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Plutôt déstabilisé par la disparition du coupé RC-Z et surtout, du très sympathique 1.6 HTP dans sa version 270 ch, nous nous réjouissons d'assister au retour de ce chouette moteur sous le capot de la Peugeot 308 GTi. Certes, nous ne sommes guère dans l'esprit père de famille et à ce titre, préférons de loin les coupés, mais ne boudons pas notre plaisir d'autant que ce 1.6 l turbo essence affiche 270 ch dans sa version la plus musclée.

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Sous le capot de la 308 GTi, le 4 cylindres 1.6 THP Euro6 développe un couple de 330 Nm. Son rapport volumétrique est de 9.2:1. Ce moteur est construit avec des pistons forgés en aluminium refroidis par une double pulvérisation d'huile et avec des bielles renforcées à coussinets à projection polymère. La ligne d'échappement, à la sonorité travaillée, est entièrement nouvelle avec un collecteur en acier. Et puis comme on n'oublie jamais les radins chez Peugeot, il y a aussi un Start&Stop pour leur faire croire qu'ils économisent un peu d'essence.

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Comme Volkswagen le fait avec sa Golf GTI, sans qu'on ait jamais vraiment compris pourquoi, Peugeot proposera deux versions de sa nouvelle GTi. L'une de 250 ch, chaussée de pneus Michelin Pilot Sport 3 en 225/40 R18, et qui devrait passer de 0 à 100 km/h en 6"2. Le freinage est assuré par des disques de 330 mm à l'avant et 268 mm à l'arrière. L'autre, de 270 ch, est équipée d'office d'un différentiel à glissement limité Torsen. La monte pneumatique est alors confiée à des Michelin Super Sport en 235/35 R19. Le verdict du chrono donne le 0 à 100 km/h en 6"0. À chaque fois avec une boîte manuelle à 6 rapports renforcée pour supporter le couple. Ouf...

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Lors du développement de cette familiale sportive, les ingénieurs ont chassé les kilos superflus avec parfois l'utilisation d'un matériau composite et d'un acier à très haute limite élastique. Ils ont également peaufiné les réglages de train avant avec un nouvel angle de carrossage et du train arrière avec une augmentation de la raideur sans oublier une suspension avant qui lui est spécifique. En 270 ch, le différentiel Torsen intégré à la boîte de vitesse a nécessité une direction à assistance électrique compatible et des lois spécifiques au Traction Control.

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À l'intérieur de la Peugeot 308 GTi, l'ambiance est assurée par des baquets en cuir et Alcantara siglés «Peugeot Sport» et «GTi» tandis que le volant compact, que nous n'avons jamais aimé, est en cuir pleine fleur. Sur la console, le grand écran tactile intègre l'i-Cockpit Peugeot. Un bouton Sport active le Driver Sport Pack: les combinés passent de blanc à rouge, des informations supplémentaires s'affichent sur le tableau de bord (puissance, couple, pression de suralimentation, accélérations latérale et longitudinale), le moteur se fait plus sonore et la cartographie de la pédale d'accélérateur change. Dernière précision, les deux tons que nous avons ici sur certaines photos n'est pas imposé. Nous laisserons ça aux amateurs de tuning...

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13:29 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : peugeot, 308, gti, sportive, 1.6, thp, turbo, essence, 270, ch, berline, nouvelle, salon, francfort, 2015, différentiel, torsen, 330 nm | | |

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Avouons-le sans ambages, les marques françaises ont bien du mal à séduire les amoureux de belles carrosseries depuis de trop longues années. Chez Peugeot, hormis un vieillissant coupé RCZ, nous n'avions plus rien à nous mettre sous la dent. Une constance depuis que la marque au lion a privilégié la voie des SUV et des crossovers qui restent à nos yeux totalement inutiles sur nos routes mais surtout à l'opposé des références stylistiques qui nous font rêver.

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Mais voilà, l'arrivée du fondu de belles mécaniques qu'est Carlos Tavarès à la tête de PSA Peugeot Citroën a visiblement ré-orienté certains choix vers des modèles plus glamour. A l'image de cette 408 GT, une berline 4 portes en forme de coupé, qui devrait venir taquiner les Mercedes CLA, Audi A5 Sportback et autres VW Passat CC sans rougir. Inspirée par le coupé Exalt vu au Salon de Pékin en 2014, la nouvelle Peugeot s'offre une face avant très agressive, large et surlignée de LED évocateurs.

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L'arrière n'est pas en reste avec un aileron très marqué sur la malle arrière. Certes, les berlines trois volumes sont très recherchées en Chine mais ce modèle aurait également sa place dans la gamme européenne du constructeur. En plus, Peugeot est prêt à l'équiper de motorisations mazoutées pour faire plaisir à la majorité des Français qui ne jurent que par les particules fines. Des diesels allant de 120 à 180 ch mais aussi le 1.6 THP fort de 267 ch vu dans le RCZ-R! Et si Peugeot voulait poursuivre la démarche jusqu'au bout, pourquoi ne pas envisager une alliance essence/électricité pour proposer 335 ch comme le faisait l'Exalt?

(Sources: http://www.autoexpress.co.uk/peugeot/91442/sexy-new-peuge...)

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12:57 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : futur, next, anticipation, prospection, modèle, range, peugeot, 408, berline, coupé, sportive, diesel, essence, 267 ch, thp, hybride, tavarès | | |

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Peugeot enrichit son catalogue d'une 308 GT au penchant sportif. Ou plutôt de deux, car la compacte au label évocateur sera proposée avec des motorisations essence et diesel. Le bien connu 1.6 THP, déjà présent sous le capot de la féline dans sa version 155 ch, s'octroie 50 chevaux supplémentaires pour atteindre le chiffre de 205 à l'arrivée. Il s'associe d'emblée à un système Stop & Start et une boîte manuelle à six rapports. Plutôt destinée aux gros rouleurs, la variante 2.0 BlueHDi développe 180 ch, retransmis aux roues avant via une boîte automatique 6. Les performances annoncées sont alléchantes: la GT 1.6 serait capable d'abattre le sprint de 0 à 100 km/h en 7"5.

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Pour contenir la fougue de ses mécaniques, le châssis de la 308 GT bénéficie d'un traitement de faveur. Il est rabaissé de 7 mm à l'avant et de 10 à l'arrière tandis que les amortisseurs disposent de butées hydrauliques, une technologie rare dans les voitures de série. Les jantes spécifiques chaussent des Michelin Pilot Sport 3 au format 18 pouces. L'anti-dérapage ESP peut se déconnecter, et, via une touche sur la console centrale, on passe en mode Sport: la sonorité moteur devient alors plus rageuse, et les instruments affichent, en temps réel, la puissance, le couple, la pression turbo, ainsi que les accélérations latérale et longitudinale. De plus, la réponse de l'accélérateur et la gestion de la boîte EAT6, fournie par le japonais Aisin, se veulent plus sportives. Cette dernière dispose, par ailleurs, de palettes au volant.

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De surcroît, la lionne éclaire la route avec des phares à diodes, sans supplément. Côté design, la Peugeot se distingue par des clignotants défilants, des entrées d'air supplémentaires, des rétroviseurs et un diffuseur noirs, ainsi qu'une double sortie d'échappement. Des logos GT parsèment la carrosserie, tandis que la teinte Magnetic Blue exclusive, réservée à cette version, ne laisse planer aucun doute sur son identité.

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Quant à l'habitacle, il adopte des matériaux plus nobles, un pédalier en alu et des seuils de porte en inox, sans parler d'un volant sport. La liste des options s'annonce courte, car la dotation est d'emblée complète. Pour assister le conducteur, la 308 GT surveille la distance de sécurité, adapte la vitesse du régulateur, et freine même automatiquement si son capteur radar détecte un risque de collision. La surveillance des angles morts et l'aide au stationnement automatique complètent la panoplie, et l'écran tactile central est, bien sûr, présent.

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Haute technologie, puissance, sobriété: il ne manque rien à ce duo de choc pour affronter les VW Golf GTD et GTI. Et pour ceux qui, comme nous, n'en n'ont jamais assez, les ingénieurs préparent déjà deux moutures encore plus féroces du 1.6 THP, dont une 308 GTI de 230 ch environ puis une 308 R qui serait capable de titiller la Golf R, pourtant créditée de 300 ch.

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12:20 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : peugeot, 308, gt, 1.6, thp, 205 ch, 2.0, 180 ch, bluehdi, diesel, essence, sportive, dynamique, berline, 5 portes, mondial, paris, salon | | |

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En ces temps où tout conducteur souhaitant profiter de ses chevaux, comme il le ferait en toute légalité en Allemagne, est traité de criminel lorsqu’il est en France, il semble très courageux de proposer encore pareil modèle de la part de Peugeot. Certes, les 270 ch du petit 1.6 THP peuvent faire sourire les amateurs d’artillerie lourde mais nous remercions la marque au lion pour ce bel effort face à d’autres marques française où l’on ne jure plus que par l’hybride ou les SUV.

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Comme pour la Peugeot 208 GTI, Peugeot mise à nouveau sur une certaine discrétion pour l’habillage de cette version musclée du coupé RCZ. Nous ne nous en plaindrons pas. Le coupé français est toujours aussi craquant et les petites touches apportées à cette version R lui vont bien. La lèvre du spoiler avant, les jantes spécifiques de 19’’, le toit en carbone, l’aileron arrière imposant et la double sortie d’échappement lui donnent du chien. Et que dire de ce superbe Rouge Erythrée qui a fait l’unanimité au sein de notre rédaction?

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Un train d’avance

Pour les mauvaises langues qui pensent que Peugeot s’est contenté de tourner la molette du turbo, précisons qu’un gros travail d’adaptation a été apporté à la RCZ R. Sans entrer trop dans les détails, sachez que la suspension est rigidifiée de 14%, que le carrossage négatif est passé de 1,2° à 1,8° tandis qu’un autobloquant Torsen s’est installé sous le moteur. Du coup, dès que la route se dégage, par une belle matinée dominicale ensoleillée, le Torsen permet de maintenir sa trajectoire sans trop souffrir de sous-virage et les amortisseurs qui nous faisaient sursauter à allure modeste se rattrapent en conduite soutenue malgré le piètre état de notre réseau routier. Et comme la suspension arrière est également plus rigide de 44% sans oublier les Goodyear Eagle F1 qui assument parfaitement leur boulot, on prend rapidement confiance. Seul bémol, une petite diode rouge au moment des changements de rapport nous auraient aidé à éviter des surrégimes lors de dépassements où nous nous concentrons avant tout sur les autres usagers de la route.

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Sans ESP, c’est encore mieux

Très bien calibré, l’ESP ne se déclenche que rarement sur sol sec. Pourtant, en appuyant sur le petit bouton qui le désactive totalement, nous avons eu le sentiment d’une puissance moins contenue sans en devenir sauvage. Néanmoins, nous saluerons l’excellent travail de Peugeot Sport qui a fait de ce châssis plus tout jeune, il date de la première génération de 308, une réussite tandis que le petit 1.6 THP un rien linéaire, offre un rendement de grand garçon (169 ch/l!) et un couple tout aussi impressionnant de 330 Nm… L’échappement aurait pu se révéler plus lyrique mais il paraît qu’il est aux limites de l’homologation. Ah, n’oublions pas les freins dont les disques sont montés flottants sur un bol en aluminium, qui assurent pleinement leur job sans jamais s’évanouir. Sur routes ouvertes tout du moins.

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Intérieur typé

Dans l’habitacle, le volant de dimension réduite mais pas exagérément comme les dernières productions sochaliennes, le levier de vitesses court, le pommeau spécifique en aluminium souligné de rouge et les nouveaux sièges baquet développés par Peugeot Sport - au maintien renforcé et cohérent avec le niveau de performance de la RCZ R - participent activement à l’ambiance spécifique. De jolies surpiqûres rouges parcourent la matière valorisante de la planche de bord ainsi que le cuir du volant, du soufflet de levier de vitesses, des panneaux de portes, des accoudoirs et des sièges. Bref, difficile de se montrer mécontent à l’heure de débourser les 40.470 € (prix de base) réclamés par le vendeur. D’autant que ce coupé traction avant est seul sur sa planète!

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Plus

Joli dessin

Caractère exclusif

Moteur puissant et coupleux

Conduite dynamique assurée

Moins

Insonorisation extérieure

Consommations en mode ’’attaque’’

11:01 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : essai, test, roadtest, peugeot, rcz r, coupé, français, traction, 270 ch, 1.6, thp, 330 nm, 40.000, euros, prix | | |

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Décidément, la logique appliquée par bon nombre de constructeurs restera toujours mystérieuse à nos yeux. Alors qu'elle a cessé toute implication officielle en sport automobile (l'exercice de Pikes Peak face à une opposition totalement inexistante n'ayant aucune valeur à nos yeux), Peugeot ne cesse de multiplier des variantes sportives dans une gamme où celles-ci avaient totalement disparu. Ainsi, au Salon de Francfort, la marque au lion dévoilera un concept 308 R qui devrait déboucher sur une voiture commercialisée puisqu'elle utilise la base mécanique vue sur le coupé RCZ R. Sa carrosserie s’habille des codes de la sportivité et innove par un traité bicolore, unissant le rouge et le noir, délimité par une coupe franche. Solidement campé au sol, 308 R Concept utilise le moteur de la RCZ R développant 270 ch. Ce petit 4 cylindres de 1.6l présente une puissance spécifique record, près de 170 ch/l, et des émissions de CO2 de seulement 145 g/km.

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Les éléments spécifiques de carrosserie qui distinguent la 308 R Concept de la berline classique ne sont pas rapportés mais complétement intégrés. Réalisés en carbone, les portières, les ailes avant, les côtés et bas de caisse, le capot et les boucliers avant et arrière sont fixés sur la structure métallique qui ne conserve que le pavillon et le hayon d’origine. La face avant est agressive avec ses trois entrées d’air en partie basse. Elles s’étirent sur l’intégralité du bouclier, qui couvre des voies élargies de 30 mm par côté. L’entrée centrale est composée de fines barrettes horizontales encadrées d’un cerclage Dark Chrome bleuté. Les entrées latérales sont revêtues d’une maille carbone. Cet ensemble conduit au moteur l’air frais nécessaire à l’alimentation et au refroidissement des 270 chevaux. Ce flux s’échappe du capot par les deux ouïes qui prennent place sur les lignes de style dans la continuité du bloc marque de la calandre.

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Le rétroviseur extérieur est constitué d’une lame en carbone fixée à la carrosserie. Malgré son extrême finesse aérodynamique, elle intègre le guide de lumière du clignotant à LED. De profil, la posture abaissée de 26 mm est soulignée par les bas de caisse à l’enjoliveur noir mat. Ils unissent les passages de roues dont les galbes suggestifs abritent les roues de 19’’ tulipées. Sur chaque jante, le Lion est en Dark Chrome bleuté tandis que l’une des 5 fourches arbore le logo R en rouge opaque. A l’arrière, des feux de série aux trois griffes dessinées par des LED, émergent les lignes de quart interrompues net par l’élargissement des ailes. Par ailleurs, celui-ci laisse visible le pincement prononcé du train arrière, gage de stabilité dans ce monde de performances. Achevant en beauté ce style radical, les deux canules d’échappement symétriques débouchent au travers d’enjoliveurs noir laqué, qui enserrent des extracteurs d’air.

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Pour le pilote, la prise en main est simple et évidente comme la prise de trajectoire. Le volant de dimension compacte facilite le placement et accroît les sensations de conduite. Le combiné, situé en position haute, est orienté vers son regard. Avec son dessin d’une grande précision, il facilite la lecture des informations qui devient instantanée, sans quitter la route des yeux. Enfin, la grande dalle tactile de 9,7’’ concentre les commandes pour une ergonomie simple et intuitive.

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La puissance est envoyée aux roues avant via une boîte manuelle à 6 rapports. Pour en exploiter tout le potentiel, le train avant est doté d’un différentiel à glissement limité Torsen. Son apport se ressent lors des accélérations, des phases de freinage, par un surcroît de stabilité, et dans les virages en permettant de maintenir les trajectoires serrées. La 308 R Concept peut compter sur un système de freinage à la hauteur des performances atteintes. Les disques Alcon sont de dimensions impressionnantes: 380 mm de diamètre et 32 mm d’épaisseur à l’avant, 330 mm et 22 mm à l’arrière. Montés flottants sur un bol en aluminium, ils sont pincés par des étriers fixes à quatre pistons. Cette puissance de freinage remarquable passe au sol par des pneumatiques 235/35 R19.

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13:17 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : peugeot, 308, r, concept, salon, francfort, 2013, 260 ch, 1.6, thp, 4 cylindres, traction, sportive, dynamique | | |

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Enfin, la Peugeot RCZ se dévergonde. Attendue par les amoureux de conduite sportive, la R est la nouvelle variante  du coupé français qui demeure malheureusement une simple taction. Par rapport à la RCZ 1.6 THP de 200 ch, cette variante ultra-dynamique a perdu 17 kg pour afficher 1280 kg sur la balance. Mais elle a surtout gagné 70 ch. Avec son moteur 1.6 l THP de 270 ch - et 330 Nm - et sa boîte manuelle à six rapports, la RCZ R passerait de 0 à 100 km/h en 5"9 tandis que le kilomètre départ arrêté demanderait 25"4.

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Les ingénieurs de Peugeot Sport ont fortement travaillé sur la suspension du coupé qui s'est vu adjoindre les services d'un différentiel à glissement limité Torsen. Les freins ont également eu droit à un traitement spécifique. Derrière les roues de 19 pouces, les disques mesurent 380 mm de diamètre pour une épaisseur de 32 mm. Ils sont pincés par des étriers à quatre pistons. Ce coupé, dévoilé dans sa version définitive, au Festival de Goodwood, de l'autre côté du Channel, sera en vente début 2014.

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21:51 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : peugeot, rcz-r, r, 1.6, thp, 270 ch, traction, sportive, 330 nm, couple, boîte, six, manuelle, début, 2014 | | |

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Si vous avez aimé le concept Technospace, vous allez adorer le nouveau Citroën C4 Picasso. Comme celui-ci, il s'offre un portrait très travaillé avec une face avant très chargée. Dans l'habitacle, ce monospace s'ouvre largement aux technologiques numériques à travers un écran panoramique de 12 pouces qui affiche les informations de conduite et de navigation. Plus bas, près du volant, un autre écran, de 7 pouces, est lui tactile et sert à commander les fonctions du véhicule dont, en option, un service d'applications connecté à Internet.

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Ce monospace de 4,43 m long et 1,61 m de haut utilise une nouvelle plateforme du groupe PSA: EMP2. Grâce à celle-ci, et à l'utilisation de certains éléments allégés, comme le capot en aluminium, le poids a diminué de 140 kg sur certains modèles. Sous le capot, nous retrouvons des moteurs largement fiabilisés qui passent par les 1.6 essence de 120 et 155 ch et les 1.6 HDI de 90 et 115 ch La solution la plus économe en carburant, le C4 PIcasso e-HDi de 90 ch avec boîte robotisée, revendique des émissions de CO2 de 98 g/km.

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Dans l'habitacle, Citroën a installé trois sièges individuels de même taille à l'arrière. Le coffre gagne 40 l par rapport à la C4 Picasso précédent. Il a ainsi un volume de chargement de 537 l, qui peut passer à 630 l en avançant les sièges de deuxième rangée. Ces derniers sont rabattables individuellement pour encore augmenter cette capacité. Enfin, lorsque le siège passager est mis en position tablette, la longueur de chargement affiche un peu plus de 2,5 m. La commercialisation du nouveau C4 Picasso est attendue pour le mois de juin.

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11:17 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : citroën, c4, picasso, concept, technospace, hdi, thp, 1.6, essence, diesel, poids, contenu, allègement, 2013, juin, commercialisation | | |

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Avec l'arrivée du 2008, on a retrouvé le sourire sur le stand Peugeot. Il faut dire que le segment des petits SUV est en plein boom depuis quelques années et la marque au Lion est heureuse de pouvoir venir se frotter à ses petits camarades avec un engin qui se veut assez concurrentiel. Tout est toujours affaire de goût mais le 2008 nous semble bien mieux équilibré, stylistiquement parlant, que le Captur de chez Renault.

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La Peugeot 2008 est produite à l’usine PSA de Mulhouse (Haut-Rhin, Alsace) depuis fin 2012, pour les besoins de sa future commercialisation en Europe (mais aussi à l’exportation vers la Turquie, l’Australie, l’Afrique du Sud, le Japon ou encore la Russie). Elle sera ensuite également produite en Chine (Wuhan) et au Brésil (Porto Real) pour les besoins de commercialisation en Asie et Amérique Latine.

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La Peugeot 2008 sera équipée de motorisations essence (de 82 à 130 ch) et diesel (de 68 à 115 ch), déjà présents sur la Peugeot 208 ainsi que d’autres modèles PSA. Parmi ses motorisations, nous retrouverons les nouveaux 3 cylindres 1.2 THP de 110 chevaux et 130 chevaux équipés d’un turbocompresseur et de l’injection directe. Courant 2016/2017, la Peugeot 2008 sera équipée de nouvelles motorisations hybrides, avec la Peugeot 2008 Hybrid Air et la Peugeot 2008 Hybride Eco.

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A l'opposé du stand, les passionnés retrouvaient avec plaisir les trois lettres mythiques de chez Peugeot. En effet, la GTI est de retour avec une 208 très très prometteuse. Celle-ci est motorisée par le 1.6 THP développant 200 chevaux et proposée avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports raccourcis.

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Légère, avec ses 1160 kg sur la balance, la Peugeot 208 GTi permettrait des accélérations et des reprises de premier ordre: le 0 à 100 km/h serait abattu en 6"8! Elle possède notamment un excellent rapport poids/puissance (5,8 kg/ch, contre 7 kg/ch pour la 205 GTi!), et dispose d’un couple généreux de 275 Nm grâce à son turbo twinscroll avec overboost. Elle réalise de plus une véritable prouesse en émettant seulement 139 g de CO2/km!

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13:26 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : peugeot, 2008, hdi, thp, essence, diesel, suv, compact, gti, 208, 1.6, 200 ch, futur, 2013, salon, genève | | |

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Au prochain Salon de Paris, Peugeot va faire feu de tous bois sur ses terres. Des prototypes, des concepts, des nouveautés, il y en aura pour tous les goûts. Nous avons retenu le coupé RCZ qui adopte la face avant des derniers modèles de la marque au Lion. C'est plutôt réussi même si le faciès perd ainsi en agressivité.

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On retrouve la calandre vue sur les nouveaux modèles avec une bouche d'aération très basse et des optiques allongées. Le RCZ se dote désormais de série d'un pare-brise acoustique, de l'essuie-glace automatique, de l'allumage automatique des projecteurs, du rétroviseur électrochrome, de l'éclairage d'accompagnement et d'approche au déverrouillage.

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Sous le capot, on retrouve le 2.0 HDi de 163 ch et les 1.6 THP essence de 156 ch et 200 ch. Toutefois, et c'est cela qui nous intéresse au plus haut point, Peugeot annonce l'arrivée d'un 1.6 THP de 260 ch. Il sera préfiguré par le RCZ R Concept avant sa commercialisation l'année prochaine!

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14:11 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : peugeot, rcz, coupé, sportif, lion, france, 2.0, hdi, 1.6, thp, 260 ch, futur, next, 2013, salon, paris | | |

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Alors qu'elles avaient disparu de la gamme Peugeot dans les années 90, les célèbres lettres GTI ont fait leur retour il y a peu sur le hayon de la timide Peugeot 308. Cette fois, c'est au tour de la petite 208 d'hériter d'un label synonyme de sportivité et de caractère. Présentée à la fin du mois au Salon de Paris, la 208 GTI aura la lourde tâche de réconcilier les passionnés avec la marque au lion qui avait abandonné le Championnat du Monde d'Endurance en début de saison, alors que tout était déjà ficelé.

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Pratiquement identique à l'étude de style exposée en mars au Salon de Genève, le modèle commercialisé ne reçoit que la carrosserie à trois portes. Celle-ci se démarque toujours par ses boucliers agressifs, sa double sortie d'échappement, ses voies élargies, son petit becquet et son drapeau tricolore situé sous la calandre. L'histoire ne dit pas si les couleurs changeront en fonction du pays de commercialisation... Quoiqu'il en soit, cet habillage se révèle plutôt sage dans l'ensemble, et ce n'est pas l'habitacle qui va nous contredire avec les seuils de porte en aluminium, le petit volant à méplat et les surpiqûres rouges comme principales touches de sportivité.

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Cette Peugeot 208 GTi se montre pourtant plus extravertie que sa triste aînée, la 207 RC. Ainsi son 1.6 THP est porté de 175 à 200 ch, comme sur les RCZ et 308 GTi, tandis que le couple grimpe à 275 Nm. A l'image du reste de la gamme, cette bombinette se vante également d'avoir descendu son poids à 1.160 kg; de quoi annoncer un 0 à 100 km/h en moins de 7 secondes. Peugeot affirme également avoir travaillé la sonorité. Du côté du châssis, celui-ci s'offre des ressorts spécifiques, un tarage d'amortisseurs revu ou encore un système de freinage majoré. Reste à voir si cela sera suffisant pour affronter la future Clio 4 RS, exposée elle aussi du côté de la Porte de Versailles.

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17:30 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : peugeot, 208, gti, coupé, berline, compacte, sportive, france, paris, salon, 2012, 1.6, thp, 200 ch, 275 nm, légère | | |