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Annoncée par le concept LF-LC de 2012, la LC 500 s'installe désormais dans la gamme Lexus sous la forme d’un grand coupé 2+2, commercialisé au printemps 2017. Pas forcément beaucoup plus imposant que la RC, avec 4,76 m de long au lieu de 4,70 m, mais plus luxueux et ambitieux.

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Dans son cas, il n'est pas question de partager les soubassements de la petite IS; la plate-forme GA-L est inédite et devrait être reprise par toutes les futures propulsions à moteur avant du constructeur. Avec un bloc implanté de manière plus centrale qu’auparavant, pour optimiser la répartition des masses (52 % à l'avant et 48 % à l'arrière).

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Sous le capot, nous retrouvons le 5.0 V8 atmosphérique de 473 ch qui anime déjà les RC-F et GS-F. Mais il est associé à une nouvelle boîte automatique signée Aisin et dotée de la bagatelle de dix rapports. Cette LC promet également de conserver une certaine légèreté, même sans le toit en carbone optionnel, si bien que le 0 à 100 km/h n’exigerait pas plus de 4"5.

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Le tout s'habille d’une robe assez spectaculaire, qui n’est pas sans évoquer la rarissime LFA par certains aspects. Mais contrairement à cette supersportive, qui n’a été produite qu’à 500 exemplaire, la dernière-née de Lexus ne sera pas une édition limitée.

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19:29 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : lexus, nouveauté, new, coupé, lc 500, gt, salon, detroit, v8, 5.0, ga-l, 473 ch | | |

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Volvo a présenté la deuxième nouveauté dérivée de son architecture modulaire SPA qui, à terme, servira de base à presque toute la gamme. A cette occasion, les Suédois ressortent un nom disparu depuis 1998: S90. Un changement de patronyme mérité si nous prenons le format imposant de cette nouvelle berline. Par rapport à sa devancière, la nouvelle venue gagne 11 cm en longueur, soit 4,96 m au total. Une taille qui la place en concurrence directe avec les Audi A6, BMW Série 5, Mercedes Classe E et autres Jaguar XF. Entièrement nouveau,le style est fortement inspiré des Concept Estate, Coupé et XC Coupé.

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Sous le capot, l'heure est malheureusement au downsizing. Alors que la S80 s'était dotée à l'époque d'un V8, la S90 se limite à des quatre-cylindres. Heureusement, malgré une modeste cylindrée de 2.0 litres, ces moteurs affichent une belle santé. Suralimenté par un compresseur mécanique et par un turbo, le "petit" quatre-cylindres essence T6 revendique déjà 320 ch. Grâce à l'appui d'un bloc électrique, la version hybride rechargeable T8 culmine même à 407 ch, tout en affichant une consommation normée de seulement 1,9 l de sans-plomb aux 100 km, un exploit due à un cycle d' homologation outrageusement favorable.

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Quant aux mécaniques diesel, elles développent respectivement 190 (D4) et 235 ch (D5). Hormis la variante D4, qui entraîne ses roues avant via une boîte manuelle à six rapports, toutes les versions disposent de la transmission intégrale et d'une boîte automatique huit vitesses.

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La S90 n'oublie pas non plus la sécurité, le cheval de bataille de la marque suédoise. Elle introduit notamment la dernière version du Pilot Assist, une aide à la conduite capable de maintenir automatiquement la trajectoire, et ce en roulant jusqu'à 130 km/h. Le freinage autonome City Safety s'enrichit également puisqu'il reconnait désormais les animaux de grande taille et peut actionner automatiquement les freins pour éviter une collision ou en amortir les conséquences. Présentée au salon de Detroit, en janvier prochain, la berline se déclinera rapidement en break V90.

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20:46 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : volvo, s90, berline, coffre, 3 volumes, 2.0, essence, turbo, hybride, 400 ch, diesel, 190, 235, puissance, downsizing, sécurité, salon, detroit, janvier | | |

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Présentée en grandes pompes au Salon de Detroit, la nouvelle Ford GT sera mise en production dès l'année prochaine. Destinée à un marché international, cette supercar devrait donc être proposée en Europe. La firme américiane annonce l’utilisation de matériaux plus légers, dont la fibre de carbone et l’aluminium. L’accélération, le comportement, le freinage et les consommations en seraient logiquement améliorés.

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Comme sa devancière, la nouvelle GT arbore des lignes ultra-sportives et l’aérodynamique a été particulièrement travaillée. Les entrées d’air capot sont impressionnantes, alors que Ford a également greffé un aileron actif qui se déploie selon les sollicitations du pilote et une suspension ajustable. Certains détails sont des plus affriolants à l'image du détail des feux arrière ou encore des échappements qui ressemblent à des tuyères d'avion de chasse!

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En fait, au-delà de la couleur, nous ne pouvons nous empêcher de trouver certaines similitudes avec la Lamborghini Asterion vue au Mondial de Paris en octobre 2014. Notamment au niveau des flancs. Et puis les feux arrière sont très italiens et font penser aux dernières Ferrari. Heureusement, le capot avant reprend le dessin des précédentes Ford GT, qu'elles soient de 2004 ou des années 60.

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A bord, le style est très épuré et passe par un volant typé F1 et des inserts en fibre de carbone. Sous le capot, c'est le choc puisque Ford troque le 5.4 V8 (550 ch) contre un 3.5 V6 bi-turbo badgé EcoBoost et associé à une boîte double embrayage à 7 rapports. La puissance afficherait plus de 600 chevaux mais il faudra encore patienter pour connaître les performances du missile US. D'autres photos: c'est ici!

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14:38 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : ford, gt, 2016, v6, 3.5, biturbo, ecoboost, 600 ch, propulsion, nouvelle, new, salon, detroit, europe | | |

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L'idée de lancer un coupé SUV n'est pas neuve chez Volkswagen mais cette fois, avec ce Cross Coupé GTE présenté au Salon de Detroit, le constructeur allemand démontre que ce dernier ne serait pas nécessairement compact. Ce concept atteint en effet 4,85 m de long, ce qui lui permet même de dépasser un Touareg  (4,80 m).

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Et puis ce suffixe GTE, synonyme de mécanique hybride rechargeable pour la marque, démontre ses visées écologiques. Mais ici, à la différence de la Golf ou de la Passat, ce n'est pas un quatre-cylindres turbo qui officie sous le capot nervuré. On retrouve une vieille connaissance, disparue en Europe: le 3.6 V6 gratifié ici de 280 ch. Pas vraiment réputé pour sa sobriété, ce moteur reçoit le renfort de deux moteurs électriques: un à l'avant, qui développe 40 kW (54 ch), et un deuxième à l'arrière, fort de 85 kW (115 ch).

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De quoi revendiquer la puissance cumulée de 360 ch tout en disposant de quatre roues motrices. L'autonomie électrique atteindrait 32 km. Ce Cross Coupé GTE devrait ainsi pouvoir revendiquer des consommations très basses, malgré des performances percutantes: le 0 à 100 km/h ne réclamerait pas plus de 6"0. Visiblement, ce modèle serait réservé au marché américain, ce qui expliquerait sa taille.

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La carrosserie apparaît d'ailleurs presque prête à entrer en production, malgré des traits de style inédits pour la marque: phares qui semblent se fondre dans la calandre, passages de roue très marqués reliés par une nervure latérale, feux arrière en boomerang assez fin. Quant à l'habitacle, il fuit le futurisme à l'image des derniers produits de la marque. Ce nouveau venu reprendra la plate-forme MQB qui servira également à son futur petit frère le Tiguan 2, plus compact et davantage axé sur l'Europe.

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15:47 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : volkswagen, cross, coupé, gte, salon, detroit, 2015, suv, cooupé, prototype, concept, nouveau, futur | | |

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La supersportive de Honda sera finalement commercialisée en novembre 2015 mais aux États-Unis pour débuter puisque c'est là qu'elle sera fabriquée, dans l'état de l'Ohio. Choisir le salon de Detroit  pour dévoiler la version de série n'a donc rien de fortuit sachant que ce coupé biplace porte pour l'instant le logo Acura, un label luxueux de la firme qui n’officie pas en Europe.

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Trois longues années après la présentation du concept NSX, le look n’a guère changé. Le bandeau qui relie les feux arrière est ainsi le seul véritable clin d’oeil à la première mouture, vendue entre 1989 et 2005. La silhouette de ce deuxième opus, toujours fabriqué en aluminium malgré l'arrivée d'un plancher en carbone, apparaît en effet nettement plus musclée et anguleuse. Quant au moteur, s’il reste un V6 placé en position centrale arrière, il tire un trait sur le passé: il est désormais suralimenté par deux turbos et reçoit le renfort de la fée électricité.

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Cette NSX de nouvelle génération dispose ainsi de deux blocs électriques à l’avant ainsi qu’un troisième intégré dans le carter de la boîte à double embrayage et neuf rapports. Des choix techniques qui lui permettent de disposer d’une transmission intégrale, mais aussi d’un fonction Torque Vectoring, capable de faire tourner la roue avant extérieure plus vite que celle de l’intérieur pour gagner en agilité.

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La puissance, elle, est sans commune mesure avec les 280 ch de l’ancienne génération, qui n’avait guère évolué en quinze ans de carrière. Désormais, ce sont plus de 550 ch qui piaffent d’impatience. Une puissance qui correspond à celle d'une autre japonaise, la Nissan  GT-R... Cette nouvelle NSX devrait s’afficher aux alentours de 150.000 € lorsqu’elle sera commercialisée dans nos contrées.

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22:22 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Histoire, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : honda, nsx, new, nouvelle, salon, détroit, 2015, usa, coupé, moteur, central, v6, hybride, 550 ch, boîte, double, embrayage, 8 rapports | | |

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C'est le gros fantasme de ce début d'année depuis que Toyota l'a dévoilé au dernier Salon de Detroit: le concept-car FT-1 préfigure-t-il le remplaçant du coupé Supra qui avait disparu du catalogue en 2002 au grand dam de tous ceux qui ont eu la chance de le piloter? Selon le président de la marque, Akio Toyoda, les prochaines Toyota seront Fun to drive, again (à nouveau plaisante à conduire). L'homme a récemment renouvelé un accord avec son partenaire BMW pour utiliser une plateforme commune de voiture de sport. De là à imaginer une renaissance de la Supra...

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Ce méchant coupé FT-1, FT pour Future Toyota, a effectué ses premiers tours de roues virtuels le 14 janvier, lors d'une mise à jour de Gran Turismo 6, la simulation de référence sur la Playstation. Mais au-delà de ça, nous pouvons affirmer qu'il s'agissait de l'une des meilleures surprises de ce salon US. Dessiné par Calty Design Research Inc., le bureau de style californien de la marque, ce prototype conserve les proportions classiques d'un coupé à moteur avant avec un long capot et un cockpit repoussé à l'extrême arrière. Le pare-brise enveloppant et les vitres latérales sont aussi un clin d'œil au coupé 2000 GT de 1967. Mais, les références au passé s'arrêtent là.

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Les galbes musclés, les entrées d'air motorisées, l'extracteur encadré par deux grosses sortie d'échappement et l'aileron arrière escamotable sont autant de références à la compétition. A l'intérieur, l'ambiance course s'affirme avec une assise au ras du plancher, un volant inspiré de la F1, des sièges baquets en carbone et un affichage tête haute. D'ordinaire, chez Toyota, les décisions stylistiques sont plutôt le résultat d'un consensus. Cette fois, l'originalité a primé. Le cahier des charges stipulait qu'il fallait dynamiser le modèle en lui instillant le waku-doki, la "poussée d'adrénaline qui fait battre le cœur". Et c'est des plus réussis.

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Reste à savoir quel cœur bat sous la partie transparente du capot moteur? Herbert Diess, directeur du développement de BMW a déclaré que la voiture de sport du 21è siècle qu'ils vont construire en commun avec Toyota sera respectueuse de l'environnement. L'expertise de Toyota en matière de motorisations hybrides sera certainement utile.

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16:26 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : toyota, ft-1, coupé, gt, sportive, agressive, propulsion, hybride, gt6, jeu, playstation, prototype, concept, salon, detroit, 2014, supra, successeur, héritage, histoire | | |

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Présentée la semaine prochaine au Salon de Detroit, la nouvelle Subaru WRX STI n'a pas encore dévoilé ses caractéristiques techniques. Il semblerait qu'elle conserve un quatre-cylindres à plat 2.5 turbo mais tout les amateurs de l'auto espère qu'elle fera mieux que sa devancière qui revendiquait 300 ch et 407 Nm.

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La transmission intégrale restera également de rigueur,  le coupé propulsion BRZ restant une notable exception dans la gamme. Nous espérons aussi que la consommation sera revue à la baisse histoire de ne pas trop défavoriser l'engin sur un marché désormais voué aux véhicules les plus efficients.

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Extérieurement, l'aileron est toujours aussi proéminent, l'écope de capot est toujours largement ajourée tandis que la peinture bleue et les jantes dorées évoqueront de bien jolis souvenirs aux amateurs de rallye. Se fondre dans la masse ne l'intéresse toujours pas, comme le confirment ses quatre sorties d'échappement ou son extracteur.

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En revanche, même si elle n'en porte pas le prénom, elle prend désormais la base de la dernière génération d'Impreza. Ses phares sont ainsi plus biseautés qu'auparavant et ne courent plus jusqu'à la calandre, désormais moins fine.

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15:38 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : subaru, impreza, wrx, sti, 2.5, à plat, 4 cylindres, boxer, 300 ch, 4wd, sportive, rallye, ancêtre, aslon, detroit, 2014, berline, 4 portes | | |

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Le Lexus RC-F est dérivé du nouveau coupé RC, révélé au Salon de Tokyo en novembre dernier. Ce coupé agressif est animé par un nouveau moteur 5,0 litres dont la puissance dépasse largement 450 ch. Son design a été pensé pour lui conférer la stabilité optimale à vitesse élevée requise par le V8 le plus puissant jamais développé par Lexus. Le RC F reçoit des jantes et des pneumatiques plus larges, un aileron arrière actif, des écopes, des conduits de refroidissement et des éléments en fibres de carbone.

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La calandre trapézoïdale identitaire de la marque domine la face avant du RC-F et enchâsse dans son maillage un motif en F. Le capot est plus haut que celui du RC, ce qui contribue à dessiner un profil évasé puissant, en phase avec la nature d’un modèle F. Les entrées d’air sous le bouclier et les ailes, tout comme les ailettes stabilisatrices, stratégiquement positionnées, soulignent l’allure distinctive de ce modèle.

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Les sorties d’air à l’arrière des ailes avant rejoignent les prolongements des bavolets en dessinant un L tandis que la quadruple sortie d’échappement trapézoïdale à l’arrière accentue l’agressivité du véhicule. Le RC-F emprunte certains codes stylistiques à la supercar Lexus LFA. L’aileron arrière actif du RC F se déploie à partir de 80 km/h et se rétracte lorsque la vitesse passe sous les 40 km/h pour mettre en valeur la pureté des lignes du coupé à l’arrêt.

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Le Lexus RC-F se dote d’un habitacle spécifique, évocateur d’un cockpit, en phase avec l’agressivité du design extérieur. Les éléments exclusifs incluent les cadrans, le volant, les sièges, l’ornementation et le pédalier. Le combiné d’instruments réserve une place de choix au cadran central qui évolue en fonction de la sélection de l’un ou l’autre des quatre programmes de conduite proposés avec, pour chacun, des informations, une couleur d’affichage et une taille de typographie différentes.

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Le confort à bord est une priorité absolue. Ce coupé, rival direct de la future BMW M4, inaugure pour Lexus le premier volant à section elliptique à jante épaisse permettant un positionnement idéal des palettes de changement de vitesses tandis que les nouveaux sièges à dossier haut, dotés d’appui-tête arborant le logo F embossé, adoptent un style évocateur des vêtements de sport ajustés pour un confort irréprochable. Les sièges offrent le choix entre cinq selleries cuir, chacune avec des surpiqûres contrastées. Le véhicule sera dévoilé au Salon international de l’automobile d’Amérique du Nord.

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21:09 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : lexus, coupé, rc-f, sportif, 5.0, 450 ch, v8, power, japon, salon, detroit, 2014 | | |

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Contrairement à une Porsche 911 qui ressemble toujours à une 911, cinquante ans plus tard, la Chevrolet Corvette, apparue dix ans plus tôt, a connu des changements de style plus radicaux. Ce qui ne l'a pas empêchée de rester fidèle à certains principes: capot interminable, roues arrière motrices, habitacle biplace et tarif raisonnable.

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Dévoilée à l'occasion du Salon de Detroit, la septième génération en profite pour ressusciter l'appelation Stingray, qui désignait la seconde mouture de Corvette, l'une des plus emblématiques de la lignée. Et de caractère, cette future génération ne semble guère en manquer avec des optiques arrière s'éloignant largement des quatre feux arrière séparés alors que les traits se révèlent bien plus anguleux que sur la C6. Certains évoquant la nouvelle Viper, d'autres pensent aux Ferrari à moteur avant, nous vous laisseront seuls juges sachant que seules les impressions au volant sont les seules qui comptent pour votre serviteur.

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S'il conserve 16 soupapes et ses 6,2 litres de cylindrée, le V8 atmosphérique se convertit à l'injection directe doublée de la distribution variable. De plus, il peut désactiver quatre de ses cylindres à faible charge. Aux côtés de la boîte automatique six rapports, la Corvette va même jusqu'à proposer une transmission manuelle à sept rapports. Avec 450 ch et 610 Nm, la nouvelle venue poursuit sa progression si nous voulons bien nous souvenir que l'ancienne proposait 437 ch et 575 Nm.

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Et les amateurs d'extrêmes peuvent se réjouir puisque Chevrolet annonce d'ores et déjà des versions ZO6 et ZR1 encore plus musclées! Toit amovible en carbone, structure en aluminium, centre de gravité abaissé, répartition des masses 50/50, cette Corvette C7 Stingray devrait offrir un comportement routier à la hauteur de nos attentes. Et davantage encore avec le pack Z51, qui inclut différentiel à glissement limité, lubrification à carter sec, kit aérodynamique ou refroidissement optimisé.

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14:30 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : chevrolet, corvette, c7, stingray, nouvelle, new, generation, salon, detroit, 2013, v8, 6.2, litres, atmo, propulsion, gt, américaine, usa, z06, zr1, musclée | | |

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Lexus a publié les premières images de sa future berline compacte. Toujours à la traîne face aux Audi A4, BMW 3 et Mercedes C, celle-ci s'offre un style assez tranchant avec une calandre béante déjà vue, dans une moindre mesure, sur la dernière GS.

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Les illustrations de cet article montrent la version américaine qui peut se passer de plaque minéralogique sur le bouclier avant, s'offrant ainsi une face avant impressionnante. Ciselés à souhait, les feux arrière et les feux diurnes à diodes évoquent plutôt le concept LF-CC  vu au Mondial de Paris.

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Alors que l'instrumentation fait davantage penser à l'exclusive supersportive  LFA, avec son compte-tours en position centrale qui peut être cerné par différentes informations en fonction du mode de conduite choisi. Pour séduire l'Européen pressé de gaver ses poumons de fumée noire en pensant faire des économies, la précédente IS avait étrenné la première motorisation diesel de Lexus mais sans grand succès.

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Dorénavant, elle préfère s'appuyer sur une technologie qui a fait ses preuves sur la majorité de la gamme: l'hybride. Une version IS 300h fait donc son entrée, associant un quatre-cylindres 2.5 essence à une motorisation électrique. Le V6 2.5 de l'IS 250 reste néanmoins fidèle au poste. Pour les amateurs du genre, une version coupé est en gestation...

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22:53 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : lexus, is, berline, compacte, style, calandre, avant, face, 2013, salon, detroit, usa | | |