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Rassurez-vous, cette étude de style présentée au Salon de Los Angeles ne devrait jamais nous arriver sous ces formes torturées. Ce concept préfigure en effet le futur coupé-cabriolet RC. Pour l'occasion, ce LF-C2, au-delà de son appellation presque semblable à celle d'un canapé design, s'offre une couleur dorée, des jantes en alliage de 20 pouces dignes d'un véhicule de rappeur et un double bossage qui prolonge les sièges arrière qui alourdit le tout.

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En tant que concept de roadster, le LF-C2 ne dispose d’aucun toit pour couvrir l’habitacle. Heureusement, lorsque le RC Cabriolet sera présenté, il aura droit à une capote en toile à l'image des Audi A5 et autres Mercedes Classe E cabriolet. Le toit escamotable ne devrait plus faire partie de l'aventure.

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En s’installant à bord, les occupants du LF-C2 sont accueillis dans un habitacle spacieux et luxueux. La carrosserie se prolonge depuis l’arrière vers l’intérieur, traverse la cabine jusqu’à donner naissance à la console centrale. Le design de la planche de bord vise la simplicité fonctionnelle avec un combiné d’instruments qui se veut lisible, un écran central commandé par un pavé tactile implanté sur la console et une horloge analogique traditionnelle entre les aérateurs centraux. Quant au volant en cuir à jante épaisse, il rappelle la vocation de ce modèle dédié au plaisir de conduite, tout comme les sièges enveloppants.

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Les responsables du design intérieur de LF-C2 ont opté pour une atmosphère qui évoque la puissance et la simplicité, en harmonie avec nos sens principaux. Les panneaux de cuir blanc et gris sont doux au toucher et soulignés par des LED qui courent sous les fenêtres sur toute la longueur. Cet habitacle accueillant associe les sensations de la conduite à ciel ouvert dans un roadster au style séduisant avec tout le luxe d’un modèle Lexus.

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10:00 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : prototype, étude de style, concept, cabriolet, lexus, lf-c2, rc, toile, roadster, sportif, futur, salon, los angeles | | |

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Le moins que l'on puisse écrire, c'est que le concept Cross Sport Design présenté par Subaru au Salon de Tokyo opte pour l'originalité esthétique. Déclinant à son tour le principe du break de chasse mais avec deux seules portes, un des concepts les plus intéressants de cette édition voit son pavillon prolongé par un hayon très incliné, qui facilite le chargement des bagages.

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La poupe inédite reçoit aussi des feux arrière en forme de griffes, comme sur le concept Legacy vu au Salon de Los Angeles et des sorties d'échappement au diamètre inhabituel. Et comme pour mêler encore plus les genres, Subaru ajoute quelques ingrédients baroudeurs à la recette à l'image des protections latérales, des plaques en aluminium à l'avant comme à l'arrière et d'une ouverture de coffre en deux parties.

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En revanche, la face avant reste proche de celle du coupé BRZ, tout comme la longueur, portée de 4,24 à 4,30 m, ou le poids, annoncé à 1.230 kg. On peut donc supposer que c'est bien cette sportive qui sert de base, même si le constructeur reste muet à ce sujet. Propulsion et moteur quatre-cylindres à plat atmosphérique devraient dès lors achever de démarquer cette étude. Mais l'entrée en production demeure hypothétique: à Tokyo, Subaru préfèrait d'ailleurs communiquer sur le Levorg, un grand break sept-places au style classique, qui ne sera pas forcément importé en Europe.

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13:37 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : subaru, salon, tokyo, 2013, concept, cross sport, break, chasse, trois portes, 4 cylindres, à plat, boxer, brz, base, japn, étude de style, prototype, futur | | |

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Il fut un temps où le Salon de Tokyo était toujours synonyme d'engins totalement délirants étant nés de l'imagination foisonnante des ingénieurs nippons. A l'arrivée, il s'agissait plus de délires d'adolescents que de véritables idées destinées aux futures voiture des production. Mais les différentes crises traversées par le secteur automobile dans la première décennie des années 2000 a mis fin à ses joyeux débordements. Alors quelle ne fut pas notre surprise de découvrir la Nissan BladeGlider, une étude de style qui sera présentée à la manifestation Tokyoïte (du 22/11 au 01/12).

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Avec son avant beaucoup plus étroit que l'arrière, ce concept ne ressemble à rien de connu, hormis aux deux voitures de course expérimentales, les Deltawing et ZEOD RC, engagées aux 24 Heures du Mans. Deux projets dans lesquels le constructeur japonais s'est investi, mais qui n'avaient pas vocation à sortir des circuits. Avec la BladeGlider, le discours diffère. Cette fois, Nissan évoque une entrée en production, en mettant l'accent sur l'innovation. Sans préciser, toutefois, à quel point le modèle de série sera proche de cette étude.

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Le capot pointu comme sur une monoplace et le siège conducteur placé en position centrale doivent procurer une expérience promet pourtant d'être grisante. Deux passagers, placés côte à côte à l'arrière, pourront même envisager de la partager. Pour justifier la silhouette déconcertante de son étude de style, la marque nipponne évoque aussi des qualités aérodynamiques: la traînée serait réduite et l'appui accru, ce qui autoriserait une belle vitesse de pointe et une efficacité en courbe peu courante.

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Histoire de pousser la parenté avec le prototype d'endurance ZEOD RC au maximum, Nissan a aussi opté pour l'énergie électrique afin d'animer cette BladeGlider. En l'occurrence, ce sont deux moteurs qui sont implantés dans les roues arrière. Aucun bloc thermique n'est mentionné, mais il est peu probable que l'éventuel modèle de série s'en dispense totalement si la marque veut éviter une diffusion trop confidentielle.

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15:51 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : nissan, bladeglider, prototype, salon, tokyo, concept car, étude de style, japonais, 2013, electrique | | |

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Le concept Monza qui sera dévoilé par Opel au prochain salon de Francfort joue à fond sur la corde de la nostalgie. Avec son patronyme d'abord, qui rappellera aux quadras le gros coupé luxueux qui fit les beaux jours de la marque dans les années 80 mais aussi parce que ce concept a été dessiné dans l'esprit extravagant des prototypes du siècle passé. Pourtant, la Monza, avec ses 4690 mm de long, ne dépasse pas la longueur de l'Insignia.

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Son design fluide et arrondi annonce une réorientation vers plus de sobriété et d'élégance. Le pli longitudinal, caractéristique de toutes les Opel, est toujours présent mais la nouvelle forme des feux et la calandre simplifiée en finissent avec la tendance à l'ostentation de certaines productions récentes. Entre coupé à hayon et break de chasse, la Monza se révèle originale mais légitime.

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Ses portes papillon font partie du langage typique des concept-cars et le spectacle se poursuit dans l'habitacle: les quatre passagers baignent dans une ambiance dépouillée avec un tableau de bord qui sert d'écran de projection, configurable à souhait. Grâce à 18 projecteurs à diodes, pilotés via une commande vocale ou des boutons intégrés au volant, la Monza fait, en effet, l'économie de tout moniteur bêtement rectangulaire.

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Et se montre hyper-connectée, de trois manières assez originales. "Me", c'est le mode pour les égoïstes: il coupe même l'accès au réseau du smartphone pour que le pilote puisse se concentrer sur la conduite. En mode "Us", des membres de sa tribu peuvent communiquer avec lui, y compris en échangeant des photos ou morceaux de musique. Quant à "All", il est plus ouvert encore, en permettant de publier un itinéraire, pour que d'autres personnes puissent se joindre au voyage.

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Côté mécanique, la Monza est une hybride rechargeable semblable à l'Ampera, à deux différences près: contrairement à la dernière, elle se fie à un prolongateur d'autonomie thermique suralimenté par turbo. Il s'agit du  1.0 SIDI  qui motorisera bientôt l' Adam, la prochaine génération de la Corsa, ainsi que l'Astra. De plus, il ne carbure plus au sans-plomb: alimenté au gaz naturel, ce trois-cylindres devrait se montrer plus efficace et coupleux que le moteur atmosphérique de l'Ampera.

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14:23 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : opel, monza, concept, prototype, etude de style, salon, francfort, 2013, septembre, coupé, break, papillon, ouverture, showcar | | |

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Il est plutôt bien dessiné, le concept WRX que Subaru vient de dévoiler au Salon de New York. Sous le capot,  la Japonaise se plie, comme tant d'autres, au downsizing en troquant son 2.5 turbo contre le nouveau boxer 1.6 turbo de 240 chevaux.

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De quoi rendre ce modèle compatible avec les réglements techniques de la FIA les plus récents dont celui du WRC ou du WTCC. C’est à Tokyo en fin d’année que le modèle de série sera présenté et commercialisé sur le marché japonais avant la fin de l’année, avec la version STI à l’horizon. Espérons que le modèle de série garde quelques attributs très dodus de ce concept plutôt suggestif.

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17:56 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : subaru, wrx, concept, 1.6, t, turbo, 4 cylindres, à plat, flat, four, japon, étude de style | | |

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Le Subaru Viziv est un concept de SUV à quatre-places de 4320 mm de long. Cet engin extravagant est mû par la combinaison hybride du Boxer 2.0 Diesel à l'avant, de deux moteurs électriques à l'arrière et d'une boîte à variation continue.

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Il peut se recharger sur secteur pour alimenter ses batteries lithium-ion. Tradition Subaru oblige, le concept Viziv est un 4x4 grâce aux moteurs électrique qui activent chacun une roue arrière. Le système peut gérer le couple entre les quatre roues en jouant sur le moteur thermique et les blocs électriques. Le style est dans l’air du temps sans être agressif. Difficile de dire ce que Subaru en retiendra pour ses futures créations.

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14:18 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : subaru, viziv, suv, concept, étude de style, prototype, diesel, 2.0, boxer, hybride, électrique, moteurs, arrière, style, salon, genève, 2013 | | |

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Le constructeur coréen dévoilait à Genève un concept particulièrement réussi. Le SIV-1, puisque c'est de lui qu'il s'agit, se rapproche des standards des SUV sportifs. Cependant, les designers de Ssangyong ont réussi à doter le SIV-1 d’une personnalité propre. On ne sait malheureusement, à ce stade, rien des caractéristiques techniques de ce concept car à moins que vous ne puissiez vous contenter, toujours à ce stade, de quelques-unes de ses mensurations: 4 500 mm de long, 1 880 mm de large, 1 640 mm de haut pour un empattement de 2 700 mm de long.

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14:08 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : ssangyong, concept, suv, joli, prototype, étude de style, siv-1, coréen, salon, genève, 2013 | | |

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A Genève, le carrossier italien exposait un break de chasse 2+2 basé sur une Aston Martin Rapide et appelé jet 2+2. Cette étude de style a été conçue en hommage au centenaire d’Aston Martin et au soixantième anniversaire de sa collaboration avec Bertone. Sous le capot, on retrouve le 6.0 V12 de 477 chevaux mais la carrosserie s’est enrichie d’une malle s’ouvrant sur un gigantesque coffre au plancher recouvert de bois précieux. Les boucliers avant et arrière ont été redessinés au passage.

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L’intérieur s’avère des plus luxueux avec des sièges baquet individuels en cuir et tout le raffinement qu’on peut imaginer. Les sièges arrière peuvent être rabattus électriquement pour offrir un coffre encore plus vaste avec plancher plat. Le déploiement du plancher s’effectue lui aussi via une commande électrique, bien entendu.

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14:05 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bertone, jet, 2+2, aston, aston martin, break, shooting, étude de style, concept, anniversaire, italien, v12, 477 ch | | |

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Si vous êtes un lecteur habitué de ce blog, vous n'ignorez pas que la Toyota GT-86 est sans contestation possible LA voiture de l'année 2012 aux yeux de votre serviteur. Roues arrière motrices, poids contenu et moteur atmosphérique sont les ingrédients qui en font le met délicieux auquel nous goûterions quotidiennement si notre métier ne nous imposait pas des essais hebdomadaires d'autres engins souvent bien moins enivrants. Alors lorsque Toyota décide de retirer le toit de sa voiture la plus désirable de ces dix dernières années, cela donne un roadster très attirant.

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D'autant que celui-ci propose à deux (petits) passagers supplémentaires de prendre place à bord; un véritable coffre figure même au programme. Sous le capot, nous retrouvons le flat-quatre à double injection, partagé avec sa proche cousine, la Subaru BRZ, et fort de 200 ch. Une cavalerie que certains confrères, ayant visiblement besoin de grosse cavalerie pour rester les rois de la ligne droite, jugent insuffisante mais qui se révèle largement satisfaisante pour se jouer des lacets de nos plus jolies routes wallonnes...

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Certes, il ne brille pas par son couple à bas régimes, mais ce moteur aide à abaisser le centre de gravité ce qui lui offre ce comportement de rêve. Prise en compte dès la conception, la variante cabriolet promet de ne guère différer sur ce point, puisque Toyota annonce un surpoids modéré et une répartition des masses toujours soignée. On retrouvera également un petit volant et une commande de boîte manuelle aux débattements courts qui tombent parfaitement en main. Pour les amateurs, la transmission automatique six rapports est également disponible en option.

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Comme le veut une certaine tradition, Toyota expose d'abord un concept, d'où le FT-86 au lieu de GT-86, mais nous sommes à peu près sûrs que ce cabriolet se retrouvera très vite sur nos routes l'été venu!

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10:31 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : toyota, ft-86, open concept, concept, prototype, étude de style, coupé, cabriolet, spyder, capote, toile, 200 ch, 4 cylindres, japonais, gt86, 2013, salon, genève | | |

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A défaut d'avoir de grandes nouveautés sur son stand, le constructeur japonais présente un concept qui illustre le futur crossover du segment C de la marque. Avec le S-Cross Concept, Suzuki propose un style plutôt futuriste qui exprime son dynamisme grâce à une face avant expressive notamment par son capot allongé, mais aussi par son pare-chocs prononcé. Les blocs optiques prennent la forme d'un œil humain pour entourer la calandre du concept qui arbore fièrement le logo de la marque en son centre, le tout rehaussé de chrome. La ligne de toit se veut elle plongeante vers l'arrière pour déboucher sur un bouclier adoptant des formes plus géométriques. Les passages de roues sont eux marqués pour donner une impression de robustesse au prototype et les jantes de 20 pouces chromées finissent d'offrir un look baroudeur au S-Cross.
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Présenté dans une livrée Crystal Green Metallic spécialement conçue pour l'évènement, le prototype affiche comme dimensions : 4,31 m de long, 1,84 m de large, 1,6 m de haut et un empattement de 2,6 m. Si Suzuki ne nous donne pas plus d'informations techniques sur son concept, le constructeur japonais insiste sur le fait qu'il préfigure un nouveau crossover de la marque. Et la firme nipponne annonce déjà que son futur véhicule se distinguera par sa capacité de chargement mais aussi par ses choix entre une conduite douce et économique ou plus sportive.

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