lexus,is,300h,essai,test,semaine,volant,confort,consommation,dimensions,chiffres,berline,japonaise,2017,raodtest

Le même refrain

Pour son dépoussiérage de mi- carrière, la Lexus IS s’est offert un bouclier avant bien plus agressif, le regard se veut encore plus félin pendant que l’arrière s’est vu légèrement corrigé à travers un bouclier redessiné et des feux revus. Rien de révolutionnaire mais en s’accompagnant de jantes noires (qui restent pour moi définitivement associées aux roues des pneus hiver qui enlaidissent tant les voitures), elle renvoie une impression de sportivité auprès des amateurs qu’il faut immédiatement contredire.

lexus,is,300h,essai,test,semaine,volant,confort,consommation,dimensions,chiffres,berline,japonaise,2017,raodtest

Mais avant de parler de son comportement, installons-nous à bord pour découvrir un intérieur lui aussi retravaillé. Comme toujours chez Lexus, les lignes se multiplient et cela nuit à la pureté des lignes de la planche de bord. Il faut un certain temps avant de comprendre le fonctionnement du système multimédia caractérisé par un grand écran qui, dans la version 2017, est utilisé dans son entièreté. Le joystick s’avère bien pratique et tout se commande, finalement, depuis la console centrale.

lexus,is,300h,essai,test,semaine,volant,confort,consommation,dimensions,chiffres,berline,japonaise,2017,raodtest

La position de conduite est bonne et le conducteur se retrouve parfaitement installé dans son cocon avec, face à lui, deux cadrans indiquant d’un côté la vitesse et de l’autre, à la place du compte-tours qui n’apparaît qu’en mode Sport, un indicateur du mode de conduite. Malheureusement, il n’est toujours pas possible d’afficher la vitesse réelle en chiffres ce qui devient rare de nos jours.

lexus,is,300h,essai,test,semaine,volant,confort,consommation,dimensions,chiffres,berline,japonaise,2017,raodtest

Comme toujours avec les modèles hybrides de la marque, le démarrage se fait en électrique. Le moteur thermique se met en route assez rapidement par la suite mais le silence global demeure impressionnant et participe grandement au confort général offert par la voiture. Le tout incite à une conduite calme et tranquille parfaitement raccord avec la circulation actuelle.

lexus,is,300h,essai,test,semaine,volant,confort,consommation,dimensions,chiffres,berline,japonaise,2017,raodtest

Ce qui nous pousse à nous interroger sur la pertinence du mode Sport qui cohabite avec les modes Eco et Normal. Il est également possible de désactiver l’ESP mais l’on a vite le sentiment de brusquer la mécanique. Les pneus crissent même si le châssis est bon et les palettes au volant ne gomment pas la sonorité déconcertante de la boîte. Il faut dire que la voiture pèse 1700 kg et que la puissance n’est jamais que de 223 ch. Bref si vous aimez vous éclater de temps en temps au volant, passez votre chemin.

lexus,is,300h,essai,test,semaine,volant,confort,consommation,dimensions,chiffres,berline,japonaise,2017,raodtest

Mais soyons sérieux, le public-cible de cette voiture est plutôt âgé et adopte majoritairement une conduite tranquille. Le conducteur et ses passagers profiteront au mieux du confort général de la voiture. Les sièges tissus-cuir qui équipaient la voiture essayée proposaient un confort certain sans être des champions du maintien. A l’arrière, la place n’est pas exceptionnelle mais le coffre propose une contenance assez intéressante de 450 litres avec un dossier de banquette arrière rabattable ce qu’il faut souligner si l’on tient compte de la présence des batteries Ni-Mh.

lexus,is,300h,essai,test,semaine,volant,confort,consommation,dimensions,chiffres,berline,japonaise,2017,raodtest

Du côté des consommations, il faut tabler sur 7,2 l/100 avec, pour notre part, de longs déplacements rapides sur autoroute et des trajets 100% urbains. Il s’agit de chiffres assez intéressants même si la baisse des tarifs de l’essence est encore beaucoup trop lente par rapport au prix du Diesel pour soutenir pleinement la démarche de Lexus. L’annonce récente de Volvo concernant l’arrivée de l’électricité sur tous ses modèles à partir de 2019 semble pourtant donner raison au précurseur nippon.

lexus,is,300h,essai,test,semaine,volant,confort,consommation,dimensions,chiffres,berline,japonaise,2017,raodtest

Au rayon du tarif, si Lexus précise qu’il y a déjà une Lexus 300h pour 31.900€, il faudra compter 37.490 euros pour acquérir cette version et si vous ajoutez quelques options comme la finition Dynamic Line qui était la nôtre, le toit ouvrant, la peinture métallisée et le Premium Navigation Pack, vous atteindrez 49.150€! Un prix qui reste raisonnable face à la production allemande visée par la berline japonaise.

lexus,is,300h,essai,test,semaine,volant,confort,consommation,dimensions,chiffres,berline,japonaise,2017,raodtest

Conclusions

Cette nouvelle IS300h ne révolutionne pas l’espèce des berlines hybrides. Et cette maudite boîte de vitesses de type CVT continue à nous irriter. De quoi gâcher tout plaisir de passer en mode Sport et de tenter de jouer avec les palettes au volant. Tout est trop aseptisé, linéaire. Et l’on revient à la position normale du bouton commandant les modes de conduite. C’est finalement celle qui convient le mieux à la Lexus IS300h. Elle lui permet de profiter de sa puissance si le besoin se fait sentir tout en jonglant parfaitement entre l’utilisation du système hybride pour recharger la batterie en descente, se déplacer en tout électrique en ville ou encore utiliser toutes ses ressources sur demande. Le mode Eco est, à l’image du mode Sport, trop extrême et donne très vite un sentiment de danger à cause d’une lenteur excessive.

lexus,is,300h,essai,test,semaine,volant,confort,consommation,dimensions,chiffres,berline,japonaise,2017,raodtest

+

Lignes originales

Grand confort

Prix et conso contenus

-

Plaisir absent

Habitabilité arrière

Poids de l’ensemble

lexus,is,300h,essai,test,semaine,volant,confort,consommation,dimensions,chiffres,berline,japonaise,2017,raodtest

16:52 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : lexus, is, 300h, essai, test, semaine, volant, confort, consommation, dimensions, chiffres, berline, japonaise, 2017, raodtest | | |

nissan,pulsar,gt,new,nouvelle,1.6,turbo,190 ch,4 cylindres,essence,dynamique,compacte,japonaise,segment

Avec le joli succès rencontré par le Qasqhai depuis dix ans, on a un peu tendance à oublier que Nissan a fait récemment un retour sur le terrain européen des berlines compactes avec sa Pulsar. Malgré des lignes plutôt réussies, une habitabilité record, d’excellentes qualités routières et des tarifs défiant toute concurrence, elle a un peu de mal à faire parler d’elle.

nissan,pulsar,gt,new,nouvelle,1.6,turbo,190 ch,4 cylindres,essence,dynamique,compacte,japonaise,segment

Alors en attendant l'arrivée en série du concept Nismo vu au Salon de Paris l'an passé, voici la Pulsar GT. Animée par le 1.6 turbo 190 ch du Juke (parent de celui de la Renault Clio R.S.), elle annonce un 0 à 100 km/h parcouru en 7"7. La voilà idéalement armée pour venir jouer avec les compactes discrètes mais performantes comme les Peugeot 308 GT et autres Kia Cee’d GT (25.490 € - 204 ch).

nissan,pulsar,gt,new,nouvelle,1.6,turbo,190 ch,4 cylindres,essence,dynamique,compacte,japonaise,segment

Comme ses concurrentes, la panoplie stylistique passe par des optiques assombries, de jolies jantes 18 pouces diamantées et une timide sortie d’échappement chromée se chargent d’encanailler un peu son allure. À l’intérieur, seuls des inserts façon carbone et quelques surpiqûres distinguent la Pulsar GT de ses petites sœurs.

nissan,pulsar,gt,new,nouvelle,1.6,turbo,190 ch,4 cylindres,essence,dynamique,compacte,japonaise,segment

A l'image du reste de la gamme, la GT, disponible dès avril, pourra compter sur un rapport prix/équipement très intéressant. À 27.350 euros, la voilà bien plus chère qu'une Focus 1.6 EcoBoost 180 ch (24.250 €) ou une Leon FR 1.8 180 ch (24.270 €) mais elle offre en série le système multimédia GPS Nissan Connect, la sellerie cuir, l'AVM-Vision 360 à quatre caméras et le Safety Shield (bouclier de sécurité). Ce dernier regroupe freinage autonome d'urgence, alerte de changement de file et détection des objets en mouvement.

nissan,pulsar,gt,new,nouvelle,1.6,turbo,190 ch,4 cylindres,essence,dynamique,compacte,japonaise,segment

13:47 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : nissan, pulsar, gt, new, nouvelle, 1.6, turbo, 190 ch, 4 cylindres, essence, dynamique, compacte, japonaise, segment | | |

Nissan,SWAY,prototype,concept,design,étude,style,compacte,urbaine,citadine,japonaise,futur,tendance,LMP1,GTR,LM,endurance,WEC,LMP1,salon,Genève,2015

Le concept Sway présenté à Genève par Nissan entame une opération de dépoussiérage de la polyvalente de la marque puisque la Micra devrait, d'ici 2 ans, suivre la voie tracée par ce prototype. La marque japonaise nous présente aussi, par la même occasion, le style qui sera décliné sur ses modèles d'ici 2020.

Nissan,SWAY,prototype,concept,design,étude,style,compacte,urbaine,citadine,japonaise,futur,tendance,LMP1,GTR,LM,endurance,WEC,LMP1,salon,Genève,2015

Il est caractérisé par la calandre en V, la ligne flottante du toit, les phares en forme de boomerang et le montant C relevé. L'intérieur tire son inspiration d'un autre concept, l'IDx Freeflow de la fin 2013. Le tableau de bord accueille deux instruments de base placés en face du conducteur.

Nissan,SWAY,prototype,concept,design,étude,style,compacte,urbaine,citadine,japonaise,futur,tendance,LMP1,GTR,LM,endurance,WEC,LMP1,salon,Genève,2015

Une grande tablette trapézoïdale au centre récupère toutes les autres fonctions. Le passager avant a même la possibilité de l'utiliser. Cette voiture de 4010 mm, avec un empattement de 2570 mm, accueille sans mal 4 personnes.

Nissan,SWAY,prototype,concept,design,étude,style,compacte,urbaine,citadine,japonaise,futur,tendance,LMP1,GTR,LM,endurance,WEC,LMP1,salon,Genève,2015

Enfin, la manifestation helvète était la première occasion qui nous était donnée d'admirer d'un peu plus près le prototype qui sera engagé en WEC (Championnat du Monde d'Endurance) dans la catégorie LMP1. La Nissan GTR-LM est motorisée par un 3.0 V6 à double turbo en position centrale avant et les roues arrière ne sont entraînées que par des moteurs électriques. Ses débuts viennent d'être repoussés aux 24 Heures du Mans… 

Nissan,SWAY,prototype,concept,design,étude,style,compacte,urbaine,citadine,japonaise,futur,tendance,LMP1,GTR,LM,endurance,WEC,LMP1,salon,Genève,2015

Nissan,SWAY,prototype,concept,design,étude,style,compacte,urbaine,citadine,japonaise,futur,tendance,LMP1,GTR,LM,endurance,WEC,LMP1,salon,Genève,2015

Nissan,SWAY,prototype,concept,design,étude,style,compacte,urbaine,citadine,japonaise,futur,tendance,LMP1,GTR,LM,endurance,WEC,LMP1,salon,Genève,2015

14:41 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : nissan, sway, prototype, concept, design, étude, style, compacte, urbaine, citadine, japonaise, futur, tendance, lmp1, gtr, lm, endurance, wec, salon, genève, 2015 | | |

Infiniti,Salon,Genève,2014,Q50,Eau Rouge,V6,biturbo,GT-R,berline,japonaise,nissan,

Déjà exposée au Salon de Detroit, l'Infiniti Q50 Eau Rouge faisait ses débuts européens sous les spots de Genève. Ce qui nous donnait l'occasion de découvrir enfin ce qu'elle cachait sous son capot. En fait, il s'agit du 3.8 V6 biturbo de la Nissan GT-R qui développe ici 568 ch pour 600 Nm de couple.

Infiniti,Salon,Genève,2014,Q50,Eau Rouge,V6,biturbo,GT-R,berline,japonaise,nissan,

La vitesse maximale est de 290 km/h et le 0 à 100 km/h serait signé moins de 4 secondes. Toute la puissance passe au sol via une transmission intégrale. Les jantes sont en 21 pouces.

Infiniti,Salon,Genève,2014,Q50,Eau Rouge,V6,biturbo,GT-R,berline,japonaise,nissan,

Infiniti,Salon,Genève,2014,Q50,Eau Rouge,V6,biturbo,GT-R,berline,japonaise,nissan,

Infiniti,Salon,Genève,2014,Q50,Eau Rouge,V6,biturbo,GT-R,berline,japonaise,nissan,

Infiniti,Salon,Genève,2014,Q50,Eau Rouge,V6,biturbo,GT-R,berline,japonaise,nissan,

Infiniti,Salon,Genève,2014,Q50,Eau Rouge,V6,biturbo,GT-R,berline,japonaise,nissan,

Infiniti,Salon,Genève,2014,Q50,Eau Rouge,V6,biturbo,GT-R,berline,japonaise,nissan,

12:27 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : infiniti, salon, genève, 2014, q50, eau rouge, v6, biturbo, gt-r, berline, japonaise, nissan, miss, girls, mannequins, hôtesses | | |

Toyota,Corolla,onzième,génération,berline,japonaise,moyenne,familiale,2014,nouvelle,new,essence,diesel,transmission,manuelle,automatique

La Toyota Corolla est la voiture la plus vendue au monde. À ce jour, 40 millions de Corolla se sont écoulées dans le monde depuis le lancement de la première génération en 1966, il y a déjà 47 ans. La dernière – et onzième – génération de Corolla est désormais construite sur 16 sites de production et est vendue dans plus de 150 pays du monde dont notre petit royaume.

Toyota,Corolla,onzième,génération,berline,japonaise,moyenne,familiale,2014,nouvelle,new,essence,diesel,transmission,manuelle,automatique

Chaque nouvelle génération de Corolla adopte de nouveaux concepts et technologies. Celle-ci est disponible avec le petit 1.33 cc essence (99 ch) ou encore le 1.6 Valvematic (132 ch) avec boîte manuelle ou automatique à six rapports. Enfin, les Belges privilégieront probablement le 1.4 D4-D de 90 ch. Les prix démarrent à 18.300 euros tvac et vont jusqu'à 26.760 euros.

Toyota,Corolla,onzième,génération,berline,japonaise,moyenne,familiale,2014,nouvelle,new,essence,diesel,transmission,manuelle,automatique

20:32 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : toyota, corolla, onzième, génération, berline, japonaise, moyenne, familiale, 2014, nouvelle, new, essence, diesel, transmission, manuelle, automatique | | |

mazda,6,berline,diesel,mt,boîte manuelle,6 rapports,japonaise,bilan,test,essai,roadtest,drive,belgium,market

Fort du joli succès de son CX-5 aux délais de livraison frustrants, Mazda a utilisé les mêmes recettes lors de la mise en chantier de la troisième génération de sa 6. Un chiffre synonyme de berline joliment dessinée, dotée des technologies les plus modernes et disponible, entre autres, avec ce 2.2 Diesel fort de 150 ch dans le cas qui nous occupe. Retour sur cette brillante combinaison.

mazda,6,berline,diesel,mt,boîte manuelle,6 rapports,japonaise,bilan,test,essai,roadtest,drive,belgium,market

Déclinée en version berline ou break, la nouvelle Mazda 6 adopte le style KODO dans sa forme la plus épurée. Et à nos yeux, elle est bien moins pataude qu’une BMW Série 5 ou une Kia Optima pour n’en citer que deux. La calandre en forme d’aile, les ailes proéminentes et l’habitacle surbaissé accentuent l’assise robuste de cette berline.

mazda,6,berline,diesel,mt,boîte manuelle,6 rapports,japonaise,bilan,test,essai,roadtest,drive,belgium,market

Intérieur plus classique

La Mazda 6 se veut la Série 3 japonaise, une berline plus haut de gamme à l'âme sportive. Certes, elle emprunte à l’Allemande la petite molette façon "iDrive", permettant de commander l'écran tactile pour les fonctions multimédia ou GPS. Mais l'habitacle de cette troisième génération est bien loin de la qualité BMW. La présentation, certes modernisée, reste triste avec un noir omniprésent et l’ensemble nous laisse un sentiment de déjà-vu. La finition n’est pas exemplaire et certains boutons sonnent un peu trop creux. Un rien regrettable parce que Mazda ne nous avait pas habitués à cela dans le passé. Mais les grands conducteurs seront ravis d’apprendre qu’il leur est enfin possible de s’installer confortablement. L’habitabilité est correcte aux quatre places et le volume du coffre est satisfaisant et fort pratique, mais une certaine Skoda Octavia fait encore mieux sur ces plans.

mazda,6,berline,diesel,mt,boîte manuelle,6 rapports,japonaise,bilan,test,essai,roadtest,drive,belgium,market

Technologie à la pointe

Le nouveau moteur Skyactiv-D 2.2 offre une puissance de 150 ch à 4500 tr/min pour un couple de 380 Nm à 2000 tr/min. Grâce à son taux de compression de 14/1 particulièrement faible, son rendement est amélioré mais cela passe aussi par un calage optimal de la combustion qui améliore le taux de détente, la forme convexe spécifique de la cavité de piston garantissant une pulvérisation idéale du carburant, des injecteurs piézoélectriques multi-trous pour des démarrages efficaces ou encore la levée variable des soupapes d'échappement permettant de stabiliser la combustion en régulant la température d'admission d'air afin d'éviter les ratés à l'allumage lorsque le moteur est froid. Bref, tout cela pour dire que ce 2.2 Diesel se révèle très agréable d’utilisation en se montrant particulièrement sobre. La boîte de vitesses manuelle compacte à six rapports est particulièrement agréable à manipuler et se révèle bien étagée.

mazda,6,berline,diesel,mt,boîte manuelle,6 rapports,japonaise,bilan,test,essai,roadtest,drive,belgium,market

Grande svelte

La Mazda 6 a bien grandi mais en limitant au mieux sa prise du poids. Son long empattement lui confère un comportement moins vivant qu'auparavant, mais néanmoins très agréable. Neutre dans ses attitudes, la 6 profite d'un bon compromis d'amortissement alliant le confort à la vivacité des réactions. La direction à assistance électrique répond aux standards du segment, sans plus. Bref, vous obtenez une berline capable de vous transporter à travers l’Europe en toute sérénité. Un petit mot sur l’i-Eloop puisque la 6 est le premier modèle à adopter ce système de récupération de l’énergie à, la décélération. Mazda a opté pour un condensateur à double couche électrique en lieu et place d’une batterie dédiée afin de capturer rapidement et de stocker temporairement l’électricité pendant la dizaine de seconde pendant laquelle se déroule une phase de décélération. Discret, le dispositif apporte sa quote-part à l’économie de carburant générale!

mazda,6,berline,diesel,mt,boîte manuelle,6 rapports,japonaise,bilan,test,essai,roadtest,drive,belgium,market

Résultat de l’addition

C’est une évidence, la nouvelle Mazda 6 est une réussite! Elle séduira l'amateur de technologie par ses nombreuses innovations mais aussi l'utilisateur lambda grâce à son habitabilité, son coffre intelligemment agencé ainsi que par ses lignes. Certes, les motorisations essence ne reprennent pas encore le dessus sur les diesels dans ce créneau mais l'agréable comportement routier combiné à un grand confort de marche rend cette berline essence très convaincante. En fait, les seuls véritables défauts que l'on puisse lui trouver sont une politique d'équipement trop restrictive pouvant trop facilement gonfler la note finale et une cylindrée pénalisante en matière de fiscalité. La version illustrée dans cet article est l'Executive affichée à 33.990 euros.

mazda,6,berline,diesel,mt,boîte manuelle,6 rapports,japonaise,bilan,test,essai,roadtest,drive,belgium,market

09:36 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mazda, 6, berline, diesel, mt, boîte manuelle, 6 rapports, japonaise, bilan, test, essai, roadtest, drive, belgium, market | | |

Mazda,Mazda6,6,berline,nouvelle,new,scoop,avant-première,moscou,salon,2012,rentrée,japonaise,berline,i-ELOOP,SkyActiv,

C'est au Salon de Moscou, qui ouvrira ses portes le 29 août, que Mazda dévoilera sa nouvelle 6 au public. Ce nouveau modèle illustre à nouveau l'engagement du constructeur japonais dans deux éléments essentiels de sa conception de l'automobile: élégance du style et puissance efficiente.

Mazda,Mazda6,6,berline,nouvelle,new,scoop,avant-première,moscou,salon,2012,rentrée,japonaise,berline,i-ELOOP,SkyActiv,

Le style « Kodo - Soul of Motion » est inspiré par les mouvements souples et puissants du guépard. La toute nouvelle Mazda 6 Sedan a tous les attributs du luxe, du style et du confort que l'on attend d'une voiture de ce segment.

Mazda,Mazda6,6,berline,nouvelle,new,scoop,avant-première,moscou,salon,2012,rentrée,japonaise,berline,i-ELOOP,SkyActiv,

Cette Mazda 6 est le deuxième modèle de la gamme à intégrer totalement la Technologie SkyACTIV. Celle-ci permet d'offrir des chiffres environnementaux impressionnants et de remarquables performances.

Mazda,Mazda6,6,berline,nouvelle,new,scoop,avant-première,moscou,salon,2012,rentrée,japonaise,berline,i-ELOOP,SkyActiv,

La Mazda 6 Sedan propose également le système i-ELOOP, une technologie de freinage inédite à récupération d'énergie. Répondant à la stratégie d'adopter des technologies environnementales de pointe, le i-ELOOP contribue à réduire nettement les chiffres de consommation de carburant et d'émission.

Mazda,Mazda6,6,berline,nouvelle,new,scoop,avant-première,moscou,salon,2012,rentrée,japonaise,berline,i-ELOOP,SkyActiv,

22:16 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mazda, mazda6, 6, berline, nouvelle, new, scoop, avant-première, moscou, salon, 2012, rentrée, japonaise, i-eloop, skyactiv | | |

inifiniti,e-merge,concept,étude,style,prototype,hybride,lotus,omnivore,coupé,genève,salon,2012,japonaise,premimu

Pour la marque de luxe japonaise d'origine Nissan, le Salon de Genève se passe un peu à la maison puisque l'importateur européen est basé en Suisse. Cette année, en l'absence de réelle nouveauté, les lumières s'orientaient toutes vers un superbe prototype. Ce coupé aux lignes futuristes n'est pas sans rappeler la Jaguar C-X75.

inifiniti,e-merge,concept,étude,style,prototype,hybride,lotus,omnivore,coupé,genève,salon,2012,japonaise,premimu

Conçu par le centre stylistique de Nissan basé en Angleterre, cette étude de style utilise un prolongateur d’autonomie qui se trouve être le moteur trois cylindres 1.2 d'origine Lotus et appelé Omnivore. Ce moteur de 47 ch recharge la batterie au lithium-ion phosphate lorsque celle-ci arrive à épuisement, au bout de 48 km. Au total, son autonomie atteint 480 km grâce aux 30,6 litres de carburant embarqués. La propulsion du concept est assurée par deux moteurs électriques de 208 ch placés à l’arrière. De quoi faire passer cette sportive de 0 à 100 km/h en 4".

inifiniti,e-merge,concept,étude,style,prototype,hybride,lotus,omnivore,coupé,genève,salon,2012,japonaise,premimu

14:21 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : inifiniti, e-merge, concept, étude, style, prototype, hybride, lotus, omnivore, coupé, genève, salon, 2012, japonaise, premimu | | |

Subaru,impreza,2012,nouvelle,new,5 portes,berline,compacte,japonaise,sportive,4WD,AWD,quattro

La quatrième génération de la Subaru Impreza table sur une fiabilité supérieure, un comportement routier incomparable et une sécurité de très haut niveau. Pour cela, cette 5 portes s'appuye sur le Système Subaru Symmetrical AWD (All-Wheel Drive), dont le cœur est constitué par le moteur Subaru boxer. Pour le marché européen, cette toute nouvelle 5 portes sera, dans un premier temps, équipée d'un moteur essence 1,6 litre, sobre et puissant en attendant les habituelles déclinaisons sportives.

20:49 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : subaru, impreza, 2012, nouvelle, new, 5 portes, berline, compacte, japonaise, sportive, 4wd, awd, quattro | | |

Honda,civic,new,nouvelle,2011,salon,francfort,japonaise,2.2,cdti,150 ch,5 portes,berline,japon

Avec ses formes futuristes, la dernière Honda Civic n'avait pas fait l'unanimité auprès des fans de la marque. Mais cela n'a pas découragé les designers japonais si nous en croyons les premières photos publiées à l'occasion de sa présentation au salon de Francfort.

Honda,civic,new,nouvelle,2011,salon,francfort,japonaise,2.2,cdti,150 ch,5 portes,berline,japon

Ainsi, l'arrière apparaît encore plus massif et conserve sa lucarne barrée par un bandeau rouge accueillant le troisième feu stop et reliant les optiques arrière au dessin très tourmenté. Pourtant, cette nouvelle génération semble plus compacte que sa devancière. La ligne de toit se veut moins abrupte pour le plus grand bonheur des passagers arrière. Le faux coupé garde son esprit pratique avec un coffre généreux. L'intérieur est toujours futuriste avec l'éclairage bleu de tableau de bord.

Honda,civic,new,nouvelle,2011,salon,francfort,japonaise,2.2,cdti,150 ch,5 portes,berline,japon

Sous le capot, Honda a installé un moteur Diesel 2.2 l de 150 ch et 350 Nm limitant ses émissions CO2 à 110 g/km. Elle roulera aussi à l'essence avec des blocs 1.4 l et 1.8 l. Au niveau du châssis, un fluide a été introduit dans les bagues du système de suspension arrière pour un meilleur confort de conduite. Conçu uniquement pour l'Europe, ce modèle a toutefois d'abord été développé au Japon avant d'être finalisé en Europe.

Honda,civic,new,nouvelle,2011,salon,francfort,japonaise,2.2,cdti,150 ch,5 portes,berline,japon

Honda,civic,new,nouvelle,2011,salon,francfort,japonaise,2.2,cdti,150 ch,5 portes,berline,japon

16:19 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : honda, civic, new, nouvelle, 2011, salon, francfort, japonaise, 2.2, cdti, 150 ch, 5 portes, filles, girls, mannequin, hotesses, berline, japon | | |