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Face au scepticisme de certains à son arrivée, l’Audi R8 n’a pas tardé à opposer l’implacable vérité des chiffres pour s’imposer dans le monde des GT. Avec 27.000 exemplaires produits en huit ans, elle écrase la Lamborghini Gallardo, sa sœur de sang, construite à 14.000 exemplaires en… dix ans. Mais que va bien pouvoir apporter cette seconde génération? (Photos: www.alexisbernard.com)

Ne nous voilons pas la face, les évolutions stylistiques de cette deuxième mouture de la R8 sont subtiles. Certes en y regardant de plus près, on peut dénombrer de nouvelles plissures dans la carrosserie, les poignées dissimulées dans les flancs tandis que l’écope latérale est plus imposante et que le tout est élargi de 4 cm pour une longueur et une largeur inchangées. Cette version Plus est reconnaissable à son aileron arrière en carbone mais aussi à ses freins en carbone-céramique montés d’office.

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Un V10 sinon rien
Par rapport à sa devancière, la nouvelle R8 n’est plus disponible qu’avec un V10 atmosphérique. Un moteur comme on n’en fait plus, disponible en 540 ou 610 ch dans le cas qui nous occupe. Le vilebrequin à manetons décalés et l’ordre d’allumage spécifique lui donnent un tempérament digne d’une mécanique de compétition avec des envolées orgasmiques dans les très hauts régimes. Le rupteur se déclenche à 8.900 trs/min mais s’il est atteint à des vitesses vertigineuses cela se produit sans brusquerie. Il est accouplé à la boîte robotisée à double embrayage et sept vitesses. Celles-ci s’égrènent en programme auto D ou S et en fonction du mode choisi (confort, auto, dynamique ou individuel) sans oublier le bouton orné d’un drapeau à damier (mode Performance) qui vous propulse dans une autre dimension au niveau de la vitesse de passage des rapports, du comportement relâché ou encore du son. Vous pouvez également opter pour les palettes, une nouvelle fois trop courtes à notre goût, pour reprendre la main sur l’automatique.

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Performances ahurissantes
Incroyable! Certes, nous ne testons pas des V10 toutes les semaines mais de mémoire d’essayeur, nous avons rarement goûté à un moulin aussi performant. Et si la météo n’était pas avec nous durant notre essai trop bref, les chronos annoncés par Audi semblent néanmoins parfaitement plausibles. En effet, le 0 à 100 km/h annoncé en 3″2 est jouable tandis le km DA est parcouru en 19″6. Les autoroutes allemandes nous ont permis de grimper brièvement mais très rapidement à 280 km/h réels ce qui laisse à penser que les 330 km/h promis ne sont pas utopiques. Bref, cette R8 V10 Plus est un engin stratosphérique qui vous propulse à des vitesses largement prohibées en moins de temps qu’il n’en faut pour vous en rendre compte. Dans un confort et avec une facilité déconcertante. Il faut d’ailleurs se forcer pour ne pas oublier que les automobilistes que vous doublez n’imaginent même pas que l’on puisse se déplacer à pareilles vitesses. Mais là où cette R8 devient véritablement diabolique, c’est sous la pluie.

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Aquaplanage aux abonnés absents
Forte de ses quatre roues motrices, elle se joue des conditions délicates avec une facilité déconcertante. Il faut dire que notre exemplaire était chaussé de ContiWinterContact (245/35 ZR19 et 295 à l’arrière) ce qui facilitait le dialogue entre la route et la machine. Cela nous a rappelé cette aventure vécue à bord de la Viper V10 première du nom que nous avions rentrée chez l’importateur dans les mêmes conditions mais à 100 km/h tellement elle nous échappait à la moindre accélération. Ici, la R8 s’est véritablement jouée du vent et de la pluie.

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Sur le sec, son comportement est neutre dans la majorité des cas. Seuls des réglages plus affinés permettent de libérer quelque peu le train arrière. Notamment en optant pour le mode Performance qui offre alors un mordant étonnant et des placements millimétrés. On retrouve l’équilibre typique d’un coupé à moteur central mais l’avant ne nécessite pas d’être chargé pour pivoter et le sous-virage ne fait pas partie de son vocabulaire. Toujours avec ce mode extrême, les passages de rapport sont ultra-rapides, les coups de gaz au rétrogradage font de l’effet et si vous libérez l’échappement, vous êtes sûr de voir les voies se libérer à votre approche tellement elle impressionne.

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Freins carbone/céramique sifflants
Seul bémol à notre courte lune de miel, les freins sifflaient constamment alors que nous n’avons guère poussé le système dans ses derniers retranchements. Certes, la R8 V10 Plus mise à notre disposition était déjà passée entre les mains de collègues amateurs de sorties sur circuit mais vu le prix des galettes et le peu de kilomètres parcourus par cette voiture de presse, on a bien du mal à lui trouver des excuses. Et pour avoir testé les freins après une petite séance de pilotage au milieu des champs, nous n’avons guère été impressionnés par les distances de freinage.
Plus étonnant, cette GT utilise les artifices habituels pour diminuer la consommation moyenne. Stop & Start, CoD (cylinder on demand) soit la coupure en alternance de chaque banc de cinq cylindres ou encore technique de roue libre lorsqu’on évolue en mode Confort tentent de maîtriser au mieux la consommation. Ce qui ne nous a pas empêchés d’être à 20l/100 durant un essai de trois jours où la belle allemande a largement été sollicitée.

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Confort de berline
Comme les Audi les plus récentes (TT et A4 pour ne citer que celles-là), la R8 reçoit une instrumentation totalement digitale avec laquelle vous pouvez opter pour plusieurs vues. Deux indicateurs avec GPS central, cartographie imposante ou encore données liées à la radio ou aux données de conduite. La position de conduite est parfaite, surtout avec les sièges sport montés sur notre exemplaire et le volant nous a plu. Comme nous l’avons dit plus haut, les palettes auraient pu être plus généreuses mais les boutons rappelant ce que l’on peut trouver chez certaines italiennes nous ont séduits. En fait, le luxe et le confort de cette GT atteignent un niveau aussi époustouflant que ses sensations. A faible allure, en ville, la R8 se révèle agréable à vivre et pour vous donner une idée, alors que les véhicules sportifs accrochent souvent leur spoiler avant sur la rampe menant à notre garage, la R8 n’a absolument pas raclé le sol. Le compromis hauteur/confort/sportivité semble pertinent.

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Notre R8 V10 Plus gris Daytona perlé s’offrait 28.800 euros d’options portant le total à plus de 215.000 euros (prix de base: 186.500 €)! Parmi les options nous avions droit à l’échappement sport (2.268 €), les phares au laser (4.000 €), le cuir étendu dans l’habitacle (3.678 €), divers encarts décoratifs en carbone sans intérêt mais tout aussi coûteux (2.147 €) sans oublier le garnissage en carbone Sigma du compartiment moteur à 4.000 euros... (Photos: www.alexisbernard.com)

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GT diaboliquement confortable
Performances hors norme
Multimédia et connectivité

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Freins carbone/céramique
Consommation élevée
Style sans charme

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11:41 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : essai, test, roadtest, audi, r8, plus, gt, v10, allemande, 2016, nouvelle, new, 186.500, euros, 610, ch, exclusif, premium, unique, scoop | | |

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L’Espagnol Spania GTA a présenté une évolution de la GTA Spano. Impressionnante et agressive, cette GTA Spano cru 2015 l’est sans conteste. Nouveau regard à LED, aérodynamique plus travaillée, prises d’air présentes à l’avant, poupe entièrement revue: cette GTA Spano marque en tout cas une rupture avec sa version précédente.

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Un gros travail a également été réalisé sur les matériaux avec du carbone pour le châssis monocoque mais également des matériaux plus rares comme le titanium ou encore le graphène pour offrir un maximum de rigidité pour un poids minimum. Sous le capot, nous découvrons un tout nouveau 8.0 V10 développant quelques 925 chevaux et 1.220 Nm de couple associé à une nouvelle boîte séquentielle à 7 rapports. Du coup, selon ses concepteurs, la GTA Spano abattrait le 0 à 100 km/h en 2"9 pour une vitesse de pointe à 370 km/h!

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16:24 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : spania, gta, spano, nouvelle, supercar, gt, v10, 925 ch, propulsion, espagnole, salon, genève, 2015 | | |

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Non, DMC n'est pas qu'une marque de mercerie connue des brodeuses. Pour les amateurs de voitures exotiques, DMC est un préparateur allemand qui adore se pencher longuement sur les belles de Sant'Agata. A Genève, DMC avait déplacé tout un cheptel de bestiaux dont une version encore plus méchante de sa Lamborghini Huracan Affari, déjà forte de 630 ch. Désormais, la puissance du 5.2 V10 atmosphérique s'élève à 688 ch, soit 78 de plus que le modèle de série et seulement 12 de moins qu'une Aventador LP700-4.

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Comme souvent avec DMC, la carrosserie a droit à un traitement très agressif et cette Lamborghini Huracan rappellerait presque la version de compétition Super Trofeo. Soulignons le clin d’œil à la Countach avec cet aileron arrière en forme d'aile de deltaplane.

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DMC profite du salon de Genève pour exposer une nouvelle fois son Aventador LP988-4 Edizione GT. En plus d'arborer un kit carrosserie qui rendrait presque la nouvelle LP750-4 SV discrète, cette préparation atteint des sommets en termes de performances grâce à son V12 6.5 biturbo de 988 ch.

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15:26 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : dmc, lamborghini, huracan, 688 ch, v10, allemagne, préparateur, new, spécialiste, aventador, lp988-4 | | |

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Le nouveau coupé R8 faisait figure de véritable star sur le stand Audi avec quatre déclinaisons allant de la R8 classique à la R8 LMS attendue en GT3 dans le courant de la saison en passant par l'e-Tron. Si les évolutions stylistiques peuvent apparaître un peu légères aux yeux de certains, il s'agit pourtant bel et bien d'une voiture entièrement nouvelle. Le coupé R8 ne laisse désormais plus le choix du moteur puisque seul le 5.2 V10 est d’actualité.

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La R8 propose 540 ch tandis que la R8 Plus en offre 610. Les performances sont au diapason puisque la première effectue le 0 à 100 km/h en 3″5 avant d'atteindre ensuite 323 km/h en pointe tandis que la V10 Plus permet un 0 à 100 km/h en 3″2 et à 200 en 9″9 pour une vitesse maxi de 330 km/h.

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La boîte S-Tronic 7 à double embrayage est à nouveau de la partie tandis que le système quattro est revu pour pouvoir envoyer jusqu'à 100% de la puissance vers l'arrière. Le poids total est de 1454 kg grâce à un régime drastique (utilisation de CFRP et d'aluminium pour le châssis) qui a fait gagner plus de 50 kg.

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A ses côté la R8 e-tron est attendue à la vente pour la fin de l'année. Grâce à une double motorisation électrique distillant 2 fois 170 kW, l'e-Tron offre 462 ch (340 kW) et un couple de 460 Nm. De quoi signer un 0 à 100 km/h en 3"9. L'autonomie serait de 450 km grâce à la capacité de la batterie en T atteignant 92 kWh, contre 49 kWh auparavant. Sa densité énergétique de 154 Wh/kg a aussi permis d'améliorer ses performances. La vitesse de pointe peut être limitée électroniquement à 210 km/h ou 250 km/h.

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Enfin, la superbe R8 LMS GT3 présente un remarquable travail aérodynamique qui fait d'elle une véritable bête de circuit, cette fois très éloignée de la version de série. Pourtant, réglementation oblige, sa puissance est ramenée à 585 ch. La R8 LMS reprend bien sûr le nouvel avant de la voiture de série mais elle reçoit un nouveau fond plat et un diffuseur remodelé.

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L’aileron arrière est impressionnant et s'inspire de ceux des A5 du DTM. Le refroidissement a été amélioré de 10%. Le nouveau châssis ASF (Audi Space Frame) est dans un alliage aluminium/fibre de carbone. Il perd 30kg, à 252kg, sans sacrifier la rigidité. Du coup, la masse générale descend de 1 250kg à 1 225 kg.

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09:44 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : audi, r8, nouvelle, new, salon, genève, 2015, v10, plus, e-tron, lms, gt3, 540 ch, 610 ch, coupé, gt | | |

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Reprenant le 5.2 V10 FSI atmosphérique de la Huracan, placé en position longitudinale et centrale qui développe une puissance de 610 ch et 560 Nm de couple, l’Asterion y a adjoint trois moteurs électriques développant 300 ch soit un total théorique de 910 ch. Deux moteurs électriques sont placés sur le train avant, pour chaque roue, le dernier étant situé entre le moteur et la boîte à double embrayage à 7 rapports, à l’arrière et faisant office initialement de démarreur et de dynamo.

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Trois modes de conduites sont disponibles: Zero pour le tout électrique sur 50 km avec une V Max de 125 km/h, Ibrido pour électrique et thermique et enfin Termico pour le mode tout essence. La consommation est annoncée à 4.2 l/100 en cycle mixte avec la fonction Stop and Go! Du côté des performances, l’Asterion annonce le 0 à 100 km/h en 3’’ pour une vitesse de pointe de 320 km/h alors que la Huracan offre 3’’2 et 325 km/h. Mais l’intérêt de cette nouveauté se situe surtout au niveau des émissions de CO2 qui passe de 290 gr/km à 98 gr/km!

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06:00 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : lamborghini, asterion, lpi, 910-4, v10, 5.2, atmosphérique, hybride, italienne, salon, paris, mondial, 2014 | | |

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L'Audi R8 a fait ses débuts en 2007 et cette première supercar signée Audi a porté la marque à un niveau de performance et de prestige encore jamais atteint auparavant. Pourtant, la décision d'une descendance n'a pas été facile à prendre. Au début du processus de gestation, la deuxième génération de cette deux places devait être plus légère, plus compacte et alimentée exclusivement par de gros moteurs. Le nouveau plan met l'accent sur ​​de plus grands volumes et des prix plus bas tout en s'appuyant sur une paire de V6 biturbo dans les versions d'accès.

Au lieu d'une refonte radicale, la nouvelle Audi R8 préfère miser sur un dérivé très étroit de la formule établie. Elle continuera de partager des éléments mécaniques avec la dernière Lamborghini Huracán. Les deux voitures partageront la même architecture, connue en interne comme MSS, qui bénéficie d'un mélange de matériaux d'aluminium et de fibre de carbone, une suspension revalorisée et de nouvelles options comme la direction dynamique et le faisceau laser des phares.

Nous trouverons encore des V8 et V10. Plus précisément: un 4.0 V8 bi-turbo faisant 460 ch, un 5.2 V10 atmo bon pour 540 chevaux et une version 600 ch de la V10 Plus. Ce dernier ne sera pas disponible dans l'Audi R8 Spyder qui devrait revenir au début de 2016. On parle également d'une Audi R8 TDI qui pourrait utiliser l'actuel 4.0 V8 TDI ou même le 5.0 V10 TDI actuellement développé pour le futur Bentley SUV.

15:19 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : audi, r8, 2016, futur, next, coupé, supercar, v8, v10, biturbo, 600 ch, 4wd, quattro | | |

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La remplaçante de la Gallardo se veut entièrement nouvelle, avec un nouveau nom, Huracan, une nouvelle plateforme mariant l’aluminium et le carbone et un design inédit.

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Si elle conserve son 5.2 V10 en position centrale, celui-ci est profondément revu avec un système de double injection et affiche pas moins de 610 ch et 560 Nm.

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Enfin, une transmission à double embrayage fait son apparition, permettant entre autres d’annoncer des performances exceptionnelles (0 à 100 km/h en 3’’2).

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16:18 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : lamborghini, huracan, new, salon, geneve, 2014, coupé, v10, 5.2, 610 ch, 560 nm, quattro, carbone, italie, filles, girls, hôtesses | | |

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En dix ans de carrière, la Lamborghini Gallardo s'est vendue à plus de 14.000 exemplaires. Jamais une Lamborghini n'avait été autant diffusée. Présentée au prochain salon de Genève et commercialisée dans la foulée, sa remplaçante répond au nom d'Huracan. Comme le veut la tradition des voitures portant l'emblème du taureau, il s'agit d'une appellation héritée d'un taureau de combat.

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Le style de la petite Lamborghini s'inspire librement de l'Aventador. À l'avant, les entrées d'air sont saillantes et composées d'une myriade d'hexagones. Les optiques s'étirent en longueur et font désormais entièrement appel à des diodes. La poupe conserve quatre sorties d'échappement mais leur diamètre est plus important vers le centre qu'à la périphérie.

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Copieusement retravaillé, le 5.2 V10 atmosphérique associe injection directe et indirecte pour diminuer les émissions de polluants sans perdre en performances. Il revendique désormais 610 ch à 8.250 tr/mn, soit 40 chevaux de plus que sur la variante Superleggera de sa devancière, et cinq de plus que sur la 458 Speciale. Son appellation complète, Huracan LP 610-4, donne une idée assez précise de la suite.

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En effet, toujours dotée d'une transmission intégrale, la nouvelle Lamborghini foudroie désormais le 0 à 100 km/h en 3"2 et poursuit son effort jusqu'à 325 km/h. Tout en promettant des décélérations efficaces et constantes grâce à ses freins en carbone-céramique de série. Le carbone n'est toutefois pas aussi présent que sur l'Aventador, puisque l'aluminium est encore amplement dominant dans la structure.

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Le poids à sec est même en légère augmentation, avec 1.422 kg revendiqués. En attendant des variantes plus extrêmes, cette Huracan n'est en effet pas adepte des privations, comme en témoigne son habitacle plutôt cossu, dominé par le cuir Nappa et l'Alcantara. D'ailleurs, alors que Lamborghini la jugeait trop lourde pour son Aventador, la boîte à double embrayage et sept rapports est ici la bienvenue.

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21:31 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : lamborghini, v10, 2014, salon, genève, atmosphérique, 4wd, huracan, 610-4 | | |

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Le remplacement de l'Audi R8 n'est pas attendu avant 2015 et nous comprenons bien que cela n'est pas une tâche aisée étant donné la réussite que constitue à n'en pas douter l'actuelle. Mais pour y réussir, Audi veut élever son niveau de jeu avec davantage de puissance, moins de poids et un design totalement renouvelé. Malgré l'absence d'une riche histoire en termes de voiture de sport, Audi a touché le jackpot lorsque la R8 a été dévoilée en 2006. En fait, la voiture était tellement réussie qu'elle a attendu 2012 pour s'offrir un lifting et abandonner le seul véritable talon d'Achille de la voiture, nous parlons de sa R-​​Tronic, en faveur d'une boîte S-Tronic bien plus convaincante. Le nouveau modèle est susceptible de rester proche du concept de la R8 actuelle, en conservant les proportions et l'espace intérieur. Cependant, les nouveautés seront réelles puisqu'elles comprennent une calandre single-frame plus importante qui finira par habiller tous les modèles badgés RS. Audi va utiliser les enseignements tirés de sa R8 LMS de course avec l'ajout d'un capot et d'un toit en plastique renforcé de fibres (CFRP), tandis qu'un double diffuseur générateur d'appui, à l'image de ce qui est utilisé par les R18 LMP1 victorieuses au Mans, est prévu. On attend également des éléments en fibre de verre renforcée de polymère, des freins en céramique et des moyeux de roue arrière en titane. Tout cela aidera à garder le poids au-dessous de 1500 kg. Audi ne devrait pas suivre Porsche, Ferrari et McLaren dans la voie des supercars hybrides. Au lieu de cela, la R8 sera équipée d'une version révisée des V8 et V10 actuels, avec des hausses de puissance de l'ordre de 25 chevaux, en les poussant ainsi à 450 et 570 chevaux. Tous les moteurs auront la désactivation de cylindres et le stop-start.

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13:16 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : audi, r8, gt, supercar, next, generation, 2015, light, right, allemand, anneaux, coupé, v8, v10 | | |

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L'Aston Martin V12 Vantage fait indubitablement partie des bolides que nous aurions volontiers dans notre garage de milliardaire. Compacte, très joliement dessinée, elle fait partie de ces bolides qui ne vieillisent pas. C'est sûrement pour cette raison que la marque de Gaydon s'est contentée de jantes et d'un colori inédits du moins esthétiquement.

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Parce que sous le capot, les changements sont évidents puisque le fameux bloc AM28, façonné par Ford, développe dorénavant 573 ch (autant que la Vanquish) à 6.750 tr/min pour 620 Nm à 5.500 tr/min (517 ch et 570 Nm auparavant). Désormais, cette mécanique percutante transmet sa puissance aux roues arrière via une boîte de vitesses Sportshift III AMT (manuelle séquentielle, avec palettes au volant à six rapports). Situé à le pont arrière, le système fourni par Oerlikon Graziano permet de gagner 25 kilos par rapport à la transmission manuelle d’origine.

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La Vantage S récupère pour la première fois un amortissement piloté à trois réglages (Normal, Sport et Track). Les profils de pilotage affectent également la sensibilité de la direction proposée par ZF.

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A l’intérieur, cette Vantage S propose de nouvelles assises tandis que des sièges en carbone (Lightweight) recouverts de Luxmill ou de semi-Alcantara) peuvent être installés à la place du "simple" cuir d’entrée de gamme. Un pack carbone est aussi proposé. Il remplace l’aluminium de la face avant par un grillage en carbone, ainsi que les poignées de porte et les pédales de frein et d’accélérateur.

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20:45 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : aston-martin, aston, vantage, s, coupé, compact, propulsion, v10, 573 ch, 620 nm, new, 2013, sportshift, graziano, uk, angleterre, royaume-uni, zf | | |