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Enormément d’actualité dans le numéro d'Autonews daté de novembre avec un retour très complet sur les deux manches du WRC qui viennent de se disputer sur asphalte et qui ont couronné Sébastien Ogier pour la quatrième année consécutive en attendant que Volkswagen en fasse de même lors de l'avant-dernière manche qui se disputera au Wales Rally. Il faut dire que le Français s’est imposé en Corse et en en Catalogne sans souffrir la moindre opposition.

Pour 2017, on espère que l’opposition sera un peu plus présente face à l’invincible Français et si nous en croyons Vincent Marique, qui a eu le privilège d’assister aux tests les plus récents de Citroën sur la terre, 2017 devrait être une grande année pour le WRC avec cette nouvelle réglementation qui semble convenir à tout le monde.

Vincent Marique a également assisté à la dernière manche de l’ERC disputée à Chypre, où Alexey Lukyanuk a terminé en beauté une saison rarement marquée par la réussite. L’occasion de faire le point sur les perspectives du Championnat d'Europe avec Jean-Baptiste Ley, le Coordinateur Général de l’ERC.

Nos reportages couvrent également le Rallye du Luxembourg, remis sur pied par une équipe dynamique et motivée, mais aussi le GTC Rally disputé aux Pays-Bas sans oublier les dernières épreuves régionales, et notamment le Rallye de Tournai où la Hyundai i20 R5 a fait une première sortie en Belgique victorieuse aux mains de Guillaume Dilley.

Tout n’est pas encore annoncé, loin de là pour le Rallye du Condroz mais nous faisons le point sur ce qui est d’actualité à l’heure du bouclage avec un horaire qui lui est définitif!

La rubrique Paddocks revient sur les dernières courses en circuit tandis qu’Autonews a eu la chance de découvrir la Lamera à Francorchamps, sous la pluie. Une proposition intéressante entre la Fun Cup et le GT.

Le cahier Histonews est consacré au Tour de Corse Historique, dominé par Romain Dumas, au Rallye du Portugal, où les Belges ont fait la loi, et au Belgian Westhoek Classic, dont la finale a été fertile en rebondissements.

Du côté des produits, nous revenons sur les principales nouveautés du Salon de Paris, de moins en moins mondial, tandis que nous avons goûté à l’Audi A3 1.4 TFSi 150ch, à la Ford Edge 2.0 TDCi, à la Mazda3 1.5 SkyActiv-D et à la Renault Talisman TCe 200ch. Nos coups de cœur vont pourtant assez facilement à la toujours jeune Nissan GT-R 2017 et à l’impériale Mercedes AMG S63 4Matic Cabriolet.

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Le concept Sway présenté à Genève par Nissan entame une opération de dépoussiérage de la polyvalente de la marque puisque la Micra devrait, d'ici 2 ans, suivre la voie tracée par ce prototype. La marque japonaise nous présente aussi, par la même occasion, le style qui sera décliné sur ses modèles d'ici 2020.

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Il est caractérisé par la calandre en V, la ligne flottante du toit, les phares en forme de boomerang et le montant C relevé. L'intérieur tire son inspiration d'un autre concept, l'IDx Freeflow de la fin 2013. Le tableau de bord accueille deux instruments de base placés en face du conducteur.

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Une grande tablette trapézoïdale au centre récupère toutes les autres fonctions. Le passager avant a même la possibilité de l'utiliser. Cette voiture de 4010 mm, avec un empattement de 2570 mm, accueille sans mal 4 personnes.

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Enfin, la manifestation helvète était la première occasion qui nous était donnée d'admirer d'un peu plus près le prototype qui sera engagé en WEC (Championnat du Monde d'Endurance) dans la catégorie LMP1. La Nissan GTR-LM est motorisée par un 3.0 V6 à double turbo en position centrale avant et les roues arrière ne sont entraînées que par des moteurs électriques. Ses débuts viennent d'être repoussés aux 24 Heures du Mans… 

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14:41 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : nissan, sway, prototype, concept, design, étude, style, compacte, urbaine, citadine, japonaise, futur, tendance, lmp1, gtr, lm, endurance, wec, salon, genève, 2015 | | |

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Aux côtés de la superbe F1-GTR reprenant les couleurs d’un des exemplaires engagés aux 24 Heures du Mans en 1995, Mc Laren exposait à Genève la 675 LT qui se positionne comme la version la plus rapide de la famille Super Series comprenant la 625C vendue en Asie et la 650S que l'on connait bien. Même si extérieurement, la parenté entre tous ces modèles est proche, la 675 LT revendique un tiers de pièces exclusives et un moteur M838TL revu à plus de 50% afin d'en faire baisser le poids et l'inertie.

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La 675LT offre donc 675 ch et 700 Nm de couple et présente surtout un poids en baisse de 100 kg (1.230 kg). Ces améliorations lui permettent d'abattre le 0 à 100 km/h en 2″, le 0 à 200 km/h en 7″9 et d'atteindre 330 km/h en pointe. L'échappement entièrement nouveau est réalisé en titane mais ce qui justifie l'appellation LT - Long Tail ou Longue Queue en hommage à la F1-GTR du Mans - c'est l'aérofrein spécifique 50% plus large que sur la 650S.

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15:21 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mc laren, gtr, f1, 675, lt, new, nouvelle, coupé, gt, supercar, uk, anglaise, 675 ch, v8, turbo, le mans, endurance, salon, genève, 2015 | | |

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La GTR est une variante de la Mc Laren P1 destinée uniquement à un usage "piste". A l'image du concept que Ferrari a lancé avec l'Enzo FXX, Mc Laren gardera les GTR de ses clients à l'usine de Woking pour les sortir six fois par an lors de manifestations spécifiques organisées sur des circuits sélectionnés.

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Mais les Anglais n'ont rien inventé par rapport à ce que les Italiens proposent puisque là aussi, avant d'exploiter le potentiel de la bête, il est vivement conseillé de suivre le programme d'entraînement proposé par le constructeur anglais. Remise en forme mentale et physique, séances d'instruction sur le simulateur F1, et même des conseils distillés par des nutritionnistes pour un régime alimentaire idéal:  c'est sûr, rouler en P1 GTR se méritera!

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Par rapport à la P1, la GTR atteint les 1.000 chevaux, soit 84 de plus. Peintures guerrières (en reprenant les couleurs de la Mc Laren ayant terminé sur le podium des 24 Heures du Mans en 1995 - on sent que cette course les titillent! -), aérodynamique peaufinée, châssis revu, poids en baisse de 50 kg et pneumatiques Pirelli spécifiques; le bolide joue sur tous les registres pour affoler les chronos. Le 3.8 V8 biturbo  de 800 ch travaille toujours de concert avec un moteur électrique, ici gratifié de 200 ch.

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Mais comme pour la dernière LaFerrari FXX K, ce bel outil de compétition ne verra jamais la vraie course puisque McLaren ne prévoit pas de véritable championnat. Reste à trouver un richissime collectionneur, un brin joueur, et soucieux d'opposer les deux supercars sur son circuit privé.... qu'il me contacte en MP! En attendant, voilà un stand où je n'hésiterai pas à me montrer lors du prochain Salon de Genève.

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14:42 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mc laren, gtr, piste, track, réservée, woking, anglaise, uk, nouvelle, salon, genève, 2015, 1000 ch, chevaux, v8, biturbo | | |

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Pour fêter le cinquième anniversaire de notre site, créé le 27 avril 2009, nous ouvrons nos archives personnelles sur la course de BPR qui a eu lieu les 21 et 22 septembre 1996 sur le circuit de Spa-Francorchamps. Pour rappel, le BPR est né en 1994 de la volonté de trois hommes: l'allemand Peter Barth et les français Patrick Peter et Stéphane Ratel (BPR). Ces trois hommes souhaitent alors mettre sur pied une compétition de GT réservée à des gentlemen-drivers. Mais très vite, la compétition est victime de son succès et aux Porsche 911 et autres Venturi des débuts succèdent des Mc Laren F1, des Ferrari F40 et des Lotus Esprit mais cela demeure encore une compétition d'équipes privées.

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En 1996, l'usine Porsche débarque avec sa 911 GT1 qui ne garde que le nom de la voiture de série. En fait, Porsche a une démarche inverse à celle de ses rivaux en construisant une voiture de compétition dont elle homologue une version routière. L'auto s'impose dans sa catégorie aux 24 Heures du Mans en prenant les deuxième et troisième place du classement général. Pire, la 911 GT1 pilotée par notre compatriote Thierry Boutsen et l'allemand Hans-Joachim Stuck domine largement les manches du BPR dans laquelle elle s'inscrit!

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Lorsqu'elle débarque à Francorchamps, l'auto s'est imposée largement à Brands-Hatch. A Spa, Boutsen signe la pole-position en 2'13"857 reléguant Ferrari F40 GTE et autres MC Laren F1 à plus de trois secondes. Un écart que la Porsche conservera à son avantage en course, tuant tout suspense et ne donnant plus aucun sens au mot compétition.

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Plus tard, la Porsche #35 va stabiliser l'écart comme pour faire taire les mauvaises langues même si tout le monde a compris que Bousten et Stuck se jouent facilement de la concurrence italo-anglaise. La Porsche signe logiquement le meilleur tour en course avec un chrono de 2'16''978 et termine sur la première marche du podium avec un tour d'avance sur la meilleure Mc Laren, celle de James Weaver et Ray Bellm.

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06:00 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Circuit, Histoire | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : spa-francorchamps, bpr, 1996, manche, porsche, 911, gt1, thierry, boutsen, stuck, mc laren, gtr, ferrari, f40, gt, championnat, endurance, le mans | | |

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Sur le stand, Nissan, nous avions droit à une belle ouverture sur le sport auto à travers le concept ZEOD RC que pilotera notre compatriote Wolfgang Reipp en juin prochain pour sa première participation aux 24 heures du Mans! Wolfie était d'ailleurs présent sur le stand durant toute la journée presse pour répondre aux nombreuses sollicitations de la presse internationale avec une bonne humeur évidente!

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Mais la grosse nouveauté du stand Nissan s'appelait X-Trail pour nous, Européens. Mieux dessiné, moins brut de fonderie, il s'inspire largement du nouveau Qasqhai et s'offre ainsi de nouvelles armes pour lutter dans le segment très concurrentiel des vrais SUV capables de crapahuter dans la nature.

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Enfin, Nissan s'est penché sur le Juke. L’initiateur du mouvement des mini-SUV est restylé après quatre ans de commercialisation et en profite pour renouveler une partie de ses motorisations. Le Juke RS développe désormais 218 ch, soit un gain de 18 ch par rapport au Juke Nismo. Le couple atteint désormais 280 Nm (+30 Nm). Ce Juke est disponible en deux ou quatre roues motrices.

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Les premières reçoivent un différentiel autobloquant mécanique sur les routes avant. Un accessoire bien évidemment inutile sur les versions ALL MODE 4x4-i, qui disposent de la technologie de vectorisation du couple. Ces versions sont associées à une transmission automatique Xtronic avec mode séquentiel, désormais à 8 rapports. Pour renforcer cette sportivité, l’échappement a été revu. La sonorité devient ainsi plus rauque. Les liaisons au sol ont été améliorées avec de nouveaux tarages de suspensions et un freinage optimisé.

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15:47 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : nissan, salongenève, 2014, nouveautés, news, juke, nismo-r, gtr, zeod rc, suv, compact, 4x4, sportives, wolgang, reipp | | |

mp4gtr008

Un as du dessin informatique s'est amusé à vêtir la nouvelle Mc Laren de route (la MP4-12 C) des couleurs que son aïeule arborait lorsqu'elle participa, avec succès, aux 24 Heures du Mans au milieu des années 90.

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Le résultat est plutôt réussi et nous ne résistons pas au plaisir de partager ces élucubrations avec vous. Pour rappel, en 1995, J-J Lehto, Masanori Sekiya et Yannick Dalmas avaient imposé la Mc Laren F1 GTR n°59 aux couleurs de Ueno Clinic après une édition dantesque marquée par des averses incessantes qui avaient provoqué la déroute des barquettes prototypes au profit des GT motorisées par le V12 BMW. Sur la dernière marche du podium, nous retrouvions la famille Bell, avec Derek et son fils Justin, accompagnée de Andy Wallace sur la Mc Laren n°51 aux couleurs de Harrod's. Quand à la n°33 aux couleurs Gulf illustrée ci-dessus, c'est la voituire pilotée l'année suivante par Raymond Bellm, le même Lehto et James Weaver qui ne termina qu'au 9è rang.

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12:34 Écrit par Benoît Lays dans Circuit | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : le mans, mc laren, mp4-12c, gtr, 24 heures, couleurs, sponsors, gulf | | |