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Ce concept vu au Salon de Tokyo annonce l’arrivée de la pile à combustible chez Lexus sous le capot d’une berline statutaire. Dans ce cas-ci, la pile à combustible répartit sa puissance sur les roues arrière ainsi que sur les moteurs incorporés aux roues avant.

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Cela permet un dosage précis de la puissance distribuée à chaque roue, ce qui devrait garantir stabilité, agilité et efficacité. En bon concept qui se respecte, cette Lexus s’en remet à la technologie de la conduite autonome, avec un système de reconnaissance sophistiquée du trafic, de fonctions d’anticipation et de décision qui devrait décharger le conducteur de la conduite, lorsque l’envie lui prend.

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A Genève, Lexus exposait également la version hybride de son coupé LC qui profite de la nouvelle génération de système hybride, appelé Multi Stage, associant le 3.5 V6 essence à un moteur électrique plus puissant et à une batterie lithium-ion. La boîte de vitesses automatique compte 4 rapports. Le tout développe 354 ch, envoyés aux seules roues arrière, et permettrait à ce coupé haut de gamme de parcourir le 0 à 100 km/h en moins de cinq secondes.

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14:17 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : lexus, concept, lf-fc, hydrogène, premium, luxe, berline, limousine, next, futur, lc500h, coupé, hybride, 350 ch, propulsion, salon, genève, 2016 | | |

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Décidément, les politiques de France n'ont toujours rien compris. Après avoir détruit leur industrie automobile en jouant la carte de la répression routière à outrance, voilà que Madame Ségolène Royal parle avec de plus en plus d'insistance d'une limitation à 90 km/h sur certaines portions d'autoroute sous le fallacieux prétexte de l'écologie. Je reste pour ma part persuadé que si les politiciens avaient le courage d'interdire sur la route toute une série de véhicules diesel datés des années 90 et qui polluent à outrance, ce serait déjà une belle avancée. Notez qu'en roulant en Dacia ou en Suzuki Alto, certains ne risquent pas d'être déboussolés par ces nouvelles mesures.

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Pendant ce temps-là, en Allemagne, on continue à aimer la vitesse et les automobiles très puissantes. Ainsi, alors que l'actuelle Audi S8 est motorisée par un 4.0 TFSI V8 biturbo de 520 chevaux et 650 Nm de couple, il semble que cela ne soit pas suffisant pour les hommes d'affaire pressés de traverser le pays. Heureusement, l’Audi S8 Plus arrive en novembre! Toujours dotée du même bloc, cette nouvelle variante sportive de l’A8, développée avec la collaboration de la division quattro GmbH, annonce comme son nom l’indique plus de puissance et plus de couple pour plus de performance.

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Ainsi, son V8 a été retravaillé et optimisé pour développer 605 équidés et 700 Nm de couple (750 avec un mode overboost). Equipée d’une boîte de vitesses automatique à 8 rapports, de la transmission intégrale quattro et d’un différentiel Sport, la S8 Plus revendique ainsi une vitesse de pointe pouvant atteindre les 305 km/h et un 0 à 100 abattu en seulement 3"8. C’est trois dixième de mieux que la S8 classique. L’engin profite également d’une suspension Sport adaptative, d’une direction dynamique et d’une carrosserie réalisée presque entièrement en aluminium.

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Enfin, cette version se distingue par quelques éléments de design spécifiques comme par exemple une calandre noire ou un diffuseur arrière et deux doubles sorties d’échappement noir brillant. Tout de cuir et d’Alcantara vêtu, l’intérieur se pare lui de quelques détails en finition "Piano Black" et aluminium brossé. L’Audi S8 Plus sera disponible à la fin du mois de novembre à un prix de base annoncé aux alentours des 165.000 euros.

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10:15 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : audi, s8, limousine, berline, dynamique, v8, 4.0, biturbo, tfsi, 605 ch, 750 nm, quattro, novembre, commercialisation, salon, francfort, 2015 | | |

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C'est la superbe déclinaison GT3 du coupé AMG GT qui nous a scotché sur le stand Mercedes. Une superbe remplaçante au SLS que nous avons toujours jugé trop lourdaud pour être décliné en bolide de compétition même s'il s'est imposé un peu partout dans le monde dans les courses d'Endurance, grâce entre autres, au si peu sympathique Bernd Schneider.

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Bref, le look de cette nouveauté est à la hauteur de nos attentes avec un spoiler arrière démesuré, des éléments aérodynamiques joliment travaillés. Mais la cerise sur le gâteau, c'est que le son du 6.2 V8 atmosphérique retentira encore dans nos oreilles puisqu'il a été reconduit sous le capot avant de cette GT.

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La boîte de vitesses est séquentielle à six rapports, réglementation oblige, et Mercedes précise que sa suspension à double triangulation est presqu'entièrement en aluminium. La concurrence s'annonce toujours aussi dense et âpre puisque face à elle on retrouve des autos de marque prestigieuses: Aston Martin, Audi, Porsche, McLaren, Ferrari, Lamborghini et d'autres encore.

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Pour la marque à l'étoile, Genève était l’occasion de faire découvrir le GLE Coupé qui viendra taquiner le BMW X6 avec des motorisations à essence et diesel allant de 258 à 367 ch sans oublier l’AMG de 585 ch. un engin qui plaira aux amateurs du genre qui aiment être vus et qui pourront transmettre toute leur agressivité sur la bande de gauche de l'autoroute!

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Encore plus anecdotique, Maybach refait son apparition et devient la griffe de prestige apposée à Mercedes pour décliner des variantes hyper-longues et hyper-luxueuses de la S600. Les familles royales apprécieront.

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Enfin, dans la série "on ne ferait pas ça ailleurs mais comme on est à Genève, allons-y", Mercedes exposait un énorme Classe G63 AMG 6x6. Pour élaborer ce 4x4², Mercedes a supprimé un essieu, ajouté un nouveau train de roulement à amortissement piloté et surtout augmenté la garde au sol qui atteint désormais 450 mm soit une augmentation de 30 cm. Ce Classe G est ainsi capable de franchir des guets de près d’un mètre et dispose d’angles d’attaque et de fuite digne des meilleurs franchisseurs! Les mensurations sont exceptionnelles avec une hauteur totale de 2,25 m, une largeur de 2,10 m ainsi qu’un design exubérant avec de nombreuses pièces en carbone.

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Autant dire tout de suite que prendre place à bord relevé quasiment de l’exploit ! Et si vous réussissez cela, vous découvrirez un habitacle riche avec des sièges en cuir et alcantara, une planche de bord en cuir surpiqué, etc.… Sous le capot, on retrouve le 4.0 V8 de 422 ch. A l’heure actuelle, rien n’indique que Mercedes ne commercialise pas ce modèle.

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15:51 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mercedes, gt, amg, gt3, track, piste, course, racing, new, v8, atmosphérique, gle, coupé, maybach, limousine, g63, 4x4², 6x6, désert, salon, genève, 2015 | | |

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C'est à la fin du siècle passé, en 1998 plus précisément, que Mercedes a choisi de faire renaître la marque Maybach après 60 années d'hibernation, pour mieux contrer Bentley et Rolls Royce. Malheureusement, c'était sans compter sur les différentes crises traversées depuis et l'an dernier, les Allemands coupaient discrètement l'oxygène.

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Mais une idée plus subtile est alors née dans les cerveaux fertiles de la marque à l'étoile et c'est au Salon de Los Angeles que ce label nous revient mais à l'image d'AMG, il doit désormais accepter de cohabiter avec l'Etoile de Mercedes et désignera seulement des variantes de modèles existants. La Classe S est ainsi la première à en bénéficier et elle en profite pour gagner 20 centimètres supplémentaires.

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Sa longueur atteint désormais 5,45 m là où ses rivales, Audi  A8 et BMW Série 7, restent sous la barre des 5,30 m. Même les Rolls Royce Ghost et Bentley Flying Spur ne sont pas aussi imposantes. Et dire qu'une Pullman, encore plus démesurée, est prévue prochainement...

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Avec un empattement de 3,37 m, inutile de dire que cette Mercedes-Maybach soigne avant tout ses passagers arrière. Non content de pouvoir étirer leurs jambes à loisir, ils peuvent disposer de sièges massants, chauffés, ventilés, réglables dans presque tous les sens. Leur sécurité est assurée par des ceintures arrière gonflables, alors que l'insonorisation a fait l'objet de tous les soins.

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Deux grands écrans sont là pour passer le temps lors des longs trajets. Ils ne sont toutefois pas tactiles, ce qui impose de recourir à une télécommande. Le chauffeur n'est pas forcément malheureux pour autant puisqu'il profite, au choix, de deux moteurs essence musclés: le 4.7 V8 biturbo 455 ch de la S500, associé à la nouvelle boîte automatique à neuf rapports 9G-Tronic, ou le 6.0 V12 de 530 ch encore fidèle à la transmission 7G-Tronic Plus.

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12:24 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mercedes, maybach, s500, s600, luxe, longue, allongée, limousine, label, exclusif | | |

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Hier soir, Mercedes a présenté en grande pompe sa nouvelle Classe S, matricule W222 pour les plus pointus de ses fans. Particulièrement aérodynamique, cette berline statutaire fend l'air avec un coéfficient de traînée de 0,24, voire 0,23 sur la nouvelle version S300 Bluetec Hybrid. Un aérodynamisme qui contribue à sa consommation normalisée de 4,4 litres de gazole aux 100 km.

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Attendue depuis un certain temps, la nouvelle Classe S propose son cocktail habituel de nouveautés technologiques à l'image du Magic Body Control qui analyse en continu le revêtement de la route à l'aide d'une caméra et modifie les réglages des suspensions en fonction des inégalités détectées afin de maximiser le confort et la sécurité.

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Autre inovation, le bien connu système Presafe se sert de la même caméra et des capteurs du radar pour identifier d'éventuels obstacles et va jusqu'à déclencher un freinage automatique en cas de danger. Et si le crash est toutefois inévitable, les passagers profitent de ceintures gonflables pour amortir le choc en douceur. Et puis un an après son lancement, programmé pour cet été, une nouvelle boîte automatique 9G-Tronic devrait faire son apparition.

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Chargée de remplacer à la fois l'ancienne S mais aussi la Maybach disparue corps et biens, cette nouvelle limousine propose un habitacle qui peut se révéler très luxueux dans les finitions les plus complètes, notamment en empattement long. C'est d'ailleurs cette configuration qui a servi de base au développement du modèle. Dans le catalogue, on retrouve un package Air-Balance comprenant une climatisation avec diffusion de fragrance. L'ambiance peut être plus zen encore avec le massage Energizing reprenant le principe des pierres chaudes avec 14 coussins à air chauffants.

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Autre innovation marquante, la Classe S ne tolère aucune ampoule à son bord puisqu'elle s'éclaire à l'aide d'environ 500 diodes électroluminescentes, dont 300 rien que pour l' habitacle et le coffre. Plus modeste, l'offre de motorisations se limite à quatre unités. Dans un premier temps, deux blocs essence et deux diesel doivent suffire, en intégrant les deux hybrides.

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La panoplie de puissance proposée est néanmoins large: elle va de 204 à 455 ch, en attendant la  S500 Hybrid, le premier hybride rechargeable de la marque, qui devrait se contenter de moins de 4 litres d'essence. En configuration standard, la Mercedes Classe S devrait débuter à un peu plus de 80.000 euros pour la S350 BlueTec.

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21:17 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mercedes, classe s, w222, s-klasse, berline, limousine, luxe, allemande, étoile, nouvelle, new, 2013, s500, v8, 80.000 euros | | |

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La Dacia Duster, pour nous, c'est un moteur diesel qui donne l'impression d'être installé au centre de l'habitacle tellement il se révèle mal insonorisé tandis qu'une radio datée des années 80, vous savez ces radios-tiroirs que nos pères emmenaient partout avec eux de peur de se la faire voler, ne parvient pas à en couvrir les grognements. Alors certes le prix est attractif mais nous avons bien du mal à éprouver une quelconque attraction pour un modèle qui n'en remporte pas moins un joli succès auprès des personnes prêtes à tout pour se pavaner en SUV, fusse-t-il construit à bas prix en Roumanie au détriment de la main d'oeuvre française.

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Alors c'est avec un certain amusement que nous avons découvert le résultat d'un travail de 23 étudiants participant au programme EPA (Engineering Projects Auto) de la filiale de Renault. Dans l'opération le Duster a été découpé en deux au niveau du montant central. Ensuite, nos ingénieux étudiants ont ajouté 1,50 mètre de plaques de métal pour que l'engin atteigne au final 5,83 mètres de long.

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La carrosserie a été peinte en un noir mat très à la mode. A l'intérieur, nos jeunes gens n'ont pas lésiné sur la marchandise revisitant à leur sauce le concept du "Pimp my Ride" à l'européenne. Pour se faire ils ont implanté des fauteuils individuels, un réfrigérateur et un tablette Android pour le divertissement sans oublier un écran plat et des toits ouvrants ou encore de nombreux points lumineux. Malheureusement, sous le capot, on retrouve le 1.6 essence de base qui aura bien du mal à vous éloigner des paparazzis encombrants!

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21:59 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : dacia, duster, limo, limousine, stretch, 2012, allongé, epa, engineering, projects, auto, renault, roumanie, black, mat | | |

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Le tuning n'a jamais été notre tasse de thé, à l'exception du Salon de Genève où nous découvrons traditionnellement les délires de quelques préparateurs allemands, mais pour ne pas mourir idiot, nous sommes quand même allé faire un tour du côté de Las Vegas où se déroule le traditionnel SEMA réservé aux préparateurs américains en tous genres.

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Les constructeurs américains et japonais, via leurs officines réservées à cet effet, nous ont également concocté quelques jolies surprises sur des modèles hybrides à priori peu enclins à ce genre de déclinaisons. Seulement voilà, au pays de la démesure, les nouvelles technologies font partie du décor et à ce titre, les Toyota Prius, Honda CR-Z et autres Chevrolet Volt ont droit elles aussi aux attributs sportifs tels qu'ailerons, jantes et autres strippings.

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Mais le sport n'est pas oublié avec des déclinaisons extrêmes d'engins en tous genres de la Corvette à la Mazda 2 en passant par la Camaro ou la Ford Fiesta. Mais laissons la place aux photos qui en disent souvent bien plus qu'un long discours.

 

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11:55 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : sema, show, los angeles, usa, etats-unis, préparateurs, tuning, compétition, corvette, amg, honda, cr-z, toyota, prius, chevrolet, volt, mazda, ford, fiesta, limousine | | |

Audi A8

Malgré ses optiques plus agressives et sa calandre chanfreinée, la nouvelle Audi A8 nous semble un peu trop conservatrice. Pourtant,  les modifications apportées à cette troisième génération sont bien plus nombreuses qu'il n'y paraît. Présentée au prochain Salon de Detroit, en janvier 2010, et commercialisée en avril, la limousine Audi revoit en effet toute sa panoplie technologique en s'offrant même quelques premières. Son système de navigation MMI Plus sera ainsi capable de "communiquer" avec les assistances à la conduite: à l'approche d'un virage, la boîte automatique pourra par exemple rétrograder automatiquement, alors que l'éclairage directionnel choisira d'illuminer l'intérieur de la courbe.

Audi A8'

L'autre nouveauté, c'est l'arrivée d'une interface d'utilisation totalement repensée. Si la traditionnelle molette et son cortège de boutons restent en place, elles se complètent, en option, d'un pavé tactile. Il sera ainsi possible de saisir le nom d'une destination du bout du doigt. Ou de choisir l'une des six stations de radios présélectionnées grâce à un clavier qui apparaît au même endroit. Mais l'A8 s'efforce également de combler son retard sur les BMW Série 7, Mercedes Classe S et autres Lexus LS: vision de nuit, boîte automatique à huit rapports, Stop & Start (réservé au V6 diesel), connexion internet, système d'anticipation des chocs par l'avant comme par l'arrière...

Audi A8''

Plus longue de 8 cm que sa devancière (5,14 m), l'Audi A8 devrait toujours figurer parmi les plus légères de la catégorie, aux côtés de la Jaguar XJ. Normal: ces deux limousines restent fidèles à une construction en aluminium. Voilà qui aidera à afficher des émissions de CO2 plutôt réduites pour le segment... du moins, dans un second temps. Car au lancement, seuls deux V8 opulents seront proposés. Toujours atmosphérique, le 4.2 FSI essence gagne ainsi 22 ch, annonçant désormais 372 ch. Tandis que le 4.2 TDI reste au programme, et grimpe à 350 ch. Mais le meilleur est à venir. Si le V10 de la S8 devrait être abandonné, l'Audi A8 W12 sera ainsi reconduite. Elle passera même de 6 à 6,5 l de cylindrée et recevra deux turbos, pour dépasser les 500 ch.

Audi A8'''

A l'autre extrémité, un V6 3.0 TDI revu sera également proposé, dans trois configurations: 250 ch et transmission intégrale dans un premier temps, puis 204 ch et traction avant. Avec ses émissions de CO2 de seulement 159 g/km, cette dernière variante atteindra un niveau de consommation inédit pour la catégorie, et échappera ainsi au gros malus. Une déclinaison biturbo d'environ 300 ch est aussi prévue, alors qu'un quatre-cylindres 2.0 TDI biturbo pourrait même s'inviter sous le capot, histoire d'abaisser encore les consommations. En essence, le V6 à compresseur des A6, S4, S5 Cabriolet et Sportback est aussi au programme, de même qu'un nouveau V8 suralimenté. Bref, le choix s'annonce large. Et le châssis n'a pas été oublié: équipée de série d'une suspension pneumatique, l'A8 troisième du nom pourra recevoir, en option, le différentiel arrière actif apparu sur la S4, pour rehausser son agilité.

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10:26 Écrit par Benoît Lays dans Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : audi, a8, janvier, 2010, nouvelle, classique, limousine | | |