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En commercialisant sa nouvelle Mustang pour la première fois en Europe, Ford  n’avait sûrement pas prédit un succès aussi fulgurant. Avant même la publication des premiers essais de la presse spécialisée, 2.200 clients ont commandé leur Mustang à l’ouverture des commandes. Alors, seront-ils heureux de leur achat?

Extérieurement, la Mustang en impose davantage en réalité que sur photo. Mais elle se fait surtout remarquer par l’utilisation intelligente des éléments clés du design définissant la Mustang: une ligne de toit basse et une voie large, un profil élancé grâce au pare-brise et à la lunette arrière très inclinés, des feux arrière en trois éléments et l’interprétation modernisée de la calandre trapézoïdale. Le cabriolet conserve une bonne partie de ces éléments en y ajoutant une capote multicouche de série qui, une fois repliée, ne vient absolument pas gâcher le profil de cette version découvrable.

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Le V8 pour faire connaissance

Connaissant le côté maladroit de certains collègues, nous avons d’emblée choisi de démarrer notre découverte de cette nouvelle Ford Mustang par sa version la plus extrême, la V8, celle qui parle aux oreilles de tous les amateurs des légendaires Pony Cars. Une catégorie d'automobiles américaines lancée par la Ford Mustang en 1964, financièrement abordable, compacte et stylée avec une image sportive, et construite sur la base mécanique d'une voiture compacte de grande série et qui a connu un succès inouï à l’époque, de l’autre côté de l’Atlantique. Mais cette Mustang arrivée 50 ans plus tard, et pour la première fois commercialisée officiellement sur le sol européen, en est-elle la digne héritière? Sans hésiter, nous répondons oui. Parce que d’abord, il y a le son, inimitable, de ce moteur. Sourd, il impressionne tout autant que la longueur du capot. Et puis dès les premiers mètres, nous comprenons que les 421 ch annoncés sont bel et bien disponibles sous notre pied droit. Mais très vite, sur les petites routes tortueuses, étroites et trop souvent encombrées de la Bavière, nous comprenons que la Mustang est aussi et avant tout, une voiture de son temps.

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Trains roulants évolués

En se dotant de systèmes de suspension inédits, la Mustang est devenue bien plus adaptée à nos habitudes de conduite. A l’avant, un nouveau contour de sous-châssis contribue à rigidifier la structure avant tout en réduisant la masse. En adoptant un système d’amortisseur avant Mc Pherson et une suspension arrière indépendante, les ingénieurs n’ont pas lésiné sur les moyens. A l’arrière, la géométrie, les ressorts, les amortisseurs et les coussinets ont été spécifiquement modifiés et réglés pour des applications haute performance tandis que des rotules arrière inédites contribuent à réduire la masse non-suspendue. Et sur la route, tout cela se sent. Nous n’avons jamais conduit une américaine aussi précise. Attention, ne nous faites pas dire ce que nous n’avons pas dit. Nous sommes encore loin de la justesse de visée des GT européennes en entrée de courbe mais quel bonheur d’appuyer l’auto sur son train arrière en entrée de courbe avant de remettre plein gaz une fois la corde franchie. Et puis ce long capot qui se soulève à chaque accélération, le chant du V8 qui se fait bien entendre, tout est là pour vivre le rêve américain. Enfin l’auto pardonne tout en mode Normal et Sport+. Certes, elle laisse le train arrière dériver dans le deuxième cas mais cela reste parfaitement exploitable sur route ouverte. Le mode Track demandera davantage de concentration et des routes plus appropriées à ce genre d’exercice.

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Bonne boîte manuelle

Les modèles mis à notre disposition par Ford Europe pour ce premier essai étaient tous équipés de boîtes manuelles ce dont nous ne nous plaindrons pas. D’autant que celle-ci s’est révélée plutôt réussie nonobstant un sixième rapport long et inutile dans la V8. Son couple de 524 Nm est sidérant. Et puis pour aider les apprentis pilotes à obtenir les meilleures performances sur circuit, la Mustang propose une série d’applications en mode Track accessibles au volant et consultables sur le tableau de bord et qui incluent un accéléromètre, un enregistreur d’accélération et de performances au freinage, ce dernier mesurant le temps et la distance de freinage à partir d’une vitesse prédéfinie. Enfin, cette V8 en boîte manuelle dispose également d’un système de contrôle au démarrage Launch Control qui maintient le moteur à un régime prédéfini situé entre 3.000 et 4.000 tr/min lorsque le conducteur appuie à fond sur la pédale d’accélération. Lorsque le conducteur relâche l’embrayage, le couple appliqué aux roues arrière est maintenu de façon à obtenir une traction maximale et des départs arrêtés réguliers. De quoi signer facilement le 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes? Nous n’avons pas essayé cette fois-ci par manque de temps.

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Confort préservé

Après 140 km au volant de la V8, nous sommes sortis de l’auto sans aucune douleur. Que du contraire. La Mustang parvient à préserver un confort assez surprenant en toutes circonstances. Et malgré le grand âge de notre équipier d’un jour, celui-ci ne nous a jamais demandé de lever le pied lors des quelques kilomètres parcourus à allure très soutenue entre deux villages.

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Le deuxième jour, nous avons goûté au petit 4 cylindres 2.3 EcoBoost fort de 317 ch tout de même pour un couple de 432 Nm, le tout sous le capot de la version cabriolet. Et nous avouerons d’emblée que nous n’avons guère été déçu. Sa sonorité est sympathique et il s’est révélé diaboliquement souple. Il devrait satisfaire bon nombre de clients européens soucieux de prévoir un budget carburant raisonnable pour assouvir leur passion des belles américaines. Pour tout dire, un collègue néerlandophone s’est même fendu d’une moyenne de 6,4 l/100 sur une trentaine de kilomètres… Comme la V8, le 4 cylindres a droit aux différents modes de conduite. Avouons-le, cette motorisation est largement suffisante pour les conditions de conduite que nous rencontrons la plupart du temps. Mais tous ceux qui associent Mustang et big block ne jureront que par le V8 et nous sommes de ceux-là!

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Equipement intelligent

Sachant vivre avec son temps, la nouvelle Ford Mustang sera parmi les premiers véhicules en Europe à offrir le système SYNC2. Ce système d’infodivertissement offre un écran tactile couleur haute résolution de 8 pouces ainsi qu’une commande vocale avancée assurant un pilotage aisé de la radio, du système de navigation, de la climatisation et des téléphones portables compatibles. Parmi les équipements proposés en série, on peut citer les jantes en alliage léger de 19, le système keyfree pour déverrouiller et démarrer sans clé, la climatisation automatique, l’intérieur en cuir et les sièges sportifs à l’avant.

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L’habitacle s’offre une finition inédite de la part d’un modèle américain. Les touches nostalgiques sont présentes mais sans virer à l’obsession. La position de conduite est parfaite et tous les boutons tombent parfaitement sous les doigts. La visibilité n’est pas des meilleures mais on ne peut pas tout avoir. Et oubliez les places arrière, elles ne serviront qu’à de jeunes enfants sur des parcours réduits. Le coffre est plutôt généreux avec 400 litres de contenance.

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Et puis nous terminerons par la bonne nouvelle, celle qui touche aux prix annoncés. La Mustang Fastback 2.3 EcoBoost avec la boîte manuelle est affichée à 35.000 euros tvac! La Mustang GT Fastback V8 est disponible, pour sa part, à partir de 40.000€. Ajoutez 4.000€ à ces prix pour disposer d’un cabriolet tandis que la boîte automatique à six rapports demande un effort de 2.000€. Autant dire qu’une nouvelle fois, Ford propose une auto unique en son genre pour un prix absolument imbattable. Malheureusement, si vous craquez, vous devrez trouver un concessionnaire qui possède encore un exemplaire bien caché dans son showroom. Parce que tout est vendu pour 2015…

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Plus

Caractère de la voiture

Finition européenne

V8 envoûtant

Prix ultra-compétitifs

Moins

Visibilité vers l’arrière

Places arrière

Feux arrière blancs

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13:53 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : ford, mustang, v8, coupé, cabriolet, 4 cylindres, ecoboost, 35.000, euros, prix, canion, serrés, gt, pas cher, essai, test, 2016 | | |

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C'est dingue comme Ford nous gâte depuis le début de cette année. Alors que me reviennent les propos d'un collègue, mordu de Ford, qui se plaignait de ne jamais lire d'essais des ses voitures favorites dans la presse belge, je me dis qu'une image dynamique d'une marque peut rapidement se faire ou se défaire. Après la ST et la Mustang, voilà que Ford dévoile de plus en plus de détails à propos d'une autre sportive attendue par tous les fans. Ainsi, c'est désormais officiel, la toute nouvelle Focus RS offrira une puissance maximale de 350 ch. La berline développée par Ford Performance utilise une version spécifique du 2.3 EcoBoost que nous avons déjà essayé sous le capot de la nouvelle Mustang.

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C'est ce week-end, au Festival of Speed de Goodwood au Royaume-Uni que Ken Block a offert ses tous premiers tours de roue en public à ce qui est encore présenté comme un prototype de la Focus RS.

Avec la Focus RS, la marque lance la nouvelle transmission intégrale de Ford Performance avec vecteur de couple dynamique (Dynamic Torque Vectoring). En combinant des capacités d’adhérence et de traction exceptionnelles, elle fait preuve d’une agilité remarquable et permet d’atteindre des vitesses extrêmes dans les virages.

La nouvelle Focus RS est le premier modèle RS de la marque à proposer des modes de conduite sélectionnables, dont un mode Drift, inédit dans l'industrie, qui permet un contrôle de la dérive en survirage, ainsi qu’un système Launch Control.

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Un moteur EcoBoost haute performance spécialement conçu pour la RS

Le nouveau moteur 2,3 litres EcoBoost de la toute nouvelle Focus RS partage sa structure fondamentale avec le quatre cylindres tout-aluminium présent dans la toute nouvelle Ford Mustang. Le moteur a été considérablement amélioré pour la Focus RS afin de développer 350 ch, soit 10 % de puissance en plus.

Plusieurs améliorations ont rendu possible ce gain de puissance :

- Un nouveau turbocompresseur de faible inertie et à double admission, assurant un meilleur flux d'air et un rendement plus élevé.

- Le système d'échappement haute performance de gros calibre avec soupape à commande électronique permet d'optimiser l'équilibre de pression et le bruit en sortie.

- La culasse en alliage est capable de résister à des températures plus élevées et reçoit un joint de culasse plus robuste avec une meilleure capacité thermique. Le bloc cylindres emploie un revêtement en fonte haute résistance.

- Le refroidissement du moteur a également été l’une des plus importantes priorités. Les ingénieurs ont ainsi créé un espace supplémentaire à l'avant du véhicule pour abriter un radiateur significativement plus gros - le plus grand jamais monté sur une Focus - qui fournit le niveau de refroidissement exigé pour une utilisation intensive sur circuit.

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Le travail méticuleux réalisé sur l'étalonnage a permis de faire en sorte que le groupe moteur offre une excellente réactivité à bas régime et se montre de plus en plus performant jusqu'au régime maximum de 6 800 tr/min. Le couple maximal de 440 Nm est délivré entre 2 000 et 4 500 tr/min avec même 470 Nm disponibles jusqu'à 15 secondes durant de fortes accélérations.

Les ingénieurs de Ford Performance ont également réglé la Focus RS de manière à offrir une bande son enivrante et sportive en conduite dynamique, avec les “glouglous” distinctifs, les “pops” et autres crépitements qui font la signature RS.

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Développée par une équipe d’ingénieurs de Ford Performance en Europe et aux États-Unis, la toute nouvelle Focus RS est la troisième génération de Focus RS, après les modèles lancés en 2002 et 2009. La Focus RS, qui est le 30ème véhicule de l’histoire à arborer le mythique logo RS, sera assemblée à Saarlouis, en Allemagne.

La Focus RS est l'un des 12 nouveaux véhicules que Ford Performance commercialisera à l'échelle mondiale d'ici à 2020 et sera disponible en concession pour les clients européens à partir de début 2016.

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14:31 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : ford, focus, rs, 350 ch, 4rm, quattro, 2.3, ecoboost, goodwood, festival, nouveauté, new, 2016, sportive, berline, compacte | | |

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Présentée en grandes pompes au Salon de Detroit, la nouvelle Ford GT sera mise en production dès l'année prochaine. Destinée à un marché international, cette supercar devrait donc être proposée en Europe. La firme américiane annonce l’utilisation de matériaux plus légers, dont la fibre de carbone et l’aluminium. L’accélération, le comportement, le freinage et les consommations en seraient logiquement améliorés.

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Comme sa devancière, la nouvelle GT arbore des lignes ultra-sportives et l’aérodynamique a été particulièrement travaillée. Les entrées d’air capot sont impressionnantes, alors que Ford a également greffé un aileron actif qui se déploie selon les sollicitations du pilote et une suspension ajustable. Certains détails sont des plus affriolants à l'image du détail des feux arrière ou encore des échappements qui ressemblent à des tuyères d'avion de chasse!

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En fait, au-delà de la couleur, nous ne pouvons nous empêcher de trouver certaines similitudes avec la Lamborghini Asterion vue au Mondial de Paris en octobre 2014. Notamment au niveau des flancs. Et puis les feux arrière sont très italiens et font penser aux dernières Ferrari. Heureusement, le capot avant reprend le dessin des précédentes Ford GT, qu'elles soient de 2004 ou des années 60.

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A bord, le style est très épuré et passe par un volant typé F1 et des inserts en fibre de carbone. Sous le capot, c'est le choc puisque Ford troque le 5.4 V8 (550 ch) contre un 3.5 V6 bi-turbo badgé EcoBoost et associé à une boîte double embrayage à 7 rapports. La puissance afficherait plus de 600 chevaux mais il faudra encore patienter pour connaître les performances du missile US. D'autres photos: c'est ici!

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14:38 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : ford, gt, 2016, v6, 3.5, biturbo, ecoboost, 600 ch, propulsion, nouvelle, new, salon, detroit, europe | | |

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Ford Motor Company dévoilait aujourd'hui les tout nouveaux C-MAX et Grand C-MAX avec un design extérieur élancé, un habitacle joliment fini doté de solutions de rangement améliorées et une consommation et des émissions de CO2 en nette diminution. Commercialisés en Europe début 2015, le C-MAX à cinq places et le Grand C-MAX à sept places offriront également un confort et un raffinement supérieurs. Ces modèles intégreront des technologies avancées qui incluent notamment la connectivité SYNC 2 activée par la voix de Ford. La famille du C-MAX sera animée pour la première fois par le nouveau moteur à essence EcoBoost 1,5 litre de Ford et le diesel TDCi ECOnetic 1,5 litre de 105 ch annoncé à 99 g/km CO2 dans le C-MAX à cinq places.

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Flexible, confortable, sportif et élégant

La clientèle pourra encore choisir entre le C-MAX à cinq places et le Grand C-MAX à sept places, qui se caractérise par ses doubles portes coulissantes et une conception de siège “couloir” pour un aspect pratique, un espace et une flexibilité accrus. La famille C-MAX opte à son tour pour la calandre trapézoïdale inversée. Des phares plus affinés, plus ciselés et plus rectangulaires, ainsi que des feux antibrouillard allongés renforcent l'aspect audacieux de l'avant des deux véhicules. Le hayon au design monobloc a bénéficié d'une refonte plus douce et plus sophistiquée grâce à la dernière technique de brasage au laser qui réalise des soudures plus propres et exceptionnellement plus résistantes des fines tôles de métal. Un feu arrière compact achève le look contemporain.

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Le nouvel habitacle des C-MAX et Grand C-MAX s'inscrit dans la démarche de raffinement amorcée par la Focus avec un design tourné vers le client. L'agencement plus intuitif possède moins de commandes et commutateurs tandis que le nouveau garnissage satin noir et les détails chromés contribuent à un look plus moderne, plus propre. Les fonctions sont plus simples à utiliser, comme les commandes de climatisation qui se caractérisent à présent par des touches de fonction qui sont plus faciles à reconnaître et à distinguer les unes des autres. Une console de rangement centrale revisitée offre plus d'espace et se caractérise par un accoudoir coulissant intégré.

En outre, les deux nouveautés seront proposées avec des finitions de meilleure qualité dans toute la gamme, un volant chauffant, des plaques de seuil et des points de fixation du filet de chargement derrière les première et deuxième rangées de sièges. Le bruit, les vibrations et la dureté ont été améliorés grâce à l'utilisation de vitres latérales plus épaisses et de joints plus absorbants autour du hayon et du rétroviseur extérieur. Le bouclier thermique du compartiment moteur a été rempli de matériau phono-absorbant chargé de réduire les bruits du moteur tandis que les voitures diesel sont équipées de joints acoustiques supplémentaires visant à atténuer davantage la propagation des bruits.

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Détection du danger

La nouvelle famille C-MAX est équipée de technologies évoluées permettant au conducteur d'éviter ou d'atténuer les accidents – des griffes et coups lors de manoeuvres de stationnements aux collisions plus graves à plus haute vitesse. Le système Active Park Assist repère les emplacements de stationnement adéquats et, d'une simple pression sur un bouton, dirige le véhicule dans l'espace pendant que le conducteur contrôle l'accélérateur et le frein. Les C-MAX et Grand C-MAX y ajoutent la possibilité du stationnement perpendiculaire grâce à deux nouveaux capteurs ultrasons à l'arrière de la voiture. Le système aide le conducteur à faire marche arrière dans un espace engoncé entre deux voitures.

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Les capteurs supplémentaires servent également à deux autres technologies qui aident le conducteur à s'extraire des emplacements de parking:

- L'alerte de véhicule en approche (Cross Traffic Alert) avise le conducteur de tout véhicule susceptible de croiser sa trajectoire lors des manoeuvres de sortie hors d'un emplacement. Utilisant un radar d'une portée maximale de 40 mètres, le système émet trois signaux d'alerte distincts lorsqu'il détecte un véhicule en approche de part et d'autre.

- L'aide à la sortie de stationnement (Park-Out Assist) aide les conducteurs à sortir des emplacements en créneau. Une fois que le conducteur a choisi le côté gauche ou le côté droit, le système manoeuvre le volant tandis que le conducteur gère l'accélérateur et les freins.

Ford a également amélioré son système d'évitement des collisions Active City Stop qui recourt à des capteurs à l'avant du véhicule pour rechercher des objets immobiles à l'avant et prépare les freins si le véhicule s'approche trop rapidement d'un objet. Si le conducteur ne réagit toujours pas, le système réduit le couple moteur et actionne automatiquement les freins pour réduire l'impact de la collision. Le nouveau C-MAX est équipé de la dernière génération du système qui fonctionne désormais jusqu'à 50 km/h et non plus 30 km/h.

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Mieux connecté avec SYNC 2

La nouvelle famille C-MAX est équipée du système de connectivité vocal SYNC 2 qui se caractérise par un écran tactile haute résolution en couleurs de 8 pouces et une commande vocale évoluée pour l'utilisation mains libres des fonctions audio, de navigation, de climatisation et du GSM connecté. Le système de navigation de SYNC est pris en charge par le fournisseur de services cartographiques HERE et offre un affichage fractionné avec carrefours détaillés, énoncé du nom des rues, représentation 3D des jonctions d'autoroutes et points de repère, ainsi que le guide Michelin. Le nouveau C-MAX sera également proposé avec un système de sonorisation qui intègre 10 haut-parleurs Sony, dont un subwoofer réservé à la reproduction des fréquences d'extrêmes graves et qui fournit un son plus ample et plus profond.

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Puissant, efficace et dynamique

Les nouveaux arrivés revendiquent des valeurs de CO2 en net progrès et pour la première fois, se dotent d'office de la technologie Auto-Start-Stop sur les moteurs essence EcoBoost et diesel 2,0 litres TDCi. Le modèle le plus retravaillé offrira une réduction des rejets de CO2 de 20 pour cent. La gamme de moteurs se voit adjoindre le nouveau moteur essence 1,5 litre EcoBoost économique développant 150 ch et 182 ch, et inclura également le nouveau moteur diesel 1,5 litre TDCi, développant 95 ch ou 120 ch, et une nouvelle version ECOnetic qui est annoncée pour 99 g/km CO2 dans le C-MAX à cinq places. La famille C-MAX continuera à être proposée avec les versions 100 ch et 125 ch du célèbre bloc essence EcoBoost de 1,0 litre.

Le nouveau moteur diesel 1,5 litre de 120 ch est annoncé avec une baisse de six pour cent des rejets de CO2 par rapport au 1,6 litre qu'il remplace, tout en fournissant 5 ch en plus. Le diesel 2,0 litres revisité améliorera les émissions de près de 20 pour cent et gagnera plus de quatre pour cent de puissance.

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Un futur plus brillant

La nouvelle famille C-MAX bénéficie de feux de jour LED, de phares bi-xénon et du système d'éclairage avant adaptatif de Ford qui ajuste l'angle des phares selon un des sept réglages en fonction des conditions de trafic et de la route. En virages à faible vitesse par exemple, le système projette un faisceau latéral pour rendre plus visibles les cyclistes ou les piétons. Le système assiste également le conducteur dans la prise de virage à vitesses plus élevées en orientant le faisceau dans le sens de la trajectoire.

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Les nouveaux C-MAX et Grand C-MAX proposeront pour la première fois la technologie MyKey de Ford, qui permet au propriétaire de programmer une clé – généralement pour les plus jeunes conducteurs – qui limite la vitesse maximale, réduit le volume maximal du système audio et peut désactiver le système audio si le conducteur et les passagers n'utilisent pas les ceintures de sécurité. Le système peut également empêcher le conducteur de désactiver les technologies de sécurité telles que le contrôle de traction.

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10:07 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : ford, c-max, grand, nouveaux, new, style, restylage, paris, salon, mondial, 2014, tdci, ecoboost | | |

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Le look épuré des Mustang fastback et cabriolet évoquent le caractère essentiel de la voiture, tout en conservant des éléments clés du design de la Mustang classique, que les fans européens de Mustang reconnaîtront, y compris le long capot sculpté et l'arrière court avec une touche de design contemporain.

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Plusieurs éléments clés du design définissent la nouvelle Ford Mustang, dont:

• Un toit bas et une voie large

• Un profil racé grâce au pare-brise et à la lunette arrière incurvée

• Feux arrière en trois dimensions

• Une représentation contemporaine du mythique avant en nez de requin

Les conducteurs de la Ford Mustang cabriolet apprécieront la capote de série avec plusieurs couches d'isolant qui donne à la voiture un aspect chic et un habitacle calme. Le toit a un profil racé lorsqu'il est déplié. Des instruments grands et clairs placent les informations juste en face du conducteur dans le spacieux habitacle avec un air inspiré d'un cockpit, alors que les interrupteurs et poignées ergonomiques et tactiles apportent le contrôle. La largeur du véhicule et la nouvelle suspension arrière contribuent à apporter plus de place pour les épaules et les hanches et un coffre qui peut accueillir jusqu'à 2 sacs de golf.

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L'expérience Mustang

L'aspect, la conduite et le timbre de la Mustang sont des éléments clés de l'expérience intense. La Ford Mustang offre d'incroyables choix de motorisations et de configuration de châssis afin de répondre aux attentes de conduite dynamique des conducteurs européens. Le moteur 5.0 litres V8 plébiscités - avec plus de 426 ch et 529 Nm de couple - est rejoint par un tout nouveau 2,3 litres EcoBoost qui apporte la technologie de pointe chez Mustang: livrant la performance d'un moteur suralimenté avec la consommation de carburant et les émissions de CO2 sollicitées par les conducteurs européens.

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Le moteur EcoBoost de la Mustang utilise une injection directe, une séquence d'admission et une turbocompression variables afin d'offrir une performance maximale. Un carter unique de tubulure d'admission active et de turbocompresseur lui permet de livrer la performance que les conducteurs de Mustang attendent, avec une puissance de plus de 309 ch et 407 Nm de couple. Une transmission automatique existe en option et se caractérise par des palettes de changement de vitesses montées sur le volant pour ceux qui désirent avoir le choix entre confort et contrôle.

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Une Mustang pour les vrais mordus de conduite

La nouvelle Ford Mustang se caractérise par de tout nouveaux systèmes de suspension avant et arrière. À l'avant, un nouveau contour de sous-châssis contribue à rigidifier la structure avant tout en réduisant la masse et offrant une base solide pour plus de contrôle du volant au bénéfice du maniement, de la direction et de la conduite. Le nouveau système d'amortisseur avant à double joint à bille MacPherson permet également de freiner avec puissance. Les modèles Mustang 2,3 litres EcoBoost et GT V8 auront tous deux en Europe des systèmes de freinage performants derrière des roues 19 pouces de série. À l'arrière, nous retrouvons une toute nouvelle suspension indépendante. La géométrie, les ressorts, les amortisseurs et les coussinets ont été modifiés et adaptés pour une utilisation haute performance et conviennent parfaitement aux routes européennes et à la conduite à grande vitesse. De nouvelles rotules arrière contribuent à réduire la masse non suspendue pour une meilleure conduite et un meilleur maniement.

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Technologie intelligente

La nouvelle Mustang est dotée d'un certain nombre de technologies innovantes offrant aux conducteurs plus d'information, de contrôle et de connectivité lorsqu'ils le désirent. Sur une route sinueuse ou sur circuit, le conducteur peut jouer des commutateurs à bascule se trouvant sur le tableau de bord afin d'ajuster la souplesse de la direction, la réactivité du moteur et de la transmission, ainsi que le contrôle électronique de la stabilité grâce au système de sélection des modes de conduite qui permet de créer la Mustang parfaite à tout moment. Le système de contrôle de stabilité avancé créé par Ford est adapté afin de maximiser les capacités dynamiques de la nouvelle Mustang, avec des caractéristiques telles que la variation active du couple dirigeant la puissance du moteur vers chacune des roues afin de maintenir la trajectoire.

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Lorsque le moment est venu de mettre le feu aux poudres sur circuit, les versions à boîte manuelle de la Mustang GT sont équipées d'un système de contrôle au démarrage permettant au conducteur de bénéficier d'un démarrage souple, cohérent à chaque fois. Les fonctionnalités d'assistance au conducteur comprennent le système Ford SYNC de série avec commande vocale et écran tactile, permettant aux conducteurs de piloter leur divertissement. Un système de navigation qui utilisera l'écran central couleur 8 pouces ainsi qu'un système audio à 12 haut-parleurs sera également disponible en Europe. Le 17 avril 2014 marque le 50e anniversaire de la présentation de la Ford Mustang originale. La Mustang sera toujours construite en Amérique à l'usine d'assemblage de Flat Rock.

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10:37 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Histoire, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : ford, mustang, nouvelle, new, 2014, coupé, cabriolet, usa, américiane, v8, ecoboost, gt, transmission, manuelle, automatique, propulsion | | |

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Ford a dévoilé les premières photos de son S-MAX Concept qui sera exposé le mois prochain au Salon de Francfort. Dans la lignée du premier S-Max dévoilé en 2005, ce nouveau véhicule d'activité sportive (SAV) propose un design renouvelé, des technologies plus avancées et une qualité de fabrication supérieure. Le nouveau S-MAX Concept utilise le design habituel de Ford avec une grille surélevée, des optiques inclinées et un traitement unique de la partie inférieure de la calandre.

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L'intérieur du S-MAX Concept est un concentré de design de pointe, de confort, de connectivité, de flexibilité et de savoir-faire. La partie avant de l'habitable est clairement orientée vers le conducteur. Les formes dynamiques se mélangent dans une instrumentation placée en position haute disposée en retrait au centre de la console, ce qui contribue à véhiculer un sentiment d'espace. Les panneaux de porte sont sculptés de manière similaire et un design du pavillon de toit innovant maximise le sentiment d'espace.

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Le Ford S-MAX Concept intègre également des systèmes et technologies Ford de pointe pour fournir aux clients une connectivité et un bien-être de nouvelle génération, mais également le meilleur en termes de sécurité, de commodité et d'attrait. Le système Ford SYNC occupe une place centrale au niveau des technologies avancées du véhicule. Ford SYNC avec MyFord Touch propose une connexion internet sans fil aux passagers à l'aide d'une station d'accueil pour tablette permettant aux passagers arrière d'intégrer leur appareil personnel au véhicule de manière homogène.

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Sous son capot prend place le tout nouveau 1.5 EcoBoost essence à suralimentation avec système de double calage variable des arbres à cames avec distribution indépendante et d'autres technologies avancées pour améliorer la puissance et l'économie de carburant.

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10:01 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : ford, s-max, concept, new, successeur, 2014, monovolume, sav, essence, ecoboost, 1.5, connectivité, sync, myfordtouch, salon, francfort | | |

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Pour notre première rencontre avec le moteur de l'année 2012, nous n'avons pas été déçus. Sortant de la BMW M6, nous avons retrouvé un petit moteur péchu et dynamique qui nous change des éternels diesels ronflants et tremblotants. Certes, nous n'avons pas découvert une sportive mais contrairement à d'autres, lorsque Ford annonce 120 chevaux, ils y sont. Alerte, volontaire et vif, le petit trois cylindres essence nous a enchanté. Et même lorsque nous avons rempli l'habitacle de passagers, il ne s'est jamais désuni.

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Bref, ce moteur va en réconcilier bon nombre avec les motorisations essence. Certes, il est soiffard, lorsque comme nous, vous profitez de toute sa puissance mais à l'heure où les deux carburants semblent s'aligner au niveau du prix à la pompe, il est possible de miser sur la 95 sans plomb sans se ruiner. Une conduite eco-responsable vous permettra même de signer des moyennes totalement acceptables.

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A bord, les équipements sont nombreux et comme d'habitude chez Ford, les options ne sont pas nombreuses. A bord, le confort est plutôt bon et le maintien des sièges se révèle largement suffisant pour l'usage que doivent en faire ses futurs propriétaires. L'accès au place arrière est facilité par l'absence de montant central mais les passagers arrière devront néanmoins regarder où ils posent leurs pieds avant de grimper. L'habitacle regorge de possibilités de rangement, mais certaines sont exigües.

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Le coffre, facile à charger et pourvu d'un double plancher, peut s'agrandir en rabattant les sièges, mais sans offrir un espace record dans le segment. Rappelons que le B-Max est basé sur la plateforme de la Fiesta. S'il est 13 cm plus long que la polyvalente en 5 portes, le B-Max en conserve l'empattement. Sachez encore qu'il est plus court de respectivement 28 et 32 cm que les Focus et C-Max. Dans sa catégorie, il occupe le milieu du panier en matière d'encombrement. Les suspensions sont empruntées à la Fiesta: pseudo-McPherson à l'avant et un essieu de torsion pour l'arrière.

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Sur la route, le comportement est plutôt surprenant pour un petit monovolume. Sans tomber dans les travers d'une berline dynamique, il se montre agréable lorsque vous haussez le ton sur des routes tortueuses. Malgré l'absence de montants B, la structure est assez rigide pour assurer un comportement rigoureux, garant du plaisir de conduire. La direction à assistance électromécanique facilite les manoeuvres et gagne en précision et rigueur à mesure que l'allure augmente. Pour une voiture si courte, le rayon de braquage déçoit. Les freins font leur boulot, sans plus, et l'ABS reste discret. Globalement, le comportement est l'un des points forts et le différentiel électronique évite les pertes de motricité.

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Le très joli B-Max que nous avons eu à l'essai pendant une semaine était un 120 ch Titanium affiché à 20.300 euros. En Wallonie, il exige une TMC de 495 euros et une taxe de circulation annuelle de 128,96 euros. Malheureusement,  Ford n'offre qu'une garantie de deux ans.

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Vous l'aurez compris, ce B-Max Ecoboost nous a épaté! Avec un moteur dynamique et volontaire, il se révèle très agréable. Certes, il ne pèse que 1280 kilos mais même dans le C-Max que nous avons pris en main la semaine suivante, les vitesses atteintes et la vitalité du monovolume nous ont époustouflés. Poussant même un représentant des forces de l'ordre à pointer à 210 pour tailler une petite bavette avec nous en bord d'autoroute!

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21:28 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : ford, b-max, ecoboost, 1.0, 3 cylindres, monovolume, vigoureux, allemand | | |

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Il fallait s'en douter à l'annonce de l'arrivée de la Ford Mustang en 2015, il n'y aura pas de future Ford Capri dans la gamme du constructeur à l'ovale bleu. Pleinement concentré sur les futurs SUV (Ecosport, Edge et Kuga) et fort d'une gamme sportive en développement (Fiesta ST et future Focus RS), Ford ne pourra guère offrir un coupé européen aux amateurs du genre. Prétextant qu'une étude auprès de son public européen a révélé que la Mustang faisait partir des dix modèles les plus souvent cités, Roelant de Waard, le directeur du département sales & marketing de Ford Europe, a affirmé que la Mustang à la sauce européenne suffirait à répondre à la demande des amateurs du genre. Mais même si elle sera vendue en Europe avec des moteurs à essence EcoBoost plus efficaces et un choix de boîtes de vitesses manuelles et automatiques, de Waart nous a confirmé que la nouvelle Mustang resterait fidèle à ses racines. C'est déjà ça!

20:52 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Histoire, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : ford, mustang, 2015, futur, next, allemagne, capri, ecoboost, suv, coupé, sportive, gt | | |

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Déjà exposée au dernier Salon de Francfort dans sa carrosserie à 3 portes, la Ford Fiesta ST Concept reviendra au Salon de Los Angeles à la mi-novembre, dans une variante à 5 portes. On retrouve sa calandre inédite en nid d'abeille et son regard plus acéré que nous retrouverons prochainement lors d'un restylage de la polyvalente.

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Mais au-delà de ces portes supplémentaires, la petite Ford garde le même museau, le diffuseur enveloppant la double sortie d'échappement et l'impressionnant spoiler chapeautant le hayon. Sous le capot, le 1.6 litre turbo Ecoboost 4 cylindres de 180 chevaux est confirmé.

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22:43 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : ford, fiesta, st, 5 portes, concept, los angeles, salon, 2011, restylage, 1.6, turbo, ecoboost, 180 ch | | |

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Ford s'apprête à dévoiler la Mondeo la plus excitante jamais commercialisée. Avec un style inspiré du Concept Evos exposé dernièrement à Francfort, la berline espère chambouler son image en jouant également la carte de la technologie. C'est à Genève, en mars 2012, qu'elle devrait faire ses premiers pas avant de se retrouver sur nos routes à l'été. A l'avant, nous retrouvons la large calandre trapézoidale vue sur les derniers modèles mais aussi des phares très étendus, très allongés. Les flancs et surtout les ailes arrière rebondies donnent un certain style à cette familiale qui n'est pas sans rappeler les Jaguar. Sous le capot, nous aurons droit aux 1.6 et 2.0 Ecoboost essence turbo avec des puissances de 150, 180 et 200 ch. Du côté des diesels, ce sera le 1.6 TDCi de 112 ch et le 2.0 TDCi de 137 et 163 ch. Dans l'habitacle, la finition devrait progresser pour se rapprocher des marques premium tandis que la technologie ne sera pas en reste. Le système d'info-divertissement SYNC sera proposé mais aussi tous les derniers gadgets technologiques.

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14:15 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : ford, mondeo, 2012, genève, salon, berline, familiale, style, design, finition, tdci, essence, ecoboost, diesel | | |