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Ceux qui me lisent régulièrement le savent, les SUV et moi, c'est la guerre ou presque! Heureusement que mon épouse est là pour me forcer, de temps en temps, à accepter les propositions malhonnêtes de certains importateurs toujours pressés de me refourguer leur camelote soiffarde, peu discrète et tellement ennuyante à conduire... Pourtant, cette fois, c'est moi qui ai appelé Renault pour demander à essayer leur dernière création, j'ai nommé le Scenic de quatrième génération.

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Depuis 1996, le monovolume compact de Renault trône en maître dans cette catégorie faisant le bonheur des pères de famille et autres bobos. Mais avec la concurrence des SUV, son étoile a un peu pâli. Le quatrième de la lignée tente donc de renouveler le genre en s’offrant une robe plus affriolante, clairement inspirée de celle de son grand frère l’Espace, avec des faux airs de SUV. Et je vous avoue que je craque! Joliment potelé et parfaitement assis sur ses grandes roues, le Scenic qui me fut confié durant une semaine ne m'a pas mis la honte comme pouvait le faire l'ancien, carré et peu gracieux, loin de mon image BCBG.

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Par contre, je reste toujours un fervent opposant à la politique des petites motorisations (downsizing) dans des voitures lourdes et peu aérodynamiques. Avec le petit 1.5 diesel qui équipait ma voiture d'essai, annonçant 110 chevaux, associé pour l’occasion à la boîte de vitesses à double embrayage EDC, je n'étais pas optimiste à l'heure d'en prendre le volant.

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Dans l'habitacle on retrouve quelques bonnes idées pratiques comme, par exemple, le vaste rangement coulissant entre les sièges ou la modularité des places arrière mais je ne suis vraiment pas fan des sièges. Leur assise est trop molle. Et si l’ergonomie des commandes est évidente, l’écran du GPS est positionné trop loin, et surtout, il est trop petit. Comme je privilégie toujours la position la plus basse au volant, je ne vois absolument pas les limites du véhicule à l’avant à cause de la profondeur importante de la planche de bord.

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C’est dommage car la visibilité périphérique est par ailleurs excellente, avec un angle mort de ¾ avant très limité. En revanche, c’est moins bien vers l’arrière. Les importantes surfaces vitrées apportent aussi une agréable luminosité: c’est agréable, mais je trouve la présentation un peu terne.

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Ce Scénic IV a tout de même quelques arguments à faire valoir: un confort de suspension plutôt prévenant en ville, malgré ses grosses roues de 20 pouces, et surtout une très bonne boîte à double embrayage, parfaitement adaptée aussi à un usage urbain. Mais il manque vraiment un moteur capable d’emmener l’ensemble. Le Scénic est tout de même assez lourd et là, c’est limite dangereux lorsqu'on tente des dépassements sans attendre une visibilité parfaite loin devant. Ou plus simplement lorsqu'on traverse un carrefour en pensant qu'on a le temps.

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Son seul atout passe évidemment par la consommation qui reste, pour beaucoup, le seul argument valable même si un moteur diesel coûte bien plus cher à l'usage qu'un essence. La tenue de route est saine, sans souci, mais le freinage n’est franchement pas terrible sur sol humide.

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A son volant, madame a apprécié la visibilité vers l'avant et la position de conduite élevée. Elle découvrait également les derniers systèmes d'assistance à la conduite présents sur ce Scenic à l'image du régulateur de vitesse adaptatif entre 50 et 160 km/h, d’un système de freinage actif d’urgence opérationnel de 7 à 160 km/h, de l’alerte de franchissement de ligne qui vient donner une vibration au volant, de l’alerte distance sécurité, de l’alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux ou encore de l’avertisseur d’angle mort. Bref, un véhicule qui sonne de partout et qui pousse le conducteur à s'occuper de tout autre chose que de sa conduite mais c'est un autre débat!

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Le prix de cette version du Renault Scenic est fixé à 28.900 euros tvac.

14:28 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : essai, test, renault, scenic, dci, 110, edc, automatique, robotisée, traction, suv, monovolume, français, roadtest | | |

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20 ans après le lancement de son premier Scenic, Renault expose la quatrième génération de son monovolume compact en tentant de renouer avec son côté modulaire: console centrale coulissante, repliage des sièges intelligent, assise coulissante et tiroirs de rangements.

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Au programme, huit moteurs au choix: six diesels et deux essence sans oublier une version diesel électrifiée baptisée Hybrid Assist.

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12:13 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : renault, scenic, new, nouveau, quatrième, génération, salon, genève, 2016, dci, tce, essence, diesel | | |

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Alors que nous venons de goûter avec bonheur à la nouvelle Renault Mégane dCi 110 pendant une semaine (nous vous en reparlerons très vite), Renault a dévoilé deux photos du futur break basé sur la berline. Techniquement, on peut déjà se douter que la Grandtour reprendra l’offre mécanique de sa soeur. Sur les versions GT les plus performantes, on aura le choix entre le 1.6 turbo essence de 205 ch mais aussi le 1.6 dCi biturbo de 165 ch. Ces deux modèles seront aussi équipés du système très réussi des 4 roues directrices. Pour le reste, il faudra attendre sa présentation au prochain Salon de Genève qui ouvrira ses portes à la presse dans une semaine.

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21:57 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : renault, megane, grandtour, break, nouveau, new, genève, salon, 2016, photos, dci, diesel, tce, essence | | |

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En 2014, Renault a écoulé 800.000 monospaces pour 1,5 million de SUV et crossover. Un score sans appel pour les  monocorps pourtant inscrits au patrimoine génétique de la marque depuis plus de trente ans. Malgré ses deux restylages: en janvier 2012 et avril 2013, le monospace compact de Renault, lancé en avril 2009, demeure l'un des rois du marché. Seulement voilà, avec BMW qui vient jouer dans la pièce, et qui risque bien de remporter de nombreux suffrages, il est temps pour Renault de poursuivre le renouvellement de sa gamme en proposant un Scenic 4 en 2016.

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Sans être aussi radical que son grand frère le Renault Espace qui veut jouer au SUV, le Scénic évolue sur le plan stylistique. Cette quatrième mouture adopte une silhouette plus basse et des lignes très élancées afin de continuer à séduire des clients de plus en plus tentés par les SUV. Cette nouvelle génération de Scénic, qui sera dévoilée au Salon de Genève en mars 2016, a été esquissée par le concept-car Renault R-Space, présenté au même endroit cinq ans plus tôt.

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La palette des motorisations ne présentera guère de surprise puisqu'elle s’articulera autour des blocs proposés par la dernière Mégane. A savoir, en essence, le 1.2 TCe décliné en version de 100 et 130 ch. L’offre diesel ratissera évidemment plus large avec un 1.5 dCi de 95et de 110 ch, ce dernier devrait être livrable en boîte manuelle et avec la transmission automatique à double embrayage EDC6, et un 1.6 dCi de 130 et 160 ch. Quant au système d’hybridation légère Hybrid Assist, utilisant une machine électrique de type alterno-démarreur et une petite batterie lithium-ion, il devrait aussi être proposé en 2017 comme pour la Mégane 4.

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Par contre, le conducteur de ce futur Scénic devra s’habituer à une instrumentation classique, face à lui, et non plus centrale comme tel a toujours été le cas sur les précédentes générations. Un changement d'ère en somme. Une petite révolution exigée suite à l'emploi de la plateforme modulaire CMF C/D que se partagent les Renault Scénic 2016, Espace et le futur Koléos 2016. Typés crossover et SUV, les deux derniers cités sont privilégiés. Fidèle quant à lui à la philosophie monospace, le Renault Scénic 4 est défavorisé. Qu’importe, la rentabilité, une spécialité de Carlos Ghosn (P-DG de l'alliance Renault/Nissan) a tranché.

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Il n’en demeure pas moins que le client du Renault Scénic n’y perdra pas au change puisque l’auto fera le plein de technologie, à commencer par un affichage tête haute et une interface multimédia reposant sur un écran tactile dont la taille pourra varier de 7 à 8,7 pouces. Le système R-Link 2 sera bien sûr de la partie. A l’instar des nombreuses aides à la conduite, tel la reconnaissance des panneaux de signalisation, l’alerte de franchissement involontaire de ligne, l’Easy Park Assist facilitera les manœuvres, tout comme le détecteur d’angle mort et la caméra de recul.

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Si le Renault Scénic ne devrait pas disposer du système à quatre roues directrices 4Control présent sur l’Espace, la Talisman et le nouvelle Mégane GT, il pourrait en revanche disposer du système de motricité renforcée X-Mod déjà proposé sur le Kadjar . De quoi permettre à cette quatrième génération de prendre la relève de l’actuel Renault Scénic X-Mod. Un modèle qui assure le trait d'union entre le monospace et le SUV, mais qui peine à convaincre.

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19:05 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : renault, scenic, 4, 2016, salon, genève, nouveau, new, futur, diesel, essence, motorisation, équipement, instrumentation, 1.5, 1.6, dci, hybrid, assist, r-link2, x-mod | | |

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Connu en interne sous le code Z29, le remplaçant du vieillissant Espace est attendu pour l'été 2014 et pour cette occasion, il devrait même avoir droit à une nouvelle appellation: X-Space. Mais Renault avait envie de nous allécher en exposant à Francfort un concept baptisé Initiale Paris. En associant le nom de la finition luxueuse de Renault avec celui de la ville-lumière, cette étude clame ses ambitions haut de gamme.

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Mais pour répondre aux attaques incessantes des SUV en tous genres, le futur X-Space a choisi de s'éloigner du schéma traditionnel du monospace. Si la hauteur totale diminue fortement, passant de 1,73 m à 1,66 m, la garde au sol est accrue. Le capot est plus marqué qu'aujourd'hui tandis que des protections de carrosserie apparaissent. Le crossover renoue même avec la transmission intégrale sur certaines versions, grâce à sa plate-forme partagée avec Nissan et Infiniti.

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Mais que les adeptes de la formule actuelle se rassurent, il ne va pas jusqu'à délaisser la vocation familiale perpétuée au fil des générations. Comme l'étude dévoilée à Francfort, le X-Space de série se contentera en effet d'une seule carrosserie longue de 4,85 m soit l'équivalent d'un Grand Espace. Il sera donc possible d'embarquer sept passagers dans de bonnes conditions. L'aménagement intérieur sera toutefois plus classique que sur cette Initiale Paris, qui opte pour une banquette enveloppante au troisième rang, à la place de sièges individuels.

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Le moteur, lui, est une évolution du 1.6 dCi 130. Associé à une boîte à double embrayage EDC, il profite d'une suralimentation à double étage pour atteindre 200 ch et 400 Nm, disponibles dès 1.500 tr/mn. Suffisant pour mouvoir avec efficacité ce porte-drapeau, qui fera appel à l'aluminium pour réduire son poids: avec 1.700 kg, l'Initiale Paris serait plus légère de 250 kg qu'un Grand Espace 2.0 dCi.

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11:20 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : renault, espace, remplaçant, génération, new, nouvelle, x-space, salon, francfort, 2013, z29, projet, initiale, paris, suv, 4wd, dci, edc | | |

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Le tout nouveau Nissan Qashqai ne sera pas dévoilé avant l'automne prochain. Ces images de synthèse exclusives révèlent les futures lignes du best-seller de Nissan avec une face avant plus audacieuse, des courbes dynamiques le long de ses flancs et un spoiler de toit imposant sur le hayon arrière. Le Qashqai sera construit sur ​​une nouvelle plate-forme modulaire commune à Renault et Nissan et qui servira aussi bien au futur X-Trail qu'à la prochaine Mégane. Cette base commune a également été conçue pour accepter la technologie plug-in hybride. Nissan a confirmé qu'une version hybride de son SUV moyen sera présente dans les showrooms en Europe en 2015. Les émissions de CO2 de cette version verte va passer sous les 50g/km, alors qu'un 3 cylindres 1.2 suralimenté de 113 ch remplacera l'actuel 1.6 essence. Le 1.6 dci repris du modèle actuel aura sa consommation de CO2 ramenée à 100g/km. La version haut de gamme sera proposée avec quatre roues motrices et si le futur Qashqai devrait être plus grand, cela n'aura guère d'influence sur les prix. Ce Nissan très attendu sera en vente au début de l'année prochaine, mais l'usine de Sunderland où il sera construit se prépare déjà pour entamer sa production en décembre. 

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22:19 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : nissan, qashqai, 2014, dci, 3 cylindres, hybride, plug in, next, new, futur, angleterre, production, suv, japonais | | |

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Sur le stand de la marque au losange, le petit SUV Captur tenait la vedette face au reste de la gamme. Crossover compact affichant une longueur de 4,12 mètres, il offre également sa touche de personnalisation via une peinture bi-ton qui permet de différencier le toit et les montants du reste de la carrosserie.

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Dérivé la plate-forme de la nouvelle Clio, l'habitacle du Captur fait également penser à celui de la citadine polyvalente. Avec une position de conduite haute, les clients pourront également opter pour un intérieur qui ressemble à leur personnalité avec un choix entre plusieurs teintes et motifs. Plusieurs motorisations essence et Diesel seront disponibles et elles devraient être similaires à celles disponibles sur la Clio.

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Le constructeur roumain a dévoilé le nouveau MCV, la variante break de sa berline Logan restylée à l'automne dernier. Comme sa petite soeur, le break adopte à son tour la nouvelle physionomie de la marque, plus ronde, plus moderne. La qualité des matériaux est en hausse chez Dacia. Ce MCV offre cinq places et un coffre de 573 litres, pour des dimensions généreuses (4,49m de long). Niveau motorisations, Dacia propose deux moteurs essence, les 1.2 16v 75 chevaux et le nouveau bloc turbo trois cylindres TCe 90 qui s'appuie sur une consommation estimée à 5L/100 km et 116 g/km d'émissions de CO2. En diesel, la marque roumaine mise sur le moteur 1.5 dCi disponible en 75 et 90 chevaux.

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10:52 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : dacia, mcv, break, diesel, essence, tce, dci, low cost, volume, stationwagon, new, 2013, salon, genève | | |

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Alors que la Peugeot 208, sa rivale directe, commence à se multiplier dans nos rues, la Renault Clio vient d'être dévoilée. Cette quatrième génération, dont nous vous montrions déjà un prototype en août 2011, se signale principalement par des lignes très originales. Par rapport à la Clio III, la nouveauté est plus basse et plus large. L'équipe du batave Laurens van den Acker a signé un bel ouvrage qui ne sera disponible qu'en 5 portes. L’intégration discrète des poignées de portes arrière près de la custode ne devrait pas trop rebuter les inconditionnels des 3 portes.

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Renault donnera le choix entre huit teintes de carrosserie au lancement, dont le "Rouge Flamme", inspiré de la couleur du concept-car DeZir. Dans l’habitacle, le constructeur a choisi une forme d’aile d’avion pour la planche de bord, des inserts chromés et noir brillant rappelant l’extérieur et un compteur de vitesse digital. Le client pourra personnaliser sa Clio au niveau des coques de rétroviseurs, joncs de calandre, protections inférieurs des portes.

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Des équipements inédits font leur entrée dans la gamme Clio: caméra de recul, carte mains libres ou encore R-Link. Ce dernier prend la forme d'une tablette tactile intégrée et connectée. Avec son écran de 7 pouces (18 cm en diagonale), le système intègre une commande vocale, un écran d’accueil personnalisable, la navigation, la connexion au réseau électronique du véhicule (fonction éco-conduite) ou encore le R-Link Store avec ses diverses applications.

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Renault propose un nouveau moteur 3 cylindres essence au catalogue. Cet "Energy TCe" de 0,9 litre développe 90 chevaux à 5.000 tr/min (135 Nm à 2.500 tr/min). Selon le constructeur, il se limite à 4,3 l/100 km en moyenne pour 99 g/km de CO2. Il est équipé du système Stop&Start et revendique une baisse de 21% de la consommation par rapport au TCe 100 qu’il remplace. En essence, vous pourrez également disposer du 1.2 TCe 120 (190 Nm dès 1.750 tr/min), couplé à la boîte automatique à double embrayage et six rapports EDC. En cours d’homologation, ce bloc sera disponible au premier semestre 2013.

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La boîte EDC pourra également être associée au bloc diesel Energy 1.5 dCi 90, doté du Stop&Start. Avec 220 Nm dès 1.750 tr/min, il affiche 20 Nm de plus que l’actuel dCi 90. Renault annonce seulement 3,2 l/100 km et 83 g/km de CO2. Pour l'heure, le Losange ne parle que de son incontournable dCi 90 dans les rangs du diesel.

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Lancée en 1990, la Clio s’est depuis écoulée à 11,5 millions d’exemplaires dans plus de 115 pays à travers le monde.

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16:34 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : renault, clio, 4, génération, clio iv, nouvelle, new, fran!aise, 2012, rentrée, salon, paris, mondial, tce, dci, 90, 120, chevaux, couple, puissance, prix | | |

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Renault entamera, dès septembre, avec l'arrivée de la nouvelle Clio, la modernisation d'une gamme qui en a bien besoin. En mêlant des véhicules d'origine coréenne avec des modèles vieillissants, la marque au losange a laissé le terrain libre pour ses concurrents qui ne se sont pas privés. Heureusement que la marque Dacia pouvait donner satisfaction aux gérants du groupe. Toujours est-il qu'il se prépare une belle régénérescence qui passera par l'arrivée d'un SUV compact capable de lutter contre le Nissan Qashqai et le Peugeot 3008 pour ne citer que ces deux-là! Attendu en 2014, ce modèle partagera des éléments mécaniques avec le Nissan mais il n'en sera pas moins instantanément identifiable comme un Renault. Un profil athlétique bien  charpenté qui s'appuye sur le nouvelle face avant des modèles et des concepts récemment présentés. L'arrière est également bien typé Renault avec sa lucarne minimaliste, son spoiler de toit et son bouclier proéminent. Il faudra la jouer finement chez les Français pour être suffisamment éloigné du Dacia Dulster et ne pas trop empiéter sur les plate-bandes de Nissan qui fait partie du même groupe. C'est pour cette raison que le futur SUV ne sera décliné qu'en une seule taille (4,5 m) et non en variante à 7 places trop concurrente du Qashqai+2. Seule une version à roues avant motrices sera proposée avec des diesels (1.6 Nissan et 2.0 dCi de 150 ch) ou des essences (1.2 T de 113 ch). Un petit SUV basé sur le Nissan Juke sera également commercialisé vers 2014. Ce dernier devrait s'inspirer des lignes du concept Captur vu à Genève en mars dernier!

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14:08 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : renault, megane, suv, comppact, 2wd, traction, futur, next, 2014, dci | | |