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Souvent à la traîne dans le peloton des citadines turbulentes, l’Opel Corsa OPC nous revient avec la nouvelle génération accompagnée d’un autobloquant optionnel qui change la vie. Elle motrice en sortie de virage, le sous-virage est inexistant mais il faut tenir fermement le volant. Et ne pas déconnecter l’ESP sous peine de retrouver un train avant totalement hors de contrôle. Mais le confort est plutôt étonnant et la discrétion de son look appréciable par les temps qui courent.

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Pour transformer une Opel Corsa en une version OPC, la solution passe par les inévitables appendices sportifs. Parmi eux, on notera cette petite lèvre sur le capot à la manière d’une Porsche 911 GT3 RS, une double sortie d'échappement avec diffuseur, un gros becquet arrière, des jantes 18 pouces ou encore des étriers de freins 4 pistons Brembo (disponibles avec l’OPC Extreme Performance Pack avec l'autobloquant d'une valeur de 2.400€). Finalement c'est dans l'habitacle que la spécificité de la Corsa la plus sportive déçoit un peu. Car si l’on excepte la sellerie Recaro (820€), l'instrumentation, le volant à méplat, le pédalier et le levier de vitesse (trop gros et peu ergonomique), ça manque de fantaisie!

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Du souffle!
Cela n’est plus une surprise mais cela reste remarquable, ces petits moulins turbocompressés poussent fort. Identique à celui de la génération précédente, le petit 4 cylindres 1.6 Turbo développe désormais 207 ch à 5.800 tr/mn pour un couple de 245 Nm (280 avec Overboost) entre 1.900 et 5.800 tr/min, soit 15 ch et 15 Nm de plus qu'auparavant. Ce qui lui vaut des performances dans la moyenne du segment avec un 0 à 100 km/h abattu en 6″8 et une vitesse maximale de 230 km/h. Les plus écolos d’entre vous regretterons l'absence de Start&Stop et d'injection directe qui font grimper les émissions de CO2 à 174 g/km.

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Pour tout vous dire, nous on s’en moque parce que ce moulin convient parfaitement aux 1.293 kg de la bestiole. Pêchu à bas régime grâce à l'effet turbo et plutôt généreux dans l'allonge et les reprises (couple jusqu'à 5.800 tr/min), il ne s'essouffle qu'à l'approche des 6.000 tr/min. Un caractère vaillant mis en exergue par l'échappement Remus chantant et se laissant aller à quelques petites déflagrations au lever de pied. Nous aurions préféré une sonorité plus marquée mais il est vrai qu’au quotidien, cela peut vite devenir lassant.

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Comportement amélioré
Le point fort de la nouvelle Corsa OPC est incontestablement son comportement routier. Pourtant, la base est toujours celle de l'ancienne génération. Mais les modifications apportées au châssis sport et le nouvel amortissement mécanique auto-réglable Koni apportent une certaine rigueur à l’ensemble.
Le fonctionnement de ce système est simple; il agit presque comme un amortissement piloté en s'adaptant aux fréquences de rebonds enregistrées par la voiture. Terriblement efficace pour le dynamisme mais également pour le confort car même si le tarage reste ferme, c'en est fini de la planche de bois de l'ancien modèle.

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Et puis, la prise de roulis est inexistante tout comme le sous-virage. In fine, c'est l'effet du différentiel à glissement limité Draxler sur la direction qui surprend. Cette dernière étant précise mais plutôt légère, le système a tendance à guider le train avant dans les virages tout en assurant une motricité optimale véritablement bluffante. On se croirait au volant d’une quatre roues motrices tant le train avant accroche mais il faut tenir fermement le volant. Par contre, nous n’avons guère été convaincus par le mode Competition de l’ESP. Sur le réseau routier belge défoncé, l’Opel reprend ses mauvais travers et vous emmène dans des sous-virages inefficaces et le dosage à l’accélération redevient primordial.

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Laquelle choisir?
A l’heure du bilan, et en tenant compte de ses habituelles concurrentes, Ford Fiesta ST (21.850€/182 ch/1.286 kg), Peugeot 208 GTI (22.970€/208 ch/1.235 kg) et Renault Clio RS (25.200€/200 ch/1.279 kg), l’Opel Corsa OPC (22.350€/207 ch/1.203 kg) reprend des couleurs face aux françaises. La Peugeot est trop bourgeoise, la Renault trop consensuelle mais la Ford garde l’avantage à nos yeux grâce à son comportement précis, joueur mais sain. Cela dit, il faut souligner les progrès de cette Opel Corsa OPC qui encourageront les ingénieurs de la maison à l’heure de définir les réglages de la prochaine Astra OPC…

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+
Comportement en progrès
Look sympa et discret
Sièges Recaro
-
Intérieur basique
Sonorité discrète

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15:40 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : opel, corsa, opc, essai, test, roadtest, extreme, performance, pack, brembo, recaro, 207, ch, 1.6, turbo, traction, sportive, gti, 1.300kg, 22.350, euros | | |

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Nous n'aurons pas la prétention d'affirmer que nos modestes lignes sont lues à Zuffenhausen mais après avoir envoyé les têtes pensantes en enfer (ceux-là même qui ont osé inventer le Cayenne, la Panamera et le Macan) nous devons bien avouer que Porsche reste néanmoins très fort pour nous proposer des modèles excitants. Ainsi, après le Cayman GT4, voilà qu'ils nous présentent un Boxster Sypder tout aussi épicé.

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Celui-ci adopte un couvre-chef sommaire qui ne s'actionne qu'à l'huile de bras pour se ranger sous un capot arrière marqué par le bossage caractéristique des Spyder de la firme. Et comme le Cayman GT4, l'ultime mouture du roadster allemand fait plaisir aux puristes que nous sommes (et non à tous ces pseudo-pilotes nouveaux riches qui ne jurent que par les boîtes auto) en misant uniquement sur une boîte manuelle à six rapports. Pour ajouter un peu de piment à la conduite, le Spyder a également droit au 3.8 flat-6 de sa grande bourgeoise de sœur, la 911.

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Dans sa version 375 chevaux, il suffit pour pulvériser le 0 à 100 km/h en 4"5 et atteindre 290 km/h. Pour canaliser cette vigueur, le châssis profite de quelques améliorations: freins de 911, suspensions rabaissées de 20 mm et  direction plus directe. Les deux passagers prennent place dans des sièges baquet enveloppants. Sono et climatisation ne nécessitent pas de supplément (mais peuvent être enlevées "gratuitement", pour alléger la bête), et la liste des options comprend le système multimédia Porsche Communication Management. Reste à dénicher 80.000 € pour pouvoir caresser les bosses de ce Boxster Spyder tous les jours. Enfin, pour ma part, c'est surtout son volant que je caresserais volontiers. 

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12:12 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : porsche, boxster, spyder, nouveau, new, salon, 2015, new-york, 3.8, 375 ch, toit, toile, léger, extrême, puriste | | |

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Chez ce préparateur anglais, les frais d'éclairage et de peinture ne sont pas les plus élevés lors d'une manifestation comme Genève. Sur un stand sombre particulièrement mal éclairé, les 4x4 100% made in UK qui s'alignent sont tous noir mat! Autant dire que la fantaisie n'est pas de mise. Au programme, trois Defender revisités aux drôles de proportions et trois Range Rover moins tunés.

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Baptisé Long Nose, le Defender 105 est allongé de 40 cm à l’avant afin de pouvoir loger sous le capot un 6.2 V8 d'origine GM, un bloc que l’on trouve dans la Chevrolet Corvette.

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Mais la pièce maitresse est sans nul doute le Huntsman 6x6 allongé quant à lui de 1,65 m et élargit de 15 cm. Plus un mètre à l’arrière pour l’ajout du train roulant supplémentaire, 40 cm à l’avant pour intégrer le moteur V8 et pour harmoniser si l’on peut dire le tout une rallonge de 15 cm au niveau des portières. Le préparateur annonce un tarif de 125.000£ pour le Long Nose et un prix qui devrait avoisiner les 200.000£ pour le Huntsman sous réserve de valider toutes les modifications techniques.

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08:51 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : kahn, long nose, huntsman, defender, land rover, range rover, tuning, anglais, 4x4, extrême, 6x6, salon, genève, 2015 | | |

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La Jaguar F-Type Project 7, dernier modèle en date de la très plébiscitée gamme de sportives du félin, fera ses débuts au Festival of Speed de Goodwood ce jeudi 26 juin en Angleterre. Rappelons qu'il s'agit du premier véhicule hautes performances créé par l'équipe Opérations spéciales de Jaguar Land Rover. Elle sera produite dans une édition exclusive limitée à 250 exemplaires.

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Sa carrosserie distinctive de roadster, présentée sous forme de concept l'été dernier, rend hommage à l'une des plus célèbres et emblématiques Jaguar de course: la légendaire D-Type, trois fois vainqueur aux 24 heures du Mans et dont on célèbre cette année le soixantième anniversaire. Le vocable Project 7 fait référence aux sept victoires remportées par Jaguar au Mans.

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La F-Type Project 7 de 2014 n'est pas seulement le modèle de la gamme le plus axé sur les performances, elle est aussi le véhicule de série le plus rapide et le plus puissant jamais construit par Jaguar. Ce Roadster tire sa puissance du 5.0 V8 suralimenté délivrant à présent 575 ch/680 Nm et permettant au châssis tout en aluminium (1585 kg) d'atteindre les 100 km/h en 3"9 pour une vitesse maximale limitée électroniquement de 300 km/h. La F-Type Project 7 est homologuée pour l'immatriculation routière et possède un toit amovible ainsi qu'un volume de chargement de 196 litres.

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La puissance est transmise aux roues arrière via la boîte de vitesses 8 rapports Quickshift de Jaguar et le différentiel électronique actif (EAD) de deuxième génération. Les freins à matrice carbone-céramique (CCM), disponibles en option sur la F-Type R Coupé, sont montés de série sur cette version extrême, offrant un freinage puissant, soutenu et sans affaiblissement. Parmi les autres équipements de série figure le répartiteur de couple au freinage (TVbB) qui, de concert avec l'EAD, permet une tenue de route extrêmement précise. Les composants aérodynamiques en fibre de carbone sur mesure et les réglages spécifiques de la suspension devraient lui permettre d'offrir une expérience de conduite engageante.

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Si la F-Type Project 7 bénéficie d'une ingénierie axée sur les performances développée par les Opérations véhicules spéciaux (qui fait partie de la nouvelle division Special Operations), son design, lui, demeure fidèle aux lignes éblouissantes du concept Project 7 original, dévoilé l'été dernier.

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Les principaux éléments du design comprennent un carénage derrière la tête du conducteur inspiré de la D-Type, un pare-brise réduit, un nouveau pare-chocs avant et certaines modifications aérodynamiques renforçant la déportance, dont un répartiteur d'air avant en fibre de carbone, des jupes latérales, un diffuseur arrière et un aileron réglable. Le concept monoplace a toutefois été transformé en un biplace, avec des arceaux de sécurité du côté conducteur et passager qui sont intégrés dans le design.

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Volkswagen a profité du Festival de Wörthersee qui rassemble les fans des produits - très améliorés - du groupe pour présenter un prototype unique: la GTI Roadster Vision Gran Turismo. Comme son nom l’indique, cet unique objet de désir a été développé pour le jeu GranTurismo 6 sur PlayStation 3. À l’origine, le modèle n’était donc que virtuel mais VW a voulu le créer en trois dimensions.

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Le constructeur a produit un exemplaire unique de ce roadster très particulier animé par un 3.0 V6 biturbo délivrant 503 ch et 560 Nm de couple, le tout transitant par une boîte DSG 7. L’engin pèse 1420 kg et passe de 0 à 100 km/h en 3"6, pour une vitesse de pointe de 309 km/h. Mais cette super GTI restera à jamais un exemplaire unique!

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12:50 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : volkswagen, vw, golf, gti, roadster, vision, gran turismo, concept, cabriolet, extrême, 3.0, v6, biturbo, 500 ch, 560 nm | | |

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Au Salon de Genève, Opel va se lâcher avec cette version ultra-sportive de l'Astra OPC. Et s'il  s'agit bel et bien d'un prototype, Opel promet de l'homologuer pour un usage routier et de la produire en petite série.

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Dans les faits, cette Astra OPC Extreme reprend le 2.0 Turbo de l'OPC gratifié de plus de 300 ch et entraîne les roues avant via un différentiel autobloquant. Mais elle ne se distingue pas seulement par ses appendices aérodynamiques agrandis et sa présentation. Elle annonce également un poids en baisse de 100 kg, grâce à l'emploi de carbone pour de nombreuses pièces: aileron, capot, pavillon.

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Les roues permettraient à elles seules d'économiser 20 kg. Son arceau, ses baquets et ses harnais simplifieront par ailleurs la vie des accros  au circuit, tout comme ses étriers avant à six pistons qui pincent des disques de 370 mm de diamètre.

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11:25 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Circuit, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : opel, astra, opc, extreme, traction, 2.0, turbo, 300 ch, aileron, spoiler, jantes, look, circuit, piste, compétition, homologuée, salon, genève, 2014 | | |

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Dans notre petit royaume, comme outre-Quiévrain, les mentalités sont envieuses et l'on fustige la réussite sous prétexte qu'elle serait toujours assortie de malhonnêteté. Un stéréotype qui a la vie dure et qui a probablement coûté la vie aux voitures du haut de gamme à la française. Le jour même où la Citroën C6, seul exemple survivant de cette automobile française de luxe, tire sa révérence, Audi diffuse les premières images de sa nouvelle RS6 Avant (vous en avez eu la primeur hier soir sur notre page Facebook...).

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Alors certes, celle-ci doit sacrifier deux de ses dix cylindres et accuse une perte de 20 chevaux par rapport à sa devancière que nous avions eu le bonheur d'essayer. Mais la nouvelle génération s'est aussi délestée de quelques kilogrammes superflus. Certes, physionomiquement parlant, elle demeure plus proche d'un haltérophile que d'une danseuse étoile, et sa masse avoisine les 1.900 kg. Mais son régime à base d'aluminium et d'aciers haute élasticité lui permet d'annoncer des performances en hausse. Ainsi, grâce à ses 560 chevaux, ce break déménage au sens figuré puisqu'il atteindrait les 100 km/h en 3"9 (contre 4"5 auparavant) et peut même briser son élan à 250, 280 ou 305 km/h selon le choix de son futur prorpriétaire.

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Face à une BMW M5 uniquement disponible en berline et avec les seules roues arrière motrices, les deux se fient à un V8 suralimenté biturbo mais la BM transmet son couple de 680 Nm à une boîte à double embrayage comptant sept rapports. Chez Audi, on l'a joue plus timide avec un classique tiptronic à convertisseur et huit rapports, encaissant pas moins de 700 Nm. L'Audi adopte un système de désactivation de cylindres qui cesse d'alimenter quatre des huit cylindres lorsque le moteur est peu sollicité. Par ailleurs, la RS6 s'offre aussi un Stop & Start mais une quantité impressionnante d'équipements haute technologie.

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L'Audi est la première RS bénéficiant de la suspension pneumatique de série, doublée d'un amortissement piloté. Le système est réglable par le pilote, mais s'il ne convient pas, on peut aussi opter pour un traditionnel "châssis acier". Les roues au format 20 pouces (21 en option) hébergent des disques affichant un diamètre de 390 mm (420 mm avec les disques en carbone-céramique optionnels) sans oublier le différentiel arrière actif et la direction à démultiplication variable figurent au catalogue. La sono signée Bang & Olufsen exige également une rallonge, tout comme l'affichage tête haute.

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15:29 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : audi, rs6, avant, 2013, quattro, v8, biturbo, 560 ch, 700 nm, sportif, break, sw, station wagon, rouge, extrême, futur, next, generation | | |

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Second modèle de la gamme R-S aux performances épicées, la Jaguar XFR-S rejoint sa sœur la XKR-S au club exclusif des Jaguar évoluant à 300 km/h. Pour parvenir à un tel résultat, la nouvelle XFR-S, présentée en avant-première au Salon de Los Angeles, utilise la technique du coupé XKR-S mais également du tout nouveau roadster F-TYPE pour créer l'itération la plus réactive, la plus agile et la plus orientée conducteur de toute la gamme XF.

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La XFR-S a été conçue par la division spéciale ETO de Jaguar/Land Rover. Les optimisations de la transmission, du châssis et de la carrosserie lui permettent ainsi de s’offrir des performances impressionnantes. Son V8 essence de 5 litres, suralimenté, atteint désormais les 550 ch et 680 Nm, 40 ch et 55 Nm de plus que la version XFR. Jaguar a pu atteindre ce niveau de performance en révisant le système de gestion du moteur et en optimisant le flux d'air à la fois à l'entrée et à la sortie du moteur. Avec une boîte de vitesses huit rapports à technologie Quickshift (développée pour la F-TYPE), l'augmentation de la puissance moteur permet à la XFR-S d’atteindre 0 à 100 km/h en 4’’6, pour une vitesse de pointe électroniquement limitée à 300 km/h.

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Grâce aux modifications effectuées à la carrosserie, son apparence est fermement assurée avec un pare-chocs avant plus profond comprenant des ouïes d'aération plus basses et élargies, des volets verticaux et un séparateur avant en fibre de carbone. Des ailerons allongés et des lames aérodynamiques uniques assurent un passage net de l’air sur les côtés du véhicule et jusqu’aux côtés plus profonds du pare-chocs arrière alors qu’un diffuseur arrière en fibre de carbone, situé entre les quatre tubulures d’échappement typiques de la marque, s’étend sous l’arrière de la XFR-S. Un large béquet en carbone, monté sur le coffre, contribue à cette optimisation.

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Les jantes uniques Varuna en alliage forgé léger de 20 pouces ont été élargies à l'avant et à l'arrière et s'accompagnent de pneus Pirelli spécialement conçus, garantissant à la XFR-S une adhérence et une stabilité en hausse. Sans oublier les révisions effectuées à la suspension qui ont permis d'augmenter la rigidité de la suspension latérale de 30% pour une précision et une réactivité améliorées. Avec un réétalonnage des paramètres du contrôle électronique de la stabilité (DSC) et du différentiel actif, les conducteurs devraient apprécier tout le potentiel que leur offre la XFR-S.

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À l'intérieur, toute une palette de matériaux révèle les intentions belliqueuses de la bête. A l’image du carbone présent sur les appuis latéraux et les accoudoirs de sièges ou encore du tableau de bord en Dark Aluminium, tous deux exclusifs à la gamme R-S. Une série de micro-passepoils et de coutures contrastés, pouvant également s'adapter aux coloris extérieurs, donnent un aspect encore plus unique. Le prix annoncé est de 109.600 euros.

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12:11 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : jaguar, xfr-s, berline, sportive, v8, 5 litres, 550 ch, 680 nm, 300 kmh, dynamique, look, carbone, ajouré, 2013, new, nouvelle, extrême, essence | | |

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Un peu comme Audi a l'habitude de le faire avec ses modèles RS, MINI attend la fin de vie d'une génération pour en présenter une version John Cooper Works ultra-sportive et très limitée. Six ans après la dernière du genre, la marque anglaise propose une nouvelle série limitée à 2000 exemplaires. Le look est sans équivoque: un grand becquet au sommet de la lunette et un extracteur greffé autour de la double sortie d'échappement centrale. On retrouve également une peinture de guerre grise et rouge, déjà présente sur la précédente Mini John Cooper Works GP.

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Cette citadine délurée fait également une croix sur la polyvalence puisqu'elle se prive de places arrière pour économiser quelques kilos. Destinée aux circuits, cette variante a également droit à une suspension réglable. Sans oublier quelques vitamines supplémentaires pour son 1.6 Turbo, qui devrait atteindre 218 ch, comme sur la récente Countryman JCW. A quelques mois de l'arrivée de sa remplaçante, la Mini actuelle s'offre donc un baroud d'honneur. Ce qui lui permet aussi d'améliorer son meilleur temps sur la boucle nord du Nürburgring où serait ainsi capable d'effectuer un tour en 8 minutes 23 secondes.

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20:14 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mini, john cooper works, jcw, 1.6, turbo, 218 ch, sportive, extrême, ultra, ultime, look, 2012 | | |

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Le légendaire Toyota Hilux, déjà renommé pour sa capacité à surmonter des défis extrêmes, vient d’écrire un nouveau chapitre dans l’histoire de l’exploration polaire en parcourant en équipe plus de 70 000 km à travers l’un des territoires les plus froids et les plus hostiles de la planète. Le clou du programme en Antarctique était une double traversée transcontinentale, organisée par Extreme World Races. Un nouveau record mondial a été établi par trois Hilux qui ont parcouru chacun 9 500km – soit près de 30 000 km au total-, ce qui en fait le plus long périple en Antarctique. De novembre 2011 à février 2012, une équipe disposant de dix Toyota Hilux a été chargée d’installer un dépôt de carburant ainsi qu’une station météo et de fournir une assistance aux expéditions scientifiques et à une course de ski. Afin de faire face aux conditions de roulage extrêmes avec des températures en dessous de -50°C, et une altitude de plus de 3 400m dans un environnement très rigoureux, les véhicules ont été préparés par Arctic Trucks , spécialiste islandais de la modification de 4x4. Il a notamment été nécessaire d’ajouter un bras de levage afin de soulever l’équipement lourd, de prévoir l’utilisation de carburant d’ avion Jet A-1 en raison du froid extrême, ainsi qu’un réservoir de carburant de 280 litres, de modifier les suspensions et les transmissions, et enfin d’adopter des pneus extra larges à pression ultra- basse d’environ 0,2 bar ce qui multiplie leur surface de contact au sol par 17, comparativement à des pneus ‘standards’. Le moteur diesel 3.0 litres D-4D ainsi que la transmission sont par contre restés strictement d’origine pour ces expéditions, ce qui prouve une nouvelle fois la qualité, la longévité et la fiabilité légendaires du Hilux.

11:47 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : toyota, hilux, expedition, 4x4, 4wd, extrême, défi, antarctique, 30.000 km;longue durée, longue distance, test | | |