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Le poids des ans commence à se faire sentir pour la DS3, présentée en 2009 et remise pour la dernière fois au goût du jour en 2015. Elle reste pourtant, jusqu'à présent, l'offre la plus cohérente de la marque DS en attendant l'arrivée du SUV DS7. Mignonne, elle a su se faire une place au coeur d'un segment disputé où l'on retrouve l'Alfa MiTo, l'Audi A1, la Ford Fiesta ou encore la MINI pour ne citer que celles-là.

J'aime bien

J'ignore si c'est son palmarès en WRC mais la DS3 m'a toujours plu même si sa variante la plus sportive n'a jamais été la plus amusante à mener vite. Et ses lignes restent toujours d'actualité aujourd'hui malgré ses 8 ans. Les phares à LED de série apparus lors du dernier restylage lui donnent un air jeune pendant que les feux arrière 3D font leur petit effet.

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Plutôt malin

User des séries spéciales pour re-dynamiser un modèle en fin de vie n'est pas une idée totalement stupide. Avec la Dark Side, DS propose deux styles à la DS3. Le premier est reconnaissable à son toit gris aluminium, ses jantes 17 pouces diamantées et ses coques de rétroviseurs chromées. Le second, bien plus sombre, arbore quant à lui un toit et des rétroviseurs Noir Onyx, ainsi que des jantes 17 pouces noires également. Ces deux versions sont également habillées d’une peinture mate Gris Shark exclusive conçue grâce à la technologie 3D Skin. Déjà vu sur certains concepts de la marque, ce revêtement consiste en un film découpé selon une forme particulière puis apposé à certains endroits de la carrosserie avant d’être recouvert de peinture. On retrouve notamment cette technologie sous les fenêtres, et sur toute la longueur de la portière.

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J'aime moins

Si le coup de crayon de la DS3 a bien vieilli, je n'en dirai pas la même chose de l'habitacle qui marque franchement le pas face à la concurrence. Il y a d'abord cette position de conduite, trop haute à mon goût, qui m'empêche de me sentir parfaitement installé à bord. Il y a ensuite une qualité de finition en de-ça de ce que l'on peut trouver ailleurs et je ne vous parle pas de l'écran central franchement vieillot.

Pourquoi je l'achète

Si les pouvoirs publics nous rabâchent avec ce Diesel soit-disant en fin de parcours, il reste encore le carburant le moins cher à la pompe tandis que les moteurs qui s'en délectent se révèlent encore et toujours les moins gloutons. Il peut donc être toujours temps d'opter pour ce 1.6 Blue HDI de 115 chevaux qui se révèle à son aise sous le capot de la petite trois portes française. Et comme le comportement routier est des plus saints, il permet à celui qui a envie de signer un chrono, de se défouler sans devoir se ruiner à la pompe...

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Pourquoi je ne l'achète pas

Même s'ils s'en défendent, les constructeurs français ne peuvent prétendre suivre les constructeurs allemands en matière de mise à jour. Le temps a donc fini par donner un gros coup de vieux à l'habitacle de la DS3 qui marque le pas en termes de technologies d'aide à la conduite ou encore de multimedia. Et les places arrière sont particulièrement étriquées.

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21:55 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : ds3, ds, automobiles, france, trois, portes, diesel, hdi, dark side, essai, test | | |

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Alors que le monde de l'industrie automobile a déjà son regard tourné vers le Salon de Detroit qui ouvrira ses portes le 13 janvier prochain, Peugeot attire l'attention des suiveurs sur sa nouvelle Peugeot 308 SW qui se dévoile trois mois après la commercialisation en Belgique de la berline 5 portes.

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Présentée en première mondiale au salon de Genève en mars, elle sera sur nos routes au printemps. Ce grand break dynamique offre des dimensions généreuses qui permettent de répondre aux attentes d'une clientèle très attachée aux valeurs fondamentales des breaks, nous affirme le communiqué, à savoir: volume, habitabilité, modularité et praticité. Avec un volume de 610 litres, le coffre de la nouvelle venue se situe d'emblée au niveau des meilleures offres du segments.

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Par ailleurs, Peugeot nous promet une modularité de référence grâce au rabattement des banquettes en un simple geste depuis le coffre tandis que le plancher parfaitement plat rend cet espace particulièrement dégagé. Comme la berline, le break bénéficie de la nouvelle plateforme modulaire EMP2 qui lui permet de se montrer 140 kg plus légère que sa devancière dans certaines versions.

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Pour le reste, motorisations et habitacles sont en tous points identiques à la 5 portes et pour les plus chauvins d'entre vous, sachez encore que ce 308 SW sera produit à Sochaux avec des moteurs issus des sites français de Trémery et de Douvrin.

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12:50 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : peugeot, 308, sw, new, nouvelle, break, station wagon, volume, habitabilité, famille, salon, genève, 2014, printemps, commercialisation, belgique, hdi, emp2 | | |

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C'est au volant d'une Peugeot 508 RXH que nous avons traversé une bonne partie de l'Europe pour nous rendre à Modène. Vous aurez bientôt droit à notre reportage exclusif sur le nouveau musée de la maison natale d'Enzo Ferrari mais en attendant, revenons plus longuement sur celle qui nous a accompagné durant notre périple de plus de 2700 kilomètres. Pour affirmer les ambitions premium de la 508 après un brillant début de carrière, une version RXH est venue coiffer la gamme. Basée sur le break, elle combine une carrosserie surélevée, une présentation raffinée et une motorisation hybride Diesel qu’elle était la première 508 à étrenner.

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La démarche esthétique est similaire à celle des Audi Allroad (elles-mêmes inspirées des Subaru Outback et autres Volvo XC70), avec une face avant plus agressive, une garde au sol rehaussée de cinq centimètres, des bas de caisse et élargisseurs d’aile gris satiné et des boucliers ourlés de chrome façon protège-carter.

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L’habitacle, qui brille déjà par sa qualité de présentation sur une 508 standard, se pare ici d’une sellerie cuir du plus bel effet et se montre toujours aussi accueillant. Dommage que la batterie lithium-ion grève le volume de coffre de 160 litres, soit un volume de 400 litres assez médiocre pour un véhicule aussi imposant (4,82 m de long, 1,86 m de large).

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Pas question en revanche d’aller chercher les grands breaks d’outre-Rhin sur le terrain de la puissance; Peugeot élude en misant sur la technologie et une mécanique dimensionnée au plus juste. Déjà vu sous le capot de la 3008 et de la DS5, l’attelage entre le HDi 163 ch (pour 300 Nm) et le moteur électrique de 37 ch placé sur le train arrière développe une puissance maximale cumulée de 200 ch, mais surtout un couple généreux de 450 Nm. Comme ses cousines, la 508 RXH est capable, une fois lancée, de se mouvoir en silence sur sa seule puissance électrique à vitesse stabilisée jusqu’aux alentours de 60 km/h sur quelque trois km, une sensation toujours aussi plaisante. Passé ce seuil ou en cas de forte sollicitation, le HDi prend le relais assez bruyamment.

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Cette double motorisation tient pourtant ses promesses en matière de frugalité. Sur route, la surcharge pondérale de 230 kg et la puissance électrique de 37 ch supplémentaires de la 508 RXH, se résument presque à un jeu à sommes nulles vis-à-vis d’une simple 508 SW 2.0 HDi 163 ch, que ce soit en performances (0 à 100 km/h en 8″8) ou en consommation. En adoptant une conduite calquée sur les limitations de vitesse imposées par chaque pays traversé, nous sommes descendus jusqu’à 6,5 l/100 de moyenne.

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Même sans disposer du fameux train avant à pivot découplé (celui de la GT, hérité de la 407) qui aurait pourtant été à sa place sur ce vaisseau amiral autoproclamé, la 508 RXH fait montre d’un dynamisme réjouissant. Son confort régresse en revanche sensiblement par rapport à une 508 standard, qui ne doit pas composer avec une masse suspendue et une hauteur aussi importantes, ni des jantes 18″ obligatoires.

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L’agrément est également gâché par la boîte manuelle pilotée à six rapports, fleuron du groupe PSA. Moins insupportable que sur un modèle 100% thermique grâce au soutien du moteur électrique lors des ruptures de charge, elle offre ici un fonctionnement relativement fluide. Son manque de réactivité (moins perceptible en mode sport) n’en demeure pas moins indigne d’une auto aussi ambitieuse. Il faudra aussi s’accoutumer à la gestion du frein moteur, plus puissant que sur une DS5 Hybrid4 et déconcertant lors des premiers levers de pied.

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Plus que dans le choix du Diesel, l’ingéniosité de l’hybridation PSA réside dans la transmission intégrale qu’elle offre grâce au moteur électrique animant le train arrière à la demande. Difficilement perceptible sur route, le système compense de lui-même un éventuel patinage des roues avant en répartissant le couple sur l’arrière, et peut être forcé en conditions d’adhérence difficiles. De quoi vous rassurez lorsque le GPS vous envoit en balade sur des chemins pas toujours asphaltés.

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A 43.405 euros, l’addition s’avère franchement salée pour la 508 RXH, même si une Audi A4 Allroad 2.0 TDI 170 ch S-Tronic réclame au minimum 42.600 euros avec une dotation moins avantageuse. La voiture qui nous a été confiée par l'importateur belge s'offrait le Pack Cuir Nappa (intérieur cuir + mémorisation réglages siège conducteur et rétro + massage lombaire conducteur + indexation des rétroviseurs à la marche arrière) à 1.300 € ainsi que le Pack Vision (phares au xénon + feux directionnels + feux diurnes à LED + lave-projecteurs + commutation automatique des feux de route) à 1.050 €. Bref, telle que vous la voyez là, la 508 RXH revient à 42.425 €.

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12:03 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : peugeot, 508, rxh, test, essai, longue distance, italie, voyage, diesel, hybride, 200 ch, hdi, boîte, 6 rapports | | |

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Si vous avez aimé le concept Technospace, vous allez adorer le nouveau Citroën C4 Picasso. Comme celui-ci, il s'offre un portrait très travaillé avec une face avant très chargée. Dans l'habitacle, ce monospace s'ouvre largement aux technologiques numériques à travers un écran panoramique de 12 pouces qui affiche les informations de conduite et de navigation. Plus bas, près du volant, un autre écran, de 7 pouces, est lui tactile et sert à commander les fonctions du véhicule dont, en option, un service d'applications connecté à Internet.

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Ce monospace de 4,43 m long et 1,61 m de haut utilise une nouvelle plateforme du groupe PSA: EMP2. Grâce à celle-ci, et à l'utilisation de certains éléments allégés, comme le capot en aluminium, le poids a diminué de 140 kg sur certains modèles. Sous le capot, nous retrouvons des moteurs largement fiabilisés qui passent par les 1.6 essence de 120 et 155 ch et les 1.6 HDI de 90 et 115 ch La solution la plus économe en carburant, le C4 PIcasso e-HDi de 90 ch avec boîte robotisée, revendique des émissions de CO2 de 98 g/km.

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Dans l'habitacle, Citroën a installé trois sièges individuels de même taille à l'arrière. Le coffre gagne 40 l par rapport à la C4 Picasso précédent. Il a ainsi un volume de chargement de 537 l, qui peut passer à 630 l en avançant les sièges de deuxième rangée. Ces derniers sont rabattables individuellement pour encore augmenter cette capacité. Enfin, lorsque le siège passager est mis en position tablette, la longueur de chargement affiche un peu plus de 2,5 m. La commercialisation du nouveau C4 Picasso est attendue pour le mois de juin.

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11:17 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : citroën, c4, picasso, concept, technospace, hdi, thp, 1.6, essence, diesel, poids, contenu, allègement, 2013, juin, commercialisation | | |

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Avec l'arrivée du 2008, on a retrouvé le sourire sur le stand Peugeot. Il faut dire que le segment des petits SUV est en plein boom depuis quelques années et la marque au Lion est heureuse de pouvoir venir se frotter à ses petits camarades avec un engin qui se veut assez concurrentiel. Tout est toujours affaire de goût mais le 2008 nous semble bien mieux équilibré, stylistiquement parlant, que le Captur de chez Renault.

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La Peugeot 2008 est produite à l’usine PSA de Mulhouse (Haut-Rhin, Alsace) depuis fin 2012, pour les besoins de sa future commercialisation en Europe (mais aussi à l’exportation vers la Turquie, l’Australie, l’Afrique du Sud, le Japon ou encore la Russie). Elle sera ensuite également produite en Chine (Wuhan) et au Brésil (Porto Real) pour les besoins de commercialisation en Asie et Amérique Latine.

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La Peugeot 2008 sera équipée de motorisations essence (de 82 à 130 ch) et diesel (de 68 à 115 ch), déjà présents sur la Peugeot 208 ainsi que d’autres modèles PSA. Parmi ses motorisations, nous retrouverons les nouveaux 3 cylindres 1.2 THP de 110 chevaux et 130 chevaux équipés d’un turbocompresseur et de l’injection directe. Courant 2016/2017, la Peugeot 2008 sera équipée de nouvelles motorisations hybrides, avec la Peugeot 2008 Hybrid Air et la Peugeot 2008 Hybride Eco.

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A l'opposé du stand, les passionnés retrouvaient avec plaisir les trois lettres mythiques de chez Peugeot. En effet, la GTI est de retour avec une 208 très très prometteuse. Celle-ci est motorisée par le 1.6 THP développant 200 chevaux et proposée avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports raccourcis.

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Légère, avec ses 1160 kg sur la balance, la Peugeot 208 GTi permettrait des accélérations et des reprises de premier ordre: le 0 à 100 km/h serait abattu en 6"8! Elle possède notamment un excellent rapport poids/puissance (5,8 kg/ch, contre 7 kg/ch pour la 205 GTi!), et dispose d’un couple généreux de 275 Nm grâce à son turbo twinscroll avec overboost. Elle réalise de plus une véritable prouesse en émettant seulement 139 g de CO2/km!

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13:26 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : peugeot, 2008, hdi, thp, essence, diesel, suv, compact, gti, 208, 1.6, 200 ch, futur, 2013, salon, genève | | |

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Citroën renouvelle sa C3 qui bénéficie d’une nouvelle face avant, mettant en scène les chevrons de la Marque et intégrant des DRL à LED dans le bouclier. Elle affiche ainsi une nouvelle intensité du regard et de son expression. Les nouveaux feux arrière plus expressifs associés à l’adoption de catadioptres déportés en parties latérales basses renforcent l’impression de stabilité. Elle inaugure aussi une nouvelle teinte de caisse bleu Encre, affichant ainsi une gamme de 9 teintes extérieures.

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Dans l'habitacle, la C3 revêt des matériaux soignés et de qualité, comme différents décors chromés ou sa planche de bord thermogainée, soulignée par un nouveau bandeau traversant décliné en noir mat, en brun chaud ou encore en gris Moondust. La Citroën C3 fait partie des plus compactes de son segment. Avec ses 3,94 m de longueur, ses 1,71 m de largeur et ses 10,2 m de diamètre de braquage, elle dispose de dimensions parfaitement adaptées à un usage urbain. Une réelle compacité extérieure, mais sans compromis sur l’habitabilité. Celle-ci dispose d’ailleurs d’un espace à bord généreux, d’un volume de coffre de 300 litres au niveau des meilleurs de la catégorie et de nombreux rangements à bord (console, boîte à gants, accoudoir central…). En plus d’une accessibilité facilitée, ses assises semi-hautes permettent de surplomber la route du regard. Un parti-pris postural au nom du confort et de la sécurité.

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Enfin, moderne et simple d’utilisation, la nouvelle C3 peut être équipée d’une caméra de recul avec capteurs d’aide au stationnement, une nouveauté technologique facilitant les manœuvres au quotidien, ou encore le système audio RD4 mp3, la Connecting Box (kit mains-libres Bluetooth, prises jack et USB), le système de navigation eMyWay ou encore le Hifi System. En essence, elle bénéficie des nouvelles motorisations PureTech, une nouvelle génération de moteurs 3 cylindres, de 1 et 1,2 litre de cylindrée, sobres en consommation et en émissions, mais si pétillants à l’usage. 52 brevets ont été déposés pour la réalisation de cette nouvelle génération de moteurs afin de diminuer la masse, gagner en compacité, optimiser la combustion, réduire les frottements, et ce afin de baisser la consommation de carburant et les émissions de gaz à effet de serre de l’ordre de 25%, tout en apportant plus de réactivité. De l’efficacité sans renoncer au plaisir.

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Les motorisations VTi 68 et VTi 82 atteignent ainsi des niveaux extrêmement bas avec des valeurs comprises entre 4,3 et 4,5 l/100 km et de 99 à 104 g de CO2/km. La motorisation VTi 120, disponible en boite de vitesse manuelle et automatique complète cette offre essence. Cinq motorisations Diesel sont également disponibles, dont 3 recevant la technologie micro-hybride e-HDi, le stop&start le plus performant du marché (HDi 70, e-HDi 70, HDi 90, e-HDI 90, e-HDi 115). Disponible à partir de 87g/km de CO2, la nouvelle C3 affiche des niveaux de consommation de carburant et d’émissions de CO2 au meilleur niveau de sa catégorie.

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10:16 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : citroën, c3, 2013, salon, genève, nouvelle, new, nouveauté, inédite, style, famille, polyvalente, hdi, vti, essence, diesel | | |

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Eclipsé au dernier Mondial de Paris par le superbe Concept Onyx, le Concept 2008 et sa robe jaune fluo très allergisante n'avait pas obtenu l'attention qu'il méritait. En effet, c'est avec ce baroudeur compact que la marque au lion va tenter de sortir de l'ornière. En découvrant les premiers clichés de ce 2008 qui fera ses débuts en mars au prochain salon de Genève, nous sommes plutôt optimistes.

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Doté d'entrées d'air agrandies et de projecteurs plus conventionnels, la face avant opte pour un regard moins agressif. Le profil n'a pas perdu beaucoup de son originalité, malgré l'adoption de poignées de porte et de roues plus petites. Même le bossage au-dessus des ouvrants arrière et la sculpture du flanc sont toujours là, et le graphisme inhabituel du vitrage latéral donne l'impression que les portes sont partiellement dépourvues d'encadrement de vitre. Quant à la poupe, elle arbore des feux plus hauts et le pare-choc est mieux armé pour affronter les stationnements indélicats. Sur le terrain très encombré et très porteur des SUV compacts, le futur Peugeot affrontera le Nissan Juke, l'Opel Mokka, la MINI Countryman, le Skoda Yeti mais aussi les futurs Renault Captur, Volkswagen Taigun et Chevrolet Trax.

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Côté technique, Peugeot annonce des trois cylindres essence et des turbodiesels e-HDi dotés du système Stop & Start. La gamme débutera avec une motorisation émettant seulement 99 g de CO2 par km. Longue de 4,16 m et partageant la plate-forme PF1 de la  208, la baroudeuse compacte profitera aussi d'inédits trois-cylindres essence turbocompressés poussés jusqu'à 135 ch environ, ainsi que du 1.6 HDi développant jusqu'à 115 ch. Il se murmure également qu'une version hybride simple traction est dans les cartons. Mais dans ce segment en forte croissance, l'absence de quatre roues motrices ne semble pas gêner les acheteurs, qui se ruent majoritairement sur les variantes traction, même quand des versions 4x4 sont proposées au catalogue.

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21:22 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : peugeot, 2008, nouveau, suv, compact, baroudeur, urbain, 2013, salon, genève, français, hdi, essence, hybride, traction, tendance, fashion | | |

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En pleine explosion, le segment des SUV compacts ne cesse d’enregistrer de nouveaux adeptes. Peut-être refroidi par l’échec de Renault dans le domaine, avec un Koleos invendable, Peugeot n’avait pas encore jugé bon de mettre un pied dans l’engrenage du succès.

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Grâce à son partenariat avec Mitsubishi, le groupe PSA a pu entrer dans la danse avec ce Peugeot 4008 qui partage sa plateforme avec le Mitsubishi ASX et le Citroën C4 Aircross. Et le moins que l’on puisse écrire, c’est qu’il est réussi le premier 4x4 urbain de la marque au lion. Il suffit de compter le nombre de personnes nous ayant interpellé en voyant l’engin particulièrement bien dessiné.

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Sa calandre béante, ses larges ouïes bordant le bouclier avant ou encore sa face arrière suffisamment différenciée de ses consœurs en font un véhicule particulièrement attractif. Malheureusement, l’habitacle nous a semblé moins séduisant. Un peu trop typé japonais à notre goût, il recèle de plastiques peu engageants et de détails peu valorisants comme les ouïes de ventilation ’’on/off’’. Et puis il y a la position de conduite trop haute et un volant ne se réglant pas suffisamment en hauteur. A l'arrière, l'habitabilité n'est pas non plus prodigieuse mais le toit panoramique apporte une très belle luminosité dans l'habitacle.

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Sur la route, le 4008 se montre très agréable. Le 1.8 HDi d’origine Mitsubishi s’offre un nouveau turbo et propose 150 chevaux. De quoi procurer une vigueur et du répondant que l’on n’attend pas spécialement de la part de ce type de véhicule. Une réelle bonne surprise.

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Et ce qui est encore mieux, c’est que la garde au sol suffisante et le bon angle d'attaque permettent de grimper de solides côtes et de franchir des obstacles en toute décontraction. Bref, ce 4008 dispose de plus d’un tour dans son sac. Disponible dans une seule finition (Allure) et en quatre roues motrices, le 4008 1.8 HDi s’affiche à 32.580 euros tvac.

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13:03 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : peugeot, 4008, hdi, 1.6, 150 ch, diesel, français, sub, compact, test, essai, road, allure, finition, prix | | |

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Comme vous pouvez le voir sur les illustrations, la future Peugeot 308, qui fera ses débuts au Salon de Francfort en septembre 2013, s'offre des lignes nettement plus séduisantes. Après des 307 et 308 relativement sages au niveau du style, les designers de la marque au Lion se sont lachés. Selon nos informations, cette 308 II sera plus courte et plus basse que la berline actuelle ce qui devrait lui donner une silhouette nettement plus dynamique. Le nouveau design adopté par Sochaux depuis peu passe ici par une petite calandre, des phares effilés et une série de plis généreux le long de la carrosserie. En utilisant un dérivé de la plate-forme actuelle, la 308 II sera logiquement proposée en carrosserie à cinq portes. Au rayon des moteurs, on retrouvera les 1.6 et 2.0 HDI diesel plus un 1.2 essence à trois-cylindres et l'inévitable HYbrid4 diesel-électrique. Vous l'aurez compris, il vous sera très facile de trouver une Peugeot qui vous convient dans cette future gamme.

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15:03 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : peugeot, 308, 2, génération, nouvelle, new, 2013, salon, francfort, française, berline, occasions, marché, hdi, diesel, essence, lion | | |

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Au prochain Salon de Paris, Peugeot va faire feu de tous bois sur ses terres. Des prototypes, des concepts, des nouveautés, il y en aura pour tous les goûts. Nous avons retenu le coupé RCZ qui adopte la face avant des derniers modèles de la marque au Lion. C'est plutôt réussi même si le faciès perd ainsi en agressivité.

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On retrouve la calandre vue sur les nouveaux modèles avec une bouche d'aération très basse et des optiques allongées. Le RCZ se dote désormais de série d'un pare-brise acoustique, de l'essuie-glace automatique, de l'allumage automatique des projecteurs, du rétroviseur électrochrome, de l'éclairage d'accompagnement et d'approche au déverrouillage.

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Sous le capot, on retrouve le 2.0 HDi de 163 ch et les 1.6 THP essence de 156 ch et 200 ch. Toutefois, et c'est cela qui nous intéresse au plus haut point, Peugeot annonce l'arrivée d'un 1.6 THP de 260 ch. Il sera préfiguré par le RCZ R Concept avant sa commercialisation l'année prochaine!

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14:11 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : peugeot, rcz, coupé, sportif, lion, france, 2.0, hdi, 1.6, thp, 260 ch, futur, next, 2013, salon, paris | | |