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A la manière de Toyota avec Lexus ou de Nissan avec Infiniti (sans parler de la tentative avortée de Mazda avec son label Xedos) Hyundai lance sa nouvelle marque de luxe, Genesis le nom de son vaisseau amiral. Le vice-président Euisun Chung a dévoilé les projets pour 2020, notamment le lancement de 6 modèles Genesis. Chaque modèle recevra un nom alphanumérique, commençant avec la lettre G (de Genesis) et un numéro référant au segment (G70, G80, G90,...).

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Afin de développer le design de la marque Genesis, Hyundai a engagé le belge Luc Donckerwolke, qui dirigera la nouvelle division Prestige Design à partir de mi-2016. A côté de cela, Donckerwolke est nommé à la tête du Hyundai Motor Design Center. Peter Schreyer reste en tant que Chief Design Officer du Groupe Hyundai Motor Group (Hyundai en Kia). Rappelons que notre compatriote était, jusqu’il y a peu, responsable pour Bentley design, et a eu certaines responsabilités au niveau design chez Audi, Lamborghini, Seat et Skoda.

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10:15 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : hyundai, genesis, luxe, marque, label, nouvelle, belge, designer, responsable, luc, donkerwolke, 2020, six, modèles | | |

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Cela pourra sembler anecdotique à certains mais sachez quant même que la marque DS est désormais totalement indépendante par rapport à Citroën et le logo du chevron a définitivement disparu des calandres et des capots.

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Le label Premium de la marque française vole désormais de ses propres ailes et vous direz dorénavant simplement DS3, DS4 ou DS5 en attendant d'autres modèles dans une gamme sur laquelle les Français misent beaucoup. Le stand genevois offrait une ambiance Lounge particulièrement sélective avec des éclairages sombres.

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Cela ne nous a pas empêchés de remarquer une belle et vraie DS Pallas exposée pour célébrer, sous des lustres fastueux, ses 60 printemps!

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16:40 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : ds, marque, nouvelle, ds3, ds4, ds5, française, salon, genève, 2015, label, indépendant | | |

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Annoncé à grand renfort de communiqués et de vidéos, le retour de Borgward a fait pschhhhhhit. Ce n'est pas le première fois qu'une renaissance annoncée en bordure du lac Léman déçoit. Pour rappel, Borgward est une marque allemande fondée en 1929 par Carl Friedrich Wilhelm Borgward et qui a disparu du marché en 1961. Cinquante ans plus tard, c'est son petit-fils, Christian Borgward, qui souhaite relancer l'entreprise familiale après une tentative avortée dans les années 80. La société, basée à Stuttgart, ambitionne de développer des voitures premium, audacieuses et accessibles.

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Sur un stand totalement vide, à l'exception d'une Isabella Coupé de la fin des années 50, la marque annonce un retour sur le marché allemand en 2016 avec un premier modèle qui sera dévoilé au Salon de Francfort en septembre prochain... Et tant qu'à annoncer des choses, Christian Borgward affirme que deux autres véhicules seraient déjà en préparation pour 2016. L'argent provient de la société chinoise Beiqi Foton Motor mais aussi d'un partenaire suisse, Karlheinz L. Knöss (homme d'affaires actif dans l'automobile) ayant créé en 2008 Borgward AG. (Sources: Le Moniteur de l'Automobile)

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13:51 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : borgward, nouvelle, news, label, marque, allemande, premium, isabella, coupé, salon, genève, 2015, next, promesses, supputations | | |

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Chez Opel, les versions les plus affutées ont droit à une appellation spéciale: OPC. Voici exactement 15 ans, le premier modèle de série signé par l’Opel Performance Center posait ses roues sur l’asphalte. Depuis ce jour, Opel met à contribution son savoir-faire en compétition automobile pour développer des routières à hautes performantes, garantissant un transfert de technologie efficace entre le monde du sport automobile et celui de la production en série.

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"L’Opel Performance Center propose à des clients qui recherchent des voitures performantes des véhicules offrant un comportement dynamique exceptionnel. Leur look très sportif les démarquent nettement des modèles de grande série, sans pour autant faire l’impasse sur la facilité d’utilisation au quotidien. Nos modèles OPC se caractérisent par leur niveau de performances et l’esprit de la passion automobile", note Dr. Karl‑Thomas Neumann, CEO de l’Opel Group.

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L’Astra OPC, par exemple, affiche un profil particulièrement tonique grâce à des boucliers avant et arrière redessinés, des jupes latérales, un becquet de toit aérodynamique et deux sorties d’échappement de forme trapézoïdale. L’ensemble lui permet d’affirmer une personnalité OPC typique. Sur l’Insignia OPC les designer ont choisi d’évoquer le fameux tigre à dents de sabre de l’ère préhistorique dans le dessin des volumineuses entrées d’air perçant le bouclier avant. Tous les modèles OPC suivent la philosophie énoncée par Mark Adams. "Chaque élément, chaque ligne doivent illustrer le niveau de performances du véhicule."

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Quand en 1998 l’Astra G a remplacé l’Astra F, le best-seller d’Opel a fait un grand saut qualitatif. Toutefois, quelque chose chagrinait Volker Strycek, champion du sport automobile chez Opel et co-fondateur de l’OPC. "La voiture était bien loin d’être adaptée à la compétition auto. Et comme rien n’était dans les cartons pour une future version GSI, nous manquions tout à la fois d’une motorisation concurrentielle et d’un châssis adapté. Alors, nous nous sommes mis au travail, et seulement un an après, nous avions élaboré notre premier modèle et nous passions aux premiers essais de l’Opel Astra OPC 1", se souvient Volker Strycek. De nombreuses autres Opel OPC ont suivi et ont fait preuve sur la route de toutes les qualités qui, dans certains cas, leur avaient servi à établir de nouveaux records du tour sur le Nürburgring.

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Actuellement, le fleuron sportif de l’OPC est l’Insignia OPC et ses 325 ch, mais l’Astra OPC avec 280 ch est dans sa roue. Avec ses dimensions compactes et une définition châssis plus radicale, la puissante Astra est presque aussi rapide que sa grande sœur.

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En 1999, la toute jeune équipe de l’OPC qui venait de naître commença par travailler sur un moteur: elle prit pour base le 2.0 litres ECOTEC de 136 ch pour donner naissance à une motorisation pleine de répondant et aimant monter dans les tours, très éloignée du sobre bloc de base. Le moteur bénéficiait de pistons forgés, d’arbres à cames plus pointus, de pipes d’échappement et d’admission plus généreusement dimensionnées, d’un collecteur d’échappement adapté et d’une gestion moteur optimisée. Ainsi la puissance montait à 160 ch. Un radiateur d’huile supplémentaire et un thermostat de refroidissement au calibrage différent se chargeaient de maintenir une température correcte en toutes circonstances.

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Evidemment, le châssis avait eu aussi besoin d’une sérieuse révision pour répondre aux meilleures performances du moteur, car Opel souhait que les voitures se montrent également performantes dans le domaine du comportement routier. Le centre de gravité de la voiture fut abaissé de deux centimètres, elle reçut des amortisseurs Bilstein, de plus grands disques de frein qui s’abritaient derrière des jantes BBS de 17 pouces, des triangles de suspension redessinés et une direction plus directe. En outre, l’Opel OPC se démarquait par le montage d’un pack aérodynamique et de sièges baquets Recaro. Encore aujourd’hui, l’Astra G OPC reste un modèle très populaire pour les amateurs de sport automobile et continue de l’emporter dans la catégorie des voitures à moteur 2,0 litres atmosphérique.

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C’est Volker Strycek qui avait pris la décision de produire une série de 2.500 Astra de sport, chiffre nécessaires aux besoins de l’homologation. Mais l’enthousiasme dépassa de beaucoup le petit volume produit. Avant même sa commercialisation, le marché de l’Astra OPC explosa. En conséquence, la série fut portée à 3.000 exemplaires, et ceux-ci furent tous vendus en seulement quatre mois.

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Le crédit dont bénéficiait l’équipe OPC profita de ce succès sportif et commercial. Le projet suivant put donc cibler un objectif très original. Les gens de l’OPC jetèrent leur dévolu sur la mise au point du monospace compact le plus rapide du monde. Les débuts du Zafira OPC furent également marqués par l’introduction de la suralimentation. A partir de ce moment, tous les autres modèles créés par l’Opel Performance Center furent aussi dotés d’une technologie de suralimentation. Les performances des moteurs 2,0 litres passèrent de 192 ch pour le Zafira OPC de première génération à 200 ch pour la deuxième génération de l’Astra OPC, avant d’atteindre 240 ch puis 280 ch dans l’actuelle Opel Astra OPC. Le couple augmenta de pair avec la puissance. Le moteur 2.0 turbo de première génération disposait de 250 Nm, alors qu’il affiche le chiffre remarquable de 400 Nm dans sa dernière évolution.

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Chaque année, les versions OPC ont montré de quoi elles étaient capables. Et régulièrement, elles ont battu le record du tour sur la boucle nord du Nürburgring – la Nordschleife – longue de 20,8 kilomètres. L’Astra OPC de deuxième génération y a établi en 2005 un nouveau record du tour dans sa classe en 8'35"94. L’année suivante, le Zafira OPC inscrivit un nouveau record pour les monospaces compacts (8'54"38), temps qui tient encore aujourd’hui. Et la Corsa OPC se posa en référence dans le segment des petites voitures lorsqu’une stricte voiture de série boucla, en 2007, le tour en 8'47"99. En dehors de ces séances consacrées aux records, toutes les OPC doivent subir de rigoureux essais d’endurance qui consistent à passer par l’enfer vert, reconnu comme le circuit le plus exigeant du monde. La légendaire Nordschleife est le terrain de jeu historique d’Opel. Les voitures frappée du Blitz y sont soumises aux essais les plus extrêmes depuis les années 1960. Aujourd’hui, Opel a un accord de coopération avec la société Nürburgring Ltd et dispose en outre depuis 2006 de son propre centre d’essais juste à proximité du circuit.

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L’Astra OPC est le modèle qui chapeaute l’offre en catégorie compacte depuis l’été 2012. Elle est brillamment animée par un deux-litres turbo de 280 ch et 400 Nm de couple. L’Astra de sport franchit le 0 à 100 km/h en six secondes tout juste et revendique une vitesse de pointe de 250 km/h – plus élevée que n’importe quelle Astra. Elle a été mise au point sur la Nordschleife du Nürburgring. Son train avant de type HiPerStrut (High Performance Strut) et un différentiel à glissement limité mécanique sur l’essieu avant se chargent d’offrir le comportement le plus efficace et la meilleure motricité possible dans les sorties de courbes serrées, même sur le mouillé. Le conducteur de cette OPC peut aussi compter sur le système de freinage Brembo à hautes performances.

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L’Insignia OPC est le fleuron de la gamme sportive. Son moteur 2.8 V6 turbo­compressé délivre 325 ch et distille ses 435 Nm de couple aux quatre roues. Afin de garantir que la puissance se transmette avec un maximum d’efficacité, les ingénieurs de l’OPC ont mis au point une transmission intégrale qui tire parti des enseignements glanés lors de la participation d’Opel en championnat de Supertourisme allemand, où le constructeur avait engagé des Calibra (vainqueur de l’International Touring Car Championship en 1996). En mesure d’exploiter la puissance de son moteur, l’Insignia OPC abat le 0 à 100 km/h en 6 secondes (Sports Tourer: 6"3 secondes) et atteint une vitesse maximale limitée électroniquement à 250 km/h. Toutefois, l’Insignia peut aller encore plus vite. La version Unlimited, dans sa variante à boîte manuelle, atteint 270 km/h (Sports Tourer: 265 km/h).

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Les grandes dates des 15 ans de l’OPC:

·         2013 : nouveau développement de l’Insignia OPC avec châssis optimisé

·         2012 : Astra (J) OPC dotée d’un moteur 2.0 turbo de 280 ch

·         2011 : Opel Corsa (D) «Nürburgring Edition» de 210 ch

·         2009 : lancement de l’Insignia OPC Limousine et de l’Insignia OPC Sports Tourer (2.8 V6 turbo de 325 ch)

·         2009 : lancement de l’Astra (H) OPC Race Camp Edition

·         2008 : châssis IDS Plus 2 de série sur l’Astra (H) OPC

·         2008 : série limitée Astra (H) OPC « Nürburgring Edition »

·         2007 : la Corsa (D) OPC établit le record au tour pour les citadines avec 8'47''99 sur la Nordschleife

·         2007 : lancement de la Corsa (D) OPC (1.6 litre turbo de 192 ch)

·         2006 : le Zafira (B) OPC bat le record au tour des monospaces sur la Nordschleife en 08'54''38

·         2006 : lancement du Meriva OPC (1.6 litre turbo de 180 ch)

·         2005 : l’Astra OPC bat le record du tour des compactes en 8'35''94 sur la Nordschleife

·         2005 : lancement de la Vectra OPC et de la Vectra break OPC (V6 2.8 litres turbo de 255 ch)

·         2005 : deuxième génération du Zafira (B) OPC (2.0 litres turbo, 240 ch)

·         2005 : lancement de l’Astra (H) OPC (2.0 litres turbo de 240 ch)

·         2005 : 20.000 OPC vendues sur toute l’Europe en cinq ans seulement

·         2002: lancement de l'Astra (G) OPC de deuxième génération (2.0 litres turbo de 200 ch, trois-portes et break)

·         2001: lancement du Zafira (A) OPC (2.0 litres turbo de 192 ch)

·         1999: lancement de l’Astra (G) OPC (moteur atmosphérique de 2.0 litres offrant 160 ch)

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08:00 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Histoire, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : opel, opc, anniversaire, 15 ans, label, sportif, logo, gsi, corsa, zafira, vectra, meriva, turbo, puissance | | |

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C'est à la fin du siècle passé, en 1998 plus précisément, que Mercedes a choisi de faire renaître la marque Maybach après 60 années d'hibernation, pour mieux contrer Bentley et Rolls Royce. Malheureusement, c'était sans compter sur les différentes crises traversées depuis et l'an dernier, les Allemands coupaient discrètement l'oxygène.

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Mais une idée plus subtile est alors née dans les cerveaux fertiles de la marque à l'étoile et c'est au Salon de Los Angeles que ce label nous revient mais à l'image d'AMG, il doit désormais accepter de cohabiter avec l'Etoile de Mercedes et désignera seulement des variantes de modèles existants. La Classe S est ainsi la première à en bénéficier et elle en profite pour gagner 20 centimètres supplémentaires.

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Sa longueur atteint désormais 5,45 m là où ses rivales, Audi  A8 et BMW Série 7, restent sous la barre des 5,30 m. Même les Rolls Royce Ghost et Bentley Flying Spur ne sont pas aussi imposantes. Et dire qu'une Pullman, encore plus démesurée, est prévue prochainement...

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Avec un empattement de 3,37 m, inutile de dire que cette Mercedes-Maybach soigne avant tout ses passagers arrière. Non content de pouvoir étirer leurs jambes à loisir, ils peuvent disposer de sièges massants, chauffés, ventilés, réglables dans presque tous les sens. Leur sécurité est assurée par des ceintures arrière gonflables, alors que l'insonorisation a fait l'objet de tous les soins.

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Deux grands écrans sont là pour passer le temps lors des longs trajets. Ils ne sont toutefois pas tactiles, ce qui impose de recourir à une télécommande. Le chauffeur n'est pas forcément malheureux pour autant puisqu'il profite, au choix, de deux moteurs essence musclés: le 4.7 V8 biturbo 455 ch de la S500, associé à la nouvelle boîte automatique à neuf rapports 9G-Tronic, ou le 6.0 V12 de 530 ch encore fidèle à la transmission 7G-Tronic Plus.

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12:24 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mercedes, maybach, s500, s600, luxe, longue, allongée, limousine, label, exclusif | | |

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Très réussi, le Volvo Concept Estate propose une ligne de break de chasse qui évoque évidemment la mythique 1800 ES. Ce Concept Estate est, après le Concept Coupé et le Concept XC, le troisième et dernier d’une ligné de véhicules destinés à illustrer les lignes directrices de la marque suédoise dans les prochaines années.

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Mais l’habitacle est également riche d’enseignements. Visiblement, et nous ne l'en blâmerons point, le constructeur nordique croit à la simplification: il affirme que seuls dix commandes sont nécessaires au fonctionnement d’une Volvo.

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Pour permettre d’atteindre une telle simplicité, la tablette qui règne au milieu de la console centrale est essentielle. Elle devrait se retrouver sur la prochaine génération du XC90, le grand crossover de la marque dont la présentation est attendue dans le courant de l’année.

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Et nous voulions également vous présenter Josefine qui, derrière son petit comptoir, n'a jamais perdu le sourire face aux hordes de journalistes avides de dossiers de presse et autres babioles inutiles mais auxquels certains s'accrochent avec force.

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15:17 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : volvo, salon, genève, 2014, concept, estate, futur, suédoise, label, simplicité, modernité, charme | | |

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Revoilà Spyker! Le concept B6 Venator exposé en Suisse rappelle immédiatement la C8 Aileron mais on sent tout de même que la B6 Venator reste en dessous dans la hiérarchie.

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Côté mécanique, le bloc en position centrale arrière transversale est un V6 turbocompressé de 375 ch qui envoie sa puissance aux roues arrière. Spyker a retenu une transmission automatique à six rapports. La structure en fibres de carbone permet de limiter le poids sous les 1400 kg. Spyker reste néanmoins discret sur les possibilités de sa sportive qui est prévue pour jouer dans la cour de la Porsche 911. La production est prévue pour 2014 à un tarif démarrant à 125.000 dollars.

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14:01 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : spyker, holland, marque, gt, label, renaissance, b6, venator, concept, next, futur, v6, turbo, salon, genève, 2013 | | |

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En donnant naissance à Qoros, Chery compte partir à la conquête de l’Europe. Le constructeur chinois espère obtenir davantage de succès que lors de ses précédentes tentatives. La nouvelle société a été établie avec la compagnie Israel Corporation, et a fait appel aux compétences de nombreuses personnes débauchées chez les constructeurs européens, et en particulier allemands. Les équipementiers les plus réputés ont également apporté leur contribution.

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Marque destinée à l’Europe et à la Chine, Qoros débute cette nouvelle aventure avec une berline 4 portes de segment C, qui sera suivie par d’autres modèles, dont un SUV. Pour l’appellation, le G identifie une berline dans la nomenclature de la marque, le Q pour Qoros, et 3 pour le niveau de gamme. Le style a été créé sous la direction de Gert Volker Hildebrand (ex-Mini). La GQ3 se veut sérieuse, et se pose avec de grandes jantes jusqu’à 19 pouces, un empattement long, un porte-à-faux arrière court et une largeur de 1839 mm qui devrait augurer d’une bonne habitabilité.

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A bord, le style est assez rigide avec un bandeau plat courant sur la planche. L’écran central de 8 pouces sera livré en série et donnera accès à divers services connectés. Conscient que les autres constructeurs chinois ayant montré des ambitions sérieuses en Europe ont tous subit les assauts de l’EuroNCAP en matière de crash test, Qoros assure que ses modèles recevront les notes les plus élevés dans ce test. Objectif 5 étoiles donc.

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15:52 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : qoros, chery, chinoise, marque, label, automobile, nouvelle, salon, genève, 2013, berline, break, suv | | |

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Dévoilée lors du dernier Salon de Detroit, la Lexus du segment D des berlines compactes profite du salon helvète pour y rencontrer son public européen. Comparée à sa devancière, la propulsion gagne 10 mm en largeur et 70 mm en longueur pour respectivement afficher 1,81 m et 4,67 m quand elle culmine à 1,43 m de hauteur en recul de 1 cm.

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En Belgique, seule l'IS 300h sera commecricalisée. Celle-ci combine pêle-mêle 2,5 litres, 4 cylindres, différents modes, moteur électrique et cycle Atkinson pour 223 ch. Sur cette version le volume de chargement culmine à 450 l (contre 480 l pour la version essence).

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Ceci pour, en mode Eco, des chiffres les meilleurs du segment avec 4,3 l/100 km à 99 g/km de CO2 (200 km/h en vitesse maximale et 8,3 s pour passer de 0 à 100 km/h). La gamme sera également composée de la variante plus agressive F-Sport qui n'est encore qu'une simple fintion en attendant la méchante version IS-F.

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16:02 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : lexus, is, berline, compacte, premium, japon, luxe, marque, label, salon, genève, 2013, f-sport, finition | | |

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Assurant l'essentiel des ventes, en Belgique comme en Europe, la Dacia Sandero bénéficie, quatre ans après sa commercialisation, d'une sérieuse cure de jouvence. C'est d'abord le style qui s'affine grâce à des flancs plus sculptés et une face avant agréablement arrondie.

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L'intérieur passe également sur le billard avec une planche de bord entièrement redessinée. Les plastiques sont encore durs mais la présentation est incontestablement revalorisée. L'équipement se fait de moins en moins basique puisque, outre l'ESP monté en série, un limiteur/régulateur de vitesse et le système multimédia à écran tactile, apparu sur le Lodgy, apparaissent au catalogue des options.

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On note enfin l'apparition sous le capot d'un trois cylindres essence de 900 cm3 délivrant 90 ch avec des émissions très contenues. Grande soeur de la Sandero, la Logan bénéficie également d'un sérieux restylage. Après huit ans, elle en avait bien besoin!

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