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Il est des victoires qui font davantage plaisir pour l'observateur neutre que je suis. Ainsi, à l'heure de boucler la 24è heure de cette 69è édition des 24 Heures de Francorchamps, lorsque Maxime Martin a enfin remporté une épreuve qui avait tellement souri à son père et à son oncle, je ne pouvais que me réjouir. Certes une victoire de la Bentley d'un autre Maxime, Soulet celui-là, m'aurait également comblé mais les nombreuses fautes des têtes pensantes de l'équipe ont provoqué la faillite de l'équipage.

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Les images que vous aurez également vues en direct ce dimanche étaient éloquentes avec un team M-Sport où tout le monde semblait vouloir donner son avis auprès de Leena Gade (ex-Audi LMP) et l'équipe Rowe d'un calme olympien, gérant en toute sérénité les averses et autres faits de course. Et puis si les trois pilotes de la BMW M6 GT3 semblaient d'un niveau égal, le trio de la Bentley était moins homogène avec un Wolfgang Reip moins régulier que ses deux équipiers. Le genre de détail qui compte à l'heure du bilan final. Même si les règles appliquées à Spa peuvent sembler contraignantes en termes de respect des limites de la piste ou de temps imparti lors des passages aux stands, on n'est quant même pas au niveau des 24 Heures du Mans autrement plus ardues en terme de règlement. Ce n'est pas non plus la première fois que Bentley participe à des courses d'endurance en GT3...

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En tête, la BMW M6 GT3 du Rowe Racing ne faiblissait pas et ce n'est pas l'abandon de la voiture soeur, suite à un bris de turbo, qui allait insinuer le doute auprès d'une équipe visiblement sûre d'elle. Je me souviens avoir échangé quelques mots avec des personnes ayant assisté à la journée test pour qui le bolide de Munich n'avait aucune chance. Et moi de leur prétendre qu'ils cachaient leur jeu. Certes, je continue à penser que ce modèle choisi par les têtes pensantes du marketing pour s'illustrer en compétition n'est guère adapté à cet usage mais dorénavant, les amoureux de la marque pourront me répliquer que cette 23è victoire BMW dans les Ardennes démontre le contraire.

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Et que dire des pilotes? Si notre compatriote Maxime Martin s'est montré particulièrement assidu, il était épaulé par deux solides pointures avec l'autrichien Philipp Eng et l'anglais Alexander Sims. Ils n'ont signé aucune erreur sur la piste et ont parfaitement géré les moments délicats engendrés par une météo toujours délicate à Francorchamps.

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Mais laissons la parole à Maxime #PushPapy Martin: "C’est un sentiment difficile à décrire. C’est la septième victoire pour ma famille, ici, aux 24 Heures de Spa et cela semble complètement fou! J’ai essayé de gagner ici à plusieurs reprises, et j’ai bien failli y arriver ces dernières années, mais aujourd’hui, c’était vraiment notre jour, ou plutôt notre week-end. C’était simplement le week-end parfait: pas d’erreur en piste, pas de faille au niveau des règlements. Personnellement, l’émotion est très forte. C’est juste incroyable."

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Derrière, les nombreuses erreurs tactiques de Bentley ont permis à deux marques mises à mal depuis le début de la course, de grimper sur le podium final. Ainsi, la Mercedes-AMG GT3 AKKA ASP #88 de Tristan Vautier, Felix Rosenqvist et Renger Van der Zande a échoué dans le même tour que les vainqueurs après un ravitaillement inspiré sous procédure de FCY.

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Felix Rosenqvist se confiait à l'arrivée: "On a plutôt connu une course calme en début d’épreuve et il semble qu’on ait eu la bonne stratégie pendant les procédures Full Course Yellow et en fonction de la météo. Mais après, on a connu un peu de malchance et on est redescendu de la 3e à la 5e ou 6e place. J’ai alors pensé qu’on avait perdu toute chance de podium. Quand je suis monté dans la voiture pour les deux dernières heures de course, j’ai roulé comme en sprint, abordant chaque tour comme un tour de qualification, pour voir où j’allais pouvoir terminer. Heureusement, cela s’est bien passé et j’avoue que j’ai eu un peu de chance quand je suis sorti de la piste au Bus Stop, sous la pluie."

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Alors que les six Mercedes AMG GT avaient été rétrogradées sur la grille de départ tout en écopant d'une pénalité de cinq minutes, les bolides allemands, imbattables aux 24 Heures du Nürburgring, auront finalement échoué dans le même tour que le vainqueur. Moins chanceuse, l'AMG GT HTP #86 du poleman Maximilien Götz devra purger un passage par les stands dans les vingt dernières minutes suite à un départ un peu trop précipité lors d'un changement de pneus. C'est là que le bolide jaune estampillé FIFA17 perdra toute chance de monter sur le podium et échouera au cinquième rang derrière la Bentley de Soulet & co.

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Finalement, c'est une Audi R8 LMS GT3 de l'équipe belge WRT qui sauvera l'équipe de la berezina en grimpant sur la dernière marche d'un podium que la marque aux anneaux fréquente chaque année depuis longtemps. Percutée par une Jaguar au coeur de la nuit ce qui entrainera une réparation de sept minutes (trois tours de perdus), la n°28 de Laurens Vanthoor, Nico Müller et René Rast est remontée à cette troisième place qui aura bien du mal à cacher la déception du clan Audi pourtant particulièrement bien garni cette année encore. Notons encore que le Limbourgeois a signé le meilleur tour en course en 2'18"793.

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La sixième place revient à une autre Mercedes HTP, la 84 de Baumann/Jaafar/Buhk qui a elle aussi couru après la temps perdu en début de course lorsqu'elle dû purger ses cinq minutes d'arrêt obligatoire au stand. Derrière, ce sont trois Audi qui monopolisent les places avec dans l'ordre, la monture du Saint Eloc Racing pilotée par Guilvert/Parisy/Haase au septième rang, la #4 du Belgian Audi Club Team WRT de De Leener/Baguette/Kaffer et la monture de l'équipe ISR engagée pour Salaquarda/Mortara/Stockinger.

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Le Top 10 est clôturé par la jolie Porsche 911 GT3 R d'IMSA Performance qui remporte la catégorie PRO/AM grâce à l'équipage formé par Raymond Narac, Patrick Pilet, Maxime Jousse et Thierry Cornac. Pour son retour dans les Ardennes, l’équipe normande repart donc avec un succès de catégorie et la 10ème place finale au scratch, à 4 tours seulement des vainqueurs. Pilote officiel Porsche, Patrick Pilet ne tarissait pas d'éloges sur ses équipiers: "Je suis vraiment fier de cette victoire car, honnêtement, quand on est arrivé ici, on ne s’attendait pas à être aussi rapide et efficace. On n’était peut être pas les plus rapides en piste mais on n’a commis aucune erreur. Pour la voiture, c’était juste du carburant et des pneus et mes équipiers ont fait un super job, spécialement Max qui disputait sa première course de 24 Heures. Thierry et Raymond avaient eux plus d’expérience, mais ils ont aussi très bien piloté."

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En Am-Cup, la #49 Kapersky Motorsport Ferrari semblait pouvoir dominer la course. Après 6 heures de course, la Ferrari blanche et verte était en effet largement en tête, mais des ennuis mécaniques ont ensuite eu raison de la Ferrari 458 Italia pilotée entre autres par notre compatriote Stéphane Lémeret. C'était l’abandon après 200 tours bouclés en tête… Ce coup du sort a permis d’assister à un splendide duel entre la #888 Kessel Racing Ferrari et la #52 AF Corse Ferrari, un duel qui a trouvé son épilogue quand Rino Mastronardi était heurté par une autre voiture trois heures avant la fin de la course. Liam Talbot, Marco Zanuttini, Vadim Gitlin et Nicola Cadei n’ont pas commis la moindre faute et sont finalement récompensés par la plus prestigieuse des victoires. Avec leur succès au Paul Ricard Blancpain 1000, ils dominent le championnat dans la catégorie Am Cup de la Blancpain GT Series.

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Au niveau des grosses déceptions, comment ne pas citer les Mc Laren du Garage 59 dont la 58 de Van Gisbergen/Ledogar/Bell qui avait pourtant signé le meilleur chrono jeudi soir lors de la séance de qualification. Victime d'une défaillance technique lors de la Super Pole, elle profitait des drapeaux jaunes du début de course pour remonter au classement général.

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Elle marquera d'ailleurs de gros point lors du classement établi à la sixième heure mais malheureusement, la nuit ne lui portera pas chance puisqu'elle sera victime d'un contact avec un retardataire au milieu de la nuit. La meilleure Mc Laren terminera 32è au grand dam de Bas Leinders, notre compatriote désormais team manager des GT anglaises.

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Autre désillusion du côté des Ferrari engagées en Pro par AF Corse. Certes la 50 a animé le début de course avec Michel Rugolo et Alessandro Pier Guidi mais une fois Pasin Lathouras au volant, les choses ont pris une toute autre tournure. Devant nos yeux, en soirée, il n'a pu maîtriser un travers dans le virage Paul Frère et a échoué dans l'un des rares bacs à gravier existant encore autour du circuit. Et que dire de cette perte de contrôle dans le Raidillon suite à une crevaison le dimanche dont il n'est évidemment pas responsable? Toujours est-il que la première Ferrari F488 GT3 apparait au 16è rang du classement final. Mais comme nous le répétons à longueur d'année, il faudrait que la marque italienne mise une fois sur un équipage solide, à l'image de ceux qu'ils engagent en WEC, pour décrocher enfin la timbale dans une épreuve où Ferrari apparaît au palmarès.

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Toujours chez les marques italiennes, on ne peut pas dire que Lamborghini s'améliore avec les années. La première Huracan GT3 termine onzième aux mains du trio Bortolotti/Bleekemolen/Ineichen mais les bolides italiens n'ont jamais pu se battre aux avant-postes.

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Et que dire des Nissan complètement larguées en performances? Les deux bolides japonais engagés par l'usine ont été totalement absents du Top20 à tel point que c'est celui qui était engagé pour des pro/amateurs qui termine devant la GT-R des pros! On espère que la marque japonaise ne tardera plus à renouveler son modèle-phare si elle veut un jour renouveler son exploit signé à Francorchamps il y a 25 ans.

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Un petit mot encore sur les Jaguar engagées par Emil Frey dont la 114 particulièrement bien menée par Jonathan Hirschi, Christian Klien et Marcus Paltalla. Ils parviendront à occuper momentanément la tête de la course au gré des interventions de la voiture de sécurité et des ravitaillements de la concurrence mais elles finiront par plonger au classement suite à un accrochage assez conséquent au pif-paf avec l'Audi de Vanthoor et une Lamborghini sans que l'on ne sache exactement ce qu'il s'est passé...

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Voilà pour cette édition particulièrement disputée de notre double tour d'horloge national qui tient plus que jamais son rang de plus grande course d'endurance pour GT au monde!

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21:51 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Circuit | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : endurance, spa, francorchamps, 2016, 24 heures, 24, hours, bmw, m6, gt3, rowe, maxime, martin, bentley, continental, soulet, audi, mercedes, amg | | |

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Nous l'avouons, lorsque BMW a annoncé que sa future machine de guerre destinée au GT3 serait basée sur la M6, nous étions plutôt sceptiques. Si la Z4 nous semblait l'arme idéale pour ce genre de compétition, la lourdeur d'un coupé axé sur le confort et destiné avant tout au marché américain illustrait une nouvelle fois l'incongruité de certains choix des départements marketing.

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Certes, nos souvenirs des gros coupé 635 CSi vus à l'époque aux 24 heures de Francorchamps nous poussaient à leur laisser une petite chance. Et puis bam, la M6 GT3 est présentée hier à Francfort en avant-première et nous comprenons tout de suite que la marque à l'hélice n'a, une nouvelle fois, pas fait les choses à moitié.

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A l'image de la Bentley Continental GT3, qui ne brille pas pour être la plus compétitive du plateau malgré tout le talent de notre gourou national, j'ai nommé Christian Loriaux, le coupé M6 est certes puissant de série, avec son V8 biturbo de 560 ch, mais il est aussi très bourgeois avec ses 1.925 kg sur la balance.

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Débarrassée de ses places arrière, de tous ses raffinements ou de ses insonorisants, la M6 GT3 se contenterait de 1.300 kg. Elle soigne aussi son aérodynamique, avec son aileron impressionnant, sa lame rase-bitume ou son extracteur. Quant à la boîte double embrayage sept rapports, elle est remplacée par une unité séquentielle dotée de six vitesses. De quoi mieux justifier les 379.000 € hors taxes exigés pour s'attaquer en toute confiance aux futures Mercedes-AMG GT3 mais aussi à la reine de la catégorie, l'Audi R8 LMS.

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15:12 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Circuit, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bmw, m6, gt3, coupé, compétition, client, endurance, sprint, blancpain, 2016, francorchamps, 24 heures, vds, team, belge, pilotes | | |

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Hamann est un préparateur qui s'est spécialisé dans l'optimisation de véhicules extrêmes et luxueux. Pour se faire, il utilise des technologies et des matériaux haut de gamme afin d'offrir les prestations attendues par sa clientèle. Le Salon de Genève est toujours un moment important pour Hamann. Pour l'édition 2014 de la manifestation helvète, il a choisi un plateau costaud avec une Murcielago, un BMW X5 F15, un Range Rover Sport et surtout la MIRR6R.

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Utilisant comme base la BMW M6 dernière du nom, ce projet reçoit tout d'abord une optimisation mécanique permettant au V8 biturbo de passer de 560 à 620 chevaux, alors que le couple passe de 680 à 760 Nm. Un gain obtenu par la modification de la gestion électronique. Mais le coupé reçoit surtout un traitement cosmétique complet, qui comprend un kit carrosserie avec ailes larges, capot carbone, différents appendices, un diffuseur sans oublier des jantes inédites.

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12:41 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : hamann, salon, geneve, 2014, mirr6r, m6, bmw, new, nouveautés, x5, lamborghini | | |

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Difficile de ne pas craquer devant les lignes de ce GranCoupé, un coupé qui se veut berline ou une berline transformée en coupé. Qu’importe, elle nous semble moins lourdaude que le coupé grâce à un empattement allongé et une ligne de toit adoucie. Pour le reste, c’est choux vert et vert choux. Les signes distinctifs extérieurs sont propres aux modèles M et l’intérieur est aussi soigné que dans les autres déclinaisons sans oublier ce moteur extraordinaire au souffle illimité.

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Inventé fin 2004 par Mercedes, le concept de coupé quatre portes a fini par convaincre ses concurrentes allemandes. Dernière arrivée, la Série 6 GrandCoupé s'étire sur plus de 5 mètres de long et repose sur un empattement allongé de 113 mm par rapport au coupé. Vaisseau amiral de la gamme Motorsport, cette M6 GC s'habille logiquement de la panoplie M: boucliers échancrés à l'avant, jantes 20 pouces à double branches, deux double sorties d'échappement évocatrices et toit en carbone. Un dernier artifice censé alléger l'ensemble et abaisser le centre de gravité, même si ce beau bébé affiche encore 1.875 kg sur la balance.

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Habitacle luxuriant

Une fois installé dans l’habitacle, on est à chaque fois impressionné par l’atmosphère. Il faut dire que notre exemplaire d’essai recevait un intérieur Individual tout cuir Merino facturé 6.500€ htva. Le compteur gradué jusqu'à 330 km/h et les quelques logos M discrètement disséminés dans l'habitacle apparaissent anecdotiques par rapport au luxe ambiant. Matériaux nobles et technologie dernier-cri envahissent l'habitacle, ainsi que quelques options d'exception: sièges multifonctions M (1.940 €), système de vision nocturne (1.851 €) ou encore sono hi-fi Bang & Olufsen (4.330 €). Une vraie limousine qui attire en outre l'attention sur sa qualité de fabrication quasi-irréprochable.

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Et sans égaler les capacités d'accueil de la Série 5, cette M6 GC se montre logiquement bien plus accueillante que la M6 Coupé. Confortablement installés dans des sièges séparés, les deux passagers arrière disposent de suffisamment d'espace aux jambes et d'une bonne garde sous pavillon malgré une hauteur à peine supérieure à 1,39 m. Merci au toit à double bossage.

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Conducteur à bout de souffle

La voiture que nous avons entre les mains est un piège à permis. En Belgique du moins. Parce que le moindre appui sur l’accélérateur vous envoie à des vitesses rapidement indécentes. Et le problème, c’est que vous y prenez goût. Heureusement, le hasard du calendrier nous a permis de tester cet engin de guerre sur les autoroutes allemandes qui, quoiqu’on en dise, permettent encore de goûter largement à ce genre de fruit défendu en fonction de la densité du trafic bien évidemment. Quel bonheur! Profiter du 4.4 V8 biturbo de 560 ch qui ne demande qu’à se libérer, demeure une expérience extraordinaire.

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Reste qu’en quatre jours, il nous a été impossible de jongler totalement avec les nombreux réglages offerts par les nombreux boutons encerclant le levier de la boîte DSG à 8 rapports. Le plus facile, dans ces cas-là, est de jouer entre les réglages extrêmes des suspensions, de la réponse à l'accélérateur, de la gestion de boîte (comprenant également un mode manuel), de la direction et de l'ESP permettent de se concocter une conduite à la carte. Mais il existe un nombre incalculable de possibilités pour vous mitonner une voiture à votre caractère.

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Anticiper le freinage

Le trajet aller vers l’aéroport de Düsseldorf nous a permis de tester à plusieurs reprises l’endurance du système de freinage classique. A condition de toujours bien anticiper, en tenant compte du poids de notre missile lancé à près de 250 km/h, nous ne nous sommes jamais fait de grosse chaleur. Le retour de nuit nous a permis de lâcher la cavalerie sans être constamment ralenti tout en profitant pleinement du système d’éclairage intelligent très performant.

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Avant de retrouver le sol belge où les automobilistes avachis nous obligent à redoubler de vigilance lors des dépassements puisque déboîter sur l’autoroute à 110 km/h sans clignoteur et sans même jeter un œil dans son rétroviseur est devenu sport national. Inutile de vous préciser que tout ce bel arsenal a un prix. Le vaisseau intergalactique qui nous était confié revient à plus de 160.000 € tvac. Le prix d’un bel objet, technologiquement à la pointe et particulièrement luxueux.

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14:44 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : essai, test, route, roadtest, bmw, m6, grancoupé, 160.000, euros, | | |

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Toujours aussi sulfureux, le préparateur allemand Hamann avait apporté du lourd cette année sur les bords du Léman avec plusieurs préparations sur base BMW, Range-Rover et Classe G. A tout seigneur, tout honneur, le nouveau Range Rover se pare d'un rose brillant on ne peut plus voyant pour devenir Hamann Mystère. Le kit carrosserie qui lui est administré élargit le SUV Land Rover de 80 mm. Deux types de jantes de 23 pouces sont proposés par le tuner teuton qui a tout misé sur l'aspect esthétique puisqu'aucune préparation moteur n'est spécifiée.

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A ses côtés, une BMW M6 nommée Mirr6r s'offre un kit carrosserie qui joue sur des effets miroirs mais aussi sur de la fibre de carbone sur le capot mais aussi d'énormes prises d'air, jupes latérales et diffuseur arrière. La M6 est aussi équipée de passages de roues plus larges et d'un nouveau système d'échappement en acier inoxydable. Hamann achève le tout par l'installation de jantes 21 pouces en alliage et par l'ajout d'un kit qui abaisse les suspensions de 35mm. A l'intérieur, le manufacturier allemand propose un vaste choix entre le cuir, Alcantara et autres éléments décoratifs.

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Ne vous fiez pas à l'apparente blancheur de la M5 made by Hamann appelée Mi5sion. Celle-ci s'offre des formes généreuses puisqu'elle élargit ses hanches de 30 mm. Hamann ajoute ainsi des pièces en carbone comme les jupes latérales, les passages de roues, la lèvre avant, le diffuseur arrière, les spoilers de toit et de coffre. Le diffuseur intègre deux sorties d'échappement en acier inoxydable, et Hamman achève son projet par un intérieur soigné, avec des sièges en cuir blanc, tapis de sol et nouveaux seuils de portes.

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Enfin, nous nous en voudrions de ne pas vous parler de la très raffinée Spyridon sur base Mercedes Classe G AMG et de ses inserts en carbone doré. L'intérieur est du même acabit avec une sellerie en or du meilleur effet!

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15:04 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : salon, genève, 2013, tuning, hamann, préparateur, gore, trash, rococo, range rover, m6, m5, classe g | | |

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Nous vous avons déjà parlé en long et en large de la nouvelle BMW Série 3 GT mais aussi de la M6 Gran Coupé alors nous laissons tout simplement la place aux photos.

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17:23 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bmw, série 3, gt, m6, grancoupé, nouvelles, salon, genève, suisse, allemande, marque, hélice | | |

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La cadence de nouveautés dévoilées ne faiblit pas chez nos amis allemands. Ainsi, dans la famille M6, je demande le GranCoupé! Une carrosserie particulièrement réussie qui fait oublier les dimensions de la voiture. Dotée du 4.4 V8 turbo TwinPower de 560 ch et 680 Nm, cette quatre-portes aux lignes de coupé devrait facilement atteindre sa vitesse maximale de 250 km/h, voire à 305 km/h avec le pack M Driver. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 4"2. La boîte M à double embrayage et sept rapports dispose d'une fonction «Launch Control».

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Cette M6 GC est dotée du différentiel actif à embrayage multidisques interconnecté à l'aide à la conduite DSC. Cela permet de répartir le couple entre les roues arrière droite et gauche. Cette troisième carrosserie de M6 est également équipée de série de l'amortissement variable piloté et de la direction assistée M. Le freinage peut être assuré par des disques carbone-céramique en option.

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Par rapport au coupé M6, la GranCoupé a un empattement allongé de 113 mm. Le toit de la M6 Gran Coupé est en matière synthétique renforcée aux fibres de carbone (PRFC). L'équipement standard propose aussi la sellerie cuir et des roues en alliage léger de 20 pouces.

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15:11 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bmw, m6, grancoupé, v8, biturbo, 560 ch, 680 nm, 305 kmh, m driver, motorsport, allemand | | |

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Contrairement à Opel ou Volkswagen qui avaient choisi de n'exposer qu'un seul modèle, mais en plusieurs exemplaires bien sûr, sur leur stand à l'occasion des journées normalement réservées à la presse, BMW nous offrait l'intégralité de sa gamme. Et si le Concept Active Tourer ou encore la M6 attiraient de nombreux regards, nous avons été séduits par la 335i ayant reçu le kit BMW M Performance.

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Pour l'occasion, la BMW 335i s'offre un style nettement plus affirmé, pour ne pas dire moins bourgeois, grâce à quelques éléments stylistiques assez réussis. Alors que la future M3 n'est pas attendue avant 2013, la 335i (306 ch et 400 Nm) adopte à son tour les éléments de la gamme M Performance. Elle adopte  des roues de 20 pouces en alliage léger, des  coques de rétros en carbone, une grille de calandre au ton noir brillant ainsi qu'un petit aileron arrière. Le traitement dévolu à l’habitacle entend aussi renforcer son tempérament plus exclusif entre volant racing, pédalier en acier inoxydable, inserts décoratifs carbone ou Alcantara, sellerie spécifique, monogramme M Performance, stickers...

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Mais ce n'est pas tout. Cette super série 3 peut également recevoir le système de freinage BMW M Performance ou encore le châssis du même nom! Inauguré récemment sur les BMW M3, BMW Série 1 M Coupé, BMW X5 M et BMW X6 M, ce pack peut dorénavant s'installer sur la Série 3 (et Touring) mais aussi sur les Série 1 et 5. Avis aux amateurs.

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10:29 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bmw, salon, mondial, auto, paris, 2012, gamme, nouveautés, news, concept, active, tourer, m6, pack, bmw m performance, m performance, 335i | | |

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Les calendriers de renouvellement de gamme chez les constructeurs font parfois bien les choses. Ainsi, à l'heure où BMW dévoile sa nouvelle M6, en coupé comme en cabriolet, Mercedes distille les premières informations concernant sa SL63 AMG. Voilà les deux géants allemands face-à-face pour un duel au bazooka, à coup de chevaux et de couple tonitruants. De quoi rouler la tête dans les nuages en libérant toute la cavalerie!

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La plus extrême des Série 6 utilise un 4.4 V8 suralimenté par un double turbo M TwinPower à technologie Twin Scroll. Ce moteur n'hésite pas à monter dans les tours avec une puissance maximale de 560 ch disponible de 6000 tr/min à 7000 tr/min. Le couple affiche 680 Nm de 1500 tr/min à 5750 tr/min. BMW annonce une consommation normalisée de 10,3 l/100 km. Le V8 est associé à une boîte robotisée M à double embrayage et sept rapports. Elle dispose d'une fonction départ arrêté Launch Control et d'une assistance pour conduite à basse vitesse (Low Speed Assistance). La transmission aux roues arrière est associée à un différentiel actif M avec distribution entièrement variable du couple entre chaque roue arrière. Niveau performances, l'ensemble assure un 0 à 100 km/h en 4"3 s pour un 0 à 200 km/h en respectivement 13"1. Vous avez dit décoiffant?

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Contrairement à la BMW, la Mercedes s'offre un toit en dur. Faisant largement appel à l'aluminium, elle est plus légère de 125 kg par rapport à sa devancière. Et dans le cadre de cette recherche de légèreté, de la fibre de carbone a été utilisée au niveau du couvercle de coffre. Le 5.5 V8 biturbo affiche 537 ch et 800 Nm de couple. La puissance peut même atteindre 564 ch et 900 Nm avec le pack AMG Performance. Le moteur est accouplé à la boîte robotisée AMG Speedshift-7 à sept rapports.

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Le 0 à 100 km/h est expédié en 4"3 et le 0 à 200 km/h en 12"9. Quant à la vitesse de pointe, Mercedes s'en tient à la limitation à 250 km/h, sauf avec le pack AMG Performance où la bride est à 300 km/h. Le poids a un impact sur les performances et le comportement, mais aussi sur la consommation puisque Mercedes annonce un cycle normalisé à 9,9 l aux 100 km. Vous l'aurez compris, ces deux-là ne se lâchent pas d'une semelle et nous avons hâte de voir arriver le soleil pour goûter au plaisir du cruising cheveux au vent à bord de ces deux superbes GT!

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15:33 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bmw, m6, cabriolet, mercedes, sl63, amg, découvrable, coupé, luxe, gt, new, genève, salon, match, duel, allemadn, 2012, soleil, puissance, v8, biturbo | | |

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Depuis le départ du très controversé Chris Bangle, il n'est plus question d'audace chez BMW à l'image de ce nouveau gros coupé qui revient à des lignes plus consensuelles. Ses phares agressifs, ses feux arrière étirés et son profil pur, sans rupture de ligne au niveau du coffre, tranchent avec sa devancière. Et les visiteurs du prochain Salon de Paris seront les premiers à découvrir ce changement de style, puisque la nouvelle Série 6 y sera présentée sous la forme d'une étude réaliste à 99 %. Seuls les rétroviseurs et les jantes sont encore amenés à changer d'ici à la commercialisation, début 2011.

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Très portée sur la technologie, cette GT pourra profiter d'un éclairage directionnel entièrement composé de diodes. Une première pour la marque. De plus, comme sa cousine Série 5, cette Série 6 troisième génération pourra recevoir un affichage tête haute, des roues arrière directrices, une boîte automatique à huit rapports, une reconnaissance des panneaux ou un système de vision de nuit. Mais si vous préférez les plaisirs de la conduite à ceux du high-tech, rassurez-vous: la palette de motorisations s'annonce alléchante. Elle débutera par des 6 cylindres en ligne essence (635i) et diesel (640d) de 306 ch, et sera couronnée par une 650i animée par un V8 4.4 biturbo de 407 ch. Une variante sportive M6, qui extirpera 580 ch du même V8, viendra s'y ajouter rapidement. En attendant l'arrivée d'un cabriolet à capote souple et d'une inédite version quatre-portes GT6, annoncée par le concept Gran Coupé lors du dernier salon de Pékin.

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12:26 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bmw, série 6, coupé, concept, salon, paris, 2011, v8, m6, futur | | |