fab design,préparateur,suisse,salon,genève,2016,nouveautés,new,classe,s,amg,gt,g,sls,mc laren

Lors de ce Salon de Genève, le préparateur suisse n'est pas venu les mains vides puisqu'il s'est attaqué, lui aussi, au nouveau coupé Classe S de Mercedes. Pour se faire, il a choisi un S63 AMG à qui il a offert une panoplie aérodynamique complète mais assez bien dessinée. Les jantes de 22" viennent compléter le look tandis que sous le capot, le 5.5 V8 Biturbo passe de 585 à 630 ch là où le couple plafonne à 920 Nm (+20) par rapport à l'AMG classique.

fab design,préparateur,suisse,salon,genève,2016,nouveautés,new,classe,s,amg,gt,g,sls,mc laren

fab design,préparateur,suisse,salon,genève,2016,nouveautés,new,classe,s,amg,gt,g,sls,mc laren

Autre nouveauté, le coupé GT AMG s'est également vu offrir un traitement de faveur puisqu'il reçoit une panoplie esthétique discutable qui se compose d’épais flaps à l’avant, d’ailes élargies et ajourées, de profonds bas de caisse et d’un bouclier arrière remodelé, lequel est surmonté d’un aileron démesuré. Une suspension abaissant la garde au sol de 30 mm et des jantes de 19 et 20 pouces sont également de la partie. Dans la salle des machines, le V8 4.0 biturbo passe de 510 ch à 700 ch via la pose d’un échappement maison, une optimisation de l’admission, une gestion électronique modifiée et la greffe de plus gros turbos.

fab design,préparateur,suisse,salon,genève,2016,nouveautés,new,classe,s,amg,gt,g,sls,mc laren

fab design,préparateur,suisse,salon,genève,2016,nouveautés,new,classe,s,amg,gt,g,sls,mc laren

fab design,préparateur,suisse,salon,genève,2016,nouveautés,new,classe,s,amg,gt,g,sls,mc laren

fab design,préparateur,suisse,salon,genève,2016,nouveautés,new,classe,s,amg,gt,g,sls,mc laren

14:36 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : fab design, préparateur, suisse, salon, genève, 2016, nouveautés, new, classe, s, amg, gt, g, sls, mc laren | | |

Brabus,Salon,Geneve,2016,nouveautés,new,Rocket,900,S,Coupé,600,GT-S,Tesla

Le Salon de Genève, c'est toujours une occasion unique de croiser des modèles que nous ne verrons jamais sur nos routes, en Belgique du moins. Quel est l'intérêt d'en parler me direz-vous? D'abord, pour savoir que cela existe, on ne sait jamais, si vous jouez au lotto. Et puis ces engins préparés le sont toujours méticuleusement et rien que pour l'exercice technique, le détour en vaut la peine. Cette année, chez Brabus, nous avions droit à la 900 basée sur le dernier S Coupé de Mercedes. Basée sur la S 65 Coupé, la Rocket 900 voit son V12 passer d’une cylindrée de 6.0 l à 6.3 l en changeant l’alésage et la course tandis que la suralimentation standard est remplacée par deux nouveaux turbos Brabus plus volumineux. Les ingénieurs de Bottrop ont également mis leur grain de sel dans l’échappement avec des volets pilotés pour sortir un bruit à la mesure de la fusée. La Rocket 900 Coupé, comme son nom l’indique, dispose d’une réserve de 900 ch. Le couple est son allié avec 1500 Nm. De quoi exploser les chronos avec un 0 à 100 km/h en 3,"7. En 9"1, le coupé sera à 200 km/h. Brabus laisse aller l’aiguille jusqu’à 350 km/h!

Brabus,Salon,Geneve,2016,nouveautés,new,Rocket,900,S,Coupé,600,GT-S,Tesla

Pour ceux qui n'étaient pas à Francfort en septembre dernier, Brabus avait apporté sa 600 GT S qui passe pour sa part de 510 à 600 chevaux, avale le 0 à 100 km/h en 3"6 avant d'atteindre une vitesse de pointe de 325 km/h. Et pour muscler encore un peu plus le véhicule, Brabus lui offre un kit aérodynamique en lui chaussant des jantes de 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière. Le carbone apparaît un peu partout sur la carrosserie pour alléger l’ensemble. Et pour donner de la voix, un système électronique booste l’échappement pour un rugissement bestial.

Brabus,Salon,Geneve,2016,nouveautés,new,Rocket,900,S,Coupé,600,GT-S,Tesla

Enfin, autre voiture vue à Francfort, la Tesla Brabus Zero Emission ne profite d'aucune modification technique. Il faut dire que les 772 ch délivrés par le programme Ludicrous Mode permettent déjà de passer de 0 à 100 km/h en 2"8. Par contre, l'intérieur s'offre une sellerie cuir marron spécifique autrement plus luxueuse que celles proposées chez Tesla. Les surpiqûres et passepoils bleus y ajoutent un sens du détail, indisponibles sur le modèle d'origine. La console centrale revue pour l'occasion accueille deux chargeurs à induction pour smartphones.

11:22 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : brabus, salon, geneve, 2016, nouveautés, new, rocket, 900, s, coupé, 600, gt-s, tesla | | |

Porsche,Boxster,S,2016,nouveau,new,718,2.0,2.5,turbo,4,cylindres,300,350,ch,prix,belgique,offre,achat

Chez Porsche, on ose tout. Après l'arrivée des 4x4 et du diesel, voilà que l'on nous prive du 6 cylindres à bord du Boxster. La seule Porsche que nous aimions se voit donc privée d'un de ses atouts au prétexte du sacro-saint downsizing qui ne sert qu'à annoncer des mesures de rejets et de consommation totalement mensongères. Jamais avares en idées pseudo-lumineuses, les services marketing du constructeur justifient un soit-disant hommage aux moteurs quatre cylindres à plat équipant la célèbre Porsche 718 pour ressortir une appellation mythique. Ils ne respectent décidément plus rien.

Porsche,Boxster,S,2016,nouveau,new,718,2.0,2.5,turbo,4,cylindres,300,350,ch,prix,belgique,offre,achat

Seulement voilà, ce n'est pas notre avis qui comptera auprès d'une clientèle pour qui l'histoire de la marque est totalement inconnue et parfaitement inutile... Mais revenons à nos moutons et à cette Porsche 718 Boxster qui se voit dotée d'un tout nouveau 2.0 quatre cylindres à plat suralimenté qui développe une puissance de 300 ch. La version de 2,5 litres de la Porsche 718 Boxster S affiche pour sa part une puissance de 350 ch grâce notamment à un turbo à géométrie variable. Par rapport aux modèles Boxster précédents, la puissance a enregistré une spectaculaire progression de 35ch. Et comme si cette réduction des cylindres ne suffisait pas, Porsche a opté pour la suralimentation pour fournir un couple un couple de 380 Nm disponible entre 1.950 et 4.500 tr/min tandis que la version 2.5 du Boxster S délivre un couple de 420 Nm entre 1.900 et 4.500tr/min. Avec la transmission PDK et le Sport Chrono Package, le 718 Boxster atteindrait les 100 km/h en 4"7 seulement. Le modèle S fait encore mieux avec 4"2. En vitesse de pointe, les deux modèles sont capables d'atteindre respectivement 275 km/h et 285 km/h.

Porsche,Boxster,S,2016,nouveau,new,718,2.0,2.5,turbo,4,cylindres,300,350,ch,prix,belgique,offre,achat

Un châssis plus sportif pour une agilité renforcée

Sur le plan des qualités dynamiques, le nouveau roadster de Porsche reçoit un châssis bénéficiant d'une mise au point orientée vers la performance en virage. La direction électromécanique a également été tarée pour être 10% plus directe, ce qui lui permet d'être encore plus agile et directionnelle, sur circuit ou au quotidien. En option, les nouveaux roadsters peuvent disposer du Porsche Active Suspension Management (PASM), qui réduit la hauteur de caisse de 10mm. Et pour la première fois, un châssis sport PASM affichant une hauteur de caisse réduite de 20mm est proposé en option sur le 718 Boxster S. Également repensé, le châssis actif offre un équilibre encore plus optimal entre confort et dynamisme.

Porsche,Boxster,S,2016,nouveau,new,718,2.0,2.5,turbo,4,cylindres,300,350,ch,prix,belgique,offre,achat

À l'instar de la 911, les nouvelles Porsche 718 Boxster dotées du Sport Chrono Package (en option) permettent de sélectionner le programme Individual en plus des trois modes Normal, Sport et Sport Plus. Sur les versions disposant de la transmission PDK, le Sport Response Button, logé au centre de la commande de sélection de programme et inspiré de la compétition, permet au conducteur de configurer la réactivité du moteur et de la transmission PDK.

Porsche,Boxster,S,2016,nouveau,new,718,2.0,2.5,turbo,4,cylindres,300,350,ch,prix,belgique,offre,achat

Un design inédit et expressif

La nouvelle 718 affiche une identité unique, avec une face avant sensiblement plus virile. De plus grandes dimensions, les prises d'air frontales constituent une expression distinctive de la nouvelle motorisation suralimentée. Le 718 Boxster dispose aussi de nouveaux phares bi-xénon avec éclairage diurne à LED intégrés. En option, des feux diurnes à LED à quatre points sont également disponibles. La silhouette se distingue aussi par ses nouvelles ailes, ses nouveaux bas de caisse et ses poignées de porte intégrées. De série, le Boxster S bénéficie de nouvelles jantes de 19 pouces qui peuvent être remplacées par des jantes de 20 pouces en option. À l'arrière, la nouveauté se distingue par une stature plus trapue grâce  à un jonc garni du sigle Porsche reliant les nouveaux blocs optiques qui intègrent des optiques tridimensionnelles à LED et des feux stop à quatre points.

Porsche,Boxster,S,2016,nouveau,new,718,2.0,2.5,turbo,4,cylindres,300,350,ch,prix,belgique,offre,achat

Le nouveau Porsche Communication Management de série

Dans l'habitacle de la 718 Boxster, le conducteur retrouvera un environnement Porsche familier, agrémenté d'un nouveau tableau de bord. Parmi les nouveaux équipements intérieurs figurent le Porsche Communication Management (PCM), qui regroupe le prééquipement téléphone, les interfaces audio et le Sound Package Plus d'une puissance de 110 watts. Le système PCM peut être complété avec des modules optionnels permettant de répondre aux besoins de chacun. Un module de navigation à commande vocale est ainsi proposé. Quant au module Connect Plus, il peut s'ajouter au module de navigation et offrir ainsi des services en ligne étendus.

Toutes les informations sur la nouvelle Porsche 718 Boxster sont dès à présent disponibles dans tous les Porsche Centres officiels.

porsche,boxster,s,2016,nouveau,new,718,2.0,2.5,turbo,4,cylindres,300,350,ch,prix,belgique,offre,achat

14:16 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : porsche, boxster, s, 2016, nouveau, new, 718, 2.0, 2.5, turbo, 4, cylindres, 300, 350, ch, prix, belgique, offre, achat | | |

Michelin,Pilot,Sport,Challenge,Spa-Francorchamps,Porsche,days,2015,expérience,vécu,témoignage,PorscheCayman,S,Frederic,Vervisch,moyenne,Grégory,Van Too

Vous êtes amateur de sorties en circuit avec votre GT? Vous limez le bitume des circuits européens pour tenter d'améliorer vos chronos et vos trajectoires? Ou vous aimez plus simplement vous réunir, sur et autour de la piste, avec d'autres passionnés pour partager votre passion? Alors le Michelin Pilot Sport Challenge est fait pour vous!

Michelin,Pilot,Sport,Challenge,Spa-Francorchamps,Porsche,days,2015,expérience,vécu,témoignage,PorscheCayman,S,Frederic,Vervisch,moyenne,Grégory,Van Too

Lors des derniers Porsche Francorchamps Days organisés le week-end dernier sur le plus beau circuit du monde, Michelin nous a invités à nous immiscer dans la peau d'un participant à son Pilot Sport Challenge. Et le moins que l'on puisse écrire, c'est que nous avons été séduits par l'expérience. Disposant d'un Porsche Cayman S, nous avons eu droit à deux longues séances en compagnie des participants dans la catégorie intermédiaire, entre les débutants et les pilotes aguerris s'élançant en pneus slicks. Accompagnés du très sympathique Frédéric Vervisch, nous avons profité de son expérience pour améliorer notre pilotage.

Michelin,Pilot,Sport,Challenge,Spa-Francorchamps,Porsche,days,2015,expérience,vécu,témoignage,PorscheCayman,S,Frederic,Vervisch,moyenne,Grégory,Van Too

Comme nous étions le seul média ayant accepté de participer à l'évènement, nous avons eu droit à 45 minutes de bonheur entre des GT3 très bien pilotées, d'autres beaucoup moins et un Cayman GT4 aux mains d'un pilote d'usine. Bref, il a fallu composer avec une puissance limitée, du monde sur la piste mais heureusement, la pluie a décidé de ne pas s'en mêler. Au retour dans les paddocks, les spécialistes de Michelin ont collecté nos chronos grâce à une application très bien faite. Tournant entre 3'06" et 3'08" dans nos tours libres, nous avons aussi signé de médiocres 3'12". Du coup, notre temps de référence a été établi à 3'10". Les autres participants se voient également proposer un chrono de référence mais la discussion est ouverte et ils peuvent corser la difficulté ou au contraire, se faciliter la vie en optant pour une moyenne facilement tenable.

Michelin,Pilot,Sport,Challenge,Spa-Francorchamps,Porsche,days,2015,expérience,vécu,témoignage,PorscheCayman,S,Frederic,Vervisch,moyenne,Grégory,Van Too

Nous profitons de la pause-déjeuner pour visiter le paddock et les stands à la recherche de la perle rare. Mais force est de reconnaître qu'en ce premier samedi de mai, l'affluence n'est pas extraordinaire. Imposer un prix d'entrée de 10 euros n'est peut-être pas la meilleure façon de séduire le public tandis que l'interdiction de l'accès au paddock à d'autres Porsche n'ayant pas participé à la manifestation n'a pas non plus incité les propriétaires à rejoindre la plus beau circuit du monde. Heureusement, le dimanche, le succès est au rendez-vous et la foule est de retour autour du toboggan ardennais.

Michelin,Pilot,Sport,Challenge,Spa-Francorchamps,Porsche,days,2015,expérience,vécu,témoignage,PorscheCayman,S,Frederic,Vervisch,moyenne,Grégory,Van Too

Mais revenons à samedi. Après-midi, nous repartons pour 45 minutes de plaisir et nous allons tenter de trouver cette moyenne de 3'10''. Las, les voitures sont moins nombreuses sur la piste, nous appliquons au mieux les consignes de pilotage de Fred et du coup, nous alignons les temps en 3'08" tandis que les pouces levés de notre moniteur du jour se multiplient à chaque passage dans les virages pour grands garçons. Et puis soudain, à force de taper dans les freins, ceux-ci finissent par demander grâce et le fading apparaît sans crier gare au freinage des Combes. Nous ralentissons immédiatement la cadence pour refroidir la mécanique et la séance se termine deux tours plus tard.

Michelin,Pilot,Sport,Challenge,Spa-Francorchamps,Porsche,days,2015,expérience,vécu,témoignage,PorscheCayman,S,Frederic,Vervisch,moyenne,Grégory,Van Too

Voilà, le Challenge est terminé. Nous attendons les résultats pour aller jusqu'au bout de l'expérience. Le podium final a droit à des cadeaux. Comme Francorchamps est long de 7 kilomètres, les vainqueurs du jour ne figureront pas dans le haut du classement européen, la moyenne étant bien plus facile à respecter sur les petits circuits français de 3 ou 4 kilomètres. Mais tous s'en repartent enchantés par l'expérience, l'accueil de Michelin étant toujours de haut vol. Pour rappel, le vainqueur du Michelin Pilot Sport Challenge sera invité VIP aux 24 Heures du Mans 2016. (Photos: Gregory Van Toor)

Michelin,Pilot,Sport,Challenge,Spa-Francorchamps,Porsche,days,2015,expérience,vécu,témoignage,PorscheCayman,S,Frederic,Vervisch,moyenne,Grégory,Van Too

opel,adam,rokcs,s,1.4,ecotec,turbo,150 ch,swingtop,toit,souple,baroudeuse,nouvele,salon,auto,amsterdam

La petite Opel ADAM Rocks s'offre à son tour une déclinaison S et sera présentée en première mondiale au Salon d’Amsterdam (AutoRAI, du 17 au 26 avril). Sous sa robe de baroudeuse, l’ADAM Rocks S et son toit souple Swing Top est une citadine de 3,75 mètres animée par le puissant moteur 1.4 ECOTEC turbo poussé à 150 ch. Il est accouplé à une boîte manuelle 6 vitesses aux rapports courts. Les accélérations sont celles d’une petite sportive – les 100 km/h sont atteints en 8"5 – mais la grande force de l’ADAM ROCKS S réside dans ses reprises, capable de passer de 80 à 120 km/h en seulement 7"9 secondes en cinquième. Sa vitesse de pointe est de 210 km/h.

opel,adam,rokcs,s,1.4,ecotec,turbo,150 ch,swingtop,toit,souple,baroudeuse,nouvele,salon,auto,amsterdam

L’ADAM Rocks S reçoit un châssis sport aux définitions spécifiques, avec un centre de gravité abaissé de 15 mm et une direction plus directe. L’engin ne craint pas d’être poussé à ses limites par des conducteurs aguerris, et dispose pour cela de série d’un système de freinage hautes performances et d’un ESP désactivable.

opel,adam,rokcs,s,1.4,ecotec,turbo,150 ch,swingtop,toit,souple,baroudeuse,nouvele,salon,auto,amsterdam

La Rocks S associe son caractère de baroudeuse au plaisir de la conduite en plein air. Le toit souple SwingTop se replie en 5 secondes seulement. Sa tenue spécifique est composée d’un profond bouclier d’où émerge une sortie d’échappement bien visible et d’un spoiler implanté sur le pavillon. Pour permettre à chacun de personnaliser son exemplaire, Opel propose au total dix teintes de carrosserie, qui peuvent être combinées à cinq couleurs de pavillon, dont le nouveau rouge vif Red’n Roll exclusivement réservé aux modèles S de la famille ADAM. En option, l’harmonie Red’n Roll peut aussi jouer un rôle dominant dans l’habitacle à l’esprit sportif. Dans ce cas, elle vient apporter une touche spéciale au pack cuir optionnel comprenant la sellerie des sièges et le volant chauffant.

opel,adam,rokcs,s,1.4,ecotec,turbo,150 ch,swingtop,toit,souple,baroudeuse,nouvele,salon,auto,amsterdam

Se garer en ville devient un véritable jeu d’enfant lorsque l’ADAM Rocks S est équipée de l’aide au stationnement avancée Advanced Park Assist. Dès que le véhicule roule à des vitesses inférieures à 30 km/h, le système peut repérer les places de stationnement compatibles et garer automatiquement la voiture. L’aide au stationnement avancée est toujours assortie de l’alerte de présence dans l’angle mort Side Blind Spot Alert, qui utilise les capteurs à ultrasons pour avertir le conducteur d’une collision imminente lors d’un changement de file. Le Side Blind Spot Alert fonctionne à des vitesses allant de 11 km/h à 140 km/h. Et puis les jeunes conducteurs connectés auront aussi l’occasion de profiter de la connectivité tous azimuts grâce au système multimédia IntelliLink qui intègre dans l’habitacle le monde des smartphones, qu’ils soient ANDROID ou Apple iOS.

opel,adam,rokcs,s,1.4,ecotec,turbo,150 ch,swingtop,toit,souple,baroudeuse,nouvele,salon,auto,amsterdam

08:52 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : opel, adam, rokcs, s, 1.4, ecotec, turbo, 150 ch, swingtop, toit, souple, baroudeuse, nouvele, salon, auto, amsterdam | | |

MTM,tuning,préparation,Audi,Talladega,S,salon,genève,2015,news,nouveautés,

Vous la savez, nous faisons une exception dans l'année pour vous parler un peu de tuning puisque le Salon de Genève est toujours l'occasion de nous pencher un instant sur quelques productions totalement déjantées que l'on ne voit plus qu'en Suisse ou en Allemagne. Avec MTM, vous allez pouvoir vous offrir une  S8 Talladega S. Venez avec votre S8 et ses 520 ch d'origine qui vous paraissent tellement poussifs et vous en ressortirez avec 802 ch de feu. Du coup, les chiffres sont prometteurs: 3"1 pour atteindre 100 km/h, moins de 10 secondes pour filer à 200 et moins de 30 secondes pour croiser à 300 km/h.

MTM,tuning,préparation,Audi,Talladega,S,salon,genève,2015,news,nouveautés,

Une limousine supersportive qui vous aura couté la bagatelle de 222.249 € en comptant évidemment le prix d’achat de la S8 d’origine lorsqu’elle est entrée dans l’atelier MTM.

MTM,tuning,préparation,Audi,Talladega,S,salon,genève,2015,news,nouveautés,

Si la S8 décrite ci-dessus vous semble trop imposante, vous pouvez aussi opter pour une RS6 traitée à la manière des Safety Car aux 24 Heures du Mans. Oubliez toute discrétion puisque le ramage extérieur est aussi voyant que celui de l'intérieur. L'Audi RS6 a subit une préparation mécanique lui faisant gagner 200 ch soit un total de 760 ch. Cette version très exclusive, et qui ne risque pas de ressembler à l'A6 grise de votre voisin, vous sera facturée 183.931 €.

MTM,tuning,préparation,Audi,Talladega,S,salon,genève,2015,news,nouveautés,

Enfin, pour contenter madame, MTM lui propose un gentil cabriolet Audi S3 blanc mais attention, cours de pilotage obligatoires parce que l'engin passe de  300 à 426 ch pour un coût modeste de à 88.777 €.

MTM,tuning,préparation,Audi,Talladega,S,salon,genève,2015,news,nouveautés,

13:47 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mtm, tuning, préparation, audi, talladega, s, salon, genève, 2015, news, nouveautés | | |

lotus,elise,s,cup,homologuée,route,radicale,2015,commercialisée

Directement dérivée de la compétition, la Lotus Elise S Cup est désormais disponible pour une utilisation routière et son prix démarre à partir de 57.000€. C’est en septembre 2014 que Lotus présentait la dernière version de sa petite Elise, la S Cup.

lotus,elise,s,cup,homologuée,route,radicale,2015,commercialisée

Comme son nom l’indique, elle est directement dérivée de la compétition, en l’occurrence de l’Elise S Cup R, dévoilée à la fin de 2013 et strictement réservée à la piste. La nouvelle venue, qui reprend quasiment trait pour trait le look de sa sœur pistarde est homologuée pour la route. Et elle devient ainsi l’Elise la plus radicale en se rapprochant de l’Exige, encore un cran au-dessus.

lotus,elise,s,cup,homologuée,route,radicale,2015,commercialisée

Il aura fallu attendre ce tout début d’année 2015 pour que Lotus annonce la commercialisation de son Elise S Cup. Son prix? A mi-chemin entre une Elise S et une Exige S puisqu'il faut tabler sur un tarif débutant à 57.000€.

lotus,elise,s,cup,homologuée,route,radicale,2015,commercialisée

Esthétiquement, de nouveaux appendices aérodynamiques caractérisent cette Lotus Elise S Cup: spoiler avant, bas de caisse latéraux ou encore aileron arrière proéminent. De quoi augmenter l’appui de 66 kg à 160 km/h, et de 125 kg à vitesse maximale (225 km/h).

lotus,elise,s,cup,homologuée,route,radicale,2015,commercialisée

Côté mécanique, cette Lotus Elise Cup S reçoit le bloc 4 cylindres turbo 1.8 DOHC VVT-i de 220 ch (à 6.800 tr/min), et 250Nm (à 4.600 tr/min). A peine plus lourde que la version de piste avec 932 kilos, elle promet un 0 à 100 km/h en 4"6.

lotus,elise,s,cup,homologuée,route,radicale,2015,commercialisée

21:22 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : lotus, elise, s, cup, homologuée, route, radicale, 2015, commercialisée | | |

Jaguar,F-Type,S,coupé,test,essai,roadtest,english,2014,new,performance,prix,coût,photos,letihon,V6

Elle boit et elle gueule mais vous allez tout lui pardonner

Quelle ligne! Ce coupé Jaguar est une beauté absolue. Il n’y a rien à jeter. Quel que soit l’angle, il se révèle réussi et nous sort de la banalité des coupés allemands qui ne se renouvellent guère. Avec un 3.0 V6 sous le capot et un habitacle très bien dessiné, le F-Type possède tous les atouts pour séduire. Ou presque.

Jaguar,F-Type,S,coupé,test,essai,roadtest,english,2014,new,performance,prix,coût,photos,letihon,V6

En bon Anglais qui se respecte, le Jaguar F-Type se distingue du commun des mortels par de petits détails mais aussi par un dessin des plus réussis. Son long capot, ses arches de roues voluptueuses et son postérieur joliment rebondi le rendent irrésistible et même la teinte grise de notre exemplaire d’essai ne nous a pas aidé à passer inaperçus. La rareté des exemplaires croisés en Wallonie, qu’ils soient coupé ou cabriolet, le rendent d’autant plus désirable.

Jaguar,F-Type,S,coupé,test,essai,roadtest,english,2014,new,performance,prix,coût,photos,letihon,V6

Mise en scène

Pour pénétrer dans le F-Type, vous appuyez sur le petit bouton de la poignée et celle-ci, siglée Jaguar, sort de son logement pour que vous puissiez l’utiliser. Vous vous installez dans les jolis baquets et pouvez alors contempler la planche de bord. L’atmosphère est des plus exclusives. Le ciel de toit est recouvert de noir mais vous pouvez le faire glisser pour profiter d’un toit panoramique. La lumière envahit l’habitacle et vous permet alors de mieux détailler les petites touches originales.

Jaguar,F-Type,S,coupé,test,essai,roadtest,english,2014,new,performance,prix,coût,photos,letihon,V6

Le cuir est omniprésent, les boutons et les commandes se partagent entre éléments propres au coupé et d’autres, déjà vus dans les berlines de la marque. La console centrale regroupe l’écran du GPS et les commandes multimédia. Sous celui-ci, les trois commodos réglant l’airco. Alors que le pommeau de vitesse a disparu sur les dernières productions de la marque, il est ici bien présent pour animer la boîte automatique. A côté de celui-ci, un petit levier vous permet de choisir votre mode de conduite entre pluie/neige, normal et race. En optant pour ce dernier, vous déclenchez le surround en ouvrant largement les papillons de l’échappement actif. Enfin, il est encore possible de désactiver l’ESP, de supprimer le stop&start ou encore de relever l’aileron même à faible vitesse. Voilà de quoi nous donner l’envie de démarrer sans tarder.

Jaguar,F-Type,S,coupé,test,essai,roadtest,english,2014,new,performance,prix,coût,photos,letihon,V6

Explosion des sens

Vous appuyez sur le bouton Start, doré, et… les aérateurs centraux sortent du haut de la planche de bord. Pardon, ce n’est pas cela le plus impressionnant. Mais plutôt le V6 qui donne de la voix en rugissant instantanément. Impossible de démarrer votre F-Type sans le faire savoir à tout le voisinage. Les m’as-tu vu vont apprécier. Une fois le levier de vitesse en position D, vous démarrez sur un filet de gaz. On se sent bien à bord. Devant vous le long capot et ses branchies noires participent à la dramatisation de la scène comme disent les anglophones. Vous appuyez sur la pédale de droite une fois la voie libre et là, c’est un pur bonheur. Les 6 cylindres chantent à tue-tête et c’est l’extase. L’aileron arrière apparait dans votre rétroviseur, vous réduisant encore la visibilité vers l’arrière. Mais qu’importe. A ces allures-là, plus personne ne suit.

Jaguar,F-Type,S,coupé,test,essai,roadtest,english,2014,new,performance,prix,coût,photos,letihon,V6

Vous profitez de la moindre occasion pour faire hurler le moteur et pourtant, vous n’avez pas encore enclenché le mode dynamique. Allez, soyez fous! Wouaw, une nouvelle dimension s’ouvre à vous. Le caractère du F-Type est hallucinant. Le moteur gronde sourdement, les commandes se font plus fermes, plus précises, le contrôle de stabilité se veut plus permissif et les échappements libérés vous ouvrent la voie! Les automobilistes et leurs « déplaçoirs » s’écartent promptement. Il faut dire que les rugissements du V6 et les blop-blop au lever de pied jouent pleinement leur rôle. A la limite, la bande-son est plus impressionnante que la poussée en elle-même.

Jaguar,F-Type,S,coupé,test,essai,roadtest,english,2014,new,performance,prix,coût,photos,letihon,V6

380 chevaux de feu

Mais ce n’est qu’une impression. Parce que le F-Type pousse fort et signe des chronos hallucinants en accélérations comme en reprises. Rien ne lui résiste. Certes, la boîte automatique à huit rapports n’est pas aussi vive que les meilleures productions allemandes mais elle colle bien avec le caractère de l’engin, plus GT que sportive. Il y a l’encombrement qui n’aide pas à vous mettre en confiance sur les routes de campagne où se croiser peut poser problème et nous ne vous parlons pas du poids. A 1600 kg, le coupé anglais n’est pas une ballerine mais elle profite d’une structure en aluminium tandis que les panneaux latéraux emboutis en une seule pièce sont produits sur la plus grande presse d’Europe!

Jaguar,F-Type,S,coupé,test,essai,roadtest,english,2014,new,performance,prix,coût,photos,letihon,V6

C’est donc sur des nationales bien dégagées et aux courbes régulières que vous apprécierez le plus votre acquisition. Là, le F-Type se révèle impérial. Les suspensions raffermies, le différentiel mécanique et la double triangulation aux quatre coins le collent à la route. Tant et si bien qu’il semble impossible de le faire décrocher sur route ouverte. Sur le sec. Parce que sous la pluie, il vous faudra être plus que circonspect. Ou totalement maître du jeu en déconnectant le contrôle de stabilité mais là, gaz à fond, les dérobades du train arrière à l’accélération sont vives. Même en ligne droite. Avec le pack Super Performance qui offre l’échappement Sport, vous avez également droit à des freins plus costauds avec des disques de 380 mm (contre 354 pour le simple V6).

Jaguar,F-Type,S,coupé,test,essai,roadtest,english,2014,new,performance,prix,coût,photos,letihon,V6

Des défauts? Bien sûr!

Vous l’aurez compris, nous sommes tombés sous le charme de cette belle Anglaise. Toutefois, nous lui avons trouvé quelques défauts. Certes le choix d’une simple deux places peut se comprendre. Mais les rangements dans l’habitacle sont vraiment trop peu nombreux et vous n’avez aucun espace pour glisser une veste ou un sac derrière les sièges. Le hayon, qui peut être automatisé, donne accès à un vaste coffre de 407 litres permettant de loger deux sacs de golf et une grosse valise, ce qui n’était pas le cas du roadster. Mais il y a cette gêne constante occasionnée par le bas de l’appuie-tête intégré qui scie littéralement le haut du dos! Et lorsque vous dépassez 1m85, pas moyen de modifier suffisamment la position de l’assise pour éviter ce gros défaut.

Jaguar,F-Type,S,coupé,test,essai,roadtest,english,2014,new,performance,prix,coût,photos,letihon,V6

Et puis il y a le chapitre de la consommation. Difficile d’avoir le pied léger avec cet engin. Vous tournerez systématiquement aux alentours des 12 l/100 voire beaucoup plus en libérant toute la cavalerie. Certes, nous profitons toujours au maximum des quelques jours durant lesquels nous pouvons goûter à ce genre de joli coupé mais même en tentant de rester calme sur une trentaine de kilomètres sur autoroute, la moyenne ne descend guère sous les 10 litres mais l’acheteur de pareil joyau s’en soucie-t-il? Pas sûr. Parce que la voiture telle que vous la voyez sur les photos est affichée à 100.000 euros tvac. Avec un prix d’appel, pour le F-Type S à 80.400 euros nous voilà au niveau d’une Porsche 911. Pour nous, il n’y a pas photo. L’Anglais est cent fois plus désirable. Ne fut-ce que par ses lignes inimitables, le son furieux de ses six cylindres ou encore son équipement complet en piochant dans le liste des options. Et si nous ajoutons qu’il est moins cher que sa version découvrable et sensiblement mieux finie, qu’attendez-vous pour craquer? (Photos: un grand merci à Jacques Letihon)

Jaguar,F-Type,S,coupé,test,essai,roadtest,english,2014,new,performance,prix,coût,photos,letihon,V6

Caractéristiques techniques F-Type S

Moteur                               essence, 6 cyl. en V

Cylindrée (alésage/course)   2995 cc (84,5 / 89 mm)

Puissance maxi                   380 ch à 6500 t/min

Couple maxi                        460 Nm de 3500 à 5000 t/min

Transmission                     propulsion; boîte auto 8 vitesses

                                          différentiel à glissement limité

Suspension av/arr.             Double triangulation

Freins avant                       disq. ventilés 380 mm, étriers 4 pistons

             arrière                    disq. ventilés 325 mm, étriers 2 pistons

Poids à vide                       1594 kg

Coffre                                 407 litres

Performances                     Top: 275 km/h. 0-100 km/h: 5"00

                                          Repr. 60-90 / 90-120 en D: 1"9 / 2"3

Consommat°: moy. du test 14,1 l/100 km. Réservoir: 72 l

Emissions                          213 g de CO2/km

Prix de base                     80.400 €

Jaguar,F-Type,S,coupé,test,essai,roadtest,english,2014,new,performance,prix,coût,photos,letihon,V6

Plus

Lignes de toute beauté

Châssis à la hauteur

Un V6 dopé comme un V8

Echappements ravageurs

Moins

Confort à faible vitesse

Espaces de rangement limités

Consommations exagérées

Jaguar,F-Type,S,coupé,test,essai,roadtest,english,2014,new,performance,prix,coût,photos,letihon,V6

Jaguar,F-Type,S,coupé,test,essai,roadtest,english,2014,new,performance,prix,coût,photos,letihon,V6

Jaguar,F-Type,S,coupé,test,essai,roadtest,english,2014,new,performance,prix,coût,photos,letihon,V6

Jaguar,F-Type,S,coupé,test,essai,roadtest,english,2014,new,performance,prix,coût,photos,letihon,V6

14:09 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : jaguar, f-type, s, coupé, test, essai, roadtest, english, 2014, new, performance, prix, coût, photos, letihon, v6 | | |

Opel, adam,S,sportive,dynnamique,citadine,urbaine,1.4,turbo,150 ch,220 Nm,ecotec,traction,salon,paris,mondial,2014

Alors que la gamme Adam décolle enfin, Opel dévoile la variante dynamique de sa petite citadine. L'Adam S montrera ce qu'elle a à offrir à l’occasion du Mondial de l'Automobile 2014 à Paris (du 4 au 19 octobre). Le véhicule sera disponible en concession début 2015. Celui-ci se distingue par une ligne qui a du chien, une motorisation athlétique et naturellement de multiples possibilités de personnalisation. Le conducteur à la recherche d’une conduite dynamique va apprécier de trouver sous le capot un 1,4 litre Turbo Ecotec de 150 ch. De plus, le châssis aux réglages spécifiques et le système de freinage OPC garantissent à cette petite puce super­vitaminée un comportement de qualité, même à grande vitesse. Les designers ont musclé son style, aussi bien intérieur qu’extérieur.

Opel, adam,S,sportive,dynnamique,citadine,urbaine,1.4,turbo,150 ch,220 Nm,ecotec,traction,salon,paris,mondial,2014

Avec 150 ch et un couple culminant à 220 Nm, la nouvelle version spéciale du 1,4 litre Turbo que reçoit l’Adam S dispose d’une puissance spécifique dépassant les 100 ch au litre. Il offre 50% de puissance en plus et 70% de couple supplémentaire que la version atmosphérique du 1,4 litre. Accouplé à une boîte manuelle à six rapports, le nouveau moteur suralimenté séduit par sa disponibilité et son couple élevé. La bombinette atteindrait les 100 km/h depuis l’arrêt en seulement 8"5 et serait capable d’une vitesse de pointe bien supérieure à 200 km/h.

Opel, adam,S,sportive,dynnamique,citadine,urbaine,1.4,turbo,150 ch,220 Nm,ecotec,traction,salon,paris,mondial,2014

Le 1.4 Turbo reçoit de série le système Start/stop et le moteur répond d’ores et déjà aux futures normes d’émissions Euro 6. Il bénéficie aussi d’un déphaseur sur les deux arbres à cames qui permet un calage variable des soupapes en continu, et d’un turbocompresseur intégré dans le collecteur d’échappement pour réduire le poids et gagner en compacité. De nombreuses mesures d’allègement ont été prises, comme le bloc en fonte à structure alvéolaire, les arbres à cames creux et le collecteur d’admission en plastique. Dans cette définition, la sportive de la famille Adam se contente de 6,4 litres aux 100 kilomètres en cycle mixte.

Opel, adam,S,sportive,dynnamique,citadine,urbaine,1.4,turbo,150 ch,220 Nm,ecotec,traction,salon,paris,mondial,2014

La sportivité de la motorisation trouve l’appui d’un châssis spécifique à hautes performances, développé exclusivement pour la S, qui dispose ainsi d’une précision de comportement en rapport avec ses performances. Mais cette petite bombe sait aussi mettre les freins quand il le faut: le généreux système de freinage OPC S, spécialement adapté en fonction des différentes tailles de jantes, assure des ralentissements exemplaires en toutes circonstances. La petite survitaminée repose, de série, sur des jantes en alliage de 17 pouces. Les jantes de 18 pouces optionnelles au motif en hélice sont quant à elles chaussées de pneus 225/35 R18 et laissent voir des étriers de freins rouges.

Opel, adam,S,sportive,dynnamique,citadine,urbaine,1.4,turbo,150 ch,220 Nm,ecotec,traction,salon,paris,mondial,2014

A l’intérieur, le conducteur et le passager peuvent choisir entre quatre types de sièges, dont trois sont exclusivement réservés à cette variante de l’ADAM, comme par exemple les sièges Recaro Performance en Morrocana ou en cuir nappa. L'habitacle rappelle l’esprit de la finition Red’n Roll de plusieurs manières, par exemple dans le pack cuir optionnel comprenant le volant noir et rouge, le levier de vitesse et du frein à main gainé de cuir ou l’éclairage rouge et blanc des panneaux de portes et du bloc d’instruments. En option, et pour une ambiance définitivement course, il est possible d’obtenir un ciel de pavillon au motif à damiers.

Opel, adam,S,sportive,dynnamique,citadine,urbaine,1.4,turbo,150 ch,220 Nm,ecotec,traction,salon,paris,mondial,2014

11:08 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : opel, adam, s, sportive, dynnamique, citadine, urbaine, 1.4, turbo, 150 ch, 220 nm, ecotec, traction, salon, paris, mondial, 2014 | | |

mercedes,amg,gt,coupé,v8,propulsion,460 ch,510 ch,s,double embrayage,1540,kilos,nouvelle,new,paris,mondial,salon,octobre

Après le Panzer SLS, la collaboration entre Mercedes et AMG revient à quelque chose de plus modeste et forcément plus sportif. Certes, vous me rétorquerez que cette SLS a remporté de nombreuses courses d'endurance en catégorie GT3 mais elle restait pour nous d'un encombrement et d'une lourdeur sans nom!

mercedes,amg,gt,coupé,v8,propulsion,460 ch,510 ch,s,double embrayage,1540,kilos,nouvelle,new,paris,mondial,salon,octobre

Du coup, le nouvel engin biplace n'a plus de portes papillon et opte donc pour une ouverture classique. Mais cela ne signifie pas pour autant que son design n'ait pas reçu d'attention. Ainsi, nous noterons son aileron arrière escamotable et le jeu de 18 LED jouant le rôle de feu clignotant. Cette propulsion repose sur un châssis spaceframe en aluminium. Ce matériau est également utilisé pour la suspension à double triangulation.

mercedes,amg,gt,coupé,v8,propulsion,460 ch,510 ch,s,double embrayage,1540,kilos,nouvelle,new,paris,mondial,salon,octobre

Son 4.0 V8 en position centrale avant se distingue par ses deux turbos installés à l'intérieur du V à l'image de ce que l'on connait chez Audi depuis longtemps. Les ingénieurs justifient leur choix par une amélioration évidente de la réponse des turbos, par une compacité bienvenue et par une réduction de la consommation.

mercedes,amg,gt,coupé,v8,propulsion,460 ch,510 ch,s,double embrayage,1540,kilos,nouvelle,new,paris,mondial,salon,octobre

Ce moteur répondant aux normes Euro6 est proposé avec deux niveaux de puissance: 462 ch/600 Nm pour la GT et 510 ch/650 Nm pour la GT S. Il est associé à une boîte-pont, à une transmission à sept rapports à double embrayage, à un carter d'huile à sec et, de série pour la GT S, à un autobloquant électronique à l'arrière.

mercedes,amg,gt,coupé,v8,propulsion,460 ch,510 ch,s,double embrayage,1540,kilos,nouvelle,new,paris,mondial,salon,octobre

Annoncée à 1540 kg, l'AMG GT signerait un 0 à 100 km/h en 4"0 et devrait atteindre 304 km/h. De son côté, l'AMG GT S, avec ses 1570 kg sur la balance, demanderait 3"8 pour le 0 à 100 km/h avant de s'envoler à 310 km/h en pointe.

mercedes,amg,gt,coupé,v8,propulsion,460 ch,510 ch,s,double embrayage,1540,kilos,nouvelle,new,paris,mondial,salon,octobre

Le conducteur dispose de plusieurs modes de fonctionnement jouant sur l'amortissement électronique et le moteur, jumelé à une adaptation de la sonorité à l'échappement: C (confort), S (Sport), S+ et I (personnalisé). La GT S a aussi un programme Race. Sans oublier le contrôle manuel de la transmission via les palettes au volant.

mercedes,amg,gt,coupé,v8,propulsion,460 ch,510 ch,s,double embrayage,1540,kilos,nouvelle,new,paris,mondial,salon,octobre

La sportive étoilée a droit à des disques en céramique pour les freins et à toute une panoplie d'aides à la conduite: grands phares automatiques, caméra de recul, alerte de changement de voie, assistant d'angle mort et reconnaissance de la signalisation routière.

mercedes,amg,gt,coupé,v8,propulsion,460 ch,510 ch,s,double embrayage,1540,kilos,nouvelle,new,paris,mondial,salon,octobre

Pour une conduite plus sportive, sur circuit en particulier, le contrôle de stabilité ESP peut être réglé en configuration Sport et même être totalement désactivé. L'infodivertissement n'est pas oublié avec l'écran de 7 pouces ou 8,4 pouces selon l'équipement choisi. Enfin, son coffre a un volume de chargement de 350 l.

mercedes,amg,gt,coupé,v8,propulsion,460 ch,510 ch,s,double embrayage,1540,kilos,nouvelle,new,paris,mondial,salon,octobre

14:00 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mercedes, amg, gt, coupé, v8, propulsion, 460 ch, 510 ch, s, double embrayage, 1540, kilos, nouvelle, new, paris, mondial, salon, octobre | | |