 697 nm, couple, gt, confort, salon, genève, 2016 | | |

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C'est bizarre. Alors que BMW présente des nouveautés pratiquement toutes les semaines, lorsqu'il s'agit de créer la surprise sur un Salon, ils préfèrent botter en touche et laisser la vedette à Audi ou, dans une moindre mesure, Mercedes. Certes, le stand de la marque allemande est toujours bien achalandé mais rien ne nous surprend jamais. Il y avait bien cette M760Li xDrive sous le capot de laquelle se cache un 6.6 V12 Biturbo à injection directe, se moquant éperdument du downsizing avec ses 600 ch, mais ce navire-amiral avait bien du mal à nous enthousiasmer. Equipé d'une transmission intégrale typée propulsion, cette pseudo-M7 est susceptible de vous emmener de 0 à 100 km/h en 3"9 malgré un poids avoisinant les 2,2 tonnes! Son Cx de 0,27 est bluffant tandis que sa boîte automatique à huit rapports et ses roues arrière directrices viennent compléter l'armada.

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Vous vous en doutez, nous étions davantage attirés par la M2, certes déjà vue en première européenne au dernier Salon de Bruxelles, mais qui se présentait ici revêtue des couleurs Motorsport puisqu'elle s'offrait pour l'occasion une panoplie M Performance optionnels du plus bel effet. Voilà l'une des voitures de 2016 qu'il nous tarde d'essayer!

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19:33 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bmw, salon, genève, 2016, nouveautés, new, m760, v12, biturbo, 600 ch, m2, m performance | | |

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Depuis l'introduction de la DB9 en 2003, voici la nouveauté la plus importante de la marque anglaise! Ces mots ce sont ceux d'Andy Palmer, le patron d'Aston Martin. Et pour cause: la DB11 reçoit un tout nouveau châssis en aluminium collé, plus léger et plus rigide, et un V12 inédit gavé par deux turbos.

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Ce 5.2 bi-turbo, conçu en interne, développe 608 ch pour un couple de 700 Nm et permettrait de signer le 0 à 100 km/h en 3"9 tandis que la vitesse de pointe de la DB11 atteindrait les 322 km/h. Naturellement, pour endiguer le tempérament de ces chevaux de course, les trains roulants sont entièrement revus et dotés d'un pilotage électronique jouant sur les réglages châssis, suspensions et direction électrique.

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Avec plusieurs modes dynamiques sélectionnables par le conducteur – GT, Sport et Sport Plus – la réponse du moteur est de plus en plus directe et la transmission automatique ZF à 8 rapports plus dynamique. La DB11 bénéficie d'un amortissement piloté et du Torque Vectoring qui aide la voiture à se placer en courbe par un freinage de la roue arrière pour plus d'agilité.

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Dans l'habitacle, la DB11 se met au goût du jour en reprenant les écrans connectés fournis par Daimler AG. L'habitacle, rendu plus spacieux à l'arrière avec une garde au toit relevée, est configurable à l'infini selon le goût du client et des sièges enfants ont même été prévus. Une vue d'oiseau à 360 degrés facilitera les évolutions de cette grande voiture dans les lieux encombrés, mais ce sont les grands espaces qui lui conviendront le mieux. La DB11 a aussi un prix, fixé à 204 900 euros en Allemagne. Les premières livraisons devraient débuter au cours du quatrième trimestre de 2016.

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15:34 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : aston, martin, db11, salon, genève, 2016, nouvelle, new, coupé, v12, 600 ch, châssis, 200.000, euros, prix, gt, uk, anglaise | | |

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Si les 24 Heures du Mans inspirent souvent les constructeurs prestigieux, il est d'autres épreuves historiques qui gardent une certaine valeur auprès des amoureux de la chose automobile. La Targa Florio, les Mille Miglia ou encore le Tour de France; aujourd'hui, cette dernière est une épreuve réservée aux voitures historiques mais elle fut aussi une épreuve très réputée qui mêlait chronos sur route et courses en circuit à travers toute la France. Ferrari y a imposé sa 250 GT à quatre reprises dans les années 60.

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C'est à ce prestigieux passé que la  F12  rend aujourd'hui hommage en adoptant l'acronyme Tdf pour une série limitée à 799 exemplaires. Une version particulièrement agressive avec ses nombreuses ouïes d'aération totalement justifiées par les besoins en air frais de la mécanique.

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Sous le long capot, on retrouve le 6.3 V12 atmosphérique qui grimpe de 740 à 780 ch. Et comme le poids est annoncé en baisse, Ferrari aurait gagné 110 kilos grâce à un large usage de fibre de carbone, les performances s'annoncent détonnantes.

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En effet le 0 à 200 km/h serait bouclé en 7"9 mais c'est un autre chiffre qui donne la mesure des progrès effectués: 1'21" ont suffi pour boucler un tour du circuit de Fiorano, soit deux secondes de moins qu'auparavant. Pour y parvenir, les ingénieurs n'ont pas oublié de retravailler le châssis. Allant jusqu'à lui greffer des roues arrière directrices! On note également des pneus avant élargis sans oublier de nouveaux étriers de freins. Vous l'aurez compris, même pour 799 heureux propriétaires, Ferrari a revu en profondeur sa berlinette qui n'est pourtant pas du tout destinée à la compétition. Dommage. Celle-ci n'aurait pas juré sur la grille de départ des 24 Heures du Mans, au milieu des meilleures GT du monde...

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21:51 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : ferrari, f12, tdf, tour, de, france, série, limitée, 799, exemplaires, v12, 6.3, atmosphérique, propulsion, nouvelle, new, italie, 2015, fiorano | | |

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Le carrossier italien ne manque jamais le rendez-vous genevois pour y exposer sa dernière création en l'occurrence, l'un des cinq exemplaires de la Ferrari F12 Berlinetta Lusso by Touring. La sportive de Maranello est ainsi passée entre les mains expertes de la maison milanaise pour se parer d'un style un brin nostalgique. À en croire le designer belge Louis de Fabribeckers, la calandre rappelle celle de la Ferrari 166 MM, produite de 1948 à 1949. La 166 était déjà un modèle qui a parfois été transformé par Touring.

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Les cinq exemplaires qui seront produits le seront forcément sur mesure. mais les traits caractéristiques devraient être conservés à savoir un long capot, un cockpit conçu pour 2 personnes et un coffre pour transporter de précieux bagages. À partir de là, le client a carte blanche pour s'exprimer. Outre sa carrosserie en aluminium et en carbone, l'Italienne est propulsée par un V12 de 740 ch et 690 Nm. Le 0 à 100 km/h demanderait 3"1 et la vitesse de pointe est annoncée à 340 km/h. Mais surtout, ne le dites pas à l'IBSR...

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14:08 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : touring, superleggera, carrossier, italien, manufacturier, sur mesure, ferrari, f12, v12, 740 ch, salon, genève, 2015 | | |

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C'est un cycle immuable chez Lamborghini, tout nouveau modèle reçoit, tôt ou tard, sa déclinaison Superveloce (SV). Cette année, c'est l'Aventador qui y a droit, quatre ans après les débuts de la version LP700-4. Son 6.5 V12, placé en position centrale longitudinale, gagne 50 chevaux pour atteindre le chiffre faramineux de 750 tandis que le couple se maintient à 690 Nm. La firme de Sant'Agata Bolognese promet un 0 à 100 km/h abattu en 2"8 pour une vitesse de pointe toujours fixée à 350 km/h.

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Le supplément de puissance s'accompagne d'une perte de poids aux alentours des 50 kg grâce à la fibre de carbone. Du coup, l'Aventador ne déclare plus que 1.525 kg sur la balance dans  cette version SV qui revendique également un gain d'efficacité aérodynamique annoncé à 150% (+170% d'appuis).

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Dotée de nouveaux freins carbone céramique, cette Aventador radicale est proposée au lancement avec une livrée rouge "Rosso Bia" et un intérieur en Alcantara noir. Elle repose sur des jantes de 20 pouces à l'avant et 21 pouces à l'arrière, chaussées de pneus Pirelli P Zero Corsa. Lamborghini indique que l'Aventador LP 750-4 Superveloce sera commercialisée à la fin de l'été à partir de 327.190 euros hors taxes.

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Plus discrète, l'Aventador Pirelli Edition offre des coloris et des combinaisons de peintures inédits mais elle se remarque surtout par un liseré rouge qui fait son apparition à différents endroits de la carrosserie ainsi que sur les pneus ce qui n'est pas sans rappeler les gommes de la Lamborghini Veneno. La mécanique est celle de l'Aventador classique avec un 6.5 V12 qui développe 700 ch et 690 Nm. Les performances restent inchangées avec un 0 à 100 km/h effectué en 2"9 et une vitesse maxi qui s’élève à 350 km/h. Les livraisons de la Lamborghini Aventador Pirelli Edition débuteront à l’été prochain.

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Brabus n'aime pas la demi-mesure. La Rocket 900 le démontre une fois de plus. En partant d'une Mercedes S65 AMG déjà bien armée avec ses 630 ch, les ingénieurs de Bottrop ont poussé le V12 biturbo à 900 ch et 1500 Nm. Ils ont notamment ajouté leurs propres turbos et augmenté la cylindrée pour la fixer à 6.3. La prestigieuse berline a également droit à un kit aérodynamique Brabus à grand renfort de fibre de carbone. Grâce à ses interventions, la Rocket 900 signerait un 0 à 100 km/h en 3"7 et un 0 à 200 km/h en 9"1! Avant d'atteindre 350 km/h, sa vitesse maximale.

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Avec son V8 5.5 biturbo de 585 ch, la Mercedes S 63 AMG Coupé est déjà bien armée pour avaler en un rien de temps les nombreuses portions non limitées du réseau autoroutier allemand. Mais chez Brabus, ce n'est jamais assez et le préparateur remédie au problème avec une version de 850 ch. Une hausse de puissance obtenue notamment grâce un bloc réalésé à 5,9 litres. Uniquement disponible avec la transmission intégrale 4Matic, elle abat le 0 à 100 km/h en seulement 3,5 secondes avant de filer jusqu'à 350 km/h.

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Le préparateur de Bottrop a également apporté deux réalisations sur base de Classe G déjà vues l'an passé dont une version de 700 ch du G 63 AMG 6x6. Même si elle se contente de 4 roues, la seconde n'est pas moins extravagante puisqu'elle met la barre encore plus haut en termes de puissance, son V12 6.0 biturbo développant la bagatelle de 800 ch.

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Touches de légèreté dans ce monde de brutes, la présence, entre autres, d'une 300 SL et d'une 280 SL en parfait état sur ce même stand s'explique par l'autre spécialité de Brabus, la restauration de Mercedes anciennes.

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Alors que certains n'auraient pas misé un penny sur l'avenir de la marque anglaise il y a quelques mois, il semblerait qu'Aston Martin se porte mieux si nous en croyons les deux concepts exposés à Genève: la Vulcan et la DBX. Avec la première, Aston Martin réplique à Ferrari et McLaren qui viennent de lancer leurs avions de chasse hybrides non homologués pour la route. Mais la recette anglaise reste très classique, sans turbo ni moteur électrique, mais juste un beau 7.0 V12 atmosphérique donné pour plus de 800 ch.

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Les autres ingrédients sont également largement éprouvés puisque nous retrouvons une boîte séquentielle à six rapports, une monocoque en fibre de carbone et des freins carbone-céramique. A l'image de ses concurrents, Aston Martin a prévu un programme de formation haut de gamme avec ses pilotes d’endurance pour les heureux acquéreurs de la Vulcan. Hormis une spectaculaire panoplie aérodynamique, la silhouette est toujours caractéristique de la lignée issue de la DB7.

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En revanche, les feux et la calandre minimaliste annoncent peut-être un imminent changement d’orientation du style de la marque. Même à 2,5 millions d’euros, il n’y en aura pas pour tout le monde mais il y a d’ailleurs fort à parier que la totalité des 24 exemplaires soit déjà vendue.

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Autre nouveauté laborieusement exposée sur le plus petit stand du Salon de Genève où l'on a aussi oublié l'éclairage, l'Aston Martin DBX est une étude exploratoire. Cette chose exotique, pas vraiment jolie, vise à tester de nouvelles démarches dans le domaine des GT de luxe. Ainsi, ce prototype est axé sur la famille et l'environnement. Logique dès lors d'y trouver une motorisation électrique intégrée dans les roues et alimentée par des cellules au sulfure de lithium. Mais on n'en sait guère plus. Le concept DBX est donc une 4 roues motrices.

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À bord, elle offre 4 places avec un vrai coffre. Cette voiture d'exposition teste aussi des solutions technologiques comme le vitrage avec une couche à atténuation automatique pour ne pas être ébloui. Une solution bien utile aussi pour l'affichage tête haute destiné au conducteur et à son passager avant. La DBX est dirigée par une direction by wire, c'est-à-dire sans liaison mécanique. La carrosserie est recouverte d'une fine couche de chrome pour augmenter la réflexion. Aston Martin l'a aussi équipée de projecteurs LED et de freins en carbone céramique avec récupération d'énergie KERS.

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Enfin, la Vantage GT3 se voit tout d’abord allégée grâce notamment à un pack aérodynamique faisant fortement appel au carbone, des vitres latérales en polycarbonate ou une batterie au lithium-ion plus petite. Ce sont ainsi une centaine de kilos qui seraient gagnés par rapport à la V12 Vantage S, avec un poids annoncé à 1.565 kg. L’aérodynamique serait également améliorée, grâce à l’énorme aileron et au diffuseur arrière, les deux semblant directement repris d’un modèle de course.

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Et puis le 5.9 V12 voit sa puissance augmenter de 27 ch, avec l’adoption d’un collecteur d’admission en magnésium et une ligne d’échappement en titane. Ainsi, la Vantage GT3 atteint enfin les 600 ch et les performances atteignent ainsi un niveau jamais vu chez Aston Martin avec un 0 à 100 km/h annoncé en 3"7.

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Il faudra attendre mardi prochain et l'ouverture du salon de Genève à la presse internationale pour découvrir cette nouvelle terreur des circuits (sans être le moins du monde homologuée pour une quelconque compétition) sous des éclairages davantage révélateurs.

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Car les premiers clichés de la Vulcan dévoilés par Aston Martin ne sont guère avantageux. Pourtant, cette supercar est décrite par le constructeur britannique comme sa «création la plus intense et exaltante à ce jour». Il s'agit bel et bien d'un monstre développé en collaboration avec  Aston Martin Racing et strictement destiné à la piste et dont la production sera limitée à 24 exemplaires que nous imaginons d’ores et déjà vendus.

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Tout ce que nous savons jusqu'à présent, c'est qu'il s'agit d'une monocoque en fibre de carbone animée par un 7.0 V12 atmosphérique développant plus de 800 ch accouplé à une boîte séquentielle X-Trac à six rapports. Aston Martin ne dévoile en revanche aucun chiffre complémentaire.

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Taillée pour la piste et conforme aux différentes normes FIA, la Vulcan repose sur des gommes Michelin de 345/30 à l’arrière, jantes de 19″, et s'équipe de disques en carbone céramique mesurant 380mm de diamètre à l’avant et 360mm à l’arrière. Les amortisseurs réglables, les barres anti-roulis avant et arrière et le différentiel à glissement limité intégral font partie des solutions adoptées par cette Vulcan.

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A l’instar de la Ferrari FXX K ou de la Mc Laren P1-GTR, la Vulcan, qui n’est cependant pas hybride, promet également un programme spécifique pour les propriétaires entre simulateur, prise en mains sur la piste et sessions sur circuits. Selon Aston Martin, cette Vulcan devrait laisser sa trace sur les futures sportives de la marque puisque ces dernières en reprendraient des éléments de style.

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09:23 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Circuit, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : aston martin, vulcan, supercar, gt, piste, only, track, usage, unique, programme, pilote, riche, v12, atmosphérique, 800 ch, propulsion, salon, genève, 2015 | | |