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J'aime bien

En reprenant le style du Cherokee, le Compass s'offre enfin un style digne de son rang de SUV moyen. On va vite oublier la version précédente, disparue du catalogue en 2012, et ses yeux de batracien. La ligne de toit surlignée d'un trait chromé n'est pas sans rappeler ce qu'Opel fait actuellement.

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Le 1.6 diesel de 120 chevaux s'est montré plutôt volontaire pour emmener les 1.500 tonnes du bestiau à un rythme qu'il ne connaîtra probablement jamais au cours de sa vie.

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L'habitabilité est du genre généreux aussi bien aux places avant qu'à l'arrière où le passager installé au milieu n'est pas trop sacrifié.

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Plutôt malin

Les aides à la conduite et les systèmes de sécurité sont nombreux et ils sont, de plus proposés dès le niveau d'accès "Sport". Et puis l'esthétique du Compass peut être facilement personnalisable à travers des revêtements intérieurs, des couleurs de carrosserie ou encore des jantes différentes.

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J'aime moins

S'il veut se battre contre les BMW X1 et autres Audi Q2, le Compass va devoir élever son niveau de jeu en matière de finitions parce que certains plastiques sont de piètre qualité. On a ainsi le sentiment d'être installé dans une Fiat 500x.

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L'interface UConnect propose un menu peu intuitif et il demande quelques heures d'accoutumance. Et puis, c'est frustrant d'avoir accès au Jeep Skills qui ne fonctionne pas avec notre version simple traction avant.

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Pourquoi je l'achète

Elle soigne son look, elle offre un confort appréciable tandis que son petit moteur diesel fait des miracles en termes d'agrément et de consommations. Et puis elle s'offre sous une marque qui possède une belle image en termes de confiance et de solidité. Son prix de base est de 28.700€, le même que celui du Nissan Qashqai 1.6 dCi 130.

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Pourquoi je ne l'achète pas 

La finition de son habitacle ne peut cacher ses origines roturières, sa base technique provenant de l'Alfa Giulietta datant déjà de 2010. On comprend mal l'intérêt d'acheter un SUV aussi typé 4x4 en se passant des quatre roues motrices.

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11:24 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : essai, test, jeep, compass, 1.6, 4x2, diesel, 120, ch, 33.700, euros, prix | | |

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Ne nous demandez pas quelles étaient les nouveautés sur le stand Jeep. Pour fêter ses 75 ans, le constructeur US aux mains de Fiat avait ressorti quelques trésors de son histoire à l'image de la Wyllis qui est l'engin avec lequel votre serviteur a appris à conduire à l'âge de 14-15 ans... Place aux images!

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16:01 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Histoire, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : jeep, histoire, anniversaire, 75, ans, fêter, modèles, historique, wyllis, stand, salon, genève, 2016 | | |

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La Jeep Renegade Hard Steel prend de la place sur le stand de la marque. Stationné de travers, il ne s'agit pourtant pas d'un concept car mais d'un show car. La nuance est réelle car il s'agit simplement d'une réalisation gratuite, enfin façon de parler,  sans aucun rapport avec un éventuel futur modèle de série. Baptisé Hard Steel, en référence à sa couleur Brushed Steel (acier brossé) et au traitement noir mat des éléments comme les rétroviseurs, les jantes 16 pouces, l’aération du capot ou encore la calandre, il a surtout comme particularité de tirer une remorque (signée Mopar) que l’on peut qualifier de 2.0 puisqu'il s'agit d'une sorte de station internet globale mobile avec connexion wi-fi, écran tactile et services connectés (Facebook, Twitter, Deezer, Tom Tom Live, Reuters etc…) sans oublier les haut-parleurs.

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15:40 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : jeep, renegade, hard steel, remorque, mopar, showcar, démonstration, hotspot, connexion, futur, salon, genève, 2015 | | |

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La firme américaine présentait à Genève un nouveau petit SUV dont l’ambition est de se faire une place aux côtés des Nissan Juke, Peugeot 2008 ou Renault Captur. Le Renegade, basé sur la Fiat 500L, présente toutefois un côté bien plus baroudeur que ses concurrents désignés.

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Le futur client aura le choix entre deux ou quatre roues motrices et des détails d'habillage différencieront les deux versions (protections de carrosserie et du soubassement). Sous le capot, plusieurs moteurs Fiat essence et diesel sont attendus avec des puissances allant de 108 à 167 ch. Le Jeep Renegade est annoncée à l'automne sur le marché belge.

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13:40 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : jeep, renegade, salon, geneve, diesel, essence, suv, 4wd, fiat, 500l, base, orange, new, 4x4 | | |

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Les Nissan Juke, Peugeot 2008 et autres Renault Captur n'ont qu'à bien se tenir, ils vont recevoir une concurrence féroce dans les prochaines années. Ainsi, à Genève, nous devrions voir arriver une petite Jeep basée sur la plateforme de la Fiat 500L. Cette Jeepster s'inspire de l'emblématique Jeep Wrangler ce qui explique les proportions carrées, les phares ronds et la grille de calandre verticale à sept barres. Les passages de roues carré sont également une signature du style de la marque. Sous cette carrosserie, on retrouve la petite plate-forme du groupe Fiat, utilisée actuellement par les 500L et 500L MPW, mais que nous retrouverons également sur la future 500X. Ces prochaines déclinaisons sont configurées pour être construites à l'usine de Fiat à Melfi, en Italie, à partir du milieu de cette année. Aucune indiscrétion n'a filtré concernant les motorisations mais nous devrions voir le 1.6 litre Multijet diesel ainsi que le 2.0 diesel qui est prêt à motoriser le Cherokee en avril prochain, pour son arrivée sur le sol européen. Côté essence, l'offre est susceptible d'inclure un 1,4 litres atmosphérique et un 1.4 MultiAir turbo. Enfin, comme il s'agit d'une Jeep, vous pouvez vous attendre à ce que l'accent soit mis sur la capacité hors-piste grâce aux quatre roues motrices adoptées par toute la gamme sans oublier la technologie en descente intelligente pour faciliter les passages des pentes abruptes ou sur les pistes boueuses. Enfin, Mercedes réfléchit à proposer un petit SUV sous le GLA. Celui-ci serait basé sur le Renault Captur et ne devrait pas arriver avant 2016.

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10:37 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : jeep, jeepster, petit, suv, compact, baby, new, genève, salon, 2014, mercedes | | |

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L'Alfa Romeo SUV est un des modèles les plus attendus de ces dernières années. Par le public mais aussi par la marque italienne qui sait que ce modèle sera crucial, au moins en Europe où ce type de véhicule est devenu particulièrement couru. Cela dit, il s'agit de trouver le juste équilibre entre l'utilitaire et le dynamisme tout en conservant une taille compacte. Alfa Romeo a prévu de longue date la naissance de son SUV dont le nom est encore inconnu et qui devrait arriver en 2014. En substance, le crossover Alfa sera construit à Mirafiori et il sera disponible en deux et quatre roues motrices. Il utilisera les mêmes mécaniques que la nouvelle Jeep Cherokee. Sou le capot, nous devrions retrouver un turbo essence et le 1.4 Multijet de nouvelle génération. Les puissances attendue devrait se situer entre 120 et 170 chevaux, du moins au début.

21:14 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : alfa romeo, suv, 4x4, essence, diesel, 170 ch, 4 cylindres, turbo, futur, next, 2014, italien, jeep, cherokee | | |

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Sur le stand Jeep, c'est le nouveau Grand Cherokee qui tenait la vedette en adoptant une identité visuelle inédite qui conserve les codes du légendaire 4x4 tout en le modernisant. Ce restylage passe par de nouvelles optiques affinées à l'avant qui lui confèrent un style plus agressif sans oublier l'intégration d'un nouveau bouclier. La partie arrière est elle aussi revisitée avec de nouvelles optiques, mais aussi un spoiler plus imposant et un nouveau pare-chocs.

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Au rayon des motorisations, le 3.0 V6 diesel reste au programme au même titre que les classiques V6 et V8 essence. Les consommations sont placées sous surveillance via l'adoption d'un système de désactivation de cylindres. Un mode économique ajuste également la suspension pour améliorer l'aérodynamique de ce bahut normand.

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20:09 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : jeep, grand cherokee, usa, 4x4, 4wd, suv, italien, restylage, v6, v8, essence, diesel, salon, genève, 2013, new, nouveau | | |

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A force de vouloir se démarquer de la concurrence, certaines marques en arrivent à des excès que nous nous devons de signaler! La nouvelle Jeep Cherokee est de ceux-là. Trop, c'est trop! L'expressivité de sa face avant est vulgaire, agressive et définitivement trop chargée. A croire que le dessinateur de cet opus a débuté en créant des grilles-pains...

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Heureusement pour la marque italo-américaine, il se trouvera toujours des amateurs de ce look très discutable. Ceux-ci pourront découvrir ce modèle au Salon de New York qui se déroulera à la fin du mois de mars. Cette Jeep sera commercialisée fin 2013. Dans le même genre, le nouveau Ford EcoSport, basé sur une plateforme de Fiesta, n'a pas non plus un physique facile même si tout est toujours, en la matière, question de goût.

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11:26 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : chrysler, jeep, cherokee, new, 2013, salon, new-york, essence, diesel, europe, usa, etats-unis | | |

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Audi

L’Audi A1 Sportback jouera évidemment les vedettes du stand de la marque aux quatre anneaux. Assemblée à Forest, aux côtés de la trois portes, elle pèse 25 kilos de plus mais ses réglages sont intégralement repris à l'A1. A l’image des moteurs qui sont les 1.2 TFSi de 86 ch et 1.4 TFSi de 122 ch ou 185 ch en essence, et le 1.6 TDI à 90 ch ou 105 ch en Diesel. Avec les mêmes boîtes manuelle à six rapports ou robotisée à double embrayage S-Tronic à sept rapports.

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Alfa Romeo

Ne ratez pas le concept 4C qui s'inspire visuellement de la 8C Competizione. Splendide, ce petit coupé à l'habitacle spartiate s'offre un châssis en aliminium sur lequel vient se greffer une cellule monocoque en fibre de carbone. Placé en position transversale arrière, le 1750 TBI envoie sa puissance aux roues arrière via une boîte TCT à double embrayage. Un poids annoncé à 850 kilos et une puissance raisonnable de 200 chevaux devraient en faire un véritable best-seller à la fin de l'année lorsqu'il sera commercialisé aux alentours de 45.000 euros!

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BMW

La nouvelle Série3 fera ses premiers pas européens chez nous puisqu’il s’agira bel et bien d’une première européenne pour la sixième génération de Série3. Disponible dans trois degrés de finition (Sport, Modern et Luxury), la nouvelle venue est équipée du programme EfficientDynamics auquel s’ajoute le mode Eco pro qui fait ainsi son apparition dans la gamme 3. Cette berline voit également l’arrivée de la technologie TwinPower Turbo ainsi que de la boîte automatique à huit rapports. Aux modèles essence 328i (4 cylindres) et 335i (6 cylindres) s’ajoutent, dès le lancement en février 2012, les 320d et 320d EfficientDynamics Edition (109 g CO²/km). 

Les férus de performances ne manqueront pas d’aller admirer la nouvelle M5 et de jeter un coup d’œil sur le V8 de 560 ch au couple maximal de 680 Nm. Rappelons que la puissance est transmise, via la boîte à sept rapports Drivelogic M à double embrayage, aux roues arrière où le nouveau différentiel Active M assure la distribution pour s’adapter à toutes les circonstances.

Au rayon des prototypes, ne manquez pas non plus les i3 et i8 Concept préfigurant une sous-marque de BMW qui fera son apparition sur le marché en 2013 avec la BMW i3, véhicule urbain entièrement conçu autour de l’électricité.

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Chevrolet

Chez Chevrolet, l’accent sera mis sur la première apparition belge de l’Aveo motorisée par le 1.3 diesel. La polyvalente de la marque s’offre le 1.3 JTDM d’origine Fiat rebaptisé ici VCDI. Deux puissances sont au catalogue, en cinq portes, vous avez le choix entre un modèle d’appel de 75 ch à 13.899 € ou le même moteur en 95 ch à partir de 16.599 €. Autre première belge, la Chevrolet Volt fera ses débuts dans un salon logiquement marqué du sceau de l’écologie.

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Citroën

La marque aux double chevrons joue les mystérieuse à l’heure de mettre sous presse puisqu’aux côtés de la DS5, Citroën présentera une première mondiale. Mais à l’heure de mettre sous presse, les représentants belges de Citroën n’ont pas voulu nous en dire plus. Mais à partir du moment où Peugeot et Toyota annoncent eux aussi une première mondiale à Bruxelles, il ne faut pas être grand diplômé de la Sorbonne pour comprendre qu’il s’agit du restyling de la C1. En attendant d’en savoir plus, nous savons que la Citroën DS3 WRC de Sébastien Loeb sera bel et bien présente au Heysel.

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Fiat

La Fiat Panda vient de s'offrir une belle séance de remise en forme qui lui offre un visage rajeuni et des rondeurs bienvenues. Plus longue de 15 cm, cette Panda 2012 table sur trois moteurs. Deux essences de 900 et 1200 cc (65, 85 ou 69 ch) ou un 1.3 Diesel Multijet de 75 ch. Pratique et sympathique, cette citadine sera lancée sous les 10.000 euros. A voir également la 500C by Gucci très BCBG.

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Ford

La marque à l’ovale bleu présentera pas moins de dix premières belges au Palais 5! À commencer par l’impressionnant Concept EVOS, une "fastback" quatre portes quatre sièges qui dévoile la nouvelle voie qui sera empruntée par Ford en matière de design et qui prêtera sans aucun doute un grand nombre de ses caractéristiques stylistiques à la prochaine génération de Mondeo attendue à Genève. Par ailleurs, Ford élargit encore sa gamme de monovolumes: outre le Galaxy, le S-MAX et le C-MAX, elle présentera également à Bruxelles le nouveau concept B-MAX. Ce concept de porte unique sans montant B et pourvu de portes coulissantes à l’arrière sera conservé tel quel sur la version de production.D’autre part, la Focus trônera sur le stand de Ford en quatre toutes nouvelles versions. La rapide Focus ST est sans conteste la plus impressionnante, avec son moteur EcoBoost 2 litres 250 ch! Vous trouverez également les nouvelles Focus "vertes": la Focus BEV 100% électrique, la Focus avec moteur EcoBoost trois cylindres d’1 litre, championne des réductions de CO2, et la nouvelle Focus ECOnetic avec moteur 1.6 TDCi de 105 ch, qui ne consomme que 89 g de CO2 par km.La Fiesta ECOnetic a également été repensée et a encore réduit ses émissions de CO2: 87 g par km. Pour les amoureux du sport, c’est la Fiesta ST qui est présentée sous forme de concept même si elle est proche de la version de série. Au programme, un moteur EcoBoost 1.6 de 180 ch et une pointe de 0 à 100 km en moins de 7 secondes.

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Honda

La neuvième génération de la Honda Civic occupera les devants de la scène dans les Palais du Heysel. Sans vraiment révolutionner le style de la génération précédente, la nouvelle venue se veut plus habitable et se voit améliorée sur de nombreux points même si les évolutions ne sont pas facilement décelables. En matière de moteurs ou de mécanique en général, le constructeur japonais s'est contenté de reprendre ce qui existait déjà. Seul un petit Diesel inédit, 1.6 i-DTEC, de 120 ch et 300 Nm de couple est annoncé pour le quatrième trimestre de 2012.

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Hyundai

Le stand Hyundai du Palais 9 devrait attirer pas mal de regards. Sur une surface d'exposition de 1800 m², le visiteur est invité à faire plus ample connaissance avec 26 véhicules, dont deux premières belges: les toutes nouvelles i30 et i40 sedan. Non moins impressionnante, la section centrale entièrement dédiée au Veloster, avec en point de mire la toute première transmission à double embrayage de la marque, ainsi qu'une outrancière variante sport du coupé original de Hyundai: le Concept R. La série limitée Trocadero rendra l’ix35 encore plus attrayant. Le Santa Fe se montre également sous son meilleur jour avec un avantageux pack Vigo en option.

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Jaguar

Elle existe dorénavant en version cabriolet. Elle? c'est la XKR-S. La Jaguar la plus puissante jamais produite avec son V8 délivrant 550 ch et 680 Nm de couple. De quoi l'emmener de 0 à 100 km/h en 4"2 tout en visant les 300 km/h sur autoroutes allemandes bien entendu!

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Jeep

Amateur de sensations fortes, ne ratez pas la Jeep Grand Cherokee SRT8! Avec son nouveau V8 de 6.4 délivrant 468 ch pour un couple de 624 Nm, il se moque pas mal des nouvelles mesures gouvernementales visant à pénaliser les moteurs puissants comme nous les aimons au Rédacteur de l'Automobile. Le 0 à 100 km/h devrait être abtattu en 4"8 tandis que les 255 km/h sont atteints sans peine. Le nouveau système Selec-Trac gère la suspension en fonction des désidératas du chauffeur qui profite de l'intérieur inspiré de la compétition avec un volant SRT exclusif doté de palettes de changement de vitesse donnant envie de piloter plus que de franchir des obstacles improbables!

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Kia

La nouvelle berline Optima fait ses premiers pas sur notre territoire. Visant clairement les Opel Insigna et autres VW Passat recueillant la majorité des suffrages dans les flottes, la berline coréenne mise sur un dessin plutôt réussi. Cette soeur jumelle de la Hyundai i40 devrait plaire aux amateurs de produits US avec son côté un peu bling-bling. Sous le capot, deux 4 cylindres: un 1.7 diesel de 136 ch et un tout nouveau 2.0 essence de 170 ch qui arrivera en mai. Seule la boîte auto devrait freiner les ardeurs des plus entreprenants. Mais à 32.590 euros, cette berline coréenne affiche un prix concurrentiel pleinement justifié par son habitacle sobre et clair. Autre véhicule en vedette chez Kia, la Soul s'offre un lifting et deux moteurs inédit: un 1.6 essence de 140 ch et un 1.6 diesel de 128 ch.

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Lexus

La branche luxueuse de Toyota exposera la GS 450h en première belge.  Animée par la seconde génération du système Lexus Hybrid Drive, la nouvelle GS Full Hybrid se caractérise par de meilleures performances environnementales et routières. 

La CT 200h 2012 se voit dotée quant à elle d’une suspension plus confortable et d’une liste d'équipements plus riche. Sa version F SPORT Line sera également exposée. Cette dernière se distingue par plusieurs éléments stylistiques extérieurs et intérieurs plus agressifs. 

Au niveau des 4x4, une nouvelle série spéciale du RX 450h dénommé Allure se voit doté du Système audio premium 12 haut-parleurs, d’un système de navigation HDD avec commande à distance «remote touch», d’une caméra de recul, d’un toit panoramique, de jantes en alliage 19’’ spécifiques soit un avantage client de 11.100 euros.

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Mercedes

Sur le stand étoilé, ce seront les dernières nouveautés qui brilleront à l’image de la Classe B ou du ML. Mais les visiteurs du Salon de Bruxelles auront droit à quelques surprises à l’image de la C63 Coupé AMG Black Series. Cette variante démoniaque du joli coupé profite d'une ultime déclinaison du 6.3 V8 atmosphérique. Par une nouvelle cartographie et le remplacement de quelques pièces, sa puissance est portée à 517 ch pour un couple de 620 Nm, soit 60 ch et 20 Nm de plus que la C63 AMG classique. Une énergie qui expulse la voiture de 0 à 100 km/h en 4’’2. Le châssis a été adapté à la musculature avec un amortissement adapté. Mercedes a élargi les voies de 40 mm à l'avant et 79 mm à l'arrière. Dans leur lancée, les ingénieurs ont dopé les ailes de 28 mm pour accueillir des pneumatiques 19 pouces 255/35 et 285/30. Dans le cockpit, c'est sièges baquet, alcantara et carbone. Et si cela ne vous suffit pas, Mercedes exposera également une SLS Roadster histoire de vous mettre définitivement l’eau à la bouche.

Enfin, si vous êtes fan de prototype, ne manquez pas le Concept A vu pour la première fois à Shanghai en avril dernier.

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MINI

La marque anglaise exposera le nouveau Roadster, sixième déclinaison de la gamme, qui est aussi la première biplace décapotable de son histoire. Ses quatre cylindres essence et diesel sont les plus puissants de la gamme puisqu’ils s’équipent du Twin Turbo aussi bien en essence qu’en diesel. Le Roadster John Cooper Works dispose de 211 ch tandis que le Roadster Cooper SD propose 143 ch aux avaleurs de kilomètres persuadés de faire des économies parce qu’ils payent leur diesel moins cher que l’essence quand ils passent à la pompe…

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Nissan

Nissan continue à faire évoluer sa GT-R avec une version 2012 améliorée. Elle affiche désormais 550 ch pour atteindre un 0 à 100 particulièrement prometteur de 2"8! La marque japonaise annonce également une transmission encore améliorée mais pas de version Track pack chez nous. Cette version extrême est réservée aux marchés anglais et japonais!

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Peugeot

Le Salon de Bruxelles marquera les débuts de la 508 RXH. Celle-ci représente une nouvelle étape dans la montée en gamme de Peugeot, et conforte son coup d’avance technologique avec la technologie HYbrid4. 200 ch et 4 roues motrices, mais également mode «zéro émission» 100% électrique et des émissions de CO2 inférieures à 109 g/km. 508 RXH: le “all road“ responsable! Sa commercialisation est annoncée pour le printemps.

Deux concepts seront exposés. Avec le roadster futuriste EX1, Peugeot a célébré ses 200 ans. Deux moteurs 100% électrique lui donnent une puissance impressionnante de 340 ch. Le EX1 a battu différents records de vitesse et d’accélération en France et en Chine. Pour la première fois en Belgique, le EX1 veut démontrer que la voiture électrique peut susciter des émotions.

Plus récent, le HX1, également en première belge après une première présentation qui a marqué les esprits à Francfort en septembre, est un concept prospectif, conçu pour imaginer un véhicule pouvant accueillir jusqu’à 6 personnes. Son style athlétique et ses dimensions hors normes (long et bas) sont prometteurs pour des sensations de conduite inédites, grâce à la technologie HYbrid4 combinant, ici, le 2.2 HDi FAP et un moteur électrique pour atteindre 299 ch et 4 roues motrices!

Enfin, comme Citroën et Toyota, Peugeot annonce une première mondiale qui devrait être le restylage de la 107.

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Renault

Sur le stand Renault, il sera question d’innovation avec les Twingo et Scénic 2012. La petite citadine a reçu un «restyling» radical et est ainsi le premier modèle à afficher la nouvelle identité visuelle de la marque. Elle renoue ainsi avec le look sympathique et ludique de la première génération ! Cet aspect ludique se retrouve également au niveau de l’habitacle, avec ses couleurs et ses notes joyeuses. Dans le courant de l’année 2012, la Twingo subira encore quelques modifications au niveau des motorisations. Avec des records CO2 de 85 g/km pour les moteurs diesel et 102 g/km pour les versions essence, elle reste néanmoins l’un des meilleurs élèves de sa catégorie.

Mais ce sont les Scénic et Grand Scénic 2012 qui seront les vedettes du stand puisqu’ils seront exposés en première mondiale au Salon de l’Auto de Bruxelles. Le pionnier des monospaces compacts retrouve aujourd’hui tous ses atouts, grâce à un nouveau « visage » et à de nouvelles motorisations. Pour preuve, le nouveau moteur Energy dCi 110 ne consommera que 4,1 l/100 km, soit un taux de CO2 de 104 g/km seulement.

La Mégane Coupé Cabriolet adresse un joli clin d’œil au passé et complète désormais sa gamme en Belgique avec la série spéciale Floride.

L’innovation se retrouve aussi dans les trois concepts cars du stand Renault : Renault R-space, Renault Frendzy et Zoé Preview. Tous trois sont des précurseurs de la nouvelle identité visuelle qu’affichera Renault sur l’ensemble de sa gamme à partir de 2012. Cette nouvelle identité visuelle est illustrée par six « concept cars », qui correspondent chacun à une phase bien précise de la vie. Par exemple, Renault R-space correspond à celle où l’on fonde une famille et Frendzy propose une combinaison parfaite entre travail et loisirs.

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Subaru

La gamme habituelle de la marque aux étoiles s’articule toujours autour des Impreza, Forester et Legacy. Le XV que nous avons essayé par ailleurs sera bien évidement la vedette du stand mais c’est surtout le concept du futur coupé BRZ (commercialisation à l’été 2012) qui nous attirera sur le stand dans son bleu intense synonyme de tant d’exploits sportifs pour la marque en Championnat du Monde des Rallyes.

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Toyota

La marque japonaise annonce deux premières mondiales à Bruxelles. La première concerne le Land Cruiser V8 qui de voit doté d’un nouveau dessin tandis que la seconde touche la petite Aygo qui s’offre également un petit rafraîchissement de milieu de carrière. Au niveau des hybrides, Toyota présentera la Grand Prius+, qui émet moins de 100 g/km de CO2, et est le premier véhicule qui offre aux clients européens la modularité d’un véhicule 7 places combinée à une motorisation full hybride. Le stand présentera également la Prius Plug-in Hybride, dont la batterie rechargeable permet une autonomie de 20 km à une vitesse maximale de 100 km/h en mode électrique. Elle affiche une consommation remarquablement basse de 2,6 l/100 km et des émissions de CO2, de 59 g/km. Au niveau des prototypes, vous pourrez admirer la Yaris Hybrid Concept ainsi que le concept FT-86.

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Volkswagen

Une large gamme de modèles allant de la up! (moins de 10.000 euros) à la Phaeton (plus de 100.000 euros) seront exposés sur une surface de 2.493 m2.

Particulièrement en évidence lors de cette édition du Salon, la up! sera montrée pour la première fois en Belgique. La Coccinelle fait son retour sous les traits d’une Beetle high-tech, plus sportive et destinée aux passionnés de musique avec son installation audio exclusive Fender. Les amateurs de rock sont les bienvenus!

Le Tiguan revalorisé, la CC et la Golf Cabriolet compléteront la liste des nouveautés de la marque. Côté monospaces XXL, le Multivan arrivera dans une version BlueMotion. Une formule qui fait le succès de la Golf, de la Polo et de la Passat dans notre pays. L’Amarok sera présenté en première belge avec une boîte de vitesses automatique à 8 rapports.

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En juillet 1940, l’armée des États-Unis annonçait aux constructeurs automobiles qu’elle était à la recherche d’un « véhicule de reconnaissance léger » destiné à remplacer les motos et les Ford Model-T modifiées dont elle était équipée. L’Armée invitait 135 constructeurs à soumettre leurs offres en leur remettant un épais cahier des charges prescrivant les caractéristiques suivantes pour le véhicule:

  • Capacité de charge de 272 kg
  • Empattement inférieur à 190,5 cm
  • Hauteur inférieure à 91,4 cm
  • Moteur capable de tourner en souplesse de 5 à 80 km/h
  • Carrosserie rectangulaire
  • Traction intégrale avec boîte de transfert à deux gammes de rapports
  • Pare-brise repliable
  • Trois sièges baquets
  • Phares de black-out et phares de marche
  • PTCA inférieur à 590 kg

Dans un premier temps, les entreprises Willys-Overland et American Bantam Car Manufacturing Company furent les deux seules à répondre à l’appel d’offres. Bientôt cependant, la Ford Motor Company entrait dans la partie et les trois entreprises commencèrent à rivaliser à qui allait s’arroger ce marché public juteux.

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Chaque constructeur réussit à produire des prototypes prêts à l’essai en un temps record. L’ingénieur en chef de Bantam, au sein d’une équipe de cadres Bantam, élabora un projet et l’entreprise fabriqua sa voiture tout-terrain en 49 jours. Delmar G. Roos, vice-président du département d’ingénierie de Willys-Overland, créa la Willys Quad. Ford développa son Modèle GP (pour General Purpose), connue sous le nom de Pygmy, propulsée par un moteur de tracteur adapté Ford/Ferguson. Chaque constructeur fournit son prototype à l’armée à l’été 1940 et reçut le feu vert pour en fabriquer 70 échantillons. L’Armée prit possession de ces véhicules en novembre 1940 à Camp Holabird, dans le Maryland. Chacun des trois prototypes dépassait la limite des 590 kg prescrite par l’Armée qui devait cependant rapidement se rendre compte qu’elle était irréaliste et la relever en conséquence pour le prochain lot de véhicules.

 

L’Armée émit le lot suivant de contrats en mars 1941. Bantam fut chargé de fabriquer 1500 Model 40 BRC ; Ford 1500 Pygmy GP modifiés et améliorés, et Willys-Overland 1500 Quad. Après une série d’essais et d’évaluations, l’Armée décida de porter son choix sur Willys-Overland comme constructeur principal. Suite à cette décision, la plupart des Bantam et des Ford GP furent envoyés en Grande-Bretagne et en URSS dans le cadre d’un programme prêt-bail. En Grande-Bretagne, le véhicule Ford reçut le sobriquet populaire de « Blitz Buggy ».

 

Les Willys MA/MB

Après de nombreuses modifications et améliorations, la Willys Quad devint la MA puis la MB. Mais pour l’Armée et le reste du monde, elle ne fut jamais connue sous un autre nom que Jeep®. Certains prétendent que ce nom est le produit d’une altération des lettres « GP », c’est-à-dire l’abréviation militaire de « General purpose. » D’autres affirment que le nom provient d’un personnage populaire, « Eugene the Jeep », d’une bande dessinée de Popeye. Quelle que soit son origine exacte, ce nom entra dans le vocabulaire américain et pendant tout un temps, servit de terme générique pour désigner n’importe quel véhicule tout-terrain, la Jeep proprement dite devenant une icône de la guerre. La Willys MA possédait un changement de vitesse sur la colonne de direction, des découpes basses dans la partie latérale de la carrosserie, deux combinés d’instruments circulaires sur le tableau de bord et un frein à main du côté gauche. Willys-Overland s’évertua à ramener le poids de son véhicule à 980 kg, le nouveau niveau prescrit par l’armée. À cette fin, Willys-Overland dépouilla sa MA de plusieurs attributs pour les réintroduire sur le modèle de la génération suivante, la MB, pour aboutir à un poids final de 181 kg supérieur aux spécifications.

 

Willys-Overland devait ainsi construire plus de 368 000 véhicules pour le compte de l’armée américaine, et Ford 277 000, sous licence. Le véhicule costaud et fiable en tenue vert olive allait acquérir une gloire immortelle comme instrument de la victoire de la 2e guerre mondiale.

 

Après la guerre, Willys-Overland transforma le nom « Jeep » en marque commerciale avec le projet d’en faire un utilitaire tout-terrain pour les exploitations agricoles – la Jeep Universelle civile. À l’époque, l’un des slogans de Willys était « The Sun Never Sets on the Mighty Jeep » (le soleil ne se couche jamais pour la toute-puissante Jeep) et l’entreprise ne négligea aucun effort pour que le monde entier sache que Willys-Overland était le créateur du prestigieux véhicule.

 

APERÇU DES PRINCIPALES VERSIONS CIVILES DE LA JEEP

 

Jeep CJ-2A : 1945-49

La première Jeep civile, le CJ-2A, fut fabriquée en 1945. Elle était équipée d’un hayon, d’une roue de secours montée latéralement, de phares plus grands, d’un bouchon de réservoir extérieur et d’une panoplie d’accessoires dont ses devancières militaires étaient dépourvues. Plusieurs des caractéristiques du CJ-2A – comme le moteur l-4 de 2196 cm³, la boîte de vitesses T-90A, la boîte de transfert Spicer 18, l’essieu avant flottant Dana 25 et l’essieu arrière Dana 23-2 furent reconduites sur bon nombre des Jeep suivantes. Le CJ-2A fut fabriqué pendant quatre années.

 

Jeep Jeepster : 1948-51

Le Jeepster fut le dernier véhicule à carrosserie ouverte du type phaéton fabriqué par un constructeur automobile américain, avec rideaux latéraux de protection contre les intempéries en lieu et place de vitres classiques. Proposé initialement avec un moteur « Go-Devil », il fut doté plus tard d’un six cylindres « Hurricane » de 2638 cm³, mais jamais en version quatre roues motrices.

 

Jeep CJ-3A : 1949-53

Lancé en 1948, le CJ-3A était très semblable au modèle précédent, dont il se distinguait par un pare-brise en une pièce et un essieu arrière plus robuste, tout en conservant son moteur quatre cylindres à soupapes latérales.

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Jeep CJ-3B : 1953-68

Le modèle CJ fut mis à niveau en 1953 pour devenir le CJ-3B. Sa calandre et son capot étaient plus larges que ceux de son prédécesseur militaire afin d’accueillir un nouveau moteur Hurricane quatre cylindres à soupapes en tête. Le CJ-3B est resté en production jusqu’en 1968 et fut fabriqué à 155 494 exemplaires aux É.-U. En 1953, Henry J. Kaiser rachetait Willys-Overland pour 60 millions de dollars. L’entreprise Kaiser engagea un vaste programme de recherche et de développement visant à élargir la gamme de produits Jeep.

 

Jeep CJ-5 : 1955-83

En 1955, Kaiser introduisit le CJ-5, dérivé du modèle 1951 M-38A1 de la guerre de Corée, avec ses ailes avant arrondies. L’accroissement de l’empattement et de la longueur hors tout le rendait légèrement plus grand que le CJ-3B. Grâce à des améliorations portant sur la motorisation, les essieux, les transmissions et le confort d’assise, le CJ-5 répondait à merveille aux attentes d’un public de plus en plus intéressé par les véhicules tout-terrain. Le CJ-5 avait des lignes plus douces, des contours de carrosserie arrondis avec un empattement de 205,7 cm. Il fut fabriqué à plus de 600 000 exemplaires sur une durée de plus de 30 ans.

 

Jeep CJ-6 : 1956-75

Un modèle à empattement long (50,8 cm, soit 20 cm de plus que le CJ-5) fut introduit sous la dénomination CJ-6. Mis à part l’empattement plus long, le CJ-6 était quasiment identique au CJ-5 mais offrait plus d’espace de chargement. En 1956, Jeep compléta sa gamme CJ par une version à châssis et cabine avancés. AMC dota le CJ-5 et le CJ-6 d’essieux plus solides, de freins de plus grandes dimensions et d’une voie élargie. En 1965, Jeep introduisait un nouveau V6 « Dauntless » en option sur le CJ-5 à empattement de 205,7 cm comme sur le CJ-6 à empattement de 256,5 cm. Ce moteur de 157 ch DIN multipliait quasiment par deux la puissance du quatre cylindres standard. C’était la première fois que Jeep proposait un V6 pour ses CJ. Début 1973, toutes les Jeep CJ étaient mues d’origine par des moteurs V8 de fabrication AMC d’une cylindrée de 4982 ou de 5899 cm³.

 

Jeep Pickup : 1947-65

Première tentative de Willys-Overland de diversifier sa gamme Jeep du CJ, ce pick-up de 299,7 cm d’empattement apportait peu de changements au produit.

 

Jeep Willys Wagon : 1946-65

Ce break de 265,4 cm d’empattement a été très prisé pendant de longues années. La traction intégrale fut introduite en 1949.

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Jeep Wagoneer/Grand Wagoneer/Cherokee (SJ) : 1963-91

En 1962, Jeep introduisait la première boîte automatique sur un véhicule à quatre roues motrices de sa gamme Wagoneer (une ancêtre de la Jeep Cherokee). La Jeep Wagoneer de 1963 était également le premier véhicule à quatre roues motrices à proposer une suspension avant indépendante. Quadra-Trac®, le premier système de traction intégrale automatique à plein temps fut introduit en 1973 et proposé d’abord sur les breaks et les camions Jeep, puis sur le CJ-7.

 

Jeep FC 150/170 Pickup : 1957-65

Ces versions de la Jeep à cabine avancée étaient essentiellement des pick-up à usage professionnel. L’empattement de la FC 150 était de 205,7 cm, contre 262,9 cm pour la FC 170. Elles firent l’objet de quelques mises à niveau durant leur cycle de vie. Certains modèles de 1959 et de 1960 présentaient des essieux avant et arrière flottants. Sur certaines versions de 1959, le client se voyait également proposer des roues arrière jumelées ainsi qu’une transmission manuelle quatre vitesses.

 

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Jeep Gladiator/J-Series Pickup : 1963-87

D’aspect similaire au Wagoneer, le Gladiator entra dans l’arène en 1963, avec un empattement de 304,8 cm sur la version J-200 ou de 320 cm sur le J-300, une boîte de transfert Dana 20 ainsi que des essieux avant et arrière Dana 44. La dénomination Gladiator fut abandonnée en 1972.

 

Jeep Commando : 1967-73

Mue par un moteur V6 « Dauntless » et avec un empattement de 256,5 cm, la Jeep Commando était dotée d’essieux flottants Dana 27 et 44 à l’avant et à l’arrière. Produite à moins de 100 exemplaires, la version 1971 Commando Hurst Special allait devenir la Jeep la plus rare et la plus recherchée des collectionneurs. Le 5 février 1970, l’American Motors Corporation rachetait la Kaiser Jeep Corporation. Ce changement de propriétaire marqua le début d’une décennie de développement et d’expansion sans précédent pour Jeep.

 

Jeep CJ-7 : 1976-86

En 1976, AMC lançait son CJ-7 qui marquait le premier tournant majeur du design de la Jeep en 20 ans. Le CJ-7 avait un empattement légèrement plus long que le CJ-5 pour accueillir une transmission automatique. Pour la première fois, le CJ-7 offrait en option un toit moulé en plastique et des portes en acier. AMC continua à fabriquer de front les deux modèles, le CJ-7 avec un empattement de 237,5 cm et le CJ-5 avec un empattement de 212,1 cm jusqu’en 1983, date à laquelle la logique inéluctable de la demande contraignit l’entreprise à abandonner la production du CJ-5 après 30 ans de carrière.

 

Jeep CJ-8 Scrambler : 1981-85

Lancé en 1981, le Scrambler était semblable d’aspect au CJ-7, mais avec un plus long empattement. Commercialisé sous la dénomination de CJ-8 au niveau international, il était disponible en version à toit rigide ou décapotable. Il fut fabriqué à moins de 30 000 exemplaires, une rareté qui en fait aujourd’hui un modèle très recherché des collectionneurs.

 

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Jeep Cherokee (XJ) : 1984-2001

Basé sur une plate-forme monocoque, le Cherokee XJ était une version plus ramassée mais techniquement bien plus avancée que le Cherokee SJ. Il se distinguait notamment par l’introduction du système de traction intégrale Command-Trac® de Jeep et d’une suspension avant à ressorts hélicoïdaux Quadra-Link. Jeep sortit le Cherokee Limited en 1988 et introduisit l’année suivante un moteur 4,0 litres I-6.

 

Jeep Wrangler (YJ) : 1987-96

En 1983, les austères vertus utilitaires des Jeep Série CJ continuaient à trouver un écho dans le marché en plein essor des tout-terrains compacts qui marquait toutefois une inflexion des goûts du consommateur en faveur des aises et du confort procurés par les voitures particulières. AMC réagit à cette évolution en mettant un terme à la série CJ et en introduisant la Jeep Wrangler (YJ) en 1987. Si le Wrangler partageait avec le CJ-7 l’aspect familier de son profil à carrosserie ouverte, il n’avait plus grand-chose de commun avec son illustre prédécesseur. Du point de vue mécanique, le Wrangler était plus proche du Cherokee que du CJ-7. Le Wrangler YJ était doté de phares carrés, une première (jamais rééditée par la suite) pour ce type de Jeep. Le modèle YJ fut produit à plus de 630 000 exemplaires.

 

Le 5 août 1987, un an après le lancement du Wrangler, American Motors Corporation était racheté par Chrysler et la célèbre marque Jeep fut absorbée dans la division Jeep/Eagle de Chrysler.

 

Jeep Comanche (MJ) : 1986-92

Basé sur la plate-forme du Cherokee et doté d’un équipement similaire, le pick-up se vit octroyer une benne de 1,8 m en 1987. Les modèles ultérieurs offraient en outre une traction intégrale Selec-Trac® ou Command-Trac

 

Jeep Grand Cherokee (ZJ/WJ) : 1993-2004

Le Grand Cherokee fit une première entrée fracassante et mémorable au Salon international de l’automobile de Détroit le 7 janvier 1992 en passant à travers une paroi de verre du Cobo Center qui accueillait l’évènement. Premier SUV équipé d’un airbag latéral côté conducteur, il établissait de nouvelles références en termes de qualités routières, de maniabilité et de confort sur le segment des SUV.

 

Jeep Wrangler (TJ) : 1997-2006

Le Jeep Wrangler (TJ) 1997 ressemblait beaucoup au CJ-7. Malgré cet aspect « rétro » délibéré, il était radicalement différent du point de vue mécanique. Près de 80 pour cent des composants du véhicule étaient de conception nouvelle. Le TJ utilisait une suspension à quatre bras et à ressorts hélicoïdaux très proche de celle de la Jeep Grand Cherokee et offrait un aménagement intérieur nouveau avec airbags conducteur et passager. Le TJ conservait plusieurs traits de style classiques de la Jeep comme les phares ronds, un pare-brise repliable (première apparition en 1940), des portes amovibles ainsi que le choix entre une capote en tissu ou un toit rigide amovible. Le TJ était également pourvu d’origine d’une barre sport.

 

Jeep Cherokee (KJ) : 2001-2007

Le Cherokee (commercialisé sous la dénomination Liberty en Amérique du Nord) était le nouveau SUV milieu de gamme de la marque et la première Jeep à être équipée d’origine d’une suspension avant indépendante.

 

Jeep Grand Cherokee (WK) : 2005-10

Version entièrement repensée du ZJ/WJ, la Jeep Grand Cherokee se distinguait par des qualités de marche et de tenue de route améliorées, un moteur V8 HEMI® de 5,7 litres et un équipement haut de gamme propre à rendre jaloux les acheteurs de voitures de luxe.

 

Jeep Commander (XK) : 2006-10

Une Jeep à sept passagers répartis sur trois rangées de sièges basée sur la plate-forme WK, mais faisant 5,1 cm de plus en longueur (2 pouces) avec configuration des sièges en gradins unique.

 

Jeep Cherokee (KK) : 2008-aujourd’hui

Jeep présenta la troisième génération du Cherokee avec toit ouvrant SkySlider exclusif, système de traction intégrale Select Trac II et nouvelles fonctions d’assistance en descente (Hill Descent Control) et au démarrage en côte (Hill Start Assist).

 

Jeep Compass et Patriot (MK) : 2008-aujourd’hui

Premiers modèles de la marque sur le segment populaire des SUV compacts, ces véhicules offrent d’excellentes capacités sur route et hors route, une consommation compétitive sur le segment des 4x4 de pair avec un rapport qualité-prix très intéressant.

 

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Jeep Wrangler et Wrangler Unlimited (JK) : 2007-aujourd’hui

Sur la lancée de la formule Jeep originelle auréolée de succès, avec un tout nouveau châssis, un nouveau design intérieur et extérieur, un nouveau moteur et une nouvelle panoplie fonctionnelle de confort et de sécurité, le JK offre des capacités étendues, davantage de raffinement, d’espace utile et de confort, d’agrément de conduite à ciel ouvert, de puissance et de sécurité de pair avec une consommation plus modérée. Avec sa carrosserie ouverte à quatre portes unique en son genre, le JK Wrangler a ouvert de nouvelles dimensions à l’expérience Jeep. Capable d’accueillir cinq passagers adultes – une première pour un Wrangler – avec une capacité de chargement record pour le modèle, la version Unlimited combine des capacités tout-terrain hors pair à une totale adéquation à l'usage quotidien. Les modèles Wrangler actuels sont légers, robustes et simples, combinant des capacités tout-terrain tête de catégorie à l'agrément ineffable de la conduite à ciel ouvert. Le millésime 2011 du Wrangler offre un tout nouvel aménagement intérieur tandis que les versions Sahara se distinguent par un toit rigide couleur carrosserie plus chic.

 

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Jeep Grand Cherokee (WK2) :2011-aujourd’hui

Pour le nouveau millésime 2011, plus de quatre millions d’exemplaires après le premier Grand Cherokee, Jeep améliore sa formule pour proposer un équilibre parfait entre des qualités routières raffinées et des capacités tout-terrain sans faille. Le nouveau WK offre une qualité de marche de première classe sur route, le savoir-faire légendaire Jeep, une consommation révisée à la baisse, un aménagement intérieur de haute volée, un nouveau design extérieur empreint d'élégance, une qualité de finition authentiquement américaine ainsi qu’une panoplie technologique et sécuritaire complète.

 

La marque Jeep

Célébrant son 70ème anniversaire en 2011, Jeep est le SUV authentique avec des capacités, un savoir-faire et une polyvalence au sommet de sa catégorie. La marque Jeep est une invitation à profiter de la vie au maximum en offrant toute une gamme de véhicules qui procurent à leurs propriétaires des sensations et un niveau de sécurité leur permettant de parcourir n’importe quelle route en toute confiance.

 

La gamme Jeep se compose des modèles Wrangler, Wrangler Unlimited, Grand Cherokee, Cherokee, Compass et Patriot. Pour répondre à la demande des consommateurs du monde entier, les six modèles de Jeep sont vendus en dehors de l’Amérique du Nord – et sont tous disponibles avec la conduite à droite et un choix de motorisations essence et diesel. Chrysler Group LLC vend et entretient des véhicules dans environ 120 pays dans le monde. En 2010, les ventes de Jeep en dehors du marché nord-américain ont connu une croissance de 22 pour cent par rapport à 2009 pour atteindre 74 400 unités. Jeep était en tête de son segment et représente actuellement 50 pour cent des ventes internationales du groupe Chrysler.

21:20 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Histoire, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : jeep, celebration, anniversaire, 70 ans, 70, 1940, usa, amerique, 4x4, tout-terrain, off road, 4wd, cherokee, cj, renegade, willys | | |