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Honda dévoile progressivement les détails techniques sur la nouvelle NSX attendue impatiemment par les nombreux amateurs des sportives japonaises. Ainsi, par l'intermédiaire de simulations sur ordinateur en matière de dynamique des fluides (CFD) et de tests sur des modèles à une échelle de 40 pour cent dans la soufflerie de pointe de Honda en Ohio, l'équipe du développement a réussi à optimiser les formes complexes de la carrosserie.

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Les surfaces, les calandres et les bouches d'échappement sont mises en forme et dimensionnées afin de minimiser la traînée aérodynamique, créer des appuis, optimiser le refroidissement et dissiper la chaleur indésirable de manière efficace. L'analyse a été vérifiée à grande échelle par Honda, en déplaçant la soufflerie à Tochigi, au Japon.

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L'équilibre avant-arrière des appuis procuré par le design extérieur de la NSX, a été soigneusement réglé. Des recherches et un programme de développement approfondis ont permis de déterminer qu'il fallait trois fois plus d'appuis à l'arrière du véhicule qu'à l'avant, afin d'obtenir une répartition optimale au bénéfice de hautes performances et dans le cadre d'une conduite quotidienne. Un diffuseur arrière fonctionne conjointement avec l'aileron arrière et les fentes de feux arrière pour générer un appui important et gérer efficacement la traînée créée par le sillage aérodynamique se dégageant derrière la voiture.

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Le haut niveau d'appui de la NSX est obtenu sans utiliser de carrosserie aérodynamique ni d'autres dispositifs. L'air circulant depuis l'avant de la voiture sort en suivant des trajets soigneusement optimisés, tenant compte de toute la circulation d'air, de l'appui total et d'un faible coefficient de traînée. Cet air est ensuite délibérément manipulé en sortie, afin d'obtenir une circulation prédéterminée en aval pour alimenter les orifices d'admission à mi-moteur.

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Les évents, positionnés de façon précise afin de minimiser les turbulences et les pertes aérodynamiques autour des roues avant, fonctionnent en conjonction avec des évents sur les ailerons avant, afin de stabiliser la circulation de l'air sur le côté de la voiture. Ces évents se combinent à des montants flottants C pour faire circuler l'air vers les admissions latérales caractéristiques, le canalisant vers l'admission moteur, le compartiment moteur et les intercoolers turbo. Les admissions latérales permettent également de diriger l'air par-dessus le pavillon, afin d'augmenter l'appui.

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Dans le cadre de l'approche globale de la gestion de la circulation de l'air, le design extérieur de la NSX permet de gérer très efficacement la chaleur requise par son groupe motopropulseur hybride. Il y a sept sources principales de chaleur: le 3.5 V6, deux turbocompresseurs, la transmission à double embrayage à neuf rapports (DCT), le système de répartition de la puissance et les deux moteurs au sein du système à moteurs jumelés. Pour parfaitement refroidir chacun de ces éléments, l'air est géré via 10 échangeurs de chaleur différents. Les ouvertures à l'avant du véhicule permettent de faire circuler l'air à travers les principaux échangeurs de chaleur situés dans la partie avant: radiateurs avant du moteur, système de refroidissement du système à moteurs jumelés, condenseur, système de refroidissement des rapports de la transmission et système de répartition de la puissance. L'air circulant au-dessus du toit et descendant le long de la vitre du hayon arrière, est saisi afin d'alimenter le système de refroidissement de l'embrayage et de faciliter davantage le refroidissement du compartiment moteur.

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21:37 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : honda, nsx, new, nouvelle, supercar, gt, japon, 2016, propulsion, hybride, v6, 3.5, biturbo | | |

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Basée au Danemark, la marque Zenvo exposait pour la première fois sa TS1. Celle-ci diffère de la ST1 surtout de par son aérodynamique intégrant un nouveau diffuseur, aileron et autre splitter, pour un physique encore plus méchant qu’auparavant. Des freins carbone-céramique, un différentiel arrière à glissement limité, de nouveaux amortisseurs et des barres antiroulis ajustables, voilà quelques nouveautés sur cette TS1. De quoi la rendre à la fois plus confortable et un peu plus performante que la ST1.

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Sous le capot, on retrouve le V8 biturbo 5.9 litres, à double compresseur volumétrique, dont la puissance reste à 1.104 chevaux, pour 1.430 Nm de couple. Côté performances, Zenvo reste discret, mais annonce quand même 375 km/h en pointe! Seuls 15 exemplaires de la Zenvo TS1 seront produits au total.

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14:23 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : zenvo, salon, genève, 2016, coupé, supercar, 1000, ch, ts1, v8, biturbo, 15, exemplaires | | |

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Quel plaisir de revoir Spyker sur les tapis du Salon de Genève, trois ans après sa dernière apparition.  Pour son retour, le constructeur batave nous propose une C8 Preliator peu surprenante dont la qualité de présentation demeure époustouflante. Il suffit de se pencher dans l'habitacle pour retrouver cette planche de bord d'orfèvrerie, constellée de basculeurs et ce levier de vitesse implanté sur une barre en métal traversant un habitacle recouvert d'un cuir de qualité exceptionnelle.

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En position centrale arrière, on découvre un 4.2 V8 d'origine Audi dont le compresseur porte la puissance à 525 ch (couple maxi de 600 Nm), valeur largement suffisante pour une voiture pesant 1.390 kilos à vide grâce à un châssis en aluminium habillé de panneaux de carrosserie en carbone. Présentée par le constructeur comme un avion sans ailes, l'auto se dote de roues de 19 pouces dont le dessin évoque celui d'une turbine, d'un affichage tête haute façon pilote de chasse et, pur artifice de style, de deux minuscules ailerons verticaux implantés juste en amont des roues arrière. Cinquante exemplaires seront fabriqués, au prix de base de 324.900 € HTVA.

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12:34 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : spyker, salon, genève, 2016, renaissance, c8, preliaptor, v8, audi, 525 ch, 1390 kg, 325.000€, gt, supercar | | |

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Green GT est une société suisse ayant fait parler d'elle lors des 24 du Mans en annonçant, en 2014, sa participation à l'épreuve mancelle avec un prototype fonctionnant à l'hydrogène. Seulement voilà, le fameux 56è stand ne verra jamais débarquer cette drôle de machine au jour J, les fonds ayant manqué pour que le projet aboutisse. Mais cela ne veut pas dire que Jean-François Weber, son patron, aie lâché prise puisque c'est le concept Green GT que l'on retrouve sous la superbe robe de cette Pininfarina H2 Speed.

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Fabio Filippini, l'actuel patron du design, explique ainsi la naissance de cette supercar fonctionnant à l'hydrogène: "Nous pensons en produire une petite série puisque dès le départ, nous avons établi un business plan qui tient la route. On peut envisager la production d'une dizaine d'exemplaires de la première voiture "haute performance" fonctionnant à l'hydrogène."

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Sous cette sculpture affinée, la technologie est novatrice. Les réservoirs d'hydrogène sont là pour alimenter une pile à combustible qui va générer de l'électricité pour alimenter les deux moteurs électriques placés à l'arrière. De quoi fournir 503 ch pour un 0 à 100 km/h annoncé en 3"4. Et puis pour l'occasion, Pininfarina, qui vient de signer un accord avec les indiens de Mahindra pour éponger ses dettes, exposait sa Sigma Grand Prix de 1969 qui présentait également, mais à son époque, de nombreuses innovations.

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08:50 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : pinifarina, h2, speed, prototype, concept, hydrogène, supercar, production, limitée, green gt, 500 ch | | |

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Comme il en avait l'habitude avec la Zonda, Pagani décline sa nouvelle Huyara en un certains nombres de séries très limitées à l'image de cette nouvelle BC (des initiales de Benny Caiola, grand collectionneur de bolides italiens disparu en 2010) qui sera limitée à vingt exemplaires facturées à 2,3 millions d'euros mais déjà tous vendus.

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Pour l'occasion, le 6.0 V12 biturbo passe de 730 à 789 ch et sa boîte robotisée reçoit des synchros en carbone permettant de diviser les temps de passage par deux, de 150 à 75 millisecondes. Mais ça n'est pas tout. Une Huarya classique ne pèse déjà pas bien lourd eu égard à sa puissance avec 1.350 kg annoncés. Pourtant Pagani a réussi à grappiller 132 kg grâce notamment à des jantes forgées, un échappement entièrement en titane et des trains roulants allégés.

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15:48 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : pagani, huayra, bc, new, nouvelle, salon, genève, allégée, 2016, 1.218, kilos, 790 ch, italie, supercar | | |

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C'est un moment historique que nous avons vécu cette année à Genève avec la présentation officielle de la Bugatti Chiron. Une voiture totalement différente de la pataude Veyron qui s'en différencie grâce à ses larges optiques à quatre projecteurs de part et d’autre de l’immuable calandre en fer à cheval et à l'arrière, par un un fin bandeau de LED sur toute la largeur de la voiture.

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On note le dessin de la poupe, tranchée nette à la verticale et largement évidée, loin des rondeurs de la Veyron. La traditionnelle épine dorsale court de la calandre au becquet arrière, surplombant les bancs de cylindres laissés à l’air libre en position centrale arrière. L’habitacle opte lui aussi pour un certain minimalisme avec une console centrale réduite à une simple colonne de boutons suspendus.

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En parlant de la voiture «la plus puissante, la plus rapide, la plus luxueuse et la plus exclusive au monde», les dirigeants de la marque ne font pas preuve de modestie alors qu'en plein Dieselgate, il n'est pas inutile de rappeler que Bugatti appartient au groupe Volkswagen. Et on n'a visiblement pas lésiné sur les moyens à l'heure de remplacer une Veyron qui n'a jamais été, à notre connaissance, un exemple de rentabilité. La nouvelle venue est longue de 4,54 m pour un poids annoncé à moins de 2 tonnes, et s'offre un 8.0 W16 quadriturbo largement retravaillé puisqu'il développe désormais 1.500 ch et 1.600 Nm au lieu de 1.200 ch et 1.500 Nm sur la Veyron Super Sport. Le tout en l'absence de la moindre hybridation.

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Toujours selon Bugatti, la Chiron signerait le 0 à 100 km/h en moins de 2"5, le 0 à 200 km/h en moins de 6"5 et le 0 à 300 km/h en moins de 13"6. La vitesse maximale s’élève quant à elle à 420 km/h, soit plus que la Veyron originelle (406 km/h homologués), mais moins que la Super Sport (431 km/h). Cela reste 70 km/h de plus qu’une vulgaire LaFerrari tandis que Bugatti s'amuse à préciser qu’il s’agit d’une vitesse atteignable sur route... Mais si vous craquez, sachez qu'il vous faudra réunir la coquette somme de 2,4 millions d’euros.

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16:08 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bugatti, chiron, salon, genève, 2016, présentation, nouveauté, new, supercar, w16, 8.0, quadriturbo, 1500, ch, 1600, nm, 420, kmh, 2, 4, millions, euros | | |

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Cette marque britannique avait déjà été vue au bord du Lac Léman l'année passée lorsqu'elle y avait présenté l'AF8, en jaune sur nos photos. Pour rappel, cette berlinette à l'ancienne est motorisée par un 7.0 V8 atmosphérique de 558 ch et 645 Nm placé en position centrale arrière tandis que sa boîte de vitesses manuelle est à 6 rapports.

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Mais cette année, c'est vers la noire, l'AF10, que tous les regards se tournaient. Pourquoi? Parce que celle-ci n'annonce pas moins de 2.100 ch sous son capot! Comment? En ajoutant au 6.2 V8 emprunté à la Corvette et boosté à 913 ch un système hybride développant la bagatelle de 1.196 ch et composé de quatre moteurs électriques (deux sur chaque essieux) et d’une batterie lithium-ion de 32 kWh.

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Le client pourra toutefois choisir entre une Arash AF10 thermique de 913 ch, à 385.000 euros, et une Arash AF10 hybride de 2.109 ch et 2.280 Nm, à 1.285.000 euros. Grâce à cette puissance démentielle, le futur propriétaire de cette supercar aura le plaisir d’avaler le 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes pour une vitesse de pointe de 323 km/h. Des chiffres très inférieurs à ce qu'annonce la nouvelle Bugatti Chiron et c'est tant mieux pour la marque franco/italienne.

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20:27 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : salon, genève, arash, af10, v8, 913ch, 2.100, puissance, maximale, hybride, moteurs, anglaise, uk, nouveauté, supercar, 2016 | | |

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En 2006, Gumpert apparaît pour la première fois sur le marché des supercars avec une Apollo motorisée par un 4.2 V8 biturbo d'origine Audi et modifié chez MTM. Malheureusement, le petit artisan allemand est contraint de mettre la clé sous la porte avant d'être racheté par les Chinois qui rebaptisent la marque Apollo Automobil et qui exposent deux modèle à Genève. La première est l'Apollo N qui n'est rien d'autre qu'une ancienne Gumpert Apollo qui a conservé toute la mécanique de son aînée.

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Plus intéressante, l'Arrow se distingue par une aérodynamique très poussée avec des doubles arches de pavillon, des conduits aéro latéraux sans oublier un immense aileron chargé de faire coller le tout au bitume. Sous le capot arrière, nous découvrons un 4.0 V8 biturbo poussé à 1.000 chevaux et capable de dispenser un couple de 1.000 Nm. De quoi annoncer un 0 à 100 km/h en 2"9 via une transmission séquentielle à sept rapports pour un poids inférieur à 1.300 kg. Autobloquant Torsen, fond plat et diffuseur ne sont pas de trop. Voilà une nouvelle concurrente pour les Koenigsegg et autres Pagani...

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13:51 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : apollo, arrow, n, v8, origine, audi, mtm, chinois, rachat, salon, genève, 2016, new, nouveauté, supercar, 1000, ch, nm | | |

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Seul pilote belge vainqueur d’une épreuve du Championnat d’Europe de Rallycross dans la catégorie-reine, François Duval espère toujours pouvoir se targuer un jour d’un même exploit dans le cadre du nouveau Championnat du Monde. Lancé en 2014, le FIA World Rallycross Championship est incontestablement la compétition qui monte au niveau international. Par son format très explosif, avec une succession de courses très courtes, mais aussi par les voitures engagées – des monstres de plus de 500 chevaux en Supercar – et la qualité des pilotes, le « mondial » de Rallycross est un gage de spectacle!

L’an dernier, François Duval n’avait pas connu beaucoup de réussite pour la première venue, sur le circuit de Mettet, de cette compétition en Belgique. S’il avait assuré le show, le citoyen de Cul-des-Sarts avait payé cher une petite touchette l’ayant empêché de rejoindre les demi-finales.

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Mais Dudu n’est pas du genre à baisser les bras. Ayant obtenu une invitation pour participer à la troisième manche du Championnat du Monde, l’ex-pilote du WRC retrouvera une voiture qui lui a souvent réussi. «Je piloterai en effet une Ford Focus», sourit-il. «Tout le monde sait que c’est avec Ford que j’ai disputé le plus de rallyes mondiaux et c’est aussi avec une Focus que je m’étais imposé à Maasmechelen en 2010, dans le cadre du Championnat d’Europe.»

Cette fois, c’est avec la voiture de Sverre Isachsen, le triple champion d’Europe norvégien, que François espère provoquer la chance. «Je pense que le moteur 2 litres de cette Focus Supercar est très performant et j’espère que le châssis sera au niveau par rapport aux voitures de la nouvelle génération», précise François. «Vu la difficulté pour boucler les budgets, cette monture offre vraiment un excellent rapport prix/performances.»

Quoi qu’il en soit, c’est avec une motivation au top que François Duval abordera ce rendez-vous. Les 16 et 17 mai, celui que ses supporters appellent encore Phénoménal Duval espère bien faire vibrer les spectateurs sur le circuit Jules Tacheny!

10:59 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Circuit, Rallye | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : rallycross, mondial, wrx, duval, françois, mettet, ford, focus, supercar | | |

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A première vue la Zenvo ST1 n'évolue pas sur le plan esthétique malgré cette robe d'un vert criard. En fait, la nouvelle version de la supercar danoise se concentre sur des perfectionnements techniques et c'est certainement le point le plus important aux yeux de ses riches acheteurs. Le constructeur a décidé de ne pas toucher au gros 6.8 V8 et ses 1.104 ch.

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Il a préféré se concentrer sur la transmission. Développée avec l'équipementier CIMA, cette nouvelle boîte robotisée à sept rapports gagne en réactivité et affiche un temps de passage de 35 millisecondes. Dans le même temps, la gestion de l'ESP, du Launch Control et du contrôle de traction bénéficie de nouveaux paramétrages selon trois niveaux d'action. On note également l'arrivée de nouveaux disques de frein et d'un éclairage Full LED.

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15:49 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : zenvo, st1, coupé, gt, supercar, danoise, dk, nord, v8, 1104 ch, transmission, new, nouvelle, salon, genève, 2015 | | |