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Ceux qui me lisent régulièrement le savent, les SUV et moi, c'est la guerre ou presque! Heureusement que mon épouse est là pour me forcer, de temps en temps, à accepter les propositions malhonnêtes de certains importateurs toujours pressés de me refourguer leur camelote soiffarde, peu discrète et tellement ennuyante à conduire... Pourtant, cette fois, c'est moi qui ai appelé Renault pour demander à essayer leur dernière création, j'ai nommé le Scenic de quatrième génération.

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Depuis 1996, le monovolume compact de Renault trône en maître dans cette catégorie faisant le bonheur des pères de famille et autres bobos. Mais avec la concurrence des SUV, son étoile a un peu pâli. Le quatrième de la lignée tente donc de renouveler le genre en s’offrant une robe plus affriolante, clairement inspirée de celle de son grand frère l’Espace, avec des faux airs de SUV. Et je vous avoue que je craque! Joliment potelé et parfaitement assis sur ses grandes roues, le Scenic qui me fut confié durant une semaine ne m'a pas mis la honte comme pouvait le faire l'ancien, carré et peu gracieux, loin de mon image BCBG.

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Par contre, je reste toujours un fervent opposant à la politique des petites motorisations (downsizing) dans des voitures lourdes et peu aérodynamiques. Avec le petit 1.5 diesel qui équipait ma voiture d'essai, annonçant 110 chevaux, associé pour l’occasion à la boîte de vitesses à double embrayage EDC, je n'étais pas optimiste à l'heure d'en prendre le volant.

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Dans l'habitacle on retrouve quelques bonnes idées pratiques comme, par exemple, le vaste rangement coulissant entre les sièges ou la modularité des places arrière mais je ne suis vraiment pas fan des sièges. Leur assise est trop molle. Et si l’ergonomie des commandes est évidente, l’écran du GPS est positionné trop loin, et surtout, il est trop petit. Comme je privilégie toujours la position la plus basse au volant, je ne vois absolument pas les limites du véhicule à l’avant à cause de la profondeur importante de la planche de bord.

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C’est dommage car la visibilité périphérique est par ailleurs excellente, avec un angle mort de ¾ avant très limité. En revanche, c’est moins bien vers l’arrière. Les importantes surfaces vitrées apportent aussi une agréable luminosité: c’est agréable, mais je trouve la présentation un peu terne.

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Ce Scénic IV a tout de même quelques arguments à faire valoir: un confort de suspension plutôt prévenant en ville, malgré ses grosses roues de 20 pouces, et surtout une très bonne boîte à double embrayage, parfaitement adaptée aussi à un usage urbain. Mais il manque vraiment un moteur capable d’emmener l’ensemble. Le Scénic est tout de même assez lourd et là, c’est limite dangereux lorsqu'on tente des dépassements sans attendre une visibilité parfaite loin devant. Ou plus simplement lorsqu'on traverse un carrefour en pensant qu'on a le temps.

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Son seul atout passe évidemment par la consommation qui reste, pour beaucoup, le seul argument valable même si un moteur diesel coûte bien plus cher à l'usage qu'un essence. La tenue de route est saine, sans souci, mais le freinage n’est franchement pas terrible sur sol humide.

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A son volant, madame a apprécié la visibilité vers l'avant et la position de conduite élevée. Elle découvrait également les derniers systèmes d'assistance à la conduite présents sur ce Scenic à l'image du régulateur de vitesse adaptatif entre 50 et 160 km/h, d’un système de freinage actif d’urgence opérationnel de 7 à 160 km/h, de l’alerte de franchissement de ligne qui vient donner une vibration au volant, de l’alerte distance sécurité, de l’alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux ou encore de l’avertisseur d’angle mort. Bref, un véhicule qui sonne de partout et qui pousse le conducteur à s'occuper de tout autre chose que de sa conduite mais c'est un autre débat!

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Le prix de cette version du Renault Scenic est fixé à 28.900 euros tvac.

14:28 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : essai, test, renault, scenic, dci, 110, edc, automatique, robotisée, traction, suv, monovolume, français, roadtest | | |

Chevrolet,Bolt,electrique,100%,full,hybride,futur,opel,2016,monovolume,autonoime,200,kilomètres

Selon l’agence de presse Reuters, la Chevrolet Bolt devrait être commercialisée à la fin de l’année prochaine. L’Américaine serait en effet assemblée à partir du mois d’octobre 2016 sur le site de production Orion Township, dans le Michigan (Etats-Unis) où sont actuellement construites les Buick Verano et Chevrolet Sonic.

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Mais là où cela devient intéressant pour nous, Européens, c'est qu'une variante badgée Opel serait également programmée. Reuters annonce des chiffres pourtant très modestes puisque selon elle, le géant General Motors ne souhaiterait vendre que 25.000 à 30.000 exemplaires par an de ce modèle. Le concept-car précurseur, très proche de la série, avait été révélé en début d’année au Salon automobile de Détroit.

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Rappelons que le Chevrolet Bolt Concept est un modèle 100% électrique qui revendique une autonomie de plus de 200 miles, l’équivalent de 322 kilomètres. Aux Etats-Unis, le prix est annoncé à environ 30.000 dollars, soit 26.300 euros.

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Si la Bolt ne traversera pas l'Atlantique, Chevrolet ayant annoncé son retrait du Vieux Continent à la fin de l’année 2015, sa déclinaison Opel nous semble intéressante pour venir rivaliser avec l’Allemande BMW i3, qui adopte ce même look de monospace compact.

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11:54 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : chevrolet, bolt, electrique, 100%, full, hybride, futur, opel, 2016, monovolume, autonoime, 200, kilomètres | | |

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Attaqués de toutes parts par les SUV, qui offrent sept places et un look plus avenant, les grands monospaces sont une espèce en voie de disparition. Pour la cinquième génération de son icône, Renault affirme carrément avoir "réinventé l'Espace".

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D'un point de vue esthétique, la modification est notable. Malgré une garde au sol supérieure (16 cm, soit 4 cm de plus qu'auparavant), l'Espace culmine moins haut que son prédécesseur (1,68 m soit 6 cm de moins), dans le but de lui offrir des lignes plus élancées. Les jantes, de 17 pouces à 20 pouces selon les versions, contribuent à donner de l'ampleur au modèle.

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Les optiques apparaissent travaillées, même si on a déjà vu des reliefs plus complexes sur des modèles d'un niveau de gamme équivalent. Sous le capot, l'Espace fait bien entendu la part belle au Diesel. Il dispose ainsi du 1.6 dCi 130 qui fait les beaux jours des Mégane et Scénic.

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Par ailleurs, il est le premier modèle particulier de Renault à offrir la version biturbo de ce bloc, déjà vue dans le Trafic. Cette dernière, forte de 160 ch, est exclusivement associée à une boîte à double embrayage à six rapports. En haut-de-gamme enfin, l'Espace reprend le bloc essence 1.6 turbocompressé de 200 ch de la Clio R.S.

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Pour cinq personnes, l'habitacle se montre particulièrement aéré. La planche de bord est très originale et plus ergonomique qu'auparavant. Placé désormais devant le conducteur, l'instrumentation est configurable à souhait, et la position d'assise, aux amplitudes de réglage généreuses, devrait convenir à tous les gabarits.

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Mais les regards sont aimantés par un autre équipement: la console centrale est surplombée par un grand écran tactile en position verticale, fourni de série. Une manière originale de faire cohabiter plusieurs menus comme, par exemple, la cartographie de la navigation et les réglages de la radio.

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10:09 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : renault, espace, nouveau, salon, paris, mondial, auto, suv, monovolume, français, diesel, essence, turbo | | |

Volkswagen,Sportvan,new,Golf,Plus,monovolume,grande,TSI,TDI,new,2013,Salon,Francfort

Vous l'aurez compris en découvrant les photos de cette Volkswagen Golf Sportvan concept, il ne s'agit ni plus ni moins que de la nouvelle Golf Plus qui change en adoptant la nouvelle plateforme MQB chère au groupe VW. Cette Sportvan affiche une longueur de 4338 mm (134 mm de plus que la Golf Plus) pour un empattement de 2685 mm, soit 107 mm de plus que sa devancière. Par contre, sa hauteur est en très légère récession: 1578 mm au lieu de 1580 mm.

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Grâce à un porte-à-faux arrière plus important, le coffre gagne 74 l pour passer à 498 l avec la banquette arrière en position standard. Lorsque les deux parties de la banquette sont placées sur la position la plus proche des sièges avant, le coffre de la future Golf Sportsvan peut loger jusqu'à 585 l. En rabattant le tout, le volume maximum est de 1512 l. Volkswagen indique également que la longueur de l'habitacle, avec ses 1791 mm, gagne 3 cm.

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Selon toute logique, VW n'utilisera que des moteurs Euro 6. Ainsi, la future Sportsvan proposera quatre moteurs essence turbos à injection directe (TSI) développant respectivement 85 ch, 110 ch, 125 ch et 150 ch. Du côté du diesel, les turbodiesels à injection directe (TDI) afficheront 110 ch et 150 ch. Avec, sauf en 85 ch, la possibilité d'opter pour la boîte robotisée à double embrayage DSG.

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Le bloc 1.6 TDI BlueMotion de 110 ch vise une consommation de 3,7 l/100 km, soit 95 g CO2/km. Au niveau technologique, Volkswagen a installé dans ce prototype un capteur d'angle mort  Blind Spot Monitor accompagné d'un système d'assistance pour les manœuvres. Et pour les mordus des dernières technologies, il est également possible de s'offrir un système multimédia avec cartographie Google capable de se connecter sur Internet.

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14:10 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (3) | Tags : volkswagen, sportvan, new, golf, plus, monovolume, grande, tsi, tdi, 2013, salon, francfort | | |

Ford,S-MAX,Concept,new,successeur,2014,monovolume,SAV,essence,ecoboost,1.5,connectivité,SYNC,MyFordTouch,salon,francfort

Ford a dévoilé les premières photos de son S-MAX Concept qui sera exposé le mois prochain au Salon de Francfort. Dans la lignée du premier S-Max dévoilé en 2005, ce nouveau véhicule d'activité sportive (SAV) propose un design renouvelé, des technologies plus avancées et une qualité de fabrication supérieure. Le nouveau S-MAX Concept utilise le design habituel de Ford avec une grille surélevée, des optiques inclinées et un traitement unique de la partie inférieure de la calandre.

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L'intérieur du S-MAX Concept est un concentré de design de pointe, de confort, de connectivité, de flexibilité et de savoir-faire. La partie avant de l'habitable est clairement orientée vers le conducteur. Les formes dynamiques se mélangent dans une instrumentation placée en position haute disposée en retrait au centre de la console, ce qui contribue à véhiculer un sentiment d'espace. Les panneaux de porte sont sculptés de manière similaire et un design du pavillon de toit innovant maximise le sentiment d'espace.

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Le Ford S-MAX Concept intègre également des systèmes et technologies Ford de pointe pour fournir aux clients une connectivité et un bien-être de nouvelle génération, mais également le meilleur en termes de sécurité, de commodité et d'attrait. Le système Ford SYNC occupe une place centrale au niveau des technologies avancées du véhicule. Ford SYNC avec MyFord Touch propose une connexion internet sans fil aux passagers à l'aide d'une station d'accueil pour tablette permettant aux passagers arrière d'intégrer leur appareil personnel au véhicule de manière homogène.

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Sous son capot prend place le tout nouveau 1.5 EcoBoost essence à suralimentation avec système de double calage variable des arbres à cames avec distribution indépendante et d'autres technologies avancées pour améliorer la puissance et l'économie de carburant.

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10:01 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : ford, s-max, concept, new, successeur, 2014, monovolume, sav, essence, ecoboost, 1.5, connectivité, sync, myfordtouch, salon, francfort | | |

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Vous rêvez d'une Audi mais vous ne savez pas y caser votre progéniture? Réjouissez-vous, la marque aux anneaux prépare une version familiale de l'A3 Sportback. Mais attention, famille nombreuse ne signifie pas design roumain et finition du siècle dernier. Ce sera une vraie Audi à tous égards. Le plan initial d'Audi était de construire une version à sept places de la prochaine A4 mais cette solution a été abandonnée au profit d'un petit monospace cinq places. La niche des monovolumes compacts Premium est devenue le nouvel Eldorado des labels allemands comme l'a démontré la nouvelle Classe B de Mercedes et la BMW Concept Tourer Actif. L'Audi sera basée sur une version agrandie de la plateforme MQB du groupe VW avec un empattement allongé de 20 cm par rapport à l'A3 Sportback. Un concept devrait arriver début 2014 avant le modèle de série qui viendra rejoindre la famille A3 qui comprend des carrosseries trois et cinq portes à hayon sans oublier les prochaines Saloon et Cabriolet.

11:00 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : audi, a3, mpv, monovolume, futur, next, 2014, allemand, tdi, tfsi, quattro, premium | | |

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Pour notre première rencontre avec le moteur de l'année 2012, nous n'avons pas été déçus. Sortant de la BMW M6, nous avons retrouvé un petit moteur péchu et dynamique qui nous change des éternels diesels ronflants et tremblotants. Certes, nous n'avons pas découvert une sportive mais contrairement à d'autres, lorsque Ford annonce 120 chevaux, ils y sont. Alerte, volontaire et vif, le petit trois cylindres essence nous a enchanté. Et même lorsque nous avons rempli l'habitacle de passagers, il ne s'est jamais désuni.

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Bref, ce moteur va en réconcilier bon nombre avec les motorisations essence. Certes, il est soiffard, lorsque comme nous, vous profitez de toute sa puissance mais à l'heure où les deux carburants semblent s'aligner au niveau du prix à la pompe, il est possible de miser sur la 95 sans plomb sans se ruiner. Une conduite eco-responsable vous permettra même de signer des moyennes totalement acceptables.

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A bord, les équipements sont nombreux et comme d'habitude chez Ford, les options ne sont pas nombreuses. A bord, le confort est plutôt bon et le maintien des sièges se révèle largement suffisant pour l'usage que doivent en faire ses futurs propriétaires. L'accès au place arrière est facilité par l'absence de montant central mais les passagers arrière devront néanmoins regarder où ils posent leurs pieds avant de grimper. L'habitacle regorge de possibilités de rangement, mais certaines sont exigües.

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Le coffre, facile à charger et pourvu d'un double plancher, peut s'agrandir en rabattant les sièges, mais sans offrir un espace record dans le segment. Rappelons que le B-Max est basé sur la plateforme de la Fiesta. S'il est 13 cm plus long que la polyvalente en 5 portes, le B-Max en conserve l'empattement. Sachez encore qu'il est plus court de respectivement 28 et 32 cm que les Focus et C-Max. Dans sa catégorie, il occupe le milieu du panier en matière d'encombrement. Les suspensions sont empruntées à la Fiesta: pseudo-McPherson à l'avant et un essieu de torsion pour l'arrière.

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Sur la route, le comportement est plutôt surprenant pour un petit monovolume. Sans tomber dans les travers d'une berline dynamique, il se montre agréable lorsque vous haussez le ton sur des routes tortueuses. Malgré l'absence de montants B, la structure est assez rigide pour assurer un comportement rigoureux, garant du plaisir de conduire. La direction à assistance électromécanique facilite les manoeuvres et gagne en précision et rigueur à mesure que l'allure augmente. Pour une voiture si courte, le rayon de braquage déçoit. Les freins font leur boulot, sans plus, et l'ABS reste discret. Globalement, le comportement est l'un des points forts et le différentiel électronique évite les pertes de motricité.

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Le très joli B-Max que nous avons eu à l'essai pendant une semaine était un 120 ch Titanium affiché à 20.300 euros. En Wallonie, il exige une TMC de 495 euros et une taxe de circulation annuelle de 128,96 euros. Malheureusement,  Ford n'offre qu'une garantie de deux ans.

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Vous l'aurez compris, ce B-Max Ecoboost nous a épaté! Avec un moteur dynamique et volontaire, il se révèle très agréable. Certes, il ne pèse que 1280 kilos mais même dans le C-Max que nous avons pris en main la semaine suivante, les vitesses atteintes et la vitalité du monovolume nous ont époustouflés. Poussant même un représentant des forces de l'ordre à pointer à 210 pour tailler une petite bavette avec nous en bord d'autoroute!

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21:28 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : ford, b-max, ecoboost, 1.0, 3 cylindres, monovolume, vigoureux, allemand | | |

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Seul concept-car français exposé à Genève, le Citroën Technospace annonce l'arrivée imminente du nouveau C4 Picasso. Seul marque française à ne pas se précipiter sur le segment très porteur des SUV compacts, Citroën préfère miser sur ses atouts avec un choix stylistique risqué, puisque les airs futuristes du Technospace seront présents sur la version de série.

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Avec une taille et un poids à la baisse, mais une habitabilité en hausse, le futur monospace bénéficiera de consommations et d'émissions polluantes moindres, ces dernières débutants à 98 grammes de CO2 par kilomètre. A l'intérieur, le style est clair et épuré, et la technologie est omniprésente, avec notamment plusieurs larges écrans. Enfin, les amateurs de petites bombes dynamiques auront remarqué cette DS3 Racing dorée.

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10:32 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : citroën, technospace, monovolume, c4, picasso, new, concept, prototype, futuriste, 2013, salon, genève | | |

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Voilà deux monovolumes asiatiques qui seront exposés à la fin de la semaine prochaine au Mondial de l’Automobile de Paris avant de se retrouver dans les rues au début de l’année prochaine.

Kia et Toyota, puisque c’est d’eux qu’ils s’agit, font une nouvelle fois preuve d’une nouvelle dynamique en matière de style. Quitte à déplaire à certains. Une offensive que le constructeur coréen avait annoncée et qui est bel et bien réelle depuis la présentation de la Rio et de la nouvelle Cee’d. Cette fois, c’est son monovolume compact, le Carens qui est passé sur le billard et il y avait du boulot!

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Ce nouveau Carens est développé sur la plateforme de la Cee’d à qui il emprunte quasiment la face avant et la calandre. On appréciera aussi le capot moteur lisse,  presque dans le prolongement du pare-brise. L’esprit moderne et élancé est d’ailleurs complété par un petit aileron de hayon plutôt bien intégré.

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Ce dernier surmonte un arrière plutôt classique avec des feux très typés Kia. L’arrière de l’auto est agrémenté d’un bas de pare choc noir qui allège l’aspect l’ensemble. Ce nouveau Carens est prévu pour 5 ou 7 passagers et selon Kia l’habitacle se veut pratique, spacieux, confortable et lumineux avec une planche de bord classique et pas désagréable à regarder. Aucune information au sujet des mécaniques et boites de vitesses mais on peut raisonnablement penser que les moteurs 1.6 GDI (135 ch) et 1.6  CRDI (110 et 128 ch) seront de la partie.

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Face à lui, le Toyota Verso 2013 n’est pas en reste puisqu’il adopte la nouvelle face avant de l’Auris. Toyota greffe une nouvelle calandre incisive avec en son centre le logo du constructeur. Une baguette horizontale chromée s’étire jusque dans les blocs optiques. Ces derniers deviennent plus agressifs et intègrent de nouveaux feux à diodes électroluminescentes sur la finition supérieure.

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Trois nouvelles teintes de carrosserie entrent au catalogue: un blanc nacré et deux bleus.

A bord, Toyota propose une nouvelle finition noire satinée, la boîte à gant est désormais revêtue d’un matériau moussé et les contre-portes, l’accoudoir et le volant profitent de cuir. Sur la version haut de gamme, les sièges sont équipés de soutiens latéraux en cuir et l’accès à bord ainsi que le démarrage se font sans clé. Le Verso reste disponible avec 5 ou 7 places.

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Le Toyota Verso 2.0 D-4D de 126 chevaux (diesel) revendique désormais des émissions de CO2 à moins de 130 g/km (zone neutre à l’achat). Le 2.2 diesel de 150 chevaux et le 1.6 essence de 132 chevaux sont toujours proposés.

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Assemblé exclusivement en Turquie, le Toyota Verso 2013 restylé vise la barre des 50.000 exemplaires l’année prochaine, soit une part de segment de 5% sur le Vieux Continent. 

Kia et Toyota auront fort à faire pour contrer les Citroën Picasso, Opel Zafira, Renault Scenic et autres Peugeot 5008. 

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16:06 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : monovolume, compact, kia, carens, toyota, verso, 2013, salon, paris, mondial, diesel, essence, familiale | | |

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Décidément, en ces temps dits de crise, les constructeurs ne cessent de vendre leur âme au rendement et au marketing. Dernier fauteur, BMW va se lancer prochainement dans le créneau si désolant du monospace. Un lancement attendu pour 2014 et illustré par le concept Active Tourer qui sera exposé dans 10 jours au Mondial de Paris. Avec ses 4,35 m de long, cette étude est plus courte que la Mercedes Classe B pour un petit centimètre. La cible du modèle de série, qui devrait se nommer GT1, est donc déjà bien définie. D'autant que cette familiale, construite sur une base de Mini Countryman, introduit une autre révolution maison: comme sa rivale, il s'agira la plupart du temps d'une traction. Un choix qui se montrera notamment favorable à l'habitabilité, point faible de la compacte Série 1, une propulsion comme on les aime.

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Mais ce concept ne semble pas vouloir épargner les amoureux de la marque que nous sommes. En effet, il  adoptera un trois cylindres 1.5 essence installé en position transversale et associé à une boîte automatique six rapports. Employée en configuration hybride rechargeable dans cette étude, la mécanique est épaulée par un moteur électrique qui entraîne les roues arrière. C'est l'inverse de la sportive  i8, également prévue pour 2014, et cela permet d'annoncer une consommation de 2,5 l/100 km. Mais le modèle de série pourra également utiliser ce bloc turbocompressé seul, avec des puissances variées à la clé, allant de 122 à 224 ch. Un trois-cylindres diesel de même cylindrée sera proposé en parallèle, et développera de 82 à 184 ch.

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Comme la longueur, la hauteur reprend celle de la Classe B en s'établissant à 1,56 m. Ce monospace est donc plus bas d'une dizaine de centimètres que les Renault Scénic  ou Volkswagen Touran histoire de conserver une allure pseudo-sportive. Il reste par ailleurs réservé à cinq passagers. Ce qui ne l'empêche pas de soigner davantage les aspects pratiques qu'une BMW conventionnelle: les rangements ne manquent pas, un grand toit panoramique à opacité réglable vient coiffer les passagers et des rails implantés dans les dossiers des sièges avant peuvent accueillir une tablette tactile ou un rangement. Le modèle de série devrait y ajouter quelques astuces classiques du segment, comme des assises arrière coulissantes, un plancher de coffre à plusieurs niveaux ou un siège passager avant rabattable. Tout semble donc réuni pour éviter l'échec de la grande sœur  GT5. Même si le duo GT1/Classe B se transformera rapidement en trio, avec l'arrivée en 2015 du monospace Audi Qubic, sur la base de la nouvelle A3.

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21:18 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bmw, gt1, active tourer, monovolume, compact, futur, next, concept, étude, 2014, traction | | |