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C'est ce week-end de l'Ascension que se déroulera une manifestation assez unique en son genre puisqu'elle réunira une quarantaine de... BMW Série 6 et plus particulièrement encore le fameux modèle E24 produit entre 1976 et 1989. Un superbe coupé qui a connu son heure de gloire chez nous lorsqu'une 635 CSi remportait les 24 heures de Francorchamps en 1983, 1985 et 1986.

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Il s'agit ici d'un week-end partagé entre balades, visites et restos. Le terrain de jeu se situera dans nos Belges Ardennes avec un road-book qui promet. Parmi les voitures présentes, nous aurons droit à pas mal de modèles allant de la 628i à la M6 en passant par l'Alpina B7. Si vous souhaitez aller les saluer, rendez-vous aux alentours de 13h à Eupen (karting) ce vendredi 26 mai ou encore à Francorchamps vers 17h. Samedi, vous devriez les apercevoir à Forestia le matin... Quoiqu'il en soit, voilà une belle manière de mettre en valeur un beau pan de notre patrimoine touristique à travers une passion commune pour une voiture qui aura marqué son époque!

Pour plus d'infos, n'hésitez pas à vous rendre sur www.serie6.com

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13:38 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Divers, Histoire, Lifestyle, Rallye | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bmw, serie6, sharkfest, 2017, ardennes, belges, discar, eupen, forestia | | |

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Comme ses concurrentes allemandes, la future BMW Série 5 ne révolutionnera pas son style. Par contre, l'évolution technologique s'annonce conséquente. Depuis presque deux ans déjà, des prototypes sur la base de l'actuelle génération parcourent le monde avec des trois-cylindres sous le capot!

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Les ingénieurs de la marque à l'hélice se veulent rassurant et affirment que ces blocs essence et diesel de seulement 1,5 l de cylindrée suffisent amplement pour dynamiser la grande berline. Pouvant dépasser les 200 ch, ils assureraient des performances dignes, tout en réduisant la consommation de la future Série 5. Ainsi, elle devrait s'approcher de la limite des 95 g de CO2 émis par km, qui sera définie comme moyenne à ne pas dépasser en Europe, dès 2020, sous peine de sanctions financières.

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Par ailleurs, la version la plus sobre sera dotée d'un quatre-cylindres hybride, rechargeable sur secteur. Cette Série 5 eDrive devrait siroter environ trois litres de sans plomb aux 100 km, malgré une puissance cumulée de quelque 270 ch. Heureusement, les six-cylindres et V8 resteront au catalogue, en réduisant leur appétit de presque 10 % grâce à des optimisations techniques et une perte de poids d'environ 100 kg.

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Les ingénieurs planchent également sur une nouvelle gestion de la boîte automatique à huit rapports, intégrant les informations de la navigation et les images détectés par des caméras dans son calcul. Il sera ainsi possible de couper le contact plus tôt à l'approche d'une intersection, d'augmenter le frein moteur ou de garder un régime plus élevé si le conducteur s'apprête à doubler en mettant le clignotant.

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Par ailleurs, outre la classique berline, cette future Série 5 sera déclinée en variantes Touring et GT, comme sa devancière. Et son équivalent coupé prendra, comme maintenant, le nom de série 6...

10:20 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bmw, série 5, 550, next, generation, future, projection, 2016, berline, break, gt, coupé, série6, m, motorsport | | |

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Comme attendu, le nouveau coupé Série 6 s’allonge de 7 centimètres (pour atteindre 4,89 m au total) et en gagne 4 en largeur. Une évolution qui confirme un positionnement davantage orienté vers l’univers du luxe que celui du sport extrême. Et qui devrait favoriser l’habitabilité, notamment pour les deux passagers arrière.

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Néanmoins, ce gros gabarit, dont le constructeur tait le poids (on ne devrait pas être loin des 2 tonnes), revendique des performances percutantes. Le six en ligne turbo (640i) proposé en ouverture de gamme aligne déjà 320 vaillants chevaux, capables d’abattre l’exercice classique du 0 à 100 km/h en 5"4. Avec son injection directe, le turbo Twin Scroll, la levée variable de soupapes et le système Stop & Start, cette mécanique réussit un exploit: malgré sa belle santé, le moteur se contente de 7,7 l d’essence aux 100 km en cycle normalisé. Sans surprise, le V8 bi-turbo de 407 ch installé dans la 650i fait mieux en accélération (4"9), et moins bien à la pompe où il réclamerait 10,4 l/100.

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Dans les deux cas, la boîte automatique à huit rapports est de rigueur. Mais seul le six cylindres a droit au mode Eco Pro agissant sur la gestion moteur, les points de passage des rapports, et la progressivité de l’accélérateur, afin de baisser les consommations. L’équipement de série englobe également des projecteurs bi-xénon, ainsi qu’un écran multimédia de 7 pouces, trônant sur la planche de bord. Ce dernier grandit jusqu’à 10,2 pouces, en option, tout en offrant la navigation.

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Comme de coutume chez BMW, la liste des tentations payantes est particulièrement longue: la Série 6 peut se mettre au service de la sécurité avec des phares et antibrouillards composés de diodes blanches, un affichage tête haute en couleur, une caméra de recul, un système Surround View montrant les alentours de la voiture, une reconnaissance des panneaux de limitations de vitesse, ou une vision de nuit. Pour le confort, on optera plutôt pour les sièges ventilés, l’assistant au stationnement, le volant chauffant ou la sono signée par Bang & Olufsen. Mais la sportivité n’est pas oubliée. Comme la Série 5 dont il dérive, ce grand coupé peut recevoir des équipements pour assister votre conduite: direction à démultiplication variable, quatre roues directionnelles, suspensions pilotées ou anti-roulis actif. Il faudra patienter jusqu'à l'automne pour être livré. On attend encore des diesels, une M6 et aussi une berline-coupé GT6 qu'on espère plus inspirée que la GT5...

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20:46 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bmw, série6, 640i, 650i, eco pro, v8, 407ch, coupé, nouveau, usa, 2011, confort, luxe, allemand, été | | |