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Chez Mercedes, on est complet. Avec l’arrivée de ce cabriolet de la Classe E, il est désormais possible de rouler à découvert (on parle de la voiture, pas de son compte en banque) en C, E ou S. Et comme l’ancienne E cabriolet utilisait la plateforme de la C, l’arrivée du cabriolet du même nom a forcé Mercedes à opter pour une base de E pour le cabriolet du même nom. Un retour à la logique en somme. C’est après avoir goûté au break que nous avons eu la chance d’essayer, une semaine durant, ce joli cabriolet profitant des moindres rayons du soleil pour décapoter. Ce qui aura relevé de la gageure, notre test ayant eu lieu au début du mois de février!

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J’aime bien

Il n’y a pas à dire, Mercedes a toujours su y faire en matière de confort. On se sent à la maison à bord de ce cabriolet et l’insonorisation est particulièrement soignée. Heureusement parce qu’avec le moteur de tracteur qui vrombit sous le capot, on préfère qu’il se fasse oublier. A bord, l’agencement des commandes et la planche de bord sont directement repris des Classe E berline et break donc autant dire qu’on est parfaitement familiarisé avec tout ça. On retrouve ainsi les deux immenses écrans multimédia qui apportent pour une ambiance technologique qui marquera mes différents passagers. Rajoutez les éclairages indirects et les inserts de matériaux divers et vous obtenez un cabriolet à la finition frisant la grande distinction!

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Plutôt malin

On l’a dit plus haut, la météo n’était pas avec nous mais cela ne nous a pas empêché de décapoter à plusieurs reprises en utilisant à bon escient le système Aircap au-dessus du pare-brise couplé à la petite lunette arrière, le tout isolant plutôt bien les passagers des remous. Les sièges chauffants et l’Airscarf (le souffle chaud dans votre nuque) sont bien évidemment obligatoires par de telles conditions.

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J’aime moins

J’ai deux griefs à apporter à ce bel engin. Le premier concerne sa motorisation. On ne m’enlèvera jamais l’idée qu’un Diesel n’a pas sa place sous le capot d’un cabriolet si ce n’est pour contenter les radins maladifs qui pensent toujours qu’ils gagnent de l’argent parce que leur plein est moins cher. Sincèrement, je vois mal les gros rouleurs opter pour ce genre de carrosserie. Certes, le 2.0 auquel nous avons goûté donnait 194 ch mais cela nous a semblé juste suffisant pour mouvoir les 1.800 kg revendiqués de la manière dynamique qui colle au look de cette auto.

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Pourquoi je l’achète

Les temps ont beau changer, les habitudes aussi, une Mercedes demeure une valeur sûre à la revente. Et ce cabriolet est plutôt réussi. Que ce soit à l’extérieur ou à l’intérieur où tout est fait pour que vous vous sentiez à l’aise. Cela doit être l’âge mais on apprécie de plus en plus ce genre d’expérience. Et puis comme la marque à l’étoile est basée dans un pays aussi peu souvent ensoleillé que le nôtre, tout est fait pour qu’on puisse profiter du ciel sans devoir être à Miami ou, plus près de nous, dans la baie méditerranéenne.

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Pourquoi je ne l’achète pas

L’exemplaire qui nous était confié s’affichait à 77.250€. Une belle somme pour un engin qui offre un volume de coffre plutôt restreint et une habitabilité aux places arrière qui l’est tout autant pour des adultes. Mais cela ne doit pas poser un problème à son public-cible qui n’a plus d’enfants à la maison depuis longtemps. En revanche, lorsqu’on constate qu’il est difficile, si pas impossible, de rester sous les 7l/100, on se dit qu’en effet, le Diesel n’est définitivement pas le bon choix pour ce E Cabriolet. Autant opter pour un moteur essence, plus léger sur le train avant et surtout, meilleur mélomane que le d.

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16:28 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mercedes, classee, e220, d, cabriolet, allemand, test, essai, raodtest, week, 7jours, avis, j'aime, pas, prix, pour, contre, 2018 | | |

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Comme toujours chez VW, on ne change pas une formule qui marche alors pour cette sixième génération, la Polo s'offre un dessin extérieur sans grandes évolutions. Dans certaines teintes, il est même difficile de distinguer la nouvelle de l'ancienne. Par contre, ce qui est sûr, c'est qu'elle a encore grandi. Plus longue et plus large, elle gagne 8 cm en longueur (4,05 m) et 7 cm en largeur (1,75 m). Deux adultes peuvent ainsi prendre place à l'arrière sans souffrir de claustrophobie. D'autant que cette nouvelle Polo n'existe plus qu'en 5 portes.

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J'aime bien

Si l'on peut reprocher à l'extérieur d'avoir évolué trop timidement, l'habitacle lui a pris un sérieux coup de jeune grâce à un bandeau qui peut être coloré de la teinte de la carrosserie (à partir d'un certain niveau de finition) mais aussi à un écran tactile de 8 pouces agréablement réactif. L'équipement progresse également avec le freinage automatique d'urgence en série sur toute la gamme ou le régulateur adaptatif sur la finition haut de gamme. Vous l'aurez compris, il est possible de se constituer une Polo à l'équipement digne d'une Golf voir d'une Passat! La finition est au top même si certains plastiques ne trompent pas.

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Plutôt malin

On l'écrit chaque fois qu'il passe entre nos mains mais c'est définitif, on aime ce petit 1.0 3 cylindres turbo parce qu'il se montre discret, en vibrations comme en niveau sonore. Seul bémol, il se conduit comme un Diesel et rechigne à offrir plus de puissance lorsqu'on monte dans les tours. Amateur de haut régime, passe ton chemin! Très souple, il tente de compenser la longueur de la boîte manuelle mais l'ensemble développe de bonnes aptitudes face au chronomètre et rend cette Polo agréable par sa polyvalence.

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J'aime moins

Comme souvent avec les produits Volkswagen, je trouve la Polo horriblement chère! Jugez plutôt: la version Highline essayée s'affichait, options comprises, à 27.770€. On parle d'une Polo motorisée par un petit 3 cylindres de seulement 115 ch, pas d'une berline familiale Diesel. Pour ce prix-là, vous pouvez vous offrir une Skoda Octavia 1.6 CRTDI 150 équipée de la DSG ou encore une Peugeot 308 1.2 PureTech de 130 ch pour ne prendre que deux exemples! Alors certes, les progrès technologiques sont conséquents et cela se paie mais comme toujours chez les Allemandes, le prix est vraiment excessif.

 

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Pourquoi je l'achète

Si vous avez horreur de vous faire remarquer, si vous êtes classique et sans surprise, cette nouvelle Polo vous conviendra à merveille. Confortable, habitable, aussi à l'aise en ville qu'à la campagne, elle se révèle une compagne très agréable au quotidien. Pour les amateurs de dynamisme, il faudra revenir goûter à la GTI. Cela dit, même avec cette version, on profite d'un châssis parfait et de suspensions bien réglées. Le potentiel est là, reste à mettre des chevaux sous le capot!

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Pourquoi je ne l'achète pas

On vous a parlé de son prix trop élevé plus avant, l'autre défaut qui nous pousserait à ne pas l'acheter se situe du côté des consommations. Les miracles n'existent pas, dès que vous demandez un surplus de cavalerie, la Polo 1.0 TSI 115 vous le facture à prix fort. Enfin, personnellement, on aurait aimé davantage de fraîcheur au niveau du look extérieur. Il va vraiment falloir se bouger chez VW parce que les Asiatiques mettent, depuis quelque temps, les bouchées doublent en matière de charme...

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11:08 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : test, essai, roadtest, volkswagen, vw, polo, 1.0, tsi, 115, bm6, highline, atous, points, faibles, défauts, qualités, prix, 2018 | | |

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Quelques semaines après notre essai de la BMW 525d Touring, nous avons testé sa principale concurrente, la Mercedes E220d Break. La dixième génération de la Classe E Break, lancée 50 ans après la première du genre, s'offre un tout nouveau moteur Diesel à l'heure où ce carburant est conspué par les instances politiques. Belle preuve que les constructeurs allemands continuent à croire en ce carburant et qu'ils ont raison.

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Il faut dire que ce 2.0 4 cylindres de 194 ch appelé de son petit nom OM654, s'offre un arsenal antipollution particulièrement efficace. Ce moteur est doté de deux vannes EGR, la première au niveau du collecteur d'échappement, la deuxième après le catalyseur SCR qui filtre les oxydes d'azote par injection d'urée. Le système de dépollution comporte aussi un catalyseur d'oxydation et un filtre à particules. Comme en outre, le moteur diesel profite d'un rendement énergétique supérieur à celui d'un essence, il consomme moins à prestations égales et émet logiquement moins de CO2.

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J'aime bien

Comme toujours à bord d'une Mercedes de ce niveau de gamme, la finition est parfaite. Le moindre détail est longuement pensé et rien n'est là par hasard. On est parfaitement assis (mieux que dans la BMW) et le confort est évidemment royal. Les kilomètres défilent en toute sérénité et l'on profite de la boîte auto à 9 rapports parfaitement alliée au couple de 400 Nm disponible dès 1.600 trs/min pour vivre les voyages avec volupté. Et puisqu'on est dans les chiffres, le volume du coffre de 1820 litres dégoûte toute le concurrence; la BMW 5 Touring est à 1.700 l, l'Audi A6 Avant à 1.680 tandis que la Volvo V90 n'affiche que 1.526 l. Comme quoi, 50 ans d'expérience, ça compte!

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Plutôt malin

Cela fait plusieurs années que nous trouvons les Mercedes plus dynamiques que les concurrentes allemandes. Et ce break ne nous a pas déçu. Grâce à une structure rigide mélangeant acier et aluminium, elle gagne 70 kg par rapport à sa devancière et abaisse son poids total à 1.780 kg mais à encombrement similaire, la BMW 520d Touring pèse 45 kg de moins. Pourtant, sur la route, cette E break nous asemblé bien plus amusante que la BM. Dotée de la suspension pneumatique (AirMatic à 1.500€ htva), nous avons rapidement opté pour le mode de conduite "Dynamic" qui procure des sensations très amusantes en impliquant une direction plus dure mais précise, des suspensions raffermies qui conservent toutefois un confort honorable et une réponse à l'accélérateur plus directe.

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J'aime moins

On va inévitablement vers ce genre de dérive, où les habitacles ressemblent de plus en plus à des salles de cinéma mais pour moi, ces écrans géants qui envahissent nos tableaux de bord sont absolument inutiles. Une voiture, cela se conduit, la conduite, c'est une activité que l'on fait à 100%. Inutile de distraire un conducteur qui l'est déjà sufisamment par ses passagers ou... son gsm. certes, ils seront bien utiles lorsque la voiture autonome aura pris le pouvoir mais tant que l'être humain est chargé de sa propre sécurité, je ne comprends pas cette mode. Mais je dois être d'un autre temps...

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Pourquoi je l'achète

Une nouvelle fois, il faut être plutôt aisé pour s'offrir ce genre de véhicule. Le modèle que nous avons eu à l'essai durant une semaine est affiché 80.652€! Mais il offre une qualité de vie à bord assez impressionnante. On se rejouit de prnedre la route pour profiter de son confort, de son dynamisme et de ses capacités de charge. On aura certes peur d'endommager la finition du coffre mais son espace de chargement est inégalé et de nombreux accessoires viennent encore améliorer sa fonctionnalité. Un sans-faute assurément!

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Pourquoi je ne l'achète pas

Je l'avoue, j'ai bien du mal à lui trouver des défauts. Certes, ce n'est pas ma tasse de thé, moi qui aime ce qui est compact, sportif et ravitaillé à la 98 sans plomb. Nous l'avons dit plus haut, elle coûte cher et pourrait être mieux équipée en série mais la cote est toujours excellente à le revente.

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10:04 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : essai, test, roadtest, semaine, 2018, mercedes, e220d, 4matic, break, plus, moins, prix, agilité | | |

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L'absence de réelle nouveauté sur le stand nous a permis de longuement admirer le concept Vision Coupé et ses lignes sublimes, récompensées à juste titre par le prix du concept car de l’année en marge des journées presse.

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Vu à Tokyo, celui-ci se signale par des lignes parfaitement fluides et l'absence de toute ornementation dont raffolent les designers des autres marques. Pas de plis inutiles, pas de calandre exubérante, pas de touches superficielles qui allourdissent bien des carrosseries modernes. Ce grand coupé quatre portes ne devrait pas donner naissance à un modèle de série mais on espère secrètement que la prochaine génération de Mazda6, qui verra le jour avant 2020, y puise une bonne partie de son inspiration.

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11:35 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : salon, genève, gims, palexpo, 2018, new, nouveauté, concept, mazda, vision, coupé, 4portes, futur, avenir, design, prix | | |

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C'est la Manifattura Automobili di Torino qui a été chargée de construire les 25 exemplaires annoncés de la Stratos du 21e siècle présentée en 2010 à l'initiative d'un riche allemand, le milliardaire Michael Stoschek.

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Trois versions ont été proposées aux heureux acheteurs: une "GT racer" (circuit), une variante "Safari" (rallye) et une déclinaison "supercar" dédiée à un usage quotidien. Les détails techniques sur la version moderne de la Stratos restent confidentiels, si ce n'est que l'auto développera aux alentours de 550 ch.

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Bon, n'allez pas vider votre compte en banque, les 25 exemplaires seraient déjà tous écoulés... à 500.000 euros l'unité!

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16:14 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : salon, genève, gims, motorshow, 2018, mat, lancia, stratos, 550ch, 500.000, euros, prix, relance, propulsion, new | | |

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Il n'y en avait que pour l'I-Pace sur le stand du constructeur anglais puisque le nouveau SUV 100% électrique de la marque faisait ses premiers pas devant le grand public. Jaguar prend ainsi de court toutes les marques allemandes Premium qui ne sont pas attendues, dans ce créneau, avant 2019.

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Avec ses deux moteurs électriques, le Jaguar I-Pace bénéficie d’une puissance de 400 ch pour un couple de 696 Nm. Le 0 à 100 km/h serait parcouru en 4"8.

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Pour tenir la charge en conduite dynamique et aussi pouvoir s’affirmer comme un modèle familial utilisable sur de longs trajets, le I-Pace utilise une batterie à la charge plutôt conséquente de 90 kW. Avec ses 36 modules répartis sous le plancher plat, le SUV 100% vert (hum, hum) de Jaguar offrira une belle habitabilité aux occupants des  sièges arrière.

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Revers de la médaille, ces batteries impliquent un poids élevé qui dépasse les 2,2 tonnes, mais l’autonomie est plutôt intéressante avec 480 km en cycle d’homologation WLTP. Au rayon des tarifs, les 80.000 euros devraient être dépassés mais voilà enfin une sérieuse concurrente à la Tesla Model X en espérant pour Jaguar et ses futurs acheteurs que les délais de livraison seront un peu plus courts!

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15:10 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : salon, genève, gims, 2018, jaguar, i-pace, 100%, électrique, 400ch, 696nm, 80.000euros, prix, futur, suv, angleterre, uk | | |

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Pas de grosses nouveautés sur le stand du constructeur américain où l'on espérait voir la Focus 2018. Mais une bonne nouvelle pour les fans de la Mustang puisque l'arrivée de la version Bullitt en Europe a bel et bien été confirmée. C'est au dernier Salon de Detroit que la marque à l'ovale bleu avait présenté cette réinterprétation de la Mustang du célèbre policier.

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Parée d'un superbe "Dark Highland Green", elle se caractérise par l'absence de logo si ce n'est son nom spécifique à l'arrière. Elaborée à partir d'une Mustang V8 GT coupé, cette Bullitt s'offre une mécanique évoluée avec une boîte à air et un collecteur provenant de la Shelby G350.

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Le 5.0 V8 développe ainsi 464 ch et 529 Nm de couple pour une vitesse de pointe annoncée à 262 km/h (+13 km/h). Il est couplé exclusivement à une boîte mécanique à 6 rapports dans le pommeau du levier est en bakélite blanche. Pour stopper cette cavalerie, on pourra compter sur des freins Brembo. Elle est attendue en septembre chez nous mais le prix n'est pas encore connu.

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09:17 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : salon, genève, 2018, gims, ford, nouveauté, mustang, bullitt, verte, europe, puissance, retouches, prix, septembre | | |

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Traditionellement, la marque italo-française appartenant à VW ne vient jamais les mains vides sur les bords du lac Léman. Cette année, la Chiron exposée se paraît d'une robe rouge (Italian Red) et carbone du plus bel effet.

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Baptisée Sport, il s'agit d'une série spéciale qui se distingue par une suspension raffermie de 10% pour encore améliorer les sensations au volant. Elle s'offre également le Dynamic Torque Vectoring lui permettant d’améliorer la répartition du couple moteur entre les roues.

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La Chiron Sport est également plus légère de 18 kilos que le modèle classique grâce à l’adoption de nombreux éléments en fibre de carbone, dont les jantes spécifiques. Le moteur n’a subi aucune modification mais au rappel de ses chiffres, peut-on faire mieux? 8.0 W16 quadri-turbo, 1.500 ch et 1.600 Nm de couple.

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De quoi envoyer le coupé à 100 km/h en 2"4 et accélérer jusqu’à atteindre les 420 km/h, sa vitesse maximale! Le prix? On parlait de 2,65 millions d'euros...

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09:54 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : salon, genève, gims, 2018, bugatti, chiron, sport, w16, 1500ch, 1600nm, 2, 65millions, euros, prix | | |

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Toujours aussi sombre et aussi peu propice aux photos, le stand partagé par AMG et Mercedes est inchangé depuis des années. Disons que la marque à l'étoile et sa branche sportive préfèrent consacrer leur budget à la mise au point de machines époustouflantes à l'image de la GT 4 portes exposées à Genève.

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La déclinaison la plus puissante revendique 639 ch, tirés d'un 4.0 V8 biturbo. Ainsi équipé, cette berline ultra-performante réalise l'exercice du 0 à 100 km/h en seulement 3"2 et atteint la vitesse maximale de 315 km/h. De quoi facilement se défaire de sa principale concurrente, la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid de 680 ch.

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C'est clairement ce coupé à 4 portes qui viendra remplacer la CLS AMG. A côté de cette GT 63S, deux autres propositions seront disponibles: l'AMG GT 63 et le même 4.0 V8 descendu à 585 ch et une GT 53 qui utilisera un 3.0 six cylindres en ligne biturbo de 435 ch.

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Un nouveau moteur (avec compresseur électrique et microhybridation) qui ne sera proposée qu'en quatre roues motrices. La boîte à double embrayage est imposée sur les modèles à moteur V8 tandis que la variante 53 AMG a droit à une boîte TCT à convertisseur.

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Proposé en option, le Pack Aérodynamique associe des ailettes supplémentaires et un diffuseur avant surdimensionné. L'aileron arrière fixe en carbone adopte le profil d'une aile d'avion, avec incidence réglable. Cette auto est attendue à la rentrée de septembre mais les prix n'ont pas encore été dévoilés.

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Sur le stand Mercedes, on découvrait également la nouvelle C 43 AMG dont le V6 gagne 23 ch pour atteindre 390 ch, grâce à une nouvelle paire de turbo dont la pression atteint 1,1 bar. Le couple est stabilisé à 520 Nm entre 2 500 et 5 000 tr/min.

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La boîte Speedschift-TCT 9 rapports, avec passages de rapport plus courts, et la transmission intégrale 4 Matic se chargent toujours de passer la puissance au sol et chaque démarrage est un sprint: le 0 à 100 km/h est annoncé en 4"7 pour la berline. La vitesse maxi est limitée à 250 km/h.

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C'est le nouveau X3 qui recevait toutes les attentions du préparateur allemand. En effet, sous le capot de l'Alpina XD3, on retrouve un tout nouveau 3.0 6 cylindres Diesel caractérisé par l'emploi de pas moins de 4 turbos! Sa puissance est annoncée à 393 ch pour un couple de 769 Nm...

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Ce moteur est associé à une boîte automatique à 8 rapports et aux quatre roues motrices. Selon les premières informations dont nous disposons, le 0 à 100 km/h serait parcouru en seulement 4"6 pour une vitesse de pointe de 266 km/h.

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A ses côtés, autre nouveauté logique, elle aussi issue du monde des SUV, le XD4 est extrapolé du tout nouveau BMW X4. Le SAV Coupé, selon la dénomination munichoise, utilise le même moteur que son frère avec la même boîte automatique ZF à 8 rapports équipée de l’Alpina Switch-Tronic.

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La transmission intégrale, le châssis sport et les différentes lois d’amortissement (de Sport+ à Comfort+) sont également proposés. A l'intérieur de ces deux engins, on retrouve l'inimitable ambiance typique des Alpina constituée, selon un savant mélange, de cousu main et de matériaux particulièrement qualitatifs.

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16:17 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : salon, genève, geneva, motroshow, 2018, nouveautés, news, alpina, xd3, xd4, puissance, prix, belgique, martin, brussels | | |