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Devenu le partenaire privilégié du Concours d'élégance de la Villa d'Este sur les rives du lac de Cômes, BMW y dévoile traditionnellement une étude de style chargée de rendre hommage à l'un de ses modèles emblématiques.

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Cette année, c'est la 2002 Turbo qui a inspiré les designers toujours dirigés par Adrian van Hooydonk. Cette 2002 version 2016 rejoint une collection comprenant une réinterprétation du coupé 328 Mille Miglia (2006), de la berlinette M1 (2008), du roadster 328 (2011) et du coupé 3.0 CSL à l'origine de la naissance de la division Motorsport datant de l'année dernière.

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A partir d'une Série 2, BMW a donné naissance à un coupé trop excessif à notre goût. Campé sur des roues de 20 pouces, ce concept a forcé sur les élargisseurs d'ailes avant et le bouclier avant type ramasse-miettes qui renvoient à son aînée, la première voiture de série européenne à introduire la technologie du turbocompresseur. Le concept de la Villa d'Este tente de respecter au mieux l'héritage en accueillant une calandre à simple phare, des ailes arrière boursouflées et un énorme becquet de malle.

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Avec la 3.0 CSL, la 2002 Turbo avait été la première BMW à porter les couleurs Motorsport reconnaissable au bandeau bleu marine, bleu ciel et rouge. La 2002 Hommage reprend la signature à trois bandes sur les rétroviseurs et sous la prise d'air du bouclier avant. De nombreux éléments de carrosserie sont réalisés en fibre de carbone pour abaisser le poids d'une auto qui replace le plaisir de conduite au premier plan.

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Le cockpit a été traité dans la tradition des voitures de compétition avec un aménagement minimaliste reposant sur des sièges baquets très enveloppants et un arceau de sécurité. Cette étude de style n'a pas vocation à être commercialisée mais elle a pour mission de véhiculer des valeurs sportives, l'essence même de la marque BMW.

22:30 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Histoire, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bmw, 2002, hommage, concept, villa, este, itlaie, concours, élégance, 2016, série2, prototype, unique | | |

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Connue pour ses nombreuses qualités, la Toyota GT86 est une voiture de sport enracinée dans les générations de Toyota performantes qui se sont succédées au cours des cinquante dernières années. En hommage à celles-ci, l'importateur anglais de la marque exposera une flotte de six GT86 reprenant des livrées classiques fidèlement recréés dans un style 100% rétro lors du prochain Goodwood Festival.

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Chaque voiture est inspirée par un modèle différent. Nos retrouvons ainsi deux versions sportives de la voiture de sport originale de Toyota, la 2000GT, mais aussi celle inspirée par la Celica de rallye de 1970 ou encore la 1600 GT de Ove Andersson.

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On retrouve encore les couleurs de la Celica vue en IMSA GTU qui a couru en Amérique du Nord dans les années 1980, celles de la Celica GT-Four vue en WRC ou encore la très originale Supra et sa livrée Esso Ultron Tiger vue dans le championnat japonais réservé aux GT.

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Plusieurs spécialistes anglais ont mis leur talent en commun pour transformer ces GT86 de la manière la plus authentique possible. Il s'agit, bien évidemment, des livrées faites en vinyle et reproduites dans les proportions de la GT86. Mais d'autres ont fourni des ressorts pour adapter la hauteur de caisse de la voiture à certaines couleurs tandis que Rota a fourni de nouvelles roues en différentes finitions pour assurer là aussi le look rétro. Un nouveau système d'échappement en acier inoxydable Milltek Sport ajoute une touche visuelle et auditive au tout.

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Ces coupés uniques feront leurs débuts au Goodwood Festival of Moving Motor Show de vitesse le 25 Juin, où ils seront disponibles pour des essais publics sur un parcours qui comprend la célèbre course de côte. Durant le reste du festival, ils seront en exposition statique sur le circuit de course de Goodwood, en soutient de la très populaire Expérience GT86 de Drift.

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21:21 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Circuit, Histoire, Industrie, Rallye | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : toyota, gt86, livrées, historiques, goodwood, festival, hommage, wrc, imsa, 2000, gt, celica, supra, modifiées, tuning, uk, angleterre | | |

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Une nouvelle fois sur le pont pour vous offrir le nectar du sport automobile, toute l’équipe d’autonews est heureuse de vous proposer à nouveau un numéro très riche et varié. A peine terminé, le Sezoens Rally vous est déjà largement conté dans nos pages avec la troisième victoire de Loix cette saison. Hautement symbolique, celle-ci est venue le consoler après les contrariétés vécues au Rallye de Wallonie. Une épreuve qui aura finalement vu la victoire de Cédric Cherain, la première de sa carrière, sur laquelle nous revenons également en détails.

Du côté du WRC, le Rallye d’Argentine n’a pas souri à Volkswagen mais là aussi, le malheur des uns a fait le bonheur des autres à l’image de Citroën qui en a profité pour y signer un doublé attendu depuis trop longtemps.

Aux côtés de la marque au double chevron, c’est Ford qui fait l’actualité de ce mois dans notre magazine avec deux essais emballants et l’interview de Jean-Marc Valckenaere. Le sympathique bouclé nous parle de la petite Fiesta 1.0 EcoBoost R2 essayée en exclusivité par Vincent Marique, mais également de ses projets autour de la Ford Mustang qui a enthousiasmé notre essayeur lors de sa présentation en Allemagne.

Du côté des essais, nous vous proposons également la découverte des Ford C-Max et S-Max reliftés sans oublier l’Opel Corsa OPC et la Peugeot 308 GT. Sur nos routes, nous avons pu tester l’Audi TT TFSI mais aussi la Lexus NX 300h, les breaks Ford Mondeo Clipper 2.0 TDCi, Mazda 6 SW 2.2d et Mercedes C250 BT break sans oublier l’Opel Adam S et la Porsche Targa 4 GTS.

Nous revenons également sur la manche belge du World Rallycross disputée à Mettet, sur la première manche du DTM disputée à Hockenheim sans oublier le WEC à Spa largement illustré.

Le cahier historique est consacré aux Classic Spring Roads mais aussi à la rencontre avec Michel Closjans, le vainqueur de l’ING Ardenne Roads que Benoît Lays a disputé en compagnie d’Yves Noelanders pour nous en rapporter un récit 100% authentique.

 

Enfin, comment ne pas rendre un large hommage à J-G Mal-Voy, l’homme qui a tant œuvré pour le sport automobile en Belgique à travers le Belgian Audi-VW Club.

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Je ne suis pas dessinateur, je ne suis pas un grand journaliste, je suis juste un amoureux des mots. De tous les mots. De ceux qui blessent, de ceux qui touchent, de ceux qui déplaisent, de ceux qui enjolivent. Je suis un simple journaliste automobile. Je n'ai aucune prétention politique, aucune revendication religieuse, aucune envie belliqueuse.

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Et pourtant, aujourd'hui, je ne me suis jamais senti aussi proche de ceux qui ont chèrement payé leur amour de la liberté. De la libre pensée. De toutes les idées. Ces dessinateurs satiriques l'ont payé de leur vie. Et j'ai mal aux tripes. Il s'est déjà dit beaucoup de choses dans les médias. Tout le monde y est allé de ses sentiments. Et pourtant, j'ai encore besoin d'écrire. 

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Encore envie de crier ma haine de tous ces barbares, de tous ces lâches qui débarquent dans un lieu de partage, d'ouverture et de culture avec des armes de guerre. Pour faire taire le rire. Pour faire taire la dérision. Pour faire place à la peur. Heureusement, demain, Charlie Hebdo paraîtra. Charlie Hebdo poursuivra son oeuvre de bienfaisance. Je ne savais pas comment rendre mon petit hommage à ces hommes, à ces dessinateurs de grand talent. A Cabu qui a accompagné de nombreuses après-midi de mon enfance sur Récré A2. A ses confrères Charb, Tignous et Wolinski ainsi qu'à l’auteur et journaliste Bernard Maris. Mes pensées vont également aux autres victimes et à leurs familles.

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Et puis certains confrères, à la mémoire toujours vives, ont publié des photos de cette Porsche 911 GT2 vue aux 24 Heures du Mans 1998 et que Wolinski avait décorée pour son ami le commissaire-priseur Hervé Poulain. A l'époque, l'auto était engagée par le team Haberthur. Eric Graham et Jean-Luc Maury Laribière complétaient l'équipage qui signait le dernier chrono aux essais qualificatifs. Ils signeront un excellent début de course puisqu'en 4 heures, ils remonteront douze concurrents dont cinq 911 GT2.

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Malheureusement, alors qu'ils occupaient une belle 4e place en GT2, la Porsche va connaître des soucis vers midi le dimanche. Un bruit lanscinant à l'arrière-droit a alerté l'équipage. Après une 23e heure réduite à sept tours, il fallait se résigner à opérer. Cardan, boîte, transmission, tout va être vérifier avant de relancer Eric Graham en piste à 13h53 pour un 168è tours. Bref, l'auto verra l'arrivée au 20è rang à 83 tours (6è en LM GT2). Voilà, c'était ma manière à moi de rendre un tout petit hommage à ces confrères en prouvant que même entre des presses à priori très éloignées, il est possible de trouver des points communs et que le mélange des genres est à la source de notre humanité!

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22:32 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Circuit, Histoire, Littérature | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : hommage, victimes, charlie hebdo, assassinat, attentat, presse, dessins, satiriques, porsche, le mans, wolinski, charb, tignous, maris | | |

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Après la Jean-Pierre Wimille, la Jean Bugatti et la Meo Costantini, c'est au tour de la Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Rembrandt de voir le jour. Ce quatrième modèle (sur 6) de la série spéciale des Légendes de Bugatti rend hommage à Rembrandt Bugatti, le frère du créateur de la marque.

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Cette série limitée se caractérise par une livrée bronze et "Noix" avec des éléments en platine comme la calandre ou le logo EB à l'arrière. Les roues s'habillent quant à elles d'un brun foncé "Firefinch" et d'un brun clair "Noix". Dernière petite touche esthétique, la signature du sculpteur orne les bouchons d'huile, de réservoir et les seuils de portes.

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A l'intérieur, le cuir brun clair "Cognac" s'étire dans tout l'habitacle avec des garnitures de portes en cuir tressé "Cognac" et "Coffee" ainsi que quelques éléments en platine et carbone. La Veyron Grand Sport Vitesse Rembrandt adopte le 8.0 W16 quadriturbo développant une puissance maximale de 1.200 chevaux pour 1.500 Nm de couple. Elle sera limitée à trois exemplaires vendus 2,18 millions d'euros l'unité.

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09:03 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bugatti, salon, genève, 2014, w16, 1200 ch, quadriturbo, 2.18 millions, veyron, grand, sport, vitesse, rembrandt, famille, hommage | | |

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Les essais dynamiques de la Porsche 918 Spyder entrent dans la phase suivante. Comme c’est le cas lors de la mise au point de tous les véhicules de la marque, les 20,8 km de la Nordschleife (boucle nord) du Nürburgring, caractérisés par de nombreux virages et passages sélectifs, font partie intégrante du programme de test de la nouvelle venue. Tourner en moins de 7’22’’ au tour est l’un des objectifs de développement fixés pour l’innovante supersportive à propulsion hybride.

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Pour rappel, la 918 Spyder combine moteur à combustion hautes performances et moteurs électriques (l’un à l’avant, l’autre à l’arrière), un mariage source de performances hors du commun et de formidable efficacité énergétique. La puissance système cumulée des trois moteurs est de 770 ch. La consommation moyenne (selon le NCCE) devrait avoisiner les 3 l/100 km seulement, à quoi correspondent des émissions de CO2 de quelque 70 g/km. La carrosserie monocoque en plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC) est synonyme de faible poids et de rigidité hors pair, cette dernière étant à son tour garante d’un comportement routier caractérisé par une précision maximale. L’aérodynamique entièrement modulable, l’effet directionnel adaptatif du train arrière et la ligne d’échappement qui se termine par des « Top Pipes » dirigées vers le haut sont autant d’autres particularités de cette voiture. La Porsche 918 Spyder représente ainsi l’avenir de la voiture supersportive, même si le look des prototypes rappelle des exemples du passé.

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Le plus récent véhicule de développement de la marque évolue maintenant paré du look légendaire du Martini Racing, faisant ainsi référence à de nombreuses Porsche de course qui écumaient les circuits principalement dans les années 1970. Pour ainsi dire aucune autre «robe de compétition» n’est devenue mythique aussi rapidement, et ne l’est restée à ce jour. Entre 1973 et 1978, Martini était déjà partenaire officiel du team d’usine de Porsche. À cette époque, les attrayantes Porsche Martini, comme on les appelait, faisaient parler d’elles grâce à leurs nombreux exploits. À leur palmarès figurent notamment l’édition 1973 de la Targa Florio, le Championnat du monde des voitures de sport en 1976, ainsi que les 24 Heures du Mans en 1976 et 1977.

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Dès 1971, une Porsche 917 s’était adjugé la légendaire épreuve du Mans avec l’appui du sponsor italien. Qu’il s’agisse des Porsche 908, 917, 935 et 936 ou de différentes 911 RS et 911 RSR, toutes ont arboré sous des déclinaisons les plus diverses la tenue rouge et bleu qui a marqué les esprits. Aujourd’hui, un nouveau chapitre de ce partenariat réussi permet à l’innovante 918 Spyder d’afficher en exclusivité le design Martini Racing. C’est le résultat d’un nouvel accord de coopération entre Porsche AG et la marque Martini, représentée par la société Bacardi & Company Limited, dont le siège se trouve en Suisse.

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11:54 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Circuit, Histoire, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : porsche, 918, spyder, martini, sponsor, italien, développement, robe, couleurs, célèbres, hommage, test, hybride, 770 ch, nordschleife | | |

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Pour célébrer la mémoire de Peter Falk, l'inoubliable interprète de l'inspecteur Columbo à la télévision, Peugeot a joué la carte de l'humour et de la simplicité. En mettant évidemment en avant l'autre vedette de la série: la 403 Cabriolet. Devenus indissociables, le lieutenant à l'imperméable beige et sa 403 Cabriolet sont passées ensemble à la postérité.

16:14 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Histoire, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : peugeot, 403, cabriolet, columbo, peter, falk, série, télévisée, feuilleton, hommage, décès, publicité, française | | |

911 action face

Voie arrière copieusement élargie, entrées d'air supplémentaires, becquet fixe: la Porsche 911 Sport Classic semble tout droit échappée d'un circuit. En fait, la Sport Classic est avant tout un hommage à la Carrera RS 2.7 de 1973, construite à l'origine pour être homologuée en course automobile. Allégée et respirant via un échappement très libéré, cette variante de l'immortelle 911 est devenue culte au fil des décennies, et frise les 100.000 € à l'argus.

911 arret arriere

Avec son bossage sur le pavillon et l'échappement sport qui booste son 3.8 à 408 ch, la Sport Classic risque également d'enthousiasmer les amateurs de la marque. Mais attention, cette création de la filiale Porsche Exclusive affiche un prix exorbitant de 203.716 €. Un tarif justifié par la monte de freins carbone-céramique de série, les suspensions pilotées PASM, le blocage de différentiel, et les roues spécifiques 19 pouces.

911 habitacle

Si vous êtes amateur, sachez que 250 exemplaires seront mis sur le marché dès janvier 2010. De quoi rapidement devenir un collector.

911 arret avant

15:05 Écrit par Benoît Lays dans Actualité | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : porsche, 911, janvier, 2010, sportclassic, hommage, 3 8, 408ch | | |