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FERRARI

La 812 Superfast est une évolution de la F12 et… c’est la première fois qu’il n’y a plus une voiture signée Pininfarina au sein de la gamme!

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FIAT

Rien de bien neuf chez FIAT, hormis des… sacs à main et une énième série limitée sur base de 500. Il serait temps que la marque se secoue et sorte quelque chose de plus convaincant pour affronter l’avenir. Où sont les hybrides?

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FORD

La course occupe une belle part du stand et cela plaira à tous les amateurs… signe aussi que, finalement, il y a peu de nouveautés à se mettre sous la dent ici mais ne boudons pas notre plaisir, entre les GT actuelles et anciennes, la Mustang 5.0  et… une magnifique Fiesta XR2 ! Mention spéciale pour la Gulf Mirage de Jacky Ickx.

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HONDA

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La nouvelle Civic, dixième du nom, est là. Originale, certes, belle… c’est autre chose! Son côté manga est toujours aussi affirmé et en version R, c’est digne de Goldorak et Capitaine Flamme. La marque montre également une nouvelle FCX Clarity et une solution de mobilité décalée et très japonaise!

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INFINITI

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Ici, c’est le Project Black S qui est mis en avant. Pendant des Black Series de Mercedes, il est a espérer qu’après la tentative avortée de l’Eau Rouge, cet engin soit doté d’une direction entre le volant et les roues… et que sa tenue de route soit aux standards européens et non juste bonne à cruiser à 60 km/h sur un boulevard de Los Angeles.

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HYUNDAI

Le stand Hyundai met notre compatriote Thierry Neuville en avant, avec sa I20 WRC mais également ce concept de sportive RN30 plutôt réussi et qui irait bien faire un peu d’ombre à une certaine Focus RS en version routière.

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JAGUAR LAND ROVER

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Le prototype de l- Pace, sorte de SUV électrique qui devrait se vendre comme des petits pains. L’esthétique reste affaire personnelle et le rouge adopté à Genève ne lui va guère.

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Land Rover propose la version définitive du VELAR, un nouveau SUV 4X4 que personne n’avait demandé mais… qui lui aussi va se vendre à la pelle! Son nom est une allusion à la fausse marque créée par Land Rover lorsqu’il s’est agi de tester le Range sur route, en 1969… c’est aussi une référence latine au «voile», qui cache. Ici, c’est une nouvelle offre, sous le Range Sport. (Texte et photos: Dimitri Urbain)

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15:37 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : salon, genève, 2017, nouveautés, tour, marques, ferrari, ford, fiat, honda, infiniti, hyundai, jaguar, land rover, jlr | | |

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Dévoilée en première mondiale au Salon de Detroit en janvier dernier, cette troisième génération du coupé Infiniti après les G35 et G37 nous arrive avec un 3.0 V6 biturbo de 405 ch. Appelé Q60, il dispose de quatre roues motrices dans cette version haut de gamme et d'une boîte automatique à sept rapports. Infiniti précise que le V6 fonctionne avec le système Active Grille Shutter, une grille de calandre à volets actifs qui permet de trouver un juste équilibre entre la nécessité de refroidir le moteur et la volonté d'améliorer l'aérodynamique.

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Son design très fluide l'assimile immédiatement aux dernières productions de la firme. Son nez accueille une large calandre chromée et des projecteurs à LED. L'aérodynamique travaillée de l'auto lui permet d'afficher un coefficient de traînée de 0,28 seulement. La division premium de Nissan indique que sa Q60 profite d'une nouvelle direction intelligente et de son système de suspension à réglage électronique.

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Le système Dynamic Digital Suspension, conçu pour procurer une maniabilité et une agilité optimales ainsi qu'un confort amélioré grâce, notamment, à de nouveaux amortisseurs conçus spécifiquement pour ce modèle. En termes de motorisations, des propositions plus sages sont à venir avec notamment une version 300 chevaux pour 400 Nm de couple et un modèle 2,0l turbocompressé de 211 chevaux.

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12:18 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : infiniti, q60, coupé, new, nouveau, salon, genève, 2016, v6, biturbo, 3.0, 400ch, 4wd, japon, premium | | |

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L'ouverture d'une concession est suffisamment rare que pour être soulignée ici, le Groupe By LENTZ et Infiniti ont signé un contrat portant sur la distribution de la marque premium dans la ville de Liège.

Cette annonce, à l’aube du lancement du Q30, marque une nouvelle étape dans la stratégie de développement de la marque sur le territoire belge. Avec deux sites, l’un à Bruxelles (distribué par le Groupe By LENTZ) et l’autre à Anvers, l’ouverture du Centre de Liège porte désormais à trois le nombre de Centres Infiniti en Belgique.

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Situé au 32 du boulevard de Douai (appelé aussi boulevard de l'automobile) à Liège, le nouveau showroom offrira un cadre d’exception, respectant les standards IREDI à l’instar des autres centres Infiniti en Europe. Cet environnement premium et chaleureux permettra de faire vivre une expérience client exceptionnelle lors de l’achat ou l’entretien des véhicules neufs et d’occasions. Le choix du distributeur n’est, quant à lui, pas un hasard puisque le Groupe By LENTZ collabore avec la marque Infiniti au Luxembourg depuis 2011 et à Bruxelles depuis 2014.

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Philippe Alaerts, Directeur du nouveau site Infiniti By LENTZ à Liège, commente: «Nous sommes impatients d’ouvrir ce nouveau site entièrement dédié à la vente de la gamme Infiniti; la dynamique actuelle de la marque et son portefeuille de produits toujours plus séduisant sont d’excellentes nouvelles et nous allons désormais offrir la possibilité à nos clients liégeois de bénéficier de notre savoir-faire avec Infiniti».

Le Centre Infiniti de Liège ouvrira ses portes en janvier 2016.

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20:43 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : infiniti, concession, ouverture, liege, by lentz, q30, pretium, japonais, janvier, 2016 | | |

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Lancé en 1958, le BTCC est l’une des compétitions les plus anciennes sur circuit. Certes, ses belles années sont dorénavant derrière lui. La faute à cette multiplication de disciplines et de championnats où, bien souvent, une marque joue seule en tête pour le plus grand bonheur de son service marketing. Seuls les constructeurs allemands osent encore s’affronter entre eux dans le DTM. Pour le reste, que ce soit en WTCC ou dans les Renault Series, les marques françaises préfèrent éviter la concurrence. Dommage. Parce qu’à la fin du siècle passé, Peugeot, Renault et Volvo venaient affronter Honda, Vauxhall et Ford mais aussi Audi, BMW et Nissan sur toutes les pistes anglaises pour le plus grand bonheur des spectateurs. Depuis, la sacro-sainte baisse des coûts est passée par là et les usines ont déserté peu à peu le tourisme en Angleterre comme dans bien d’autres pays européens.

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Pourtant, c’est un plateau d’une trentaine de voitures que le Championnat Anglais des Voitures de Tourisme propose encore à ses fans de nos jours. Et lorsque le soleil s’en mêle, comme à Snetterton en ce deuxième week-end du mois d’août, c’est 30.000 spectateurs qui s’installent dans les tribunes et sur le joli gazon des abords du circuit. Une ambiance unique que l’on ne connaît plus guère qu’au Royaume-Uni ou… au Mans où les Britons débarquent traditionnellement en masse. Il y a bien longtemps que nous n’avions plus connu une telle affluence sur un circuit.

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Un petit peu de technique

Depuis la saison 2014, toutes les voitures sont construites selon le règlement du CTGN. Présenté en 2011, ce règlement technique est conçu pour réduire considérablement la conception, la construction et les coûts de fonctionnement des voitures et des moteurs. De quoi permettre aux équipes indépendantes de rivaliser sur un même niveau de compétitivité en maîtrisant les coûts tout en récompensant encore l'ingénierie et la stratégie.

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La volonté du CTGN était de miser sur certains composants communs : turbo, soupape de décharge, intercoolers et ECU (unité de contrôle du moteur), boîte six vitesses séquentielle, berceau, freins, amortisseurs et suspension sont imposés. Les équipes ont la possibilité d'opter pour un moteur sans marque fourni par la TOCA (organisateur du BTCC) ou de développer leur propre groupe motopropulseur selon la réglementation à condition qu’il appartienne à la «famille» du modèle de voiture choisi. Pour le mode de propulsion, on a le choix entre traction ou propulsion en fonction de ce qu’il existe dans la gamme de la marque impliquée. Ils développent tous 350 chevaux et sont tous des 2.0 litres turbocompressés.

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Les règles du jeu

Il y a dix rendez-vous par saison qui s’articule comme suit : deux séances d’essais libres et qualification le samedi et trois courses de douze tours disputées le dimanche. Les 15 premiers marquent des points et des points bonus sont distribués au meilleur chrono des essais et des courses. Dunlop fournit deux types de gommes pour le sec dont des tendres qui ne peuvent être utilisés que dans une seule manche par week-end mais ils ne peuvent pas choisir la même course plus de trois fois sur la saison.

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Et c’est encore plus complexe pour les grilles de départ puisque si la première dépend des qualifications, la deuxième est définie en fonction du meilleur tour en course des pilotes et pour la troisième. Là, les Anglais prennent les pilotes ayant terminés entre la 6è et la 11è place et tirent au sort. Si le numéro six est choisi, c’est celui qui a terminé sixième de la deuxième manche qui partira en pole position. Ces six-là partent devant les cinq premiers de la deuxième manche. Enfin, il faut ajouter à cela un ballast de 75 kg pour le premier, 66 pour le second, 57 pour le troisième... Ils sont alloués entre chaque rendez-vous selon la position au championnat et doivent être embarqués durant les qualifications et la première course. Pour les deux autres manches, ils sont répartis en fonction des résultats du jour en course 1 et course 2.

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Back to the future

Lors de notre petite escapade en terre anglaise, nous étions accompagnés de Vincent Radermecker. Le Liégeois avait été un acteur émérite de cette discipline lors de ses belles années puisqu’il avait décroché un contrat officiel avec Volvo en 1999 (8è du championnat) avant d’aller chez Vauxhall l’année suivante (dixième). L’occasion pour nous de vivre en sa compagnie un week-end instructif.

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A l’image de la sympathique explication de Matt Neal qui, reconnaissant le pilote belge, nous a gentiment invité à le suivre dans le stand Honda pour nous y expliquer les spécifications techniques de son bolide mais aussi les subtilités du règlement actuel. De son côté, Alain Menu nous confiait sa déception de ne plus faire partie des pilotes actifs d’un championnat où l’apport de sponsors est devenu là aussi la règle. Ce qui donne lieu à des situations cocasses comme lorsqu’Andrew Jordan, pilote MG, se félicite du renouvellement de son contrat pour deux ans avec un sponsor qui n’est autre que la société de son père. Mais au-delà de ça, les voitures sont assez sexy et le public est bel et bien présent.

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Il faut dire que l’organisateur fait tout pour motiver les fans. A l’image des immenses parkings gratuits parfaitement gérés par des bénévoles qui vous guident jusqu’à votre emplacement. L’entrée coûte une cinquantaine d’euros et comme à Francorchamps, le moindre ravitaillement en nourriture et en boisson vous coûtera un bras. Mais contrairement au plus beau circuit du monde, la sonorisation est parfaite (même si le commentateur est difficilement compréhensible pour nous autres petits francophones) et la propreté du gazon anglais n’est pas une légende. Pas besoin de tribunes pour être parfaitement installés sur les bords du circuit.

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Seuls les écrans géants pourraient être mieux orientés mais comme le circuit est relativement compact, vous pouvez facilement changer de point de vue entre deux manches. Des manches de douze tours de type sprint qui impliquent quelques solides bagarres en piste même si les protagonistes choisiront de préserver leurs mécaniques dans les premières courses. Enfin, l’activité en piste est incessante durant toute la journée avec des courses de monoplaces, de Ginetta et de la Porsche Carrera Cup.

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Volkswagen en force

Trois marques jouent habituellement les premiers rôles : BMW, Honda et Volkswagen. Pour l’instant, les Volkswagen Passat CC du Team BMR sont en tête du classement provisoire de la compétition avec Jason Plato devant Colin Turkington. Ils devancent Gordon Shedden, le pilote Honda Yuasa Racing n’ayant pas connu un week-end très facile à Snetterton, et Sam Tordoff, actuellement le meilleur pilote du clan BMW. Andrew Jordan est actuellement cinquième du classement pour le plus grand bonheur du clan MG qui a salué la première victoire du jeune Jack Goff (24 ans) sur une MG du Triple Eight Racing.

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Mais avec les règles actuelles, tout peut encore arriver lors des quatre derniers rendez-vous de la saison. Et si ce reportage vous a mis l’eau à la bouche, toutes les courses sont retransmises en direct sur internet via la chaîne officielle du BTCC. Mais sincèrement, rien ne vaut un déplacement. Séduit, votre serviteur se verrait bien assister à la finale, en octobre, à Brands-Hatch! (Photos: www.btcc.net et C. Dubon)

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12:20 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Circuit, Histoire | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : btcc, courses, circuit, sprint, snetterton, anglais, uk, reportage, vécu, 2015, volkswagen, honda, bmw, mg, ford, infiniti, toyota, constructeurs, privés, 2.0, turbo, traction | | |

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Si ce nouveau numéro d’autonews revient abondamment sur les dernières épreuves routières du WRC et du BRC, il est déjà largement tourné vers 2015. Ainsi, nous vous livrons nos analyses du Rallye d’Espagne et du Wales Rally qui clôturaient une saison marquée par la mainmise de Volkswagen, auteur d’un triplé au classement des pilotes, chose qui n’était plus arrivée depuis l’époque Lancia à la fin des années 80. En ERC, le Valais et la Corse ont vu Esapekka Lappi sacré Champion d’Europe alors que Sarrazin renouait avec la victoire en rallye sur l’île de Beauté. Et puis en Belgique, le Rallye du Condroz marquait la fin d’une époque, celle des WRC, et l’arrivée de plus en plus précise des R5 moins coûteuses mais plus pointues.

Juste avant l’épreuve hutoise, Freddy Loix nous a invités à découvrir, en exclusivité, son travail de pilote d’essai pour Michelin. Hugo Van Opstal a pu suivre une séance en sa compagnie alors que le Limbourgeois testait de nouveaux pneus terre en vue de 2015. A propos de l’an prochain... nous avons longuement parlé du futur avec Pieter Tsjoen, qui se verrait bien au volant d’une Peugeot 208 T16 R5, avant d’aller à la rencontre d’André Leyh qui va vivre sa première saison complète en 2015 aux côtés de Cédric Cherain. L’occasion pour Stéphane Halleux de revenir sur sa déjà longue carrière de copilote. Enfin, c’est à bord d’un vénérable ancêtre que notre Directeur de la Publication s’est entretenu avec le jeune Laurens Vanthoor, revenant en sa compagnie sur ses exploits avant d’aborder son futur et ses rêves. Sans oublier nos habituelles rubriques consacrées aux épreuves ASAF, au circuit ou encore à l’Historique.

Au rayon de l’industrie, nous revenons sur les plus beaux concepts du Salon de Paris tandis que nos essayeurs vous proposent leurs impressions après avoir goûté à la Cadillac ATS Coupé, à la Mercedes Classe B remodelée, à la nouvelle Skoda Fabia et surtout à la très efficace Renault Mégane RS Trophy et à la non moins surprenante Infiniti Q50S Hybrid.

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Déjà exposée au Salon de Detroit, l'Infiniti Q50 Eau Rouge faisait ses débuts européens sous les spots de Genève. Ce qui nous donnait l'occasion de découvrir enfin ce qu'elle cachait sous son capot. En fait, il s'agit du 3.8 V6 biturbo de la Nissan GT-R qui développe ici 568 ch pour 600 Nm de couple.

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La vitesse maximale est de 290 km/h et le 0 à 100 km/h serait signé moins de 4 secondes. Toute la puissance passe au sol via une transmission intégrale. Les jantes sont en 21 pouces.

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12:27 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : infiniti, salon, genève, 2014, q50, eau rouge, v6, biturbo, gt-r, berline, japonaise, nissan, miss, girls, mannequins, hôtesses | | |

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Le Salon de Francfort 2013 ouvre ses portes dans moins d'un mois alors Le Rédacteur Automobile vous propose un petit tour des marques de ce que nous devrions y voir en première mondiale. Comme le veut la coutume, le menu est copieux et la manifestation allemande demandera des jambes d'athlètes pour les journalistes qui couvriront l'évènement.

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Audi

Il paraît que Audi dévoilera un nouveau concept-car à Francfort, mais aucun détail n'a été révélé. Nous savons que la nouvelle Audi A3 Cabriolet et la version de production de la berline A3 seront présentées au même titre qu'une Audi A8 restylée.

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BMW

BMW n'arrivera pas les mains vide au Salon de Francfort puisqu'il mettra en vedette pas moins de six nouvelles voitures. La très attendue BMW i3 sera l'attraction principale au même titre que la version de production de la BMW i8 hybride supercar. La BMW Série 4 fera également sa première première apparition publique aux côtés du concept M4 qui devrait être propulsé par un moteur turbocompressé à six cylindres développant autour de 450 ch. Certaines sources parlent également du rival de la Classe B de Mercedes. Enfin, la toute nouvelle BMW X5 devrait y faire sa première apparition publique.

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Citroen

Citroen va révéler le nouveau concept E-Cubed. Ce concept-car fait partie du plan de Citroën de développer ses modèles C pour rivaliser avec Skoda pendant que la ligne DS s'attaque à Audi. Une nouvelle Citroen C4 Grand Picasso fera également ses débuts en public.

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Ferrari

La toile sera retirée sur la 458 Monte-Carlo. Comme prévu, Ferrari reste fidèle à son héritage lorsqu'il propose des versions plus extrêmes de ses modèles standards. Poids réduit et puissance du V8 annoncée aux alentours des 600 ch.

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Hyundai

La Hyundai i10, déjà illustrée sur notre site, sera présentée à Francfort. Plus de 110.000 i10 ont trouvé un foyer depuis qu'elle a été introduite en 2008, ce qui en fait le modèle le plus populaire de Hyundai. La nouvelle i10 est plus grande et plus pratique que le modèle sortant.

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Infiniti

Sebastian Vettel a aidé à l'élaboration du concept Q30. Cette rivale des BMW Série 1 et autres Audi A3 est la première Infiniti pour laquelle le triple champion du monde s'est impliqué dès le départ. La production de cette Q30  Premium ne devrait pas démarrer avant 2015 mais nous savons déjà qu'elle sera assemblée dans l'usine de Nissan à Sunderland.

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Jaguar

Les rumeurs veulent que le très attendu SUV de la marque anglaise sera dévoilé à Francfort. On pourrait l'appeler le Q-Type ou XQ puisque Jaguar a déposé ses deux noms. Le rival des BMW X3 et autres Audi Q5 sera mis en vente en 2015 et devrait être disponible avec une gamme de motorisations empruntées au Range Rover Evoque.

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Kia

La concurrence est rude entre berlines du segment le plus courru en Europe mais cela n'empêche pas Kia de se joindre à la fête. Son concept car KED-10 sera utilisé pour évaluer la réaction du public et aidera à déterminer si Kia peut envisager de mettre le rival du Nissan Juke en production. Kia présentera également le populaire Sportage restylé et la berline Optima légèrement corrigée.

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Lamborghini

Les fans de la marque ne parlent plus que de la remplaçante de la Gallardo aperçue à de nombreuses reprises en tenue de camouflage. La Cabrera, puisque c'est d'elle qu'il s'agit, est en développement depuis un certain temps maintenant mais nous ne pouvons pas garantir que celle-ci fera son apparition à Francfort.

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Mazda

Mazda vient de lancer la 3 et celle-ci fera sa première première apparition publique à Francfort en avant d'investire les concessions plus tard dans le mois.

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Mercedes

Le premier petit SUV du constructeur, prénommé GLA, devrait être dévoilé sous sa forme définitive à Francfort. Le rival des Audi Q3 et des BMW X1 occupera une place centrale aux côtés de plusieurs versions de la Classe S. Aux deux extrémités de l'échelle de la Classe S, nous avons la plug-in hybride et le bouillant V8 biturbo de 577 ch de la S63 AMG. Entre eux, le voile sera également levé sur le Coupé de la Classe S.

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Opel

Une grande attraction est attendue à Francfort avec ce nouveau coupé de Grand Tourisme appelé Monza. Rivalisant avec les Audi A5 et futures BMW Série 4, la Monza est le résultat de l'investissement de 4 milliards de dollars de GM Europe. Sa taille n'est pas très éloignée de celle de l'Opel Cascada puisqu'il devrait utiliser la même plate-forme de traction avant.

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Peugeot

Dans l'espoir de mettre un terme à la domination des produits germaniques sur le marché des berlines à hayon, la Peugeot 308 a fourni de sérieux efforts en matière d'économie de carburant grâce, entre autre, à un poids en baisse de 140 kg. Peugeot exhibera également sa voiture de production la plus puissante à ce jour, la RCZ-R. Son 1.6 turbocompressé développant 267 ch est susceptible d'attirer les foules.

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Porsche

Vue depuis des mois en photos ou en action dans certains coins huppés de la panète automobile, la Porsche 918 Spyder sera logiquement exposée à Francfort dans sa version de production sera présentée au Salon. En dépit de son groupe motopropulseur hybride de 875 ch et de ses performances de voiture de course, cette supercar aura une la frugalité d'une Toyota Auris hybride.

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Renault

Il se murmure qu'un concept de Renault Espace serait dévoilé à la grand messe allemande. Sorti des showrooms en 2011 pour réduire le nombre de concessionnaires en vue d'augmenter les bénéfices (merci Carlos Ghosn), l'Espace va peut être faire un retour remarqué...

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Seat

La nouvelle Seat Leon ST sera présentée au Salon de Francfort. Le ST complètera la gamme des modèles Leon vers le haut avec une cinq portes à hayon tandis que la SC à trois portes est déjà en vente.

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Skoda

Initialement pensé pour être un break, la Skoda Rapid Spaceback est une version à hayon plus classique de la Rapid. Le Spaceback comporte la même conception et l'empattement que la voiture existante et devrait arriver en concession en octobre, après ses débuts à Francfort.

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Subaru

Subaru a laissé un vide dans sa gamme après la retraite forcée de la vieille WRX STI en raison de mauvais chiffres de ventes. Toutefois, cela pourrait changer avec l'arrivée d'une nouvelle Subaru WRX STI à Francfort. La voiture remanié pourrait utiliser le moteur boxer turbo de 2,0 litres de l'actuelle Subaru Forester pour une puissance de 300 ch environ. Le coupé BRZ est également attendu dans une version ST turbocompressée poussée à 260 ch.

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Suzuki

Suzuki a présenté quelques teasers de sa vision très personnelle d'un rival éventuel du Nissan Juke. Le IV-4 Concept est donc un crossover compact à la mode Suzuki qui s'inspire du Jimny et du Grand Vitara. Il devrait être disponible en deux et quatre roues motrices.

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Toyota

La remplaçante de la Supra devrait nous arriver sous forme d'un Hybrid Concept-R qui sera la première voiture de route de Toyota à présenter toutes sortes de technologies hybrides issues de leur modèle aligné en Endurance. Nous devrons attendre l'ouverture du Salon de Francfort pour obtenir un aperçu de ce à quoi l'Hybrid-R va ressembler.

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Volkswagen

VW sera particulièrement occupé à Francfort en y dévoilant quatre nouvelles voitures. La détonnante Golf R à quatre roues motrices mais aussi la rivale de la Nissan Leaf nommée e-Golf ainsi qu'une version électrique de la Up! seront révélées. Et pour compléter la gamme de la nouvelle Golf 7, une Golf Plus modèle sera présenté avant sa mise en vente en 2014. Vous l'aurez compris en voyant certaines illustrations de cet article, les constructeurs parviennent encore à bien cacher leur jeu alors n'hésitez pas à nous rendre visite régulièrement pour découvrir les surprises de dernière minute.

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Il y a deux ans, le concept Essence avait posé les jalons de la nouvelle identité stylistique d'Infiniti, inaugurée en série par la berline M. Sans doute moins spectaculaire que cette vitrine du design de la marque, l'Etherea semble plus proche de la réalité puisqu'elle annonce l'arrivée dans la gamme d'un modèle plus compact que la G37.

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D'une longueur de 4,40 m, l'Etherea lorgne vers le segment des compactes premium, en plein essor. Sont ainsi visées les BMW série 1, Audi A3 et Lexus CT 200h. Cette dernière semble tout particulièrement la cible de l'Etherea. D'une part parce que Lexus est à Toyota ce qu'Infiniti est à Nissan. D'autre part parce que l'hybride Lexus fait face chez Infiniti à… une hybride.

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Ayant déjà exploré cette solution avec la M35h, Infiniti récidive avec l'Etherea. Celle-ci dispose d'un quatre cylindres turbocompressé de 2,5 litres développant 245 ch, associé à un moteur électrique situé entre le moteur thermique et la boîte de vitesse. Comme la M35h, l'Etherea est capable de rouler en mode tout électrique. Sa plate-forme est inédite, puisqu'il s'agit d'une traction. Une première chez Infiniti. La transmission est assurée par une boîte à variation continue.

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A l'intérieur, les designers Infiniti ont comme d'habitude puisé leur inspiration dans la tradition japonaise. Ainsi, les passepoils évoquent les kimonos alors que la planche de bord reprend sa texture du papier parcheminé washi.

22:02 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : infiniti, etherea, hybride, compacte, nouveauté, concept, étde, style, prototype, salon, geneve, 2011, japonais, nissan | | |

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21:28 Écrit par Benoît Lays dans Actualité | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : m35 hybride, infiniti, salon, geneve, 2010 | | |