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Alors que la troisième génération vient tout juste d’être dévoilée avant de faire son entrée en Europe au printemps, un concept préfigurant sa variante allongée est présenté à Genève. Très proche du futur Clubman de production, ce concept annonce des nouveautés stylistiques telles que les optiques arrière horizontales ou l’abandon de la portière antagoniste latérale.

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13:59 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mini, salon, genève, 2014, new, nouvelle, concept, clubman, printemps, prototype | | |

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Chez Volkswagen, on n'a jamais surfé sur la vague d'une mode quelconque pour justifier l'apparition d'un modèle. Une nouvelle fois, la sagesse est de mise à l'heure de dévoiler la Polo restylée. Cette nouvelle mouture, disponible dès le printemps et dévoilée au prochain Salon de Genève, se distingue par des boucliers redessinés et une nouvelle calandre. Et la signature lumineuse des nouveaux projecteurs sera avant tout remarquée par les connaisseurs. Pourtant, compte tenu des technologies que la Polo adopte lors de son lifting, elle n'a vraiment pas à rougir. Le volant multifonction et le système multimédia, revu de fond en comble, montrent déjà que la Polo s'approche sérieusement de la catégorie supérieure.

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Emprunté à la Golf, l'afficheur tactile mesure 5 ou 6"5 et permet de piloter la hi-fi, le téléphone et l'ordinateur de bord avec aisance. La caméra de recul, proposée moyennant finance, y fait également appel. Mieux: l'intégration des smartphones s'annonce particulièrement soignée. En option, le dispositif Bluetooth autorise le streaming audio, et une interface sans fil permet de connecter le téléphone à l'antenne extérieure. De plus, le système Mirrorlink affiche sur l'écran central certaines applications tournant sur le smartphone, pour améliorer l'ergonomie et minimiser la distraction du conducteur.

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Au chapitre sécurité, la Polo s'inspire de sa cousine, l'Audi A1. Elle hérite donc d'un radar intégré dans l'entrée d'air avant, surveillant la distance par rapport au véhicule précédant. En cas de risque de collision, le système Front Assist (en option) peut ainsi déclencher un freinage autonome (jusqu'à 30 km/h), alors que le régulateur adaptatif maintient automatiquement la distance de sécurité requise, entre 30 et 160 km/h.

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Mécaniquement parlant, les changements sont également nombreux et discrets. Une direction électrique remplace son pendant électrohydraulique pour contribuer à une baisse générale des consommations. Tous les moteurs se conforment à la norme de dépollution Euro 6 et peuvent s'associer à un système Stop & Start, installé de série dès 90 ch. Au lancement, la gamme des blocs essence sages se compose des 1.0 MPI en 60 et 75 ch, ainsi que des 1.2 TSI développant respectivement 90 et 110 ch. Ultérieurement, un inédit trois-cylindres turbo s'y ajoutera, en affichant un appétit de moineau. Ce 1.0 TSI Bluemotion de 90 ch n'annoncera que 4,1 l de sans plomb aux 100 km.

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Côté diesel, les 1.2 et 1.6 TDI cèdent la place à un unique trois-cylindres de 1,4 litre, décliné en 75, 90 et 105 ch, équipé d'un arbre d'équilibrage et d'un volant bi-masse. Ici, la palme de la frugalité revient à la variante de 75 ch, avec une soif de seulement 3,2 l de gazole aux 100 km. Bref, la Polo cru 2014 s'inscrit dans une cure de sobriété aussi bien stylistique qu'énergétique.

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Au second semestre 2014, le 1.4 TSI de la version BlueGT, toujours dotée de son astucieuse technologie de désactivation de cylindres, montera dès lors de 140 à 150 ch. Et la GTI gagnera 12 ch, pour 192 au total. Deux candidates idéales pour profiter de son châssis "Sport Select" optionnel, proposant deux lois d'amortissement différentes. Sans parler de la future Polo R  qui devrait rapidement compléter le catalogue pour fêter son titre en WRC. Avec ses 250 ch et sa transmission intégrale, dissimulés par une robe toujours aussi neutre, elle pourra séduire les fans de rallye et de Sébastien Ogier.

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12:29 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : volkswagen, vw, polo, 2014, facelift, nouvelle, new, tdi, tfsi, essence, diesel, printemps, salon, genève, bluemotion, bluegt | | |

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Voici la nouvelle Corvette Z06 qui échange les 466 ch du modèle de base pour 625 ch tirés d’un nouveau V8 à compresseur. Chevrolet vient de révéler à Detroit sa nouvelle Corvette Z06, la version extrême de sa sportive. Plus qu’une simple évolution, la Z06 fait la part belles aux nouveautés. Cela débute sous le capot avec le nouveau 6.2 V8 LT4 à compresseur développant 625 ch pour 861 Nm de couple. Comme celui de la Corvette standard, ce V8 dispose d’un système pouvant désactiver 4 cylindres mais aussi le compresseur afin d’être plus sobre lorsqu’il est peu sollicité. Trois modes sont proposés: 4 cylindres et compresseur inactif, 8 cylindres et compresseur inactif, ou 8 cylindres et compresseur actif.

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Une boîte manuelle à 7 rapports disposant d’un ajustement désactivable du régime moteur lors des changements est proposée de série, mais la Z06 peut aussi recevoir une nouvelle transmission automatique à 8 vitesses disposant d’un mode séquentiel à palettes au volant. Celle-ci se veut à la fois rapide et confortable.

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Plus large que la Stingray de 56mm à l’avant et 80mm à l’arrière, la Z06 reçoit de nombreux éléments aérodynamiques. Spoilers avant et arrière, extensions d’ailes ou prise d’air plus imposante que d’origine sur le capot sont de série. Un kit en carbone sera proposé avec notamment une lame supplémentaire et des ailettes à l’avant ou encore des bas de caisse et un spoiler arrière plus grand. Enfin, le pack Z07 fait son retour et comprend, entre autres, un aileron réglable faisant de la Z06 la Chevrolet de route disposant du plus important appui aérodynamique. Il se dote en outre de freins carbone-céramique. Ainsi équipée, la Z06 surpasse largement feu la ZR1 sur piste d’après la firme.

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Chevrolet a investi environ 38 millions d’euros dans l’atelier de production de la structure en aluminium de la Corvette C7. Bien plus rigide que sa devancière tout en étant plus légère, elle n’a nécessité aucun renforcement pour le cabriolet selon la firme. Allant encore plus loin dans l’exploitation en confiance de cette plateforme, le constructeur a fait de sa nouvelle Z06 une "Targa"! Le toit est en effet un panneau amovible composé de fibre de carbone, comme le capot. Avec le toit en place, la voiture est annoncée 60% plus rigide que l’ancienne génération. Une fois découverte, elle le serait encore de 20% par rapport au modèle précédent fermé.

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Le comportement de la voiture est paramétrable à l’envi. Un amortissement piloté, cinq modes de conduite et trois configurations du différentiel à glissement limité électronique sont de la partie. Selon Chevrolet, la nouvelle Corvette Z06 peut ainsi se montrer civilisée tout en devenant la voiture la plus performante et efficace de l’histoire de la marque. Aucun chiffre n’a cependant été indiqué, le développement de la supercar étant loin d'être terminé. La Z06 ne doit être lancée aux Etats-Unis qu'au début de 2015 et au printemps de la même année dans quelques concessions européennes.

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20:54 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Circuit, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : chevrolet, corvette, z06, v8, compresseur, lt4, 625 ch, coupé, targa, transmission, printemps, 2015 | | |

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Avec un tarif plus serré que celui de ses cousines du groupe Vokswagen, la Seat Leon Cupra a toujours représenté une belle alternative pour les amateurs de conduite dynamique en panne de budget. La nouvelle Leon Cupra ne change pas ces bonnes habitudes puisque son 2.0 turbo à double injection développe 265 ch, soit autant que l'ancienne Cupra R. Moyennant quelques centaines d'euros supplémentaires, la puissance grimpe même à 280 ch, alors que le couple stagne à 350 Nm. Suffisant pour laisser une Volkswagen Golf GTI (230 ch) loin derrière sans venir empiéter sur les platebandes des Golf R et autres Audi  S3 (300 ch).

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Contrairement à ces dernières, la compacte espagnole doit aussi se dispenser de transmission intégrale. Mais elle peut compter désormais sur un différentiel autobloquant mécanique, à l'image des Renault Mégane R.S. ou Opel Astra OPC. Avec la boîte double embrayage DSG optionnelle, la Leon Cupra  bouclerait ainsi le 0 à 100 km/h en 5"7.

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Forte de ses deux niveaux de puissance, cette nouvelle Leon Cupra est disponible en trois ou en cinq portes. Une première dans sa carrière. Dans les deux cas, le traitement esthétique ne diffère guère: extracteur, double sortie d'échappement au diamètre généreux, becquet de hayon, grilles en nid d'abeille. Rien de très impressionnant en somme mais c'est la tendance actuelle des petites sportives: discrétion et efficacité. Les phares à diodes sont de série au même titre que la suspension pilotée et le système Cupra Drive Profile, qui laisse le choix entre trois modes de conduite: Normal, Sport et Cupra.

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15:53 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : seat, leon, cupra, new, 2014, 2.0, turbo, essence, 265 ch, boîte 6, différentiel, autobloquant, mécanique, printemps, espagne, compacte, moyenne, 3 portes, 5 portes | | |

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Alors que le monde de l'industrie automobile a déjà son regard tourné vers le Salon de Detroit qui ouvrira ses portes le 13 janvier prochain, Peugeot attire l'attention des suiveurs sur sa nouvelle Peugeot 308 SW qui se dévoile trois mois après la commercialisation en Belgique de la berline 5 portes.

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Présentée en première mondiale au salon de Genève en mars, elle sera sur nos routes au printemps. Ce grand break dynamique offre des dimensions généreuses qui permettent de répondre aux attentes d'une clientèle très attachée aux valeurs fondamentales des breaks, nous affirme le communiqué, à savoir: volume, habitabilité, modularité et praticité. Avec un volume de 610 litres, le coffre de la nouvelle venue se situe d'emblée au niveau des meilleures offres du segments.

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Par ailleurs, Peugeot nous promet une modularité de référence grâce au rabattement des banquettes en un simple geste depuis le coffre tandis que le plancher parfaitement plat rend cet espace particulièrement dégagé. Comme la berline, le break bénéficie de la nouvelle plateforme modulaire EMP2 qui lui permet de se montrer 140 kg plus légère que sa devancière dans certaines versions.

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Pour le reste, motorisations et habitacles sont en tous points identiques à la 5 portes et pour les plus chauvins d'entre vous, sachez encore que ce 308 SW sera produit à Sochaux avec des moteurs issus des sites français de Trémery et de Douvrin.

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12:50 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : peugeot, 308, sw, new, nouvelle, break, station wagon, volume, habitabilité, famille, salon, genève, 2014, printemps, commercialisation, belgique, hdi, emp2 | | |

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Les amoureux de pièces mécaniques ressemblant à de l'orfèvrerie doivent se tourner de plus en plus vers les véhicules historiques pour assouvir le passion de la belle mécanique de précision. La faute ç ces maudites normes de pollution qui ne s'attaquent pourtant pas au vrai problème des vieux véhicules très polluants, mal entretenus, qui passent entre les mailles des contrôles et qui pullulent sur les routes de notre petit royaume.

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Heureusement, il existe encore des constructeurs qui gardent le cap et maintiennent dans leur gamme des fleurons automobiles. Ainsi, la nouvelle Mercedes  S 65 AMG, sous un cache-culasse  partiellement en carbone, dissimule un somptueux V12 de 6.0 litres de cylindrée. Signée de la main du mécanicien qui l'a assemblée, cette pièce d'orfèvrerie n'est pas une inconnue. En effet, le V12 est repris de la précédente génération et fournit les mêmes 630 ch pour un couple hallucinant de 1.000 Nm.

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Mais il prend soin de soulager la conscience de ses rares propriétaires en sirotant 2,4 litres d'essence en moins tous les 100 km. Certes, avec une consommation annoncée de 11,9 l en cycle mixte, la nouvelle mouture de la S 65 AMG n'en devient pas économe car l'objectif prioritaire de cette Mercedes reste de proposer des performances au-dessus de tout soupçon: avec 4"3 pour l'accélération de 0 à 100 km/h et une vitesse maximale limitée à 250 km/h, il peut être considéré comme atteint. Et, pour contenir cette fougue, la limousine peut être dotée de freins carbone-céramique, en option.

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Parfumeur d'ambiance, du cuir jusqu'aux poignées de maintien installées au pavillon, un pédalier et des seuils de porte en inox ne sont que quelques éléments participant à l'ambiance exclusive de ce vaisseau amiral. La HiFi Burmester 3D-Surround-Sond, l'horloge classique signée IWC, les projecteurs intégralement composés de diodes, les sièges massants, ventilés et chauffants sur toutes les places sont également de série, sans parler des assistants à la conduite qui veillent sur la sécurité. Une fois n'est pas coutume, la liste des options est relativement courte: elle propose un dispositif de vision à 360° et des sièges Executive inclinables et réglables dans tous les sens, dotés de tablettes aviation à l'arrière.

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Contrairement à sa devancière, la nouvelle S 65 AMG est dotée d'une boîte à sept rapports (contre cinq, auparavant), réduisant ainsi le régime, le niveau de bruit, et les consommations. Et sa batterie au plomb cède la place à un accumulateur lithium-ion de 78 Ah, une nouveauté dans une voiture de série, qui allège ce mastodonte de 20 kg. Quant au chiffre qu'il faudra griffonner sur le chèque pour se porter acquéreur de ce vaisseau, uniquement disponible en version longue, il dépassera les 230.000 €. De quoi assurer l'exclusivité de ce joyau de la gamme S à partir de mars 2014.

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15:13 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mercedes, classe s, s65, amg, v12, new, 1000 nm, couple, 630 ch, luxe, premium, haut de gamme, hifi, burmester, iwc, horloge, mars, 2014, printemps | | |

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Tout fout l'camp mon bon monsieur! Chez Caterham, on passe enfin à autre chose après nous avoir servi, inlassablement, des évolution d'une Lotus Seven datant de 1957. Certes, le modèle traditionnel reste bel et bien au catalogue sous ses différentes déclinaisons mais la nouvelle venue met un fameux coup de pied dans la fourmilière. Elle se nomme Aeroseven et s'il ne s'agit encore que d'un concept, sa commercialisation est bel et bien annoncée dès l'automne 2014!

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Roues intégrées à la carrosserie, ceinture de caisse haute, avant résolument moderne remplaçant les mythiques optiques rondes au profit de deux simplissimes barres de LED, ce véritable roadster extrême se veut enfin moderne. Cet AeroSeven Concept reprend le châssis carbone de la Seven CSR, sensiblement retouché. Nouveaux amortisseurs, nouveaux ressorts et barre anti-roulis doivent garantir à la voiture rigidité et agilité. Mais la véritable nouveauté de ce modèle est l’arrivée pour la première fois chez Caterham de l’antipatinage.

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Ce contrôle de traction appelé Caterham Engine Management System sera entièrement paramétrable par le pilote et intégrera la fonction "launch control". La firme annonce également la possibilité d’embarquer un ABS dérivé de la course. On découvre moins d'innovations sous le capot puisque le moteur choisi n'est autre que le 2.0 Ford Duratec de 240 chevaux (à 8.500 tr/min) de la récente Seven 485 secondé par une boîte manuelle à six rapports.

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09:12 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Circuit, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : caterham, aeroseven, concept, prototype, 2.0, ford, duratec, 240 ch, propulsion, antipatinage, 2014, printemps, commercialisation, uk, g-b, track, race, piste | | |

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C'est aujourd'hui que le Salon de Francfort a ouvert ses portes avec les deux premières journées dédiées à la presse et aux professionnels de l'automobile. La nouvelle génération de l'Audi A3 Cabriolet a ainsi pu dévoiler ses charmes auprès du public. Commercialisée au printemps 2014, elle se démarque par un poids en baisse de 50 kilos (1.365 kg au total) grâce à l'utilisation d'aluminium pour le capot moteur et le pourtour du pare-brise. Un métal qui est également utilisé dans la suspension avant McPherson.

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Par rapport à la génération précédente, cette Audi A3 Cabriolet est plus longue (+ 18 cm) et plus large (+ 2 cm), mais un peu plus basse (15 mm). Ces mensurations lui offrent 60 l de coffre supplémentaires. Sa capote s'ouvre en 18 secondes et en roulant à maximum 50 km/h. Par ailleurs, Audi propose une option capote acoustique avec une mousse plus épaisse pour mieux insonoriser la décapotable. Autre option disponible: les phares à technologie LED avec régulation en continu de la portée. Et puis, il est possible de choisir l'Audi Connect pour rester connecté à bord et profiter de divers services télématiques mis en place par le constructeur.

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Sous le capot, nous aurons le plaisir de découvrir les nouvelles motorisations essence 1.4 TFSI de 140 ch et un 1.8 TFSI de 180 ch, disponibles avec la boîte S-Tronic à 7 rapports. L'offre Diesel au lancement passe par le 2.0 TDI 2.0 150 mais d'autres motorisations devraient apparaître en cours de carrière à l'image d'un 1.6 l TDI 110 et, en automne 2014, la version S3 avec un 2.0 l TFSI de 300 ch jumelé à une boîte S-Tronic à six rapports. La S3 Cabriolet profitera d'un châssis surbaissé de 25 mm. Enfin, les Audi A3 Cabriolet peuvent recevoir un châssis Sport 15 mm plus près du sol.

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13:38 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : audi, a3, cabriolet, 2014, salon, francfort, nouveau, léger, découvrable, allemand, tdi, tfsi, s-tronic, printemps | | |

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Lexus s'apprête à lancer un petit SUV hybride inédit pour venir jouer sur le terrain de l'Audi Q3 et du BMW X1. Un concept de cette entrée de gamme SUV pourrait s'exposer au Tokyo Motor Show en Novembre prochain. La version de production sera basée sur la même plateforme que le Toyota RAV4 et elle devrait être équipée du 2.5 à essence et du moteur électrique de la Lexus IS 300h. Comme dans le RX 450h, le moteur à combustion entraînera le train avant tandis que le couple sera envoyé aux roues arrière lorsque l'adhérence est limitée ou lors de fortes accélérations. Aucun nom n'est encore confirmé mais nous devrions retrouver le «X». Sa sortie est attendue au printemps 2014.

13:48 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : lexus, suv, rx, hybride, mini, compact, next, futur, printemps, 2014, concept, tokyo, motorshow | | |

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Avec l’A3 berline, Audi se lance dans ce qui est globalement le plus grand segment du marché, à savoir celui des berlines compactes. Cette quatre portes, à l’empattement de 2,64 m, est longue de 4,46 m. La ligne dynamique qui longe les bas de caisse est plus fortement inclinée que sur les deux autres déclinaisons de l’A3. Les flancs sont davantage arqués et les passages de roue, légèrement plus protubérants.

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L’A3 berline fait 1,80 m de large, soit 11 mm de plus que l’A3 Sportback, et s’avère plus basse de 9 mm (1,42 m de hauteur). Dotée du 1.4 TFSI, la berline ne pèse que 1.250 kg à vide. Pour en arriver à ce faible poids doublé d’une résistance extrême, Audi utilise pour la cellule-habitacle de nombreuses pièces en acier formé à chaud, le capot moteur étant pour sa part en aluminium. La carrosserie offre un haut niveau de rigidité, de tenue aux accidents et de confort acoustique.

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La nouvelle Audi A3 berline est lancée avec un choix de trois motorisations: un TDI et deux TFSI. Le 2.0 TDI développe 110 kW 150 ch et un couple de 320 Nm. Il propulse l’A3 berline de 0 à 100 km/h en 8"7 et lui confère une vitesse maximale de 220 km/h. En moyenne, elle consomme à peine 4,1 l/100 km, à quoi correspondent des émissions de CO2 de 107 g/km. Les chiffres affichés par le 1.4 TFSI sont de 140 ch et 250 Nm. Le système COD (cylinder on demand) désactive deux cylindres à faible charge moteur. Ce 1,4 l consomme à peine 4,7 l/100 km d’essence en moyenne (émissions de CO2 correspondantes de 109 g/km). Avec ce moteur, l’accélération de 0 à 100 km/h ne prend que 8"4 et la vitesse de pointe est de 217 km/h.

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L’intérieur de l’Audi A3 berline témoigne d’un grand amour du détail. Les lignes et surfaces sont dépouillées et un large arc ceint le poste de conduite. Le tableau de bord est élancé, la console centrale, légèrement tournée vers le conducteur. L’écran couleur (en option) de l’ordinateur de bord présente les graphiques en 3D dans une très haute résolution. On trouve à bord le système de commande MMI et l’écran à mise en place électrique dès le niveau d’équipement MMI Radio. Son terminal se trouve sur la console du tunnel central. Un bouton de commande du frein de stationnement électromécanique remplace le levier de frein à main classique.

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Selon la version, le volant est doté de trois ou de quatre branches. Le client peut de plus commander un volant à couronne aplatie dans sa partie inférieure, un volant multifonction et des palettes de commande pour la boîte S tronic. Des sièges avant sport figurent aussi au catalogue des options. Ils sont de série sur la ligne Ambition, pour laquelle des sièges sport S avec appuie-tête intégré sont proposés en option. Grâce à l’empattement long, les passagers arrière aussi profitent d’un espace généreux et accèdent facilement à leur place. Le volume du coffre à bagages est de 425 l. Rabattre le dossier arrière fractionnable permet d’augmenter la capacité de chargement. En option, le dossier peut être commandé avec une trappe. Une fois déverrouillé, le coffre s’ouvre automatiquement.

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L’Audi S3 berline

C’est quelques mois après le lancement de la nouvelle série berline d’Audi que sortira son modèle phare, la S3 berline. Son 2.0 TFSI développe 300 ch et un couple de 380 Nm. Ce quatre cylindres à hautes performances allie les technologies les plus modernes en termes d’efficacité énergétique que sont la double injection (directe et dans le collecteur d’admission), un collecteur d’échappement intégré à la culasse, l’Audi valvelift system et un module à tiroir rotatif pour assurer la gestion thermique. L’Audi S3 berline accélère de 0 à 100 km/h en 4"9 quand elle est associée à la S tronic et en 5"3 lorsqu’elle est dotée de la boîte manuelle. Le limiteur de vitesse électronique intervient à 250 km/h.

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Le quatre cylindres turbo se contente en moyenne de 6,9 ou 7 l/100 km* (avec la S tronic ou la boîte manuelle), valeurs auxquelles correspondent des émissions de CO2 de respectivement 159 et 162 g/km*. Dans la chaîne cinématique quattro, c’est un embrayage multidisque réagissant instantanément aux modifications de l’adhérence qui répartit les forces entre les roues avant et arrière. L’Audi S3 berline est surbaissée de 25 mm par comparaison avec les autres membres de la famille.

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Derrière les roues de 18 pouces montées en série se cachent des freins généreusement dimensionnés. Les disques avant présentent un diamètre de 340 mm. La direction progressive à assistance électrique fait varier le rapport de démultiplication de moins direct dans la zone du point milieu à très direct en cas de fort braquage. Le système de régulation de la dynamique de roulage Audi drive select est de série, tandis que la régulation de l’amortissement Audi magnetic ride est proposée en option.

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Extérieurement, ce modèle phare se distingue de ses sœurs par des modifications apportées aux pare-chocs, à la calandre, aux prises d’air, aux boîtiers de rétroviseur, aux bas de caisse et au becquet arrière. Le diffuseur englobe les quatre embouts d’échappement ovales chromés. L’habitacle de la S3 berline se démarque par ses sièges sport (sport S en option), ses instruments à cadran gris et des baguettes décoratives noires en 3D.

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L’Audi A3 berline sera commercialisée en Belgique juste avant l’été et fera son apparition chez les concessionnaires en septembre. Quant à l’Audi S3 berline, elle sera lancée à la fin de l’année et chez les concessionnaires au printemps 2014.

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14:49 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : audi, a3, berline, tfsi, tdi, s3, 300 ch, printemps, 2014, septembre, 2013, marché, belge | | |