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C'est encore cette année qu'Audi renouvellera son SUV de milieu de gamme, le Q5. Ses lignes adopteront les derniers gimmicks de la marque aux anneaux avec une calandre entourée d'aluminium et des phares effilés. Ses angles sont plus marqués et les plis dans les flancs sont conformes à ce que l'on rencontre chez Audi ces dernières années. La face avant est ajourée par de larges échancrures d'aération lui donnant un air encore plus gourmand. Cette seconde génération du Q5 sera basée sur la plateforme MLB du groupe VW avec des motorisations longitudinales et non plus transversales. Selon les premières informations, l'engin aurait perdu 100 kg dans la manœuvre. Ses motorisations et sa technologie ont été découverts dans la dernière Audi A4. Les habituelles versions Quattro seront épaulées, pour la première fois, par de simples tractions. Il est vrai que pour arpenter les jolis boulevards de nos villes, cela suffit amplement. Les motorisations, semblables à celles de la dernière A4, débuteront par le 2.0 essence de 187 ch tandis que le même en 4WD sera poussé à 248 ch. Le diesel débutera avec le 2.0 TDI de 150 ch en simple traction tandis que le 3.0 V6 TDI de 215 et 268 ch s'offrira lui aussi les quatre roues motrices. Le SQ5 profitera toujours du même moteur mazouté porté à 340 ch tandis que le RS Q5 devrait atteindre 450 ch grâce à son moteur essence biturbo. Une version plug-in hybride est également dans les tuyaux. Enfin, l'habitacle tentera d'offrir une ambiance encore plus Premium à travers des matériaux revalorisés et une technologie très pointue. A suivre donc.

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14:12 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : futur, next, 2016, septembre, mondial, paris, salon, allemande, suv, moyen, q5, audi, tdi, tsi, essence, diesel, quattro, traction, premium | | |

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Fort du succès de son Cayenne, Porsche a décidé de remettre le couvert à un niveau plus accessible en dévoilant ce Macan. Quand on leur a demandé de s'appuyer sur une Audi Q5 pour développer ce SUV plus compact, les ingénieurs de la maison ont tout mis en œuvre pour que les deux bébés ne se confondent pas. Plus long de 7 cm (soit 4,70 m au total), plus large aussi (+2 cm), mais moins haut de 4 cm, le Stuttgartois s'affirme d'emblée comme le modèle le plus dynamique du segment. La proue plongeante, le hayon fortement incliné et l'absence de barres de toit tentent de lui donner des airs dynamiques.

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Une nouvelle fois, Porsche n'hésite pas à nous choquer en glissant sous le capot du Macan un 3.0 V6 TDI de 258 ch aux origines roturières indéniables. Quant aux blocs essence, ils sont apparentés à ceux de la Panamera à l'image du 3.0 V6 biturbo de 340 ch, installé dans le Macan S. De quoi catapulter la Porsche de 0 à 100 km/h en 5"4, voire 5"2 avec le pack Sport Chrono, et jusqu'à 254 km/h. Mais le Macan ne compte pas en rester là. Moyennant une augmentation de la course, le V6 du Macan Turbo cube 3,6 litres, avec une puissance de 400 ch à la clé. Là, on s'approche carrément des performances d'une 911, car cette variante abat le même exercice en 4"8 (4"6 s avec le pack Sport Chrono) et plafonne à 266 km/h.

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Et grâce à la transmission intégrale, associée à la boîte à double embrayage et sept rapports, installée de série, les accélérations n'exigent pas d'autre geste qu'un appui franc sur le champignon. Par ailleurs, vu le potentiel dynamique de la bête, ses consommations s'annoncent plutôt modestes: le Macan S Diesel se contenterait de 6,1 litres aux 100 km en cycle mixte. Pour profiter d'une version essence plus frugale, il faudra attendre 2015, lorsque les ingénieurs auront adapté le quatre-cylindres 2.0 à double injection de l'Audi S3 (300 ch) au Macan. Une date à laquelle l'apparition d'une variante hybride semble aussi probable.

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Patrimoine génétique oblige, une Porsche se doit aussi d'être agile sur parcours sinueux. Dans ce registre, le Macan va tenter ceux qui se seront laissés piéger par ses charmes. Sa transmission intégrale, pilotée par un embrayage multidisque, permet de varier l'attribution du couple entre l'avant et l'arrière qui chausse également des pneus plus larges que le train avant. En option, le SUV se dote d'un blocage de différentiel arrière, sans parler de la suspension pneumatique qui permet d'augmenter la garde au sol de 4 cm, une exclusivité dans le segment. À terme, le catalogue des options s'enrichira même de freins carbone-céramique, qui risquent cependant d'alourdir considérablement le  prix. Et  puisqu'on parle de poids, c'est le domaine dans lequel les ingénieurs de Weissach ont essuyé un échec puisqu'ils ne sont pas parvenus à alléger le SUV. Avec 1.865 kg, malgré un capot et un hayon faits d'aluminium, le Macan S essence s'approche déjà dangereusement des deux tonnes. Et les autres versions sont encore plus proches de cette barre fatidique.

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10:05 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : porsche, macan, suv, audi, q5, compact, v6, essence, diesel, turbo, 400 ch | | |

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Avec l'arrivée de la petite Q3, Audi complète l'offre de sa gamme SUV. Entamée en 2005 avec le gros Q7 (5,09 m), l'occupation du segment par Audi a rapidement été mal vécue par la concurrence. Sorti trois ans plus tard, le Q5 (4,63 m) connaît un joli succès mais il va devoir s'accrocher parce que le petit Q3 qui débarque risque bien de lui faire de l'ombre. Cette fois, les dimensions sont encore plus compactes: 4,39 m de long. Idéal pour se frotter au BMW X1 et au futur Mercedes GLC (initialement baptisé BLK en interne).

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Les prix chutent bien évidemment mais il faudra faire une croix sur le système Quattro en entrée de gamme avec un 2.0 TDI de 140 ch. Pour profiter de quatre roues motrices, il faudra s'orienter vers les trois autres motorisations: le 2.0 TFSI essence de 170 et 211 ch ou le 2.0 TDI porté à 170 ch. Trois blocs qui ont également l'avantage d'être disponibles dès le lancement, en septembre, alors que le TDI 140 débarquera ultérieurement. Construit sur une plate-forme modulaire inédite, baptisée MQB et partagée avec la future A3, le Q3 a fait appel à l'aluminium pour limiter la poids. On retrouve ce matériau pour le capot et le hayon. Les 1.500 kg annoncés restent supérieurs aux 1.430 kg revendiqués par un X1 SDrive18i.

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Moins onéreux que ses grands frères, le Q3 n'a rien à leur envier puisqu'il peut recevoir un toit panoramique, un assistant au stationnement, une surveillance d'angle mort ou encore un accès à Internet. Loin d'être exhaustive, la liste comprend aussi la reconnaissance des panneaux, l'aide au maintien dans la file ou encore l'Audi Drive Select, qui permet de sélectionner plusieurs modes pour la direction, l'accélérateur ou encore la boîte à double embrayage et sept rapports S tronic. Il sera donc aisé de faire grimper la facture vers des sommets.

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10:43 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : audi, q3, suv, compact, tdi, fsi, 140 ch, 211 ch, 1500 kg, allemand, anneaux, firme, q5, q7, septembre, 2011 | | |

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Le préparateur belge Caractère a élaboré un kit carrosserie pour l'Audi Q5 en Purim (polyuréthane souple injecté) garantissant un montage facile et la protection des piétons selon les normes établies en 2005. Ainsi, l'Audi Q5 by Caractère est modifiée par l'installation d'un pare-chocs avant, d'un spoiler arrière, d'un becquet de toit, d'un bas de hayon et d'un set d'extension d'ailes. Le SUV compact chausse des jantes du catalogue Caractère. Installé à Werbomont, le village de ma grand-mère maternelle, ce préparateur plutôt raffiné se plaît à améliorer le style des Audi, Porsche et Volkswagen via des ensembles pour la carrosserie et des jantes souvent très impressionnantes.

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19:56 Écrit par Benoît Lays dans Actualité | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : audi, q5, caractere, kit, carrosserie, preparation | | |

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Nous vous rassurons tout de suite, cet Audi Q5 Concept découvert Salon de Wörthersee (Autriche), n'est pas du tout notre tasse de thé. Esthétiquement, celui-ci hérite de voies élargies de 90 mm, d'une hauteur de caisse réduite de 60 mm, de roues de 21 pouces de diamètre et d'une peinture spéciale dignes des meilleurs productions du tuning.

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Mais là où cela devient intéressant, c'est lorsque nous découvrons que sous le capot se cache le 3.0 V6 compressé vu dans la S4. Mais ici, sa puissance explose en passant de 333 à 408 chevaux à 7000 t./mn. Le couple suit la même tendance avec 500 Nm de 3000 à 5500 t./mn. Cette puissance est transmise aux quatre roues motrices via une boîte de vitesses à double embrayage S-Tronic à 7 rapports. Les performances sont au rendez-vous avec la barre des 100 km/h franchie en 4"4 et 250 km/h en pointe.
Espérons maintenant qu'une version aussi sportive soit commercialisée à partir du Salon de Francfort, fin septembre, par exemple.

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21:24 Écrit par Benoît Lays dans Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : chevaux, 400, audi, v6, francfort, q5, 3 0 | | |