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J’aime bien

Le châssis 4control: Ou lorsque des roues arrière (légèrement) directionnelles permettent à un gros gabarit d’avoir l’agilité d’une puce.

La transmission automatique – choix de plus en plus incontournable sur nos routes saturées – et qui plus est avec une commande séquentielle ''dans le bon sens'', on tire pour monter un rapport, on pousse pour descendre. On n’a jamais utilisé cette commande séquentielle mais rien que pour l’effort consenti par Renault, ça mérite d’être salué.

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Très malin:

Le rangement réfrigéré pour une grande bouteille d’eau sous la console centrale.

Le système d’info/divertissement R-Link, clair et intuitif.

Les sièges massant, rien de tel pour un peu moins s’énerver dans les bouchons de la capitale.

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Je n’aime pas

Position de conduite, jamais je n’ai réussi à régler parfaitement mon siège. Probablement un manque d’obstination de ma part, d’autant que la marque française a toujours été louée pour l’attention portée au confort de ses sièges.

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Pourquoi je l’achète:

Soyons honnête, un autre logo que le losange sur la calandre et on n’hésiterait même pas (mais alors, en version break). La Talisman est jolie, confortable et propose pas mal d’espace pour un tarif tout à fait concurrentiel (29.850 €). On n’entend (quasi) pas son moteur dans l’habitacle qui, soit dit en passant, est une véritable réussite. A cet effet, le bois qui orne la planche de bord témoigne un certain bon goût sans jamais sombrer dans le kitsch. Et franchement, ce n’est pas toujours le cas.

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Pourquoi je ne l’achète pas:

Lorsque le Start & Stop se mue en Stop &... Stop, ce sont ceux qui vous suivent dans la file qui deviennent dingue. Et quand le moteur vous fait la blague à deux reprises en quelques jours seulement, c’est celui qui est assis derrière le volant qui passe pour un idiot. Et personne n’aime passer pour un idiot. (Le stagiaire, père de famille,...)

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21:04 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : essai, test, renault, talisman, française, berline, confort, luxe, essence, 150, ch, bva, automatique, edc | | |

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Ce concept vu au Salon de Tokyo annonce l’arrivée de la pile à combustible chez Lexus sous le capot d’une berline statutaire. Dans ce cas-ci, la pile à combustible répartit sa puissance sur les roues arrière ainsi que sur les moteurs incorporés aux roues avant.

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Cela permet un dosage précis de la puissance distribuée à chaque roue, ce qui devrait garantir stabilité, agilité et efficacité. En bon concept qui se respecte, cette Lexus s’en remet à la technologie de la conduite autonome, avec un système de reconnaissance sophistiquée du trafic, de fonctions d’anticipation et de décision qui devrait décharger le conducteur de la conduite, lorsque l’envie lui prend.

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A Genève, Lexus exposait également la version hybride de son coupé LC qui profite de la nouvelle génération de système hybride, appelé Multi Stage, associant le 3.5 V6 essence à un moteur électrique plus puissant et à une batterie lithium-ion. La boîte de vitesses automatique compte 4 rapports. Le tout développe 354 ch, envoyés aux seules roues arrière, et permettrait à ce coupé haut de gamme de parcourir le 0 à 100 km/h en moins de cinq secondes.

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14:17 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : lexus, concept, lf-fc, hydrogène, premium, luxe, berline, limousine, next, futur, lc500h, coupé, hybride, 350 ch, propulsion, salon, genève, 2016 | | |

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A la manière de Toyota avec Lexus ou de Nissan avec Infiniti (sans parler de la tentative avortée de Mazda avec son label Xedos) Hyundai lance sa nouvelle marque de luxe, Genesis le nom de son vaisseau amiral. Le vice-président Euisun Chung a dévoilé les projets pour 2020, notamment le lancement de 6 modèles Genesis. Chaque modèle recevra un nom alphanumérique, commençant avec la lettre G (de Genesis) et un numéro référant au segment (G70, G80, G90,...).

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Afin de développer le design de la marque Genesis, Hyundai a engagé le belge Luc Donckerwolke, qui dirigera la nouvelle division Prestige Design à partir de mi-2016. A côté de cela, Donckerwolke est nommé à la tête du Hyundai Motor Design Center. Peter Schreyer reste en tant que Chief Design Officer du Groupe Hyundai Motor Group (Hyundai en Kia). Rappelons que notre compatriote était, jusqu’il y a peu, responsable pour Bentley design, et a eu certaines responsabilités au niveau design chez Audi, Lamborghini, Seat et Skoda.

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10:15 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : hyundai, genesis, luxe, marque, label, nouvelle, belge, designer, responsable, luc, donkerwolke, 2020, six, modèles | | |

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Vous n'êtes pas sans l'ignorer si vous êtes un lecteur fidèle de notre site, les SUV et le Rédacteur Auto, ce n'est pas l'amour fou. Certes, nous avouerons qu'un Q7 ou qu'un Touareg est l'outil idéal pour traverser l'Europe en se jouant des photographes, mais au quotidien, ce genre d'engin est totalement injustifié pour 90% de ses propriétaires sinon pour développer leur ego mal assuré.

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Mais à partir du moment où une marque telle que Bentley vient jouer dans la pièce, il nous est difficile de passer à côté. Alors nous revenons ici sur ce fameux Bentayga présenté au Salon de Francfort. Du long de ses 5.141 mm, ce SUV impose sa stature avec ses 1.742 mm de haut et, surtout, ses 3.250 kg (!). Pour entraîner ce sumo taille XXL, la marque anglaise a opté pour le 6.0 W12 biturbo de 608 ch et 900 Nm.

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Il est associé à une boîte automatique ZF à 8 rapports et à une transmission intégrale permanente avec différentiel central Torsen et répartition de couple 40/60 favorisant l’arrière. Pour se placer au sommet d'un segment que Bentley découvre, le Bentayga assurerait une accélération de 0 à 100 km/h en 4"1 et une vitesse de pointe de 301 km/h. Un rythme qui fera dépasser les 292 g CO2/km et 12,8 l/100 km du cycle normalisé. Mais les principaux intéressés par le bestiau n'ont que faire de ces chiffres...

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Mais à partir du moment où, comme nous l'avons appris la semaine passée, Sa Majesté la Reine d'Angleterre en fait son nouveau véhicule pour ses déplacements dans les vertes campagnes d'Angleterre, le SUV de Crewe ne doit pas rechigner à salir sa carrosserie hors du bitume. Heureusement, le chauffeur d'Elisabeth II pourra compter sur une option tout terrain lui offrant huit 8 configurations dynamiques du châssis, de la mécanique et des aides électroniques. Il pourra également compter sur aide aux déplacements en pente.

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De quoi appréhender toutes les surfaces avec noblesse et sérénité. Reste que le Bentayga dispose aussi d’un contrôle actif du roulis à activation électrique et d’une direction assistée électrique. Sur la route, le 4x4 peut compter sur une multitude d’aides à la conduite typiques des véhicules haut de gamme comme le régulateur de vitesse actif, la reconnaissance de la signalisation routière, l’affichage tête haute, la vision 360° par caméras, etc.

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Assemblé à la main à Crewe, le Bentayga dispose d'un l’habitacle royale qui se veut un véritable écrin de cuir, de métal et de bois. Le coffre de 430 l, voire 590 l sans le cache-bagages, a largement de quoi accueillir une malle Hermès, à moins de préférer un aménagement sur mesure.

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Les personnalisations sont d’ailleurs poussées à l’extrême. Cela va du plus simple choix entre une configuration 4 ou 5 places à du sur-mesure absolu signé Mulliner. Le moindre détail a alors son importance: depuis le large choix de teintes, de décors et de finitions en passant par le panier de pique-nique ou par le chronographe Breitling. Tout est possible!

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Enfin pour faire la fête à bord, les Geeks peuvent compter sur trois systèmes audio au catalogue, dont le système haut de gamme Naim de 1950 W avec 18 haut-parleurs. Ils pourront se jumeler au système d'infodivertissement à écran tactile 8", disponible en 30 langues, avec navigation et un disque dur de 60 Go. Les passagers arrière pourront s'occuper sur les tablettes 10.2" amovibles qui fonctionnent sous Android avec des connexions 4G, WiFi et Bluetooth. La maison britannique n’a bien sûr pas oublié les prises USB. Le Bentayga W12 arrivera début 2016 et ses prix débuteront à 215.017 € (Bentayga First Edition à 301.411 €) et devrait rapidement voir arriver un Diesel et une variante hybride.

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15:55 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bentley, bentayga, suv, top, premium, w12, new, nouveau, 4x4, luxe, 600 ch, 900 nm, 3 tonnes, poids, motorisation, anglais, crewe, royal, reine, fournisseur, officiel, salon, francfort | | |

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Ce ne sera pas avant 2018 mais nous pouvons déjà garantir que le prochain Defender de Land Rover offrira une gamme réelle allant de la version la plus sportive à la version la plus luxueuse selon Gerry McGovern, le chef du design de la marque anglaise. Développé par le département des opérations spéciales de JLR appelé SVO, le plus dynamique des Defender aura pour objectif de concurrencer le G63 d'AMG pour répondre à la demande des marchés russes et chinois. Ce Land Rover Defender SVX pourrait se voir adjoindre un petit frère jouant la carte de l'hyper-luxe à travers le label SVAutobiography déjà connu du Range Rover. Les illustrations du magazine AUTOExpress nous montrent une version 5 portes et une version trois portes mais il n'est pas facile de savoir, à l'heure actuelle, quelles moteurs seront utilisés. On s'attend à voir des quatre cylindres turbo en essence et en diesel mais on espère aussi un V6 essence plus performant. Grâce à l'utilisation abondant de l'aluminium (châssis mais aussi carrosserie), ce futur defender pourrait profiter de sa relative légèreté pour figurer à nouveau en tête des 4x4 les plus performants en hors piste histoire de poursuivre la légende...

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09:38 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : land rover, defender, futur, next, 2018, diesel, essence, 4 cylindres, turbo, v6, luxe, svo, svx, jlr, sportivité, aluminium, poids, allégé | | |

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La nouvelle Jaguar XF sera lancée en première mondiale au Salon de New York ce 1er avril. Avec une habitabilité supérieure à ses concurrentes directes, un design dynamique et un style de coupé, la nouvelle XF repose sur une architecture à utilisation intensive d'aluminium pour associer une ligne équilibrée et pure à un coefficient aérodynamique exceptionnellement bas. Les mauvaises langues diront qu'elle ressemble trop aux autres berlines de la marque mais ce sont là les limites du concept d'uniformité du style au sein d'une marque.

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La nouvelle XF s'appuie sur son architecture constitué à 75% d'aluminium pour encore réduire son poids de 190 kg tout en augmentant sa rigidité torsionnelle de 28%. Cette architecture améliore aussi l'habitabilité et l'équilibre des lignes au cœur du style Jaguar. Bien que 7 mm plus courte et 3 mm plus basse que la version précédente, la XF dispose d'un empattement de 2960 mm (+ 51 mm) privilégiant l'espace à l'arrière.

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Cette berline est dotée de moteurs raffinés et puissants. Les 2.0 Diesel Ingenium développent 163 ch / 380 Nm et 180 ch / 430 Nm associés à des transmissions manuelles à 6 rapports ou automatiques à 8 rapports. Avec ses 163 ch et sa boîte de vitesse manuelle, la nouvelle XF ne rejette que 104 g/km de CO2. Elle est alors la plus légère et la plus sobre des modèles Diesel non-hybrides de son segment - avec 80kg de moins que sa concurrente la plus directe.

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Toutes les autres motorisations sont exclusivement associées à des transmissions automatiques à 8 rapports. Le 2.0 litres essence suralimenté à injection directe développe 240 ch / 340 Nm; le V6 essence suralimenté sera proposé en deux versions: 340 ch / 450 Nm et 380 ch / 450 Nm. Le 3.0 V6 Diesel à double turbo est doté des toutes dernières technologies pour atteindre 300 ch et 700 Nm de couple. La structure légère mais rigide devrait contribuer aux qualités dynamiques de la nouvelle XF. La suspension à double triangulation et Integral Link, et la répartition 50:50 des masses, procurent un parfait équilibre entre agilité, confort et raffinement. S'appuyant sur l'expérience acquise avec la F-TYPE et la XE, l'assistance de direction électrique (EPAS) préserve le ressenti au volant tout en contribuant à la sobriété de la voiture. La technologie d'amortissement passif permet d'atteindre un confort exceptionnel; le système Adaptive Dynamics optimise la calibration de l'amortissement en fonction des conditions de conduite. La technologie de dynamique configurable, proposée d'abord sur la F-TYPE, permet au conducteur de sélectionner les paramètres des amortisseurs, de la direction, du moteur et de la transmission automatique à 8 rapports.

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Pour les marchés exigeant la transmission intégrale (AWD), Jaguar a conçu un nouveau système de couple à la demande. La boîte de transfert est dotée d'une chaîne d'entraînement plutôt que de pignons; elle est donc plus légère, plus silencieuse et plus efficace. Les aptitudes de la voiture sont aussi renforcées par le système déjà vu sur la F-TYPE AWD: l'Intelligent Driveline Dynamics (IDD) qui combine la tenue de route d'une propulsion aux performances et à la motricité de la transmission intégrale. Le contrôle de motricité toutes surfaces (ASPC), développé pour rouler à faible allure dans des conditions difficiles, gère automatiquement les freins et l'accélérateur pour optimiser la motricité et permettre de démarrer sans difficulté: le conducteur ne s'occupe que de la direction.

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L'infodivertissement et la connectivité proposés n'ont jamais été aussi évolués sur une Jaguar. Le nouveau système InControl Touch Pro est doté d'un écran tactile de 10,2'' et de la technologie Dual View qui permet au conducteur de voir des informations telles que la navigation, pendant que le passager avant regarde la télévision ou un DVD. Pour gérer une telle quantité de données, InControl Touch Pro est doté d'un disque dur et d'un processeur quad-core; il fonctionne en Ethernet, une technologie de réseau ultra-rapide permettant des vitesses de transfert de données exceptionnelles. Cette association permet d'obtenir des graphismes incroyables et des temps de réponse particulièrement rapides.

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Pour rendre chaque trajet plus sûr et plus relaxant, la nouvelle XF propose une gamme étendue d'aides à la conduite; elle est aussi la première Jaguar à proposer des feux avant full-LED. La nouvelle Jaguar XF sera produite dans l'usine Jaguar Land Rover de Castle Bromwich (Royaume-Uni) aux côtés de la F-TYPE et de la XJ.

13:00 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : jaguar, xf, nouvelle, new, g-b, uk, berline, statutaire, luxe, diesel, essence, salon, new-york, présentation, awd | | |

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C'est toujours un havre de paix que ce stand où la petite coupe de Veuve Clicquot est appréciée à sa juste mesure, quelle que soit l'heure de la journée. L'occasion pour nous de découvrir le modèle particulièrement exclusif qui trône sur le devant de la scène: la Phantom Serenity. Dès le premier coup d’œil, que ce soit au niveau de la livrée ou de l’habitacle, on remarque le travail artistique effectué. A l'extérieur, la carrosserie est parée de différents motifs naturels comme des fleurs, des branches ou encore des feuilles qui viennent faire corps avec le blanc qui sert de toile de fond. Pour rendre ces motifs naturels et discrets, les designers Rolls-Royce ont utilisé la technique japonaise de la peinture inconsciente. Il faut savoir que pour cette décoration extérieure de la Phantom Serenity, il aura fallu un polissage de 12 heures!

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Concernant l’habitacle, le travail effectué est encore plus remarquable. Opérant de concert avec Cherica Haye et Michelle Lusby, deux spécialistes du textile, le secteur design de Rolls-Royce a habillé cet intérieur d’un tissu Silk provenant directement de Chine. Est-il besoin de préciser la qualité de ce textile en provenance du pays de la soie? En plus d’en faire la tapisserie principale de cette Rolls-Royce Serenity, ce tissu est également décoré de motifs inspirés par les robes des courtisanes japonaises (junihitoe). A l’instar du polissage extérieur, cette décoration de l’habitacle aura nécessité 600 heures de travail… par panneau!

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Pour fêter ses 50 printemps, le préparateur allemand Alpina expose à Genève deux séries très limitées de ses B5 et B6 Bi-Turbo appelées Edition 50. Elles sont animées par un 4.4 V8  à double suralimentation (moteur basé sur la BMW M5) de 600 ch et 800 Nm de couple; un record de puissance pour le sorcier teuton. Elles accélèrent de 0 à 100 km/h en 4"2 et atteignent respectivement 328 km/h et 330 km/h en vitesse pointe.

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Pour maîtriser cette cavalerie, Alpina propose en option un système de freinage avec des disques 395 mm de diamètres associés à des étriers fixe Brembo à quatre pistons. Akrapovic s’est occupé de la ligne d’échappement en titane haute résistance avec des clapets actifs pour laisser s’exprimer le V8. Les sorties sont en carbone. Quant à l’habitacle, il fait honneur au passé avec des sièges noirs reprenant les motifs de carreaux jaunes déjà vu sur la B7S Turbo Coupé, une série limitée sortie en 1982. Ce n'est pas du meilleur goût mais cela devrait plaire aux nostalgiques. Les Alpina B5 et B6 Bi-Turbo Edition 50 ne seront produites qu'à 50 exemplaires. Les prix sur le marché allemand débutent à 114 200 euros pour la première et à 133 800 euros pour la seconde.

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Enfin, pour être complet, sachez encore qu'Alpina exposait aussi son XD3 Bi-Turbo qui tire 350 ch et un couple impressionnant de 700 Nm du 3.0 6 cylindres bi-turbo diesel. de quoi abattre le 0 à 100 km/h en 4"9 et une vitesse de pointe de 251 km/h. Le tout pour des consommations combinées de 6,6 l/100km et 174 g/km CO2.

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16:01 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : alpina, b5, b6, bi-turbo, xd3, berline, coupé, suv, bmw, allemand, préparateur, améliorées, v8, 4.4, essence, luxe, exclusivité | | |

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C'est à la fin du siècle passé, en 1998 plus précisément, que Mercedes a choisi de faire renaître la marque Maybach après 60 années d'hibernation, pour mieux contrer Bentley et Rolls Royce. Malheureusement, c'était sans compter sur les différentes crises traversées depuis et l'an dernier, les Allemands coupaient discrètement l'oxygène.

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Mais une idée plus subtile est alors née dans les cerveaux fertiles de la marque à l'étoile et c'est au Salon de Los Angeles que ce label nous revient mais à l'image d'AMG, il doit désormais accepter de cohabiter avec l'Etoile de Mercedes et désignera seulement des variantes de modèles existants. La Classe S est ainsi la première à en bénéficier et elle en profite pour gagner 20 centimètres supplémentaires.

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Sa longueur atteint désormais 5,45 m là où ses rivales, Audi  A8 et BMW Série 7, restent sous la barre des 5,30 m. Même les Rolls Royce Ghost et Bentley Flying Spur ne sont pas aussi imposantes. Et dire qu'une Pullman, encore plus démesurée, est prévue prochainement...

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Avec un empattement de 3,37 m, inutile de dire que cette Mercedes-Maybach soigne avant tout ses passagers arrière. Non content de pouvoir étirer leurs jambes à loisir, ils peuvent disposer de sièges massants, chauffés, ventilés, réglables dans presque tous les sens. Leur sécurité est assurée par des ceintures arrière gonflables, alors que l'insonorisation a fait l'objet de tous les soins.

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Deux grands écrans sont là pour passer le temps lors des longs trajets. Ils ne sont toutefois pas tactiles, ce qui impose de recourir à une télécommande. Le chauffeur n'est pas forcément malheureux pour autant puisqu'il profite, au choix, de deux moteurs essence musclés: le 4.7 V8 biturbo 455 ch de la S500, associé à la nouvelle boîte automatique à neuf rapports 9G-Tronic, ou le 6.0 V12 de 530 ch encore fidèle à la transmission 7G-Tronic Plus.

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12:24 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mercedes, maybach, s500, s600, luxe, longue, allongée, limousine, label, exclusif | | |

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Avec une longueur de 5,06 m de long, pour 2,01 m de large, et seulement 1,34 m de hauteur, c'est une sorte de limousine-coupé quatre portes. S'inscrivant dans le courant des Aston Martin Rapide S et autres Porsche Panamera, la Q80 Inspiration est une berline haut de gamme aux allures fluides et élancées, possédant une poupe de type fastback et quatre portes à ouverture antagoniste.

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Elle est motorisée par un 3.0 V6 biturbo associé à une boîte automatique à 9 rapports. Grâce à une solide hybridation, il délivre 550 ch, avec un couple de 750 Nm, tout en ne consommant que 5,5 l/100 km et ne rejetant que 129 g/km de CO2. Le conducteur peut opter à tout moment, en fonction des conditions, pour une transmission aux seules roues arrière ou aux quatre roues. Une batterie d'aides électroniques va même jusqu'à permettre une conduite autonome, mais toujours à la demande du conducteur.

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06:00 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : inifiniti, q80, concept, inspiration, futur, coupé, luxe, premimum, salon, paris, mondial, auto, 2014, 3.0, v6, biturbo, 550 ch | | |