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Si le Rédacteur Auto a longuement patienté pour vous parler de la BMW M2, c’est qu’il souhaitait à tout prix la confronter à sa devancière, la terrible 1M. L’occasion s’est présentée il y a peu et c’est une nouvelle fois sur la piste de Philippe Ménage, à Hermalle-sous-Argenteau que les deux M se sont retrouvées. Dans des grands travers mais aussi sur les petites routes ardennaises pour découvrir si la nouvelle venue est mieux que l’ancienne…

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Au départ, en mettant les deux voitures l’une à côté de l’autre, on trouve que la M2 donne un coup de vieux à la 1M surtout de face. Mais finalement, en regardant plus longuement les deux voitures, on finit par apprécier davantage l’arrière de la 1M avec ses ailes élargies de 55 mm et son becquet arrière. La M2 possède également ses quatre sorties d’échappements et ses ailes bodybuildées mais cela donne une impression plus policée à l’arrière en tous cas.

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Au niveau des mensurations, la 1M se révèle plus courte, moins large et aussi haute que la M2. L’exemplaire de la 1M que nous essayons s’offre un superbe toit en carbone, les rétroviseurs assortis et des jantes anthracite qui lui vont à ravir. La M2 est moins chanceuse de ce côté-là, BMW Belgique ayant choisi de la doter de pneus hiver au diamètre fortement réduit. Autrement, les deux voitures s’offrent la même monte pneumatique en 245/35 & 265/35 (Z)R19.

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A l’intérieur, les années qui séparent les deux produits munichois ne sont peut-être pas nombreuses mais elles sont plutôt marquées à la charge de la 1M. Certes, la finition est soignée et les ajouts en alcantara lui vont bien. Pour le reste, c’est signé BMW donc c’est sérieux et costaud. Des surpiqûres rouges viennent mettre de la couleur dans l’ensemble et la jante du volant, plus épaisse que dans la M2 nous plait davantage. Les sièges auraient pu être plus étroits pour mieux nous maintenir mais ils ont ainsi l’avantage de correspondre à tous les utilisateurs ou presque.

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Cette 1M affiche un petit 30.000 km au compteur et il faut avouer qu’elle a bien vieilli même si son propriétaire en prend particulièrement soin. Ce qui est amusant, c’est que la M2 de presse affiche plus de kilomètres. Son habitacle est plus bling-bling, comme le veut la mode actuelle qui privilégie les m’as-tu vu, mais en y regardant de plus près, la qualité n’est pas nécessairement meilleure que dans l’ancienne. Certes, la console centrale est redessinée, les boutons de l’airco et de la radio se sont inversés et le tout se veut plus dynamique dans le style mais pour le reste, l’évolution n’est pas flagrante. Ici,  les surpiqûres sont bleues. Toutes deux offrent de vraies places arrière ce qui n’est pas le cas de bon nombre de coupés. Leur coffre est également fonctionnel avec 370 litres pour la 1M et 390 pour la nouvelle.

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Sous le capot de ces deux monstres, nous retrouvons un six en ligne de 3.0 litres mais il est à double turbo en parallèle dans le cas de la 1M pour une puissance de 340 ch à 5.900 trs/min. Il est accompagné d’une boîte manuelle au sixième rapport inutile si ce n’est d’abaisser le régime pendant les fameux cycles d’homologation. Du coup, la troisième connaît une chute de régime avec laquelle il faut composer mais le couple fait alors des miracles. La solution du double turbo permet de développer une puissance plus élevée à haut régime en se débarrassant du fameux temps de réponse propre au turbo unique sans parler d’un encombrement moindre par rapport au gros turbo nécessaire pour atteindre pareille puissance.

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Pour la M2, BMW fait appel à un turbo à double entrée (twin scroll) qui est alimenté en gaz d’échappement par deux conduits séparés jusqu’à la turbine. Celle-ci reçoit ainsi une pulsation à chaque combustion du moteur pour un temps de réponse réduit à bas régime. La bleue propose ainsi 370 ch à 6.500 trs/min. La boîte de vitesses manuelle de cette voiture de presse était plus que fatiguée car nous avons rarement conduit une BMW avec un levier aussi peu ferme avec une fourchette de rapports à la sensation plus que floue…

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Le freinage a souvent été critiqué chez BMW et c’est vrai que dans le cas de la 1M, les disques ventilés et percés sur bol en aluminium sont malheureusement pincés par des étriers flottants. Autant dire qu’ils chauffent vite et qu’il ne faut pas compter sur eux trop longtemps. Une nouvelle fois, avec la M2 et malgré ses énormes disques pincés par des étriers à quatre pistons à l'avant, nous avons dû composer avec un système de freinage passablement éprouvé mais qui a toujours répondu présent lors de notre habituel parcours d’essai sur lequel nous attaquons très fort!

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Et c’est véritablement là que la M2 se révèle. Plus légère que la M4, plus compacte aussi, elle se révèle très efficace sur la route. Son comportement est naturellement sous-vireur et la teutonne est insensible au lever de pied ou au placement aux freins. Reste son comportement sur le bosselé qui ne nous a pas contraint à lever le pied mais qui nous a soudainement fait comprendre que certaines routes de notre habituel tracé étaient particulièrement défoncées.

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Notre passager d’un jour aura eu son lot de sensations fortes mais jamais la BMW ne s’est retrouvée en mauvaise posture! En fait, cette sportive est policée avec des systèmes d’aides à la conduite dignes des Série 1 diesel qui polluent nos routes. Nous avons ainsi été particulièrement surpris lorsque la M2 a freiné à notre place lors d’un dépassement retardé à l’extrême sur l’autoroute. Un comble pour une voiture avant tout destinée aux amoureux de pilotage et surtout, à ceux qui savent encore conduire sans gsm à la main ou autres babioles distrayantes… heureusement, ces bretelles électroniques sont encore déconnectables.

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Le bosselé, c’est également ce qui pose problème à la 1M. Son propriétaire nous a raconté qu’il avait été contraint de laisser filer une 120d sur des petites routes tortueuses de la province du Luxembourg, sa 1M ayant tendance à exploiter toute la largeur de la route dans le bosselé. Plus rigide que la M2, la mamy se veut plus extrême, plus pointue. Elle s’adresse aux vrais spécialistes de la propulsion qui ne seront pas effrayés par d’éventuels coups de raquette car elle se révèle bien moins prévenante que la nouvelle arrivée. Le freinage de l’ancienne est également moins efficace mais les rapports de sa boîte manuelle se montrent mieux verrouillés. Et la poussée du moteur de la 1M est également plus extrême, plus violent avec un véritable coup de pied aux fesses lorsqu’on accélère à fond. La M2 est nettement plus linéaire mais sa sonorité est plus réussie!

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Conclusions

Vous l’aurez compris, même si elles sont affiliées, ces deux BMW se révèlent bien différentes. La M2 répond à une époque où tout est davantage aseptisé, où l’on tente de ne froisser personne. Elle s’équipe de tous les systèmes de sécurité en vogue, coupe même son moteur aux feux et peux se montrer discrète en fonction de la couleur qu’elle adopte. Mais elle reste une belle machine à plaisir lorsque le terrain s’y prête et enchantera son propriétaire par le son de sa mécanique, le côté joueur de son comportement ou encore sa relative fonctionnalité. Mais la boîte manuelle peu précise et son freinage peu endurant terniront le tableau. Par contre, nous n’avons rien à reprocher à la direction qui manquerait de sensibilité selon certains collègues.

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En face, l’ancienne ne manque pas d’arguments. Plus extrême, plus tranchée, plus virile, elle procure un plaisir révolu à celui qui la maîtrise. Celui de dompter une machine de caractère même si certaines aides électroniques sont déjà présentes. Comptez 50.000 euros pour acquérir une voiture qui devrait devenir collector, BMW n’en ayant produit que 2.700 unités!

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08:50 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bmw, m2, 1m, match, rencontre, test, essai, double, allemande, 6 cylindres, nouvelle, ancienne, moderne, biturbo, coupé, sportif | | |

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Sur un tracé aussi typé que celui du rallye de Wallonie, dont le profil très rapide réclame puissance et vitesse de pointe, Freddy Loix, malgré tout son talent, sa victoire l'an passé (avec la Focus WRC...), son titre de champion de Belgique 2013 et sa position de leader actuel de la compétition, ne fait pas figure de favori au départ de la classique namuroise, qu'il disputera avec sa désormais habituelle Skoda Fabia, une S2000 qui manque précisément de puissance et vitesse de pointe face aux WRC...

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Pas encore de podium pour une S2000 à Namur...

Et, sur le tracé namurois, c'est à un point tel que, jamais jusqu'ici, une S2000 n'a pu grimper sur le podium final de l'épreuve, le meilleur résultat à ce jour étant la 4e place décrochée par... Freddy Loix lors de l'édition 2010 disputée au volant d'une... Skoda Fabia S2000. Face à une dizaine de WRC toutes d'excellent niveau - et sans douter du fait qu'il ne se contentera pas de jouer « placé », ce qu'il pourrait pourtant parfaitement faire, la nouvelle attribution des points lui étant plus que favorable – le premier défi que « Fast Freddy » aura à relever, bien avant un hypothétique succès, sera de décrocher une place sur le podium final de l'épreuve...

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11 WRC engagées !

Un objectif que poursuivront auusi de nombreux autres concurrents. A commencer par la plupart des 11 pilotes de WRC recensés et des 4 supplémentaires évoluant en S2000 et R5. Vainqueur du récent TAC rally, Kris Princen vise, avant tout, les succès d'épreuve cette saison. Et à Namur, non loin des ateliers de First Motorsport où est préparée sa Subaru S12B, le clin d'oeil serait assurément sympa... Pour autant, le vainqueur de l'édition 1999 n'a pas course gagnée d'avance: quatre rutilantes Citroën WRC du team italien D-Max sont engagées: deux Xsara pour Bertrand Grooten et David Bonjean et deux C4.

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Chris Van Woensel pourrait également tirer le meilleur parti d'un parcours lui convenant à merveille malgré l'âge de sa Subaru S5, la doyenne de la catégorie! Il constituera à coup sûr une excellente référence pour les autres pilotes de WRC que seront les Néerlandais Edwin Schilt (Subaru S14, la dernière mouture!) et Bob De Jong (au volant d'une impressionnante Mitsubishi Lancer WRC qu'il avait hissée au 4e rang final l'an passé) mais aussi Benoît Allart et Anthony Martin (deux Skoda Fabia, véhicule que le second nommé découvrira...) sans oublier Sébastien Sturbois (Toyota Corolla WRC).

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Kobus et Cherain dans le sillage de Loix ?

Face à tous ceux-là, il sera intéressant de voir où se situeront Melissa Debackere (Peugeot 207 S2000), l'autre Batave Hermen Kobus (Ford Fiesta S2000) actuellement dauphin de Loix au championnat et, surtout, Cédric Cherain qui nourrit de fortes ambitions au volant d'une des deux Ford Fiesta R5 du team J-Motorsport, l'autre étant aux mains de Jourdan Serderidis. Il faudra aussi tenir à l'oeil les pilotes des grosses Gr.N et R4, soit essentiellement les Mitsubishi Evo8, 9 ou 10 des Langenakens, Collard, Cunin, Renkin, Benoît, De Ridder ou Van Iersel, ainsi que la Subaru Sti de Léonard. Une liste non limitative!

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Retrouvant, comme à ses débuts, un découpage en 3 étapes davantage conforme à la réalité du terrain, le Rallye de Wallonie proposera un total de 21 spéciales (1 le vendredi 25 avril à partir de 20h45 à la Citadelle, 12 le samedi 26 à partir de 9h21 réparties en 3 boucles et 8 le dimanche 27 à partir de 8h49 sur 2 boucles) aux concurrents du championnat de Belgique.

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Le parcours, dans son ensemble, est proche de celui de l'an passé. Le vendredi, la show de la Citadelle proposera un tout nouveau tracé sur l'esplanade tandis que, le samedi, la suppression de l'ES de Gesves sera compensée par l'allongement de l'ES de Mohiville qui en profitera pour devenir une show.

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11:26 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Rallye | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : présentation, rallye, wallonie, 2014, wrc, s2000, loix, princen, subaru, skoda, fabia, impreza, match, duel, citroen, c4, xsara, cherain, grooten, stéveny | | |

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Voilà deux nouveautés présentées le même jour, nous ne croyons guère aux hasards en matière de marketing et de communication, qui vont pouvoir s'affronter dans quelques temps sur les routes sinueuses de contrées lointaines épargnées de toute civilisation autophobe. D'un côté, l'Audi S3 Sportback et de l'autre, la Mercedes A45 AMG.

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Forte de son 2.0 TFSI turbo à injection directe, l'Audi S3 Sportback affiche 300 ch et 380 Nm. De son côté, la Mercedes A45 AMG utilise le même ingrédient, à savoir un 2.0 4 cylindres turbocompressé mais celui-ci dispose de 360 ch pour un couple de 450 Nm!

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L'Audi annonce un 0 à 100 km/h en 5"1 avec la boîte manuelle et en 5"0 avec la boîte robotisée S-Tronic dotée du Launch Control. Sa vitesse maximale est limitée à 250 km/h. De son côté, la compacte étoilée 4"6 sur le même exercice et une vitesse pareillement limitée. Mais, en option, un pack Performance perce ce plafond pour qu'on puisse filer tranquillement à 270 km/h.

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La marque aux quatre anneaux annonce une consommation mixte de 6,9 l aux 100 km et c'est exactement le chiffre fourni par Mercedes pour son engin. Toutes deux transmettent également la puissance aux qautre roues. De série, le bloc de l'A45 est associé à une boîte à double embrayage AMG Speedshift comptant sept rapports, équipée d'un launch control qui permet de se luxer une vertèbre au démarrage. De plus, selon le mode de conduite choisi (Manuel, Sport ou Confort), cette transmission donne de méchants coups de gaz au rétrogradage.

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Chez Audi,La suspension S Sport abaisse la garde au sol de 25 mm par rapport à l'A3 Sportback. La direction assistée est progressive. Elle sera douce à faible vitesse et plus ferme dans le cadre d'une conduite sportive. La berline sportive peut également compter sur la transmission intégrale Quattro. Les freins sont renforcés avec des disques de 340 mm à l'avant. La S3 Sportback sera vendue à un peu plus de 40.000 euros.

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Chez AMG, le tarage des trains roulants est spécifique, les freins ont grandi, et l'antidérapage permet aux plus expérimentés de faire de belles figures, car il est déconnectable (mais redevient actif durant les freinages). De série, l'A 45 chausse des pneus au format 18 pouces, mais elle peut gagner une pointure moyennant finances. Elle sera livrée aux premiers clients au mois de juin, contre un chèque approchant les 50.000 €, nous dit-on.

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14:59 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : match, audi, mercedes, s3, a45, sportback, amg, s-line, compacte, sportive, puissante | | |

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Nous vous avons déjà parlé de la Porsche 918 la semaine dernière. Voici ses deux futures rivales: la Mc Laren P12 et la Ferrari Enzo. Il ne s'agit encore que d'illustrations de notre confrère anglais AUTOExpress mais nous pouvons déjà vous révéler que ces deux GT seront elles aussi équipées d'un système hybride. La première sera dotée d'un 3.8 V8 Twin Turbo agrémenté d'un Kers, système de stockage d'énergie emprunté à la F1. Comme vous le voyez sur l'illustration, cette P12 est davantage sculptée que sa petite soeur la MP4-12C. Elle est également plus légère ce qui devrait aider son V8 de 700 ch à atteindre des performances inavouables renforcées par l'intervention du Kers qui pousse la puissance jusqu'à 800 ch! Ce bolide est attendu pour le début de l'année prochaine.

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Du côté de Maranello, 10 ans après l'Enzo, Ferrari s'apprête à offrir à ses fans le bolide le plus écologique et le plus puissant à la fois! Sous le capot, un V12 de 6.3 litres accolé à un moteur électrique et une boîte séquentielle à 7 rapports. La puissance devrait atteindre les 850 ch pour un moteur rejetant 40% de CO² en moins qu'une mécanique classique. Et son châssis en fibre de carbone devrait lui permettre d'écraser la Bugatti Veyron en terme de rapport poids/puissance! Voilà bien le type de voirture électrique qu'on adore. Et en plus son arrrivée est annoncée pour la fin 2012! 

09:03 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : ferrari, porsche, mc laren, enzo, 918, p12, supercar, gt, next, futur, hybride, kers, v12, v8, 850 ch, italien, allemand, anglais, match, test, 2012 | | |

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Attendue depuis un long moment par tous ses fans, la nouvelle Mazda MX-5, quatrième du nom depuis la renaissance du genre en 1989, devrait nous arriver dans les prochains mois. Mais lors de son apparition, le petit cabriolet japonais devra faire face à une nouvelle concurrence puisqu'il semblerait qu'Alpine fasse prochainement son retour sous forme, justement, d'un roadster sportif et accessible. Lequel pourrait faire son coming out en juillet, lors du Festival de Goodwood en Angleterre. Et comme Toyota ne cache pas ses intentions de remettre une nouvelle MR sur le marché, voilà un trio de petites découvrables visiblement très prometteuses.

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22:32 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mazda, mx-5, renault, alpine, roadster, toyota, mr, next, futur, cabriolet, 2012, accessible, juillet, goodwood, france, japon, match, test | | |

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Les calendriers de renouvellement de gamme chez les constructeurs font parfois bien les choses. Ainsi, à l'heure où BMW dévoile sa nouvelle M6, en coupé comme en cabriolet, Mercedes distille les premières informations concernant sa SL63 AMG. Voilà les deux géants allemands face-à-face pour un duel au bazooka, à coup de chevaux et de couple tonitruants. De quoi rouler la tête dans les nuages en libérant toute la cavalerie!

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La plus extrême des Série 6 utilise un 4.4 V8 suralimenté par un double turbo M TwinPower à technologie Twin Scroll. Ce moteur n'hésite pas à monter dans les tours avec une puissance maximale de 560 ch disponible de 6000 tr/min à 7000 tr/min. Le couple affiche 680 Nm de 1500 tr/min à 5750 tr/min. BMW annonce une consommation normalisée de 10,3 l/100 km. Le V8 est associé à une boîte robotisée M à double embrayage et sept rapports. Elle dispose d'une fonction départ arrêté Launch Control et d'une assistance pour conduite à basse vitesse (Low Speed Assistance). La transmission aux roues arrière est associée à un différentiel actif M avec distribution entièrement variable du couple entre chaque roue arrière. Niveau performances, l'ensemble assure un 0 à 100 km/h en 4"3 s pour un 0 à 200 km/h en respectivement 13"1. Vous avez dit décoiffant?

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Contrairement à la BMW, la Mercedes s'offre un toit en dur. Faisant largement appel à l'aluminium, elle est plus légère de 125 kg par rapport à sa devancière. Et dans le cadre de cette recherche de légèreté, de la fibre de carbone a été utilisée au niveau du couvercle de coffre. Le 5.5 V8 biturbo affiche 537 ch et 800 Nm de couple. La puissance peut même atteindre 564 ch et 900 Nm avec le pack AMG Performance. Le moteur est accouplé à la boîte robotisée AMG Speedshift-7 à sept rapports.

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Le 0 à 100 km/h est expédié en 4"3 et le 0 à 200 km/h en 12"9. Quant à la vitesse de pointe, Mercedes s'en tient à la limitation à 250 km/h, sauf avec le pack AMG Performance où la bride est à 300 km/h. Le poids a un impact sur les performances et le comportement, mais aussi sur la consommation puisque Mercedes annonce un cycle normalisé à 9,9 l aux 100 km. Vous l'aurez compris, ces deux-là ne se lâchent pas d'une semelle et nous avons hâte de voir arriver le soleil pour goûter au plaisir du cruising cheveux au vent à bord de ces deux superbes GT!

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15:33 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bmw, m6, cabriolet, mercedes, sl63, amg, découvrable, coupé, luxe, gt, new, genève, salon, match, duel, allemadn, 2012, soleil, puissance, v8, biturbo | | |

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Un nouveau coupé plus compact, ciblant clairement la Porsche 911, est inscrit à l'agenda de la division sportive de la marque à l'étoile. Confronté au succès incontestable de la SLS AMG, Mercedes souhaite développer un nouveau produit  destiné à concurrencer la Porsche 911 et le futur coupé de Jaguar issu du concept C-X16 vu à Francfort. Ce prochain modèle serait strictement deux places et équipé d'un V8 100% AMG. La première hypothèse serait une nouvelle utilisation du V8 5.5 litres biturbo installé dans la S63 AMG, puissant de 544 chevaux, voire 571 chevaux avec le Pack Performance AMG (soit autant que la V8 6.2 litres de la SLS finalement). En choisissant ce bloc plus compact pour un véhicule plus réduit, AMG compte limiter le poids et l'encombrement de son modèle. Christoph Jung assure qu'une version roadster de ce prochain coupé sera également au programme d'AMG. Plus discret sur le prix et les performances de ce prochain coupé encore en développement (sortie en 2014 minimum), le label exclusif de Mercedes promet que le tarif se situerait largement en dessous d'une SLS (200.000€).

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10:59 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : sls, baby, mercedes, amg, futur, next, prototype, v8, exclusif, premium, 2014, 500 ch, 911, rival, match | | |

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Alors que la nouvelle Série 1 est attendue cette année encore dans ses carrosseries classiques à 3 & 5 portes avec une transmission aux roues arrière, il semble que BMW offrira, parallèlement à celles-ci, une gamme de trois véhicules pratiques avec transmission aux 4 roues, voir au train avant! C'est ainsi qu'un modèle plus tendance pourrait prendre place dans la gamme pour concurrencer directement l'Audi A1 (nos illustrations). A ses côtés, on devrait retrouver un autre modèle concurrent de la Mercedes Classe B, badgé Série 1 GT (?), tandis qu'un X1 pourrait très bien emprunter la plateforme de la MINI Countryman. Toute cette gamme sera motorisée par des moteurs essence et diesel modernes dont un 1.5 à 3 cylindres annoncé à 150 ch tout en émetant moins de 100 g de CO² par kilomètre.

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16:08 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bmw, serie 1, 135i, coupé, berline, futur, modèle, line, gamme, 4x4, suv, x1, countryman, base, traction, tendance, trendy, opposition, match, road | | |