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Il existe désormais un site internet entièrement dédié à la réparation de légers dégâts via la technique du Smart Repair. Pour rappel, il s’agit d’une technologie révolutionnaire qui permet de réparer un dégât directement sur le véhicule au lieu de remplacer une partie entière de la carrosserie. Pour le client, les avantages sont multiples aussi bien pour sa voiture, que pour son budget ou encore son confort personnel.

Concrètement, on peut facilement trouver cinq avantages aux interventions d’une carrosserie Smart Repair :

1. Le carrossier intervient directement sur le véhicule sans devoir remplacer la pièce endommagée. La qualité et la structure d’origine de la voiture sont ainsi conservées avec pour résultat une réparation moins visible et plus durable.

2. Cette intervention ciblée et très localisée permet de réduire considérablement le coût de la réparation.

3. Puisque le Smart Repair ne demande aucun démontage, l’assemblage originel de la voiture demeure intact. Un atout précieux lors de la revente de la voiture sur le marché de l’occasion.

4. Le gain de temps est également un atout indiscutable de cette technique. Grâce à l’intervention ciblée du Smart Repair, le véhicule est immobilisé moins longtemps. Cela signifie également que moins d’heures de travail seront comptées sur le devis.

5. La faible quantité de produits employés par le Smart Repair consomme moins d’énergie, réduit les nuisances et préserve mieux ainsi la nature.

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Parmi les spécialistes de cette technique de réparation inédite, on peut citer le réseau national de carrosseries absOne qui innove dans le monde de la carrosserie grâce au Smart Repair. Chez eux, on vous garantit une réparation moins coûteuse et plus rapide.

Avec la combinaison de ces techniques innovantes, le dégât peut être effacé entre une heure et demie et quatre heures en moyenne, quelle que soit l’ampleur de la réparation. Pour faciliter l’attente, les réparateurs proposent une salle d’attente conviviale avec wifi et café gratuit au sein de leur atelier.

Nouveau réseau en pleine expansion, absOne compte actuellement 15 carrossiers indépendants à travers la Belgique. Ces 15 membres font également partie d’ABS, groupement national qui existe depuis plus de 20 ans et qui prend en charge toutes les sortes de dégâts en carrosserie, quel que soit le type ou la marque du véhicule.

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09:50 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Divers, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : carrosserie, réparations, smartrepair, az partner, belgique, reseau, technique, nouvelle, new | | |

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Attendue au Salon de Francfort la semaine prochaine, la nouvelle Porsche 911 vient d'être dévoilée à travers les premiers clichés mais aussi pas mal d'infos techniques. En effet, comme les voitures populaires, la Porsche n'échappe pas à la mode du downsizing et voit son son six-cylindres à plat redescendre à trois litres de cylindrée. Pour compenser, la Carrera cède aux sirènes du turbo. Ou plutôt des turbos, puisqu'il y en a deux. La 911 "de base" n'aspire donc plus librement, sans toutefois avoir droit à l'appellation Turbo, ni aux compresseurs à géométrie variable de la plus chère des 911. Plus petites et simplifiées, les deux unités suffisent cependant à insuffler plus de vie puisqu'elle gagne 20 ch.

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La Carrera passe donc à 370 chevaux, alors que la version S s'en offre 420, avec un surplus de 60 Nm de couple, soit respectivement 450 et 500 Nm. Avec le souffle des turbos dans le dos, les Carrera et Carrera S gagnent 0"2 en accélération (3"9 et 4"2) et atteignent jusqu'à 295, voire 308 km/h. Techniquement, les différences entre les deux variantes sont menues. Des turbos et un échappement différents, ainsi qu'une gestion moteur adaptée, et le tour est joué. Malgré cette prise de muscle, la consommation mixte se réduit d'un litre pour la Carrera S, à 7,7 litres.

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Mais ce n'est pas tout. La Carrera s'inspire de ses grandes sœurs et du fameux Manettino de chez Ferrari pour dynamiser encore son comportement. Avec le pack Sport Chrono optionnel, un bouton au volant permet de choisir les modes Normal, Sport, Sport Plus ou Individual. De plus, la commande "Sport Response" conditionne la gestion du moteur et de la boîte à double embrayage pour mobiliser toute la puissance aussi vite que possible, durant 20". Moins gadget, l'amortissement piloté PASM est installé de série, et la Carrera S a même droit à des roues arrière directrices, en option. Les dix secondes que la 911 gagne sur un tour au Nürburgring (avec un beau chrono de 7'30") proviennent sans doute de ce train arrière élaboré.

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Plus pratique au quotidien, la Porsche peut également relever son nez de 4 cm, via la pression sur un bouton, pour éviter de frotter sur des trottoirs et des ralentisseurs. Notons également le système multimédia avec écran tactile mis à jour, intégrant la navigation et la commande vocale, ainsi que le dispositif Apple CarPlay.

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Par rapport à toutes les modifications de son contenu, la 911 ajuste très peu son contenant. Ses projecteurs adoptent une nouvelle signature lumineuse, le capot moteur hérite d'un grillage différent, les feux arrière sont en relief et de nouvelles sorties d'échappement complètent le dispositif. Comme de coutume, il s'agit donc d'une évolution plutôt que d'une révolution.

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11:01 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : porsche, 911, new, nouvelle, 3.0, turbo, deux, 450nm, 500nm, couple, puissance, propulsion, 4rm, quattro, 370 ch, 420 ch, carrera, carreras, 2016, coupé, allemand, salon, francfort, technique | | |

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Aux côtés des Série 1 reliftées et autres Série 2 Gran Tourer, nous avons davantage été attirés par le coupé M4 qui sert de Safety Car lors des MotoGP. Au-delà de ses couleurs inédites, ce coupé bénéficie d'une injection d'eau pour le 6 cylindres 3 litres turbo.

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Cette injection d'eau a pour but de réduire la température de l'air compressé qui arrive dans les cylindres pour améliorer la qualité de la combustion, ce qui permet d'augmenter la puissance, de réduire la consommation de carburant et d'optimiser la longévité mécanique.

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L'eau est stockée dans un réservoir d'une capacité de 5 litres, logé dans le coffre, qui doit être rempli tous les cinq pleins de carburant. Ce système d'injection d'eau est encore expérimental mais pourrait arriver au stade de la série dans des délais relativement brefs.

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13:28 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bmw, m4, coupé, motogp, safety car, salon, genève, 2015, moteur, technique, new, nouveauté, injection, eau | | |

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Il faudra attendre au maximum jusqu'en 2016 pour assister à l'arrivée d'un nouveau modèle de SUV chez Skoda. Celui-ci viendra épauler le Yeti et pourrait prendre le nom de Snowman. Il s'appuiera sur la plateforme modulaire MQB du groupe Volkswagen et partagera ainsi beaucoup d'éléments avec la prochaine génération de Tiguan. Ce nouveau venu et le Yeti seront très différents pour éviter les chevauchements: tout d'abord les deux modèles seront opposés par la taille. L'écart sera d'environ 40 cm: le Yeti mesure 422 cm tandis que l'autre crossover tournera aux alentours des 460 cm. Une belle différence qui devrait permettre à la marque tchèque de proposer une variante à sept places du Snowman. Disponible avec la traction avant mais aussi les 4WD, ce futur SUV offrira une gamme de moteurs Euro 6 comprenant trois unités de l'essence (avec une gamme de puissance comprise entre 150 et 220 ch) et deux TDI 150 ou 184 ch.

10:49 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : skoda, snowman, suv, compact, tiguan, mqb, base, technique, groupe, volkswagen, tdi, tsi, essence, diesel, boîte, manuelle, automatique, 4wd, next, 2016 | | |

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Depuis l’annonce officielle du forfait en vue des 24 Heures de Spa, on n’a pas chômé dans les rangs de VDS Cars, le développement de la VDS GT001-R se poursuivant à un rythme soutenu. Ces derniers jours, la dernière voiture belge en date a pris la direction de la France, non pas pour tâter du bitume sur une quelconque piste ensoleillée, mais plutôt pour s’engouffrer dans une soufflerie, en quête d’équilibre aérodynamique. C’est à l’Institut Aéro Technique de Saint-Cyr-l’Ecole, près de Versailles, que les tests se sont déroulés, avec succès.

«L’objectif de ce passage en soufflerie était double, explique Patrick Bataille, qui assure le développement technique de la VDS GT001-R. Il s’agissait avant tout de recentrer l’équilibre aérodynamique de l’auto, et d’en améliorer l’appui et le coefficient aérodynamique (Cx). Et les résultats sont très positifs, car désormais, on sait comment régler l’auto de manière idéale. On a également travaillé sur le passage de l’air sous l’auto, en améliorant extracteur et fond plat. Si toutes les données n’ont pas encore été analysées, ce passage par l’IAT valait vraiment la peine…»

Au total, une trentaine de tests ont été réalisés, et ils ont permis d’en apprendre beaucoup sur les caractéristiques aérodynamiques de l’auto… « Par définition, une voiture présentant une face inversée, comme c’est le cas de la VDS GT001, est difficile à régler, poursuit Patrick Bataille. En multipliant ces essais en soufflerie, on comprend d’abord dans quelles voies il ne faut surtout pas aller. Comme les différentes solutions sont testées dans des conditions rigoureusement similaires, le verdict est sans appel. C’est très instructif, et cela permet surtout de gagner du temps par la suite.»

Une fois ces informations digérées, la VDS va reprendre la piste, ce qui sera déjà le cas à Spa-Francorchamps les 14 et 15 juillet. « Depuis Dubaï, on a procédé à des essais de torsion du châssis, à un remontage intégral de l’auto, et maintenant à ces tests aérodynamiques très importants, explique Raphaël van der Straten. A partir de là, il faut rouler, rouler et encore rouler ! Les essais de Francorchamps ne seront que les premiers d’une longue série, et j’avoue que je me réjouis de reprendre le volant de la VDS GT001-R aussi rapidement.»

Et le travail de développement de se poursuivre… http://www.vds-cars.com/ ou http://www.vds-racing.be/vds/

16:15 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Circuit | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : vds, gt001-r, soufflerie, france, raphaël, ven der straten, institut, aéro, technique, versailles | | |

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Sur le stand de la marque au losange, le petit SUV Captur tenait la vedette face au reste de la gamme. Crossover compact affichant une longueur de 4,12 mètres, il offre également sa touche de personnalisation via une peinture bi-ton qui permet de différencier le toit et les montants du reste de la carrosserie.

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Dérivé la plate-forme de la nouvelle Clio, l'habitacle du Captur fait également penser à celui de la citadine polyvalente. Avec une position de conduite haute, les clients pourront également opter pour un intérieur qui ressemble à leur personnalité avec un choix entre plusieurs teintes et motifs. Plusieurs motorisations essence et Diesel seront disponibles et elles devraient être similaires à celles disponibles sur la Clio.

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15:13 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : renault, captur, suv, compact, petit, mini, clio, base, technique, motorisations, dci, essence, diesel, printemps, 2013 | | |

15:32 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Circuit | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : audi, 24 heures du mans, endurance, technique, hybride, spoort, wec, championnat, mondial, 2012, victoire | | |

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Alors que les observateurs s'accordent à dire qu'Audi est devenu le roi des courses d'Endurance, en ayant signé la triplette Le Mans/Nürburgring/Spa, il est un autre manufacturier qui peut afficher le même glorieux bilan, j'ai nommé Michelin. Depuis qu'il a laissé le champ libre à Bridgestone puis à Pirelli en Formule Un, le manufacturier de Clermont-Ferrand s'est fait le chantre de l'Endurance aussi bien sur circuit, où il est devenu maître des courses de 24 Heures, que sur les chemins de terre puisqu'il équipe les principales équipes du Championnat du Monde des Rallyes (WRC).

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A Spa-Francorchamps, nous avons eu la chance de découvrir les coulisses de l'équipe technique en visitant les ateliers installés pour l'occasion, sur un parking à l'extérieur du paddock. Pour cette édition des 24 heures de Spa, Michelin était le fournisseur exclusif des 66 participants. Cela implique qu’il a fallu prévoir différents types de pneus pour chacune des catégories de voiture. Avec une dizaine de constructeurs participant à cette course (Ferrari, Porsche, Aston Martin, BMW, Audi, Lamborghini, Nissan, Jaguar, McLaren, Ford) ce défi logistique a été relevé avec succès.

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Au total ce sont 27 camions qui ont été envoyés au circuit afin d’approvisionner toutes les équipes en pneus Michelin. En guise de comparaison: pour les 24 heures du Mans 2012, Michelin n'avait envoyé que 12 semi-remorques de pneus. Sur place Michelin a stocké près de 10.000 pneus afin de répondre à la demande des équipes. Ce sont quelques 6.500 pneus slicks et près de 3.500 pneus pluie qui ont été envoyés du quartier général Michelin à Clermont-Ferrand au fameux circuit de Spa-Francorchamps dans les Ardennes.

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Nous avons eu droit à la visite de ces installations et nous avons été impressionné par l'activité qui y régnait. En fait, les ingénieurs avaient installé deux double bancs de montage. Un pour les pneus de droite et un pour les pneus de gauche. Les équipes rapportent les pneus usés à l'atelier Michelin. Ils sont marqués du numéro du participant pour ne pas tout mélanger. Ils choisissent le nouveau pneu au magasin puis ils le posent sur la jante avec l'ancien.

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Le personnel du manufacturier le sort de la jante, remet le nouveau, le tout avec un outillage de pointe et en toute sécurité. Comme ce sont des pneus de compétition disponibles dans le commerce et achetés par les écuries, celles-ci peuvent les récupérer après usage (pour des journées-test par exemple) ou les laisser chez Michelin.

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A Spa, Bibendum proposait une gamme relativement réduite mais toutes les écuries étaient logées à la même enseigne. Pneus tendres, médiums et durs pour piste sèche et un seul pneu pluie pour tout le monde. Pas question de retaillages spécifiques ni de pneus de développement! Quatre ingénieurs pour toutes les équipes chargés de faire les aller et retours auprès de tout le monde pour répondre aux éventuelles requêtes. Certes l'équipe AF Corse et les teams Audi WRT et Phoenix avaient leur ingénieur attaché mais il n'y a vraiment pas de traitement de faveur en matière de fourniture. Seules les dimensions des pneus équipant les Ferrari F458 différaient en étant plus larges.

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Cette année, et sans réellement le vouloir, on peut dire que Michelin a une nouvelle fois démontré tout son savoir-faire lorsqu'il s'est agit de garder les voitures sur la piste détrempée. Des conditons dantesques qui ont vu certaines voitures visiter les bas-côtés de la piste faute de type de pneus adaptés.

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Et si certains pilotes ont pu signer alors des chronos étonnants, l'efficacité des pneus français y est plus que probablement pour quelque chose! Bref, la victoire aux 24 heures de Spa est la troisième victoire de Michelin en endurance cette année. Plus tôt dans la saison, Audi avait remporté les 24 heures du Mans et les 24 heures du Nürburgring en s'appuyant déjà sur des pneus... Michelin!

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22:14 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Circuit | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : michelin, endurance, francorchamps, 24 heures, gt, audi, victoire, logistique, visite, ateliers, camion, français, partenariat, technique, ingénieur, pneus | | |

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Si vous êtes de passage au Salon de l'Auto, n'hésitez pas à faire un détour par le stand «Un avenir qui roule» installé dans le Palais 8. Cette initiative s'adresse avant tout aux enseignants, aux étudiants et aux parents d'élèves qui souhaitent s'informer sur les filières de formation aux métiers de l'automobile. Mais l'ambiance y est également ludique avec un simulateur de voiture de rallye vous permettant de piloter virtuellement la MINI de Patrick Snijers. La FEBIAC (Fédération belge de l'industrie automobile) organise également un concours «jeu de piste» à travers les stands du Salon. Parmi les prix à remporter, il y a des tablettes numériques et des stages de conduite. Enfin, lors de la journée professionnelle, Citroën a remis une C-Zero à un groupement de 17 écoles de la Province d'Anvers. Cette voiture électrique, exposée sur le stand, servira de base didactique aux étudiants lors de leur apprentissage.

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10:45 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : salon, auto, bruxelles, 2012, un avenir qui roule, enseignement, technique, parents, étudiants, info, jeu, simulateur, mini, snijers, wrc | | |