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Version rehaussée de la Mercedes Classe A, la GLA tente de se montrer encore plus SUV depuis son dernier restylage effectué à mi-carrière. Pour notre essai de cette nouveauté, Mercedes nous avait réservé la version Diesel la plus cossue.

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La GLA 220d 4-MATIC est en effet le haut de gamme des motorisations mazoutées puisqu'il s'appuie sur un 2.2 de 177ch accouplé à la boîte de vitesses automatisée 7G-DCT à double embrayage. Autant vous dire que les bornes ont été avalées en toute décontraction, d'autant plus facilement que ce modèle est équipé de bien des éléments empruntés aux gammes supérieures.

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La finition AMG qui était la nôtre reste relativement discrète et cette fois, contrairement à la Classe C break que nous avions essayée deux ans plus tôt, il ne sera pas permis au quidam de la confondre avec une vraie GLA45 AMG.

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Certes, les jantes de 19" sont badgées des trois lettres magiques mais c'est tout. Le reste de la carrosserie est réussi mais sans le moindre élément sportif. Bref, il s'agit avant tout d'une compacte bourgeoise rehaussée de 30 mm par rapport au modèle qu'elle remplace grâce au pack de suspensions Confort off-road.

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A l'intérieur, la finition est très soignée grâce aux inserts décoratifs AMG en carbone, au cuir brun noisette des sièges ou encore au cuir qui recouvre le haut du tableau de bord. La position de conduite est parfaite, grâce aux réglages électriques des sièges, et le volant est agréable à manipuler.

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On s'habitue rapidement à la commande de la boîte automatique placée au volant et pour ceux qui veulent, des palettes sont disposées de chaque côté du volant. Par contre, les espaces de rangement ne sont pas très nombreux et les places arrière sont habitables mais la visibilité n'y est guère accueillante, entre les vitres étroites et les sièges avant enveloppants...

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Nous l'avons dit, cette voiture est très agréable sur longue distance. Elle se révèle plutôt confortable et ses aides à la conduite soulagent le travail du conducteur qui peut s'appuyer sur l'assistant de trajectoire, le système de prévention d'accident ou encore l'aide au parking active. La puissance est bien présente lorsque le besoin s'en fait sentir et l'on se fond facilement dans la circulation, qu'elle soit fluide ou dense.

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Comme toute Mercedes qui se respecte, la GLA offre trois types de conduite: Confort, Sport ou Eco. Nous avons opté la plupart du temps pour la première proposition correspondant le mieux à la définition de ce petit SUV appelé à affronter les BMW X1 et autres Audi Q3. Il est également possible d'opter pour des réglages personnalisés en matière de suspensions, de direction ou encore de répondant moteur.

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Du côté des gadgets à nos yeux, cette GLA était équipée de l'éclairage d'ambiance (120€), du système sono Harmann Kardon (685€), le toit ouvrant panoramique (1190€) ou encore les pneus avec possibilité de roulage à plat (210€). Telle que nous l'avons essayée, la GLA 220d est facturée 60.645€ prix catalogue. Une fameuse somme pour ce qui reste une compacte surélevée. Mais la voilà suffisamment rajeunie pour patienter jusqu'à la relève.

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+

Confort assuré

GPS intelligent

Puissance agréable

-

Espace et visibilité à l'arrière

Cruise control pas adaptatif

Prix excessif 

22:02 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mercedes, gla, 220d, 4-matic, essai, test, longue, distance, confort | | |

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Brabus n'aime pas la demi-mesure. La Rocket 900 le démontre une fois de plus. En partant d'une Mercedes S65 AMG déjà bien armée avec ses 630 ch, les ingénieurs de Bottrop ont poussé le V12 biturbo à 900 ch et 1500 Nm. Ils ont notamment ajouté leurs propres turbos et augmenté la cylindrée pour la fixer à 6.3. La prestigieuse berline a également droit à un kit aérodynamique Brabus à grand renfort de fibre de carbone. Grâce à ses interventions, la Rocket 900 signerait un 0 à 100 km/h en 3"7 et un 0 à 200 km/h en 9"1! Avant d'atteindre 350 km/h, sa vitesse maximale.

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Avec son V8 5.5 biturbo de 585 ch, la Mercedes S 63 AMG Coupé est déjà bien armée pour avaler en un rien de temps les nombreuses portions non limitées du réseau autoroutier allemand. Mais chez Brabus, ce n'est jamais assez et le préparateur remédie au problème avec une version de 850 ch. Une hausse de puissance obtenue notamment grâce un bloc réalésé à 5,9 litres. Uniquement disponible avec la transmission intégrale 4Matic, elle abat le 0 à 100 km/h en seulement 3,5 secondes avant de filer jusqu'à 350 km/h.

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Le préparateur de Bottrop a également apporté deux réalisations sur base de Classe G déjà vues l'an passé dont une version de 700 ch du G 63 AMG 6x6. Même si elle se contente de 4 roues, la seconde n'est pas moins extravagante puisqu'elle met la barre encore plus haut en termes de puissance, son V12 6.0 biturbo développant la bagatelle de 800 ch.

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Touches de légèreté dans ce monde de brutes, la présence, entre autres, d'une 300 SL et d'une 280 SL en parfait état sur ce même stand s'explique par l'autre spécialité de Brabus, la restauration de Mercedes anciennes.

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14:22 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : brabus, bottrop, allemagne, germany, préparateur, mercedes, rocket, 900, 600, classe s, classe g, 6x6, gla, v12, salon, genève, 2015 | | |

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Chez Mercedes, les nouveautés foisonnaient sur le stand. Nous avons retenu le GLA 45 AMG qui reprend le 2.0 turbo des Classe A et CLA 45 AMG pour afficher 360 ch et 450 Nm histoire d’humilier nombre de GTI, avec un 0 à 100 km/h avalé en 4’’8.

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Plus mature, le nouveau grand coupé dérivé de la récente Classe S ne s’appelle plus CL mais Classe S coupé. Annoncée par le concept éponyme du dernier salon de Francfort, cette grande et luxueuse GT est dotée d’un style innovant et affirmé, la distinguant nettement de sa devancière.

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13:51 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mercedes, s-klasse, coupé, new, salon, genève, 2014, allemand, gla, amg, première, sport, étoile, futur, next | | |

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Nous sommes d'accord, l'utilité d'une voiture sportive de nos jours devient de plus en plus difficilement justifiable. Toutefois, en proposant cette version extrême de son dernier petit SUV, le GLA, Mercedes pousse le bouchon encore un peu plus loin parce que si le caractère sportif d'un coupé ou d'une berline peut encore être expliqué, ajouter des chevaux sous le capot d'un tel véhicule semble contre nature.

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À l'image de ses sœurs, les Classe A et CLA 45 AMG, ce GLA dissimule un 2.0 litres mis sous contrainte par un turbo du genre pressant. Quand ce dernier souffle à 1,8 bar, le quatre-cylindres développe jusqu'à 360 ch. De quoi annoncer le sprint de 0 à 100 km/h en 4"8 tandis que la vitesse maximale est heureusement limitée à 250 km/h.

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Pour 60.000 €, la Mercedes offre la transmission intégrale de série. De son côté, le couple de 450 Nm est envoyé aux trians roulants via une boîte AMG Speedshift 7-DCT à double embrayage dotée d'un launch control. La bande son est enjolivée par un échappement à clapet actif alors que la mécanique est, comme de coutume chez AMG, assemblée par un seul mécanicien qui signe son œuvre sur une plaque métallique.

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De manière générale, l'équipement s'annonce complet, ce qui n'empêche pas de proposer une liste d'options impressionnante. Roues 20 pouces, packs design et aérodynamique, cuirs spécifiques, touches de rouge sur la carrosserie, les jantes, les étriers de frein… Moyennant finances, la GLA 45 AMG se voit personnalisable à outrance. Les premières livraisons auront lieu au mois de juillet.

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20:59 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mercedes, gla, a45, amg, 2.0, turbo, 360 ch, 4rm, 250 kmh, suv, compact, nouveau, new, look, speedshift, 7 rapports | | |

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Voilà bien le genre de véhicule qui échappe à toute notion de rationalité. Petit, compact, haut sur patte, visiblement peu apte à accueillir un groupe de chasseurs en goguette, le GLA nous arrive pourtant très sûr de lui sur un marché du SUV compact en plein boom. Car pour une large frange de conducteurs qui veulent avant tout être vus, quel que soit l'engin dans lequel ils paradent, le GLA est l'arme idéale.

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En dépit d'un air de famille évident avec les Classe A et CLA, ce GLA possède pourtant une carrosserie spécifique. Sa longueur de 4,42 m vient le situer à mi-chemin entre ces deux modèles, tout comme son coffre de 421 dm3 sous tablette. En revanche, sa hauteur est supérieure de 6 cm, pour s'établir à 1,49 m.

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Ce qui reste somme toute très bas pour un SUV, puisque le X1 de BMW toise 1,55 m, le Q3 d'Audi 1,61 m sans parler du Tiguan de VW qui s'élève carrément 1,70 m. La modeste garde au sol confirme que ce pseudo-baroudeur n'a rien d'un Classe G de poche. D'ailleurs, la majorité des versions se contenteront de roues avant motrices. Variante essence d'accès, animée par un 1.6 turbo de 156 ch, le GLA 200 ne sera disponible qu'en traction.

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Quant aux autres motorisations, elles exigeront un supplément pour la transmission intégrale, parfois associée d'office avec la boîte à double embrayage et sept rapports 7G-DCT. Seul le futur GLA 45 AMG en sera doté d'emblée pour canaliser les 360 ch de son quatre-cylindres 2.0 Turbo.

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Mais dans un premier temps, ce bloc officie simplement dans le GLA 250, avec une puissance nettement plus modeste: 211 ch. Ce qui suffit déjà à assurer de belles performances, puisque le 0 à 100 km/h serait bouclé en 6"5 en version 4Matic. Gratifié de 136 ch dans sa variante 200 CDI, le 2.2 diesel officiera aussi dans le GLA 220 CDI avec 170 ch.

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22:12 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mercedes, gla, suv, compact, petit, ville, traction, diesel, essence, cla, allemand, salon, francfort, 2013 | | |