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J'aime bien

Je ne sais pas si vous l'avez remarqué mais depuis quelques temps, les nouvelles Volkswagen Golf croisées en rue portent majoritairement le logo TSI. Celui-ci a enfin remplacé le TDI longtemps porté aux nues par tout un peuple, il est vrai bien aidé par une fiscalité totalement faussée. L'essai que nous vous proposons aujourd'hui s'intéresse au petit 1.5 essence turbo qui a fait son apparition sous le capot de la berline allemande lors du dernier restylage adopté au milieu de cette année.

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Disponible en 130 et en 150 chevaux, il se révèle particulièrement discret tout en offrant suffisamment de souffle lorsqu'un besoin de puissance est demandé. Comme la majorité des petits moteurs essence apparus ces derniers temps, celui-ci est également dieselisé pour ne pas choquer les adeptes du mazout. Ainsi, le couple maximum de 250 Nm n'est disponible qu'à partir de 1.500 tr/min puis le moteur accélère de manière linaire. Ce bloc donne donc le meilleur de lui-même à bas et moyens régimes histoire de privilégier l'usage du couple comme sur un... diesel.

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Plutôt malin

A l'image des modèles haut de gamme de la marque, la Golf 7 peut désormais se doter de cadrans entièrement digitalisés: l’Active Info Display les remplace par un écran multifonction qui peut aussi afficher la carte de navigation, les données de conduite ou du système audio, etc. Nous avons également savouré le fonctionnement intuitif du système multimédia et sa connectivité avec Apple CarPlay.

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J'aime moins

La boîte DSG accuse véritablement son âge (14 ans). On est obligé de la positionner sur le mode Sport pour avoir le répondant nécessaire sinon elle se montre lente comme une boîte automatique normale. Les petits leviers rikiki placé derrière le volant ne donnent vraiment pas envie de s'en servir manuellement.

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Pourquoi je l'achète

Incontestablement, la Golf jouit toujours d'une réputation en béton armé. Et c'est totalement justifié en termes de confort, de finition et de conduite. Son comportement neutre enchante les conducteurs lambda tandis que ses lignes intemporelles rassurent les adeptes du classicisme.

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Pourquoi je ne l'achète pas

Personnellement, je choisirais directement la boîte manuelle mais elle n'est malheureusement pas disponible avec ce moteur. Et puis le prix pousse à la réflexion, notre exemplaire d'essai s'affichant à 38.464€ avec ses nombreuses options. Si l'on prend les prix de base, cette 1.5 TSI est à 28.175€ alors que la GTI est à 32.725€. pour nous, le choix est vite fait!

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15:07 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : essai, test, volkswagen, vw, golf, tsi, 1.5, comfortline, dsg, route, avis, neuve, prix, 2017, référence, exclusif | | |

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Une petite virée en Angleterre avec trois amis pour assister au dernier week-end du BTCC (Championnat anglais des voitures de tourisme) à Brand-Hatch, l’occasion était trop belle d’en profiter pour essayer cette Skoda Superb 2.0 TDI 190 sur une longue distance. Sous le capot, nous retrouvons le 2.0 TDI bien connu, poussé ici à 190 ch. Souple et silencieux, il s’est montré impérial pour nous emmener très vite jusqu’à Calais, profitant d’une autoroute déserte en ce dimanche très matinal. Et le pire, c’est que même à ces vitesses inavouables, notre fière monture s’est révélée particulièrement sobre en nous permettant d’effectuer les 800 bornes sans s’inquiéter de l’autonomie. Aussi douce qu’alerte, la boîte DSG6 qui équipait notre Superb s’est révélée parfaitement adaptée à la motorisation même s’il ne faut pas hésiter à passer en mode Sport pour réveiller la mécanique.

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Précise, la direction pèche par un rendu un peu artificiel tandis que le rayon de braquage est assez important. Du côté du freinage, les freins ont fait preuve d’endurance et de puissance. En ligne droite, la Superb peut être gênée par le vent latéral ou les inégalités transversales. Equipée de Pirelli de 18 pouces, elle s’est montrée particulièrement dynamique pour son gabarit. Nous avons encore en tête la réflexion de notre meilleur ami au passage d’un célèbre gauche à la sortie d’autoroute: «Je ne savais même pas qu’on pouvait passer aussi vite ici!» Il faut dire que la motricité et l’adhérence bénéficient d’un différentiel à glissement limité électronique.

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D’ailleurs au rayon de la sécurité, la Superb peut compter sur toutes les aides à la conduite dont dispose le groupe Volkswagen pour une voiture de cette catégorie. La visibilité périphérique s’avère correcte, sauf de trois quarts arrière. L’éclairage se révèle très efficace si l’on opte pour les phares au xénon et notre modèle était même équipé des phares de route automatique tandis que le faisceau s’adapte à la conduite à gauche lorsque vous passez des km/h aux Miles/h.

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L’amortissement est correct mais la taille des jantes de notre modèle d’essai traduisait trop familièrement les imperfections de notre réseau routier. Nous l’avons dit plus haut, l’insonorisation est particulièrement soignée: le moteur est à peine audible. Mais notre voiture était affligée de certains bruits de mobilier. Les sièges électriques soutiennent bien et l’ergonomie, similaire à celle d’autres produits du groupe, ne prête pas le flanc à la critique. L’habitabilité est très bonne à l’avant et royale à l’arrière, presque celle d’une limousine! Nous regretterons néanmoins la raideur du dossier des sièges arrière même s’ils étaient chauffants…

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L’accès est aisé à l’avant comme à l’arrière (larges portières). La Superb est généreuse en espaces de rangement et certains sont même réfrigérés. L’équipement de base est assez impressionnant dans les exécutions supérieures (comme notre Style). La finition montre que Škoda fait partie du groupe Volkswagen, mais la Superb dont nous avons hérité, affichant déjà 10.000 km, voyait le store nous protégeant de la luminosité du toit ouvrant totalement détendu.

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Škoda garde des tarifs assez compétitifs, mais les temps où il cassait les prix sont révolus, surtout pour les hauts de gamme comme cette Superb affichée à 36.090 € en prix de base. Le catalogue d’options est pléthorique; c’est bien, mais l’addition atteint alors un niveau insoupçonné, surtout que certaines options sont assez onéreuses à l'image du Pack Style GPS (1.200 €), du Pack Style Premium (1.250 €) incluant les sièges alcantara/cuir, les airbags de tête, latéraux avant et arrière ou encore le keyless access ans oublier le Pack Style Confort à 1.250 € (Park Assist, caméra de recul, pare-brise chauffant, Light Assist). Bref, notre véhicule d'essai atteignait 43.295 euros! En ce qui concerne le programme de garanties, Škoda s’en tient aux 24 mois légaux.

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21:10 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : skoda, superb, berline, tdi, 190, dsg, 1000, kilomètres, essai, longue, distance, test, live, road, uk, caractère, diesel, espace, volum, coffre | | |

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Un an après la Volkswagen Polo GTI, c’est au tour de sa cousine ibère de renoncer à son original 1.4 à double suralimentation (compresseur et turbo) pour adopter un plus classique 1.8 turbo. Avec 192 ch et surtout 320 Nm  au lieu de 180 ch et 250 Nm, l’Ibiza Cupra devrait désormais signer le 0 à 100 km/h en 6"7 (contre 6"9) pour une vitesse de pointe portée à 235 km/h. Malgré cette cylindrée et ces performances en hausse, la consommation reste contenue à 6,0 l/100 km.

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A l’instar de la Polo GTI, l’Ibiza Cupra n’est plus obligatoirement associée à la DSG7 puisqu'une boîte manuelle à six rapports est également au tarif. L’Ibiza Cupra profite aussi d’une inédite suspension pilotée en série, et fait toujours confiance à son différentiel électronique XDS pour optimiser la tenue de route. L’habitacle évolue légèrement et profite des mêmes évolutions que les Ibiza standard il y a quelques mois: volant et aérateurs hérités de la Leon, système multimédia revu.

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Nettement plus récente, la Leon Cupra aura également droit à une distribution de chevaux lors du salon de Francfort qui ouvrira ses portes la semaine prochaine. Sa version la plus puissante développera désormais 290 ch au lieu de 280, à nouveau épaulée par une Cupra 265. Cela n’aura pas d’impact mesurable sur les performances: toujours 5"7 sur le 0 à 100 km/h en DSG6 (5"8 en boîte manuelle) pour la version trois-portes SC, pour un bilan environnemental inchangé (6,6 l et 149 g en DSG, 6,8 l et 156 g en boîte manuelle).

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12:37 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : seat, ibiza, leon, cupra, new, essence, chevaux, dsg, manuelle, boîte, transmission, 2015, salon, francfort, espagnol, coupé, berline | | |

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Si un face-lift de la GTI actuelle est attendu pour 2016 (avec une probable version Club Sport de 260 ch), les ingénieurs allemands sont déjà penchés sur la huitième génération de la Golf GTI annoncée pour 2019. Deux variantes une nouvelle seront proposées avec une version d'accès motorisée par le 2.0 TSI dans une version dont la puissance sera légèrement inférieure à 300. La version Club Sport sera boostée, pour sa part, à 325 ch tandis que le train avant et les feins seront revus en conséquence.

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Le différentiel électronique sera également adapté à cette nouvelle puissance. Il s'agira, dans tous les cas, d'une traction avant avec une boîte manuelle à six rapports ou une DSG entièrement revue et proposant désormais 10 rapports. Une transmission inédite qui sera aussi compacte et légère que l'actuelle DSG tout en assurant, sur le reste de la gamme, des consommations et des rejets répondant aux futures normes européennes. Le magazine anglais AutoExpress propose ces illustrations qui révèle une face avant plus agressive et semblable aux lignes des dernières productions de Wolfsburg.

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14:14 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : volkswagen, golf, gti, mk8, viii, 8, génération, 2019, futur, next, 2.0, turbo, nouvelle, prochaine, 325 ch, traction, dsg, 10, rapports, allemagne | | |

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La troisième génération de la Superb repose sur la plateforme MQB du groupe VW mais réussit, cette fois, à trouver une identité propre. Le style est plus équilibré qu’auparavant, la silhouette empreinte de classe: les lignes sont taillés à la serpe, le capot nervuré et les optiques biseautés à l’avant comme à l’arrière. Pas très passionnel, plutôt discret, mais dans la catégorie, l’originalité n’a que peu sa place.

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La longueur est de 4,86 m, l’empattement progresse de 8 cm et bénéficie au volume de coffre qui passe de 595 à 625 litres. Un coffre qui redevient d’ailleurs à hayon et perd son original double système d’ouverture mais gagne la possibilité d’être ouvert par un simple passage du pied sous le bouclier arrière.

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La palette des moteurs provient logiquement du groupe: de 120 à 280 ch en essence et de 120 à 240 ch en diesel. Une transmission 4x4 sera disponible ainsi que bien sûr des boîtes DSG sur de nombreuses motorisations.

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11:35 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : skoda, superb, mqb, dsg, tdi, tfsi, berline, nouvelle, tcheque, habitabilité, volume, chargement, salon, genève, 2015 | | |

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Avec le prix des carburants qui ne cessent de baisser, l'heure est peut-être venue de troquer votre vieux monospace diesel contre une sportive familiale. Et justement, Volkswagen va exposer, au prochain Salon de Los Angeles qui ouvrira ses portes cette semaine, une Golf Variant très méchante. Avec ses 300 ch et ses 380 Nm de couple, la Golf Variant R dispose d'une transmission intégrale, d'une boîte DSG à double embrayage et six rapports. De quoi signer le  0 à 100 km/h en 5"1 avant d'atteindre la vitesse maximale limitée à 250 km/h.

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Mais le père de famille que vous êtes se réjouira aussi d'apprendre que cette Golf R break sait aussi emmener 605 dm3 de bagages, voire 1.620 dm3 en rabattant la banquette. De quoi en faire le break le plus performant de la marque, plus costaud encore que la grande Passat, annonçant 280 ch. Pas de chance pour nos voisins français qui n'y auront pas droit. A force de remplir leurs routes de Picasso mazoutés et de Dacia démembrées, les importateurs leur refusent désormais les modèles intéressants...

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Pourtant, cette Golf sportive annonce une consommation mixte de 7 litres d'euro 95 aux 100 km pour des émissions de 163 g de CO2 par km. Dans les pays où il sera vendu, ce break pressé fait aussi des efforts du côté équipement. Projecteurs bi-Xénon avec signature lumineuse spécifique, jantes alu 18" (19" en option) sellerie Alcantara, pédalier façon inox, amortissement piloté, et blocage de différentiel électronique font déjà partie de la dotation de série. Vivement le printemps!

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20:44 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : volkswagen, vw, golf, variant, r, 2.0, tsfi, 300 ch, 380 nm, dsg, coffre, volume, los angeles, salon | | |

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Si l'idée d'un tour en Audi TT Roadster ne vous séduit pas, peut-être choisirez-vous la nouvelle Golf Alltrack qui se la joue baroudeuse avec ses protections et sa carrosserie de break surélevé? En fait, les têtes pensantes de la marque ont à nouveau dû justifier leur salaire et ont ainsi identifié une brèche entre le SUV Tiguan et le break SW. Un manque qu'il fallait absolument combler avec une nouvelle offre qui sera dévoilée au Salon de Paris.

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À l'image de sa grande sœur, la Passat Alltrack, la Golf du même nom est censée allier les atouts pratiques d'un break à la motricité d'un SUV. En toute logique, l'Alltrack ne sera proposée qu'avec la transmission intégrale 4Motion. De plus, la garde au sol gagne jusqu'à 20 mm et un mode Offroad permet d'optimiser les aptitudes hors-piste. Pour cela, il limite la vitesse en descente, gère le blocage du différentiel, intervient sur la gestion de l'ABS, de l'anti-patinage et, le cas échéant, sur la boîte automatique à double embrayage.

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Cette transmission DSG est installée de série sur les motorisations les plus puissantes, à savoir l'unique moteur essence proposé, un 1.8 TSI de 180 ch et le 2.0 TDI qui en développe 184. Plus abordables, les 1.6 TDI/110 ch et 2.0 TDI/150 ch complètent l'offre.

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Pour se distinguer d'un break 4Motion classique, l'Alltrack a droit à ses plastiques spécifiques: boucliers redessinés, bas de caisse musclés, élargisseurs d'ailes et des touches d'aluminium un peu partout. Le logo Alltrack orne la carrosserie, ainsi que l'habitacle, discrètement revalorisé. Pour l'instant, la Golf Alltrack nous cache encore son prix, mais pas sa date de livraison: les premiers exemplaires quitteront les concessions au printemps 2015.

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12:08 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : volkswagen, golf, alltrcak, gamme, range, déclinaison, suv, 4wd, 4x4, tdi, tsi, dsg, nouvelle, nouveauté, 2015, paris, salon | | |

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Lors d'un symposium organisé à Vienne, en Autriche, Heinz -Jakob Neusser, le patron du département R&D de Volkswagen a confirmé l'arrivée d'une boîte DSG à double embrayage comptant 10 vitesses. celle-ci remplacera la vieillissante unité à six vitesses actuellement utilisée dans un grand nombre de modèles du groupe VW et sera en mesure de gérer les charges de couple allant jusqu'à 510 Nm. Elle a été conçue à la fois pour les moteurs en position transversale et longitudinale.

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Malheureusement, Neusser fait aucune mention de la date d'arrivée de cette nouvelle DSG. Celui-ci a encore confirmé qu'un nouveau 2.0 litres diesel à quatre cylindres bi-turbo sera introduit plus tard cette année avec l'arrivée de la nouvelle génération de la Passat (illustration internet). Le nouveau moteur, qui sera toujours siglé TDI, développera jusqu'à 236 chevaux. Par comparaison, le plus puissant 2.0 TDI actuel ne propose au maximum que 184 ch. Audi a également profité de ce Symposium pour annoncer un nouveau 3.0 V6 TDI délivrant de 218 à 272 ch.

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12:49 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : volkswagen, dsg, 10 rapports, transmission, nouvelle, diesel, 2.0, tdi, 236 ch, couple, 510 nm, audi, 3.0, v6 | | |

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Nous avons goûté récemment aux 300 chevaux de la Volkswagen Golf R et nous avons beaucoup aimé. Nous partagerons cet essai avec vous dans quelques jours. Alors lorsque VW a annoncé la présentation d'une étude Golf R 400 au Salon de  Pékin, nous avons tendu l'oreille. Parce que ce châssis est tellement bon qu'il pourrait en effet s'offrir une centaine de chevaux supplémentaires sans mettre en péril l'ensemble de la réalisation. Avec un 0 à 100 km/h annoncé en 3"9, cette R400 viendrait taquiner facilement la Porsche 911.

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Pourtant, c'est toujours le quatre-cylindres 2.0 Turbo à double injection qui est sollicité, associé à une transmission intégrale 4Motion et une boîte manuelle six rapports. En tournant la molette du turbo, les ingénieurs allemands en tirent facilement 400 ch et 450 Nm, soit un gain de 100 ch et 70 Nm. De quoi propulser l'engin à 280 km/h, une vitesse rarement atteinte par un modèle au sein de la marque. L'alternative d'une transmission double embrayage DSG6 est aussi évoquée, signe que Volkswagen envisage une production en petite série.

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Sans donner dans l'extravagance à outrance, ce n'est pas le genre de la maison, le style de cette Golf R 400 en profite pour s'affirmer. Caractéristique des précédentes générations de Golf R, la double sortie d'échappement en position centrale fait ainsi son retour. Elle prend place dans un grand diffuseur, tandis qu'un aileron arrière et une lèvre sous le pare-chocs avant se chargent également d'accroître l'appui aérodynamique.

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Outre quelques touches de couleur jaune fluo, on note par ailleurs l'arrivée de carbone autour des ouïes des boucliers avant et arrière. Un matériau qui s'invite également dans l'habitacle, même si le poids de cette Golf R 400 reste supérieur à celui de la version 300 ch: 1.420 kg au lieu de 1.401. Une nouvelle preuve que cette compacte garde les roues sur terre, malgré sa puissance inédite dans la catégorie.

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11:06 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : volkswagen, golf, r400, concept, prototype, salon, pékin, 2014, 4 cylindres, turbo, 2.0, 450 nm, 4rm, haldex, dsg, poids, production | | |

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Ca fleurait bon le sport sur le stand du constructeur espagnol avec la Leon Cupra qui inaugure une nouvelle version du 2.0 TSI avec une puissance de 260 ch ou même 280 ch pour la Cupra 280. Le choix demeure possible entre la boîte manuelle ou la DSG à double embrayage.

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