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Ceux qui me lisent régulièrement le savent, les SUV et moi, c'est la guerre ou presque! Heureusement que mon épouse est là pour me forcer, de temps en temps, à accepter les propositions malhonnêtes de certains importateurs toujours pressés de me refourguer leur camelote soiffarde, peu discrète et tellement ennuyante à conduire... Pourtant, cette fois, c'est moi qui ai appelé Renault pour demander à essayer leur dernière création, j'ai nommé le Scenic de quatrième génération.

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Depuis 1996, le monovolume compact de Renault trône en maître dans cette catégorie faisant le bonheur des pères de famille et autres bobos. Mais avec la concurrence des SUV, son étoile a un peu pâli. Le quatrième de la lignée tente donc de renouveler le genre en s’offrant une robe plus affriolante, clairement inspirée de celle de son grand frère l’Espace, avec des faux airs de SUV. Et je vous avoue que je craque! Joliment potelé et parfaitement assis sur ses grandes roues, le Scenic qui me fut confié durant une semaine ne m'a pas mis la honte comme pouvait le faire l'ancien, carré et peu gracieux, loin de mon image BCBG.

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Par contre, je reste toujours un fervent opposant à la politique des petites motorisations (downsizing) dans des voitures lourdes et peu aérodynamiques. Avec le petit 1.5 diesel qui équipait ma voiture d'essai, annonçant 110 chevaux, associé pour l’occasion à la boîte de vitesses à double embrayage EDC, je n'étais pas optimiste à l'heure d'en prendre le volant.

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Dans l'habitacle on retrouve quelques bonnes idées pratiques comme, par exemple, le vaste rangement coulissant entre les sièges ou la modularité des places arrière mais je ne suis vraiment pas fan des sièges. Leur assise est trop molle. Et si l’ergonomie des commandes est évidente, l’écran du GPS est positionné trop loin, et surtout, il est trop petit. Comme je privilégie toujours la position la plus basse au volant, je ne vois absolument pas les limites du véhicule à l’avant à cause de la profondeur importante de la planche de bord.

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C’est dommage car la visibilité périphérique est par ailleurs excellente, avec un angle mort de ¾ avant très limité. En revanche, c’est moins bien vers l’arrière. Les importantes surfaces vitrées apportent aussi une agréable luminosité: c’est agréable, mais je trouve la présentation un peu terne.

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Ce Scénic IV a tout de même quelques arguments à faire valoir: un confort de suspension plutôt prévenant en ville, malgré ses grosses roues de 20 pouces, et surtout une très bonne boîte à double embrayage, parfaitement adaptée aussi à un usage urbain. Mais il manque vraiment un moteur capable d’emmener l’ensemble. Le Scénic est tout de même assez lourd et là, c’est limite dangereux lorsqu'on tente des dépassements sans attendre une visibilité parfaite loin devant. Ou plus simplement lorsqu'on traverse un carrefour en pensant qu'on a le temps.

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Son seul atout passe évidemment par la consommation qui reste, pour beaucoup, le seul argument valable même si un moteur diesel coûte bien plus cher à l'usage qu'un essence. La tenue de route est saine, sans souci, mais le freinage n’est franchement pas terrible sur sol humide.

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A son volant, madame a apprécié la visibilité vers l'avant et la position de conduite élevée. Elle découvrait également les derniers systèmes d'assistance à la conduite présents sur ce Scenic à l'image du régulateur de vitesse adaptatif entre 50 et 160 km/h, d’un système de freinage actif d’urgence opérationnel de 7 à 160 km/h, de l’alerte de franchissement de ligne qui vient donner une vibration au volant, de l’alerte distance sécurité, de l’alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux ou encore de l’avertisseur d’angle mort. Bref, un véhicule qui sonne de partout et qui pousse le conducteur à s'occuper de tout autre chose que de sa conduite mais c'est un autre débat!

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Le prix de cette version du Renault Scenic est fixé à 28.900 euros tvac.

14:28 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : essai, test, renault, scenic, dci, 110, edc, automatique, robotisée, traction, suv, monovolume, français, roadtest | | |

Renault,Clio,RS,Trophy,5 portes,boîte,robotisée,dynamique,aseptisée,jantes,couleur,Salon,Genève,2015

Ne comptez pas sur nous pour vous parler du nouveau Kadjar qui n'est rien d'autre qu'un Nissan Qashqai rebadgé. La marque au losange n'a pas besoin de nous pour en vendre, l'engouement généralisé pour les SUV, ces engins arrogants et inutiles, n'étant pas près de s'éteindre.

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Nous préférons vous entretenir de l'arrivée d'une Clio RS badgée Trophy. Dans les faits, une nouvelle cartographie permet au 1.6 T d’atteindre 220 ch pour un couple de 260 Nm avec un overboost à 280 Nm en 4e et 5e. La boîte robotisée EDC à double embrayage et 6 rapports est également repassée à l'atelier pour accélérer les passages de rapports de 30 %. Produite dans l'usine Alpine de Dieppe, cette Clio RS Trophy voit aussi son châssis abaissé de 20 mm à l'avant et 10 mm à l'arrière.

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Pour la monte pneumatique, Renault a choisi Michelin et ses Pilot Super Sport 205/40R18 entourant des jantes Radical à traitement diamanté noir. Commercialisée à partir de juin, cette Trophy améliore les points négatifs que nous avions soulignés lors de l’essai de la Clio RS mais cela justifie-t-il totalement cette appellation? A nos yeux, non. Les cinq portes et cette maudite boîte empêchent d'offrir à la Clio la version réellement coursifiée que nous attendions. Or, jusqu'à présent, le nom Trophy apportait ce caractère. Comme Gordini avant elle, l'appellation Trophy a été malheureusement détournée par le service marketing de la marque française... plus de photos? C'est par ici!

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Pour la monte pneumatique, Renault a choisi Michelin et ses Pilot Super Sport 205/40R18 entourant des jantes Radical à traitement diamanté noir. Commercialisée à partir de juin, cette Trophy améliore les points négatifs que nous avions soulignés lors de l’essai de la Clio RS mais cela justifie-t-il totalement cette appellation? A nos yeux, non. Les cinq portes et cette maudite boîte empêchent d'offrir à la Clio la version réellement coursifiée que nous attendions. Or, jusqu'à présent, le nom Trophy apportait ce caractère. Comme Gordini avant elle, l'appellation Trophy a été malheureusement détournée par le service marketing de la marque française... plus de photos? C'est par ici!

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A l’heure où il est de moins en moins évident de garder le secret sur ses intentions, Maserati a réussi à créer la surprise avec son Concept Alfieri. Ce joli coupé compact laisse espérer l’arrivée prochaine d’une nouvelle sportive dans la gamme, plus petite que la GranTurismo dont il reprend pourtant la plateforme.

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Sous le capot on découvre un V8 atmosphérique de 4,7 litres construit à Maranello délivrant 460 ch et 520 Nm de couple. La boîte de vitesse robotisée à six rapports est montée avec le différentiel arrière. Les disques de freins sont en carbone/céramique.

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13:28 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : maserati, alfierai, concept, surprise, salon, genève, 2014, motorshow, italien, coupé, v8, atmosphérique, 460 ch, propulsion, boîte, robotisée, projet | | |

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Nous clôturons ce tour des marques du salon de Genève 2013 par le petit artisan allemand qui nous a concocté une version radicale de son roadster GT MF4. Les lettres CS (Club Sport) signifient simplement que cette version est plus proche de la voiture de course que de la version routière. L’habitacle dépouillé en est la meilleure preuve: pas de climatisation, de système multimédia tant à la mode et/ou de GPS et autre kit mains libres, encore moins de plastiques rembourrés à coeur et de vide-poches.

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Pour rappel Wiesmann se fournit chez l’un des meilleurs motoriste au monde en lui achetant son V8. D’une cylindrée de 4.4 litres est épaulé par deux turbos, le moteur BMW délivre gentiment 420 ch ce qui, associé aux 1 350 kg de l’engin, promet de belles sensations. Pour transmettre le tout correctement aux roues arrière, une boîte robotisée à double embrayage à 7 rapports a été appelée en renfort.

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Prévu à seulement 25 exemplaires, ce roadster entrera en production dès la fin du salon et coûtera la modique somme de 220 000 €… en Allemagne.

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11:58 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : wiesmann, gt, mf4, club sport, cs, 2013, new, 420 ch, v8, propulsion, transmission, robotisée, allemand, salon, genève | | |

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Le prototype Alfa Romeo 4C présenté au salon de Genève 2011 avait réveillé l'enthousiasme des amoureux de l'automobile sportive et des voitures italiennes en particulier. La version définitive arrive enfin sur le marché après une trop longue attente. Heureusement, celle qui sera révélée dans le cadre du Salon de Genève, ne devrait guère nous décevoir. La 4C de série reste un coupé deux places radical, avec une cellule centrale en carbone et un moteur central transversal pour entraîner ses roues arrière. Ses dimensions sont particulièrement compactes avec un empattement de 2,40 m, une longueur légèrement inférieure à 4 m, une largeur de 2 m et une hauteur limitée à 1,18 m. Cela augure d'une remarquable agilité, d'autant qu'en annonçant un rapport poids/puissance inférieur à 4 kg/ch, Alfa Romeo suggère que sa berlinette figurera parmi les poids plumes de la catégorie.

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Sous le capot, Alfa annonce une évolution du 1750 TBi. Ce 4 cylindres turbo essence bénéficie d'un nouveau bloc en aluminium autorisant un gain de poids de 25 kg. Il est par ailleurs doté d'une injection directe, d'une distribution continûment variable MultiAir et d'un turbo muni d'un inédit système baptisé scavenging, visant à éliminer le temps de réponse. Sa puissance devrait avoisiner les 240 ch ce qui, rapporté au rapport poids/puissance de 4 kg/ch annoncé plus haut, donnerait un poids de 960 kg.

L'Alfa 4C se distinguera également par sa transmission aux roues arrière qui s'effectuera malheureusement via la très peu sportive boîte robotisée à double embrayage à sec TCT. Un mode séquentiel sera accessible à partir de palettes disposées derrière le volant. Pour optimiser le pilotage de la 4C, il sera possible de sélectionner quatre modes de conduite, grâce au sélecteur D.N.A, qui détermineront la réponse de l'accélérateur et le seuil d'intervention des aides électroniques. Aux modes Dynamic, Naturel et All Weather, déjà proposés pour les berlines de la marque, s'ajoutera un mode Race dédié au pilotage sur circuit.

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La production (limitée?) de la 4C devrait débuter l'été prochain dans les ateliers de Maserati à Modène. Une large part prendra la destination des États-Unis où la marque au Biscione effectuera son grand retour. Quant à son prix de vente, Alfa Romeo avait annoncé une fourchette comprise entre 45.000 € et 50.000 € mais il faudra attendre l'ouverture du Salon suisse pour vérifier la véracité de ces annonces.

15:55 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : alfa, alfa romeo, 4c, coupé, genève, 2013, commercialisation, italienne, gt, propulsion, tct, boite, robotisée, next, sportive | | |

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Les lignes de la nouvelle Mercedes CLA sont déjà entrées dans nos esprits suite à la présentation du Concept Style Coupé à Pékin en 2012. Il s'agit d'un superbe coupé quatre-portes qui utilise la plateforme de la Classe A ce qui fait d'elle automatiquement une traction.

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Son style particulièrement séduisant donne un excellent Cx de 0,23 qui devrait aider les motorisations à consommer moins. Et si nous ajoutons que Mercedes a opté pour des moteurs essence et diesels qui respectent déjà les normes Euro 6...

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La palette comprend les CLA 180 de 122 ch et CLA 200 de 156 ch avec 1.6 l essence et CLA 250 de 211 ch avec 2.0 l essence. En Diesel, la CLA 200 CDI développe 136 ch avec son 1.8 l et la CLA 220 CDI, 170 ch avec son 2.1 l. Selon les motorisations, il est possible de profiter de la boîte robotisée à double embrayage 7G-DCT avec ou sans la transmission intégrale.

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Logiquement, son habitacle ne s'éloigne guère de celui de la Classe A. La banquette arrière est un 2+1 places. De série, la CLA reçoit, comme la plupart des Mercedes, l'alerte de somnolence Attention Assist. Les amateurs de technologie pourront télécharger une application iPhone pour mieux l'intégrer avec leur voiture.

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L'application Digital Drive Style englobe notamment la commande vocale Siri et le partage de position en temps réel Glympse, Facebook, Twitter, la webradio personnalisée AUPEO! et la solution de navigation Garmin avec info trafic en temps réel via Internet et une vue Street View. Lancement commercial en avril.

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11:50 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mercedes, cla, coupé, quatre portes, berline, effilée, style, look, sportif, allemande, cdi, cgi, essence, diesel, boîte, manuelle, robotisée, avril, 2013, new | | |