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Les essais dynamiques de la Porsche 918 Spyder entrent dans la phase suivante. Comme c’est le cas lors de la mise au point de tous les véhicules de la marque, les 20,8 km de la Nordschleife (boucle nord) du Nürburgring, caractérisés par de nombreux virages et passages sélectifs, font partie intégrante du programme de test de la nouvelle venue. Tourner en moins de 7’22’’ au tour est l’un des objectifs de développement fixés pour l’innovante supersportive à propulsion hybride.

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Pour rappel, la 918 Spyder combine moteur à combustion hautes performances et moteurs électriques (l’un à l’avant, l’autre à l’arrière), un mariage source de performances hors du commun et de formidable efficacité énergétique. La puissance système cumulée des trois moteurs est de 770 ch. La consommation moyenne (selon le NCCE) devrait avoisiner les 3 l/100 km seulement, à quoi correspondent des émissions de CO2 de quelque 70 g/km. La carrosserie monocoque en plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC) est synonyme de faible poids et de rigidité hors pair, cette dernière étant à son tour garante d’un comportement routier caractérisé par une précision maximale. L’aérodynamique entièrement modulable, l’effet directionnel adaptatif du train arrière et la ligne d’échappement qui se termine par des « Top Pipes » dirigées vers le haut sont autant d’autres particularités de cette voiture. La Porsche 918 Spyder représente ainsi l’avenir de la voiture supersportive, même si le look des prototypes rappelle des exemples du passé.

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Le plus récent véhicule de développement de la marque évolue maintenant paré du look légendaire du Martini Racing, faisant ainsi référence à de nombreuses Porsche de course qui écumaient les circuits principalement dans les années 1970. Pour ainsi dire aucune autre «robe de compétition» n’est devenue mythique aussi rapidement, et ne l’est restée à ce jour. Entre 1973 et 1978, Martini était déjà partenaire officiel du team d’usine de Porsche. À cette époque, les attrayantes Porsche Martini, comme on les appelait, faisaient parler d’elles grâce à leurs nombreux exploits. À leur palmarès figurent notamment l’édition 1973 de la Targa Florio, le Championnat du monde des voitures de sport en 1976, ainsi que les 24 Heures du Mans en 1976 et 1977.

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Dès 1971, une Porsche 917 s’était adjugé la légendaire épreuve du Mans avec l’appui du sponsor italien. Qu’il s’agisse des Porsche 908, 917, 935 et 936 ou de différentes 911 RS et 911 RSR, toutes ont arboré sous des déclinaisons les plus diverses la tenue rouge et bleu qui a marqué les esprits. Aujourd’hui, un nouveau chapitre de ce partenariat réussi permet à l’innovante 918 Spyder d’afficher en exclusivité le design Martini Racing. C’est le résultat d’un nouvel accord de coopération entre Porsche AG et la marque Martini, représentée par la société Bacardi & Company Limited, dont le siège se trouve en Suisse.

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11:54 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Circuit, Histoire, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : porsche, 918, spyder, martini, sponsor, italien, développement, robe, couleurs, célèbres, hommage, test, hybride, 770 ch, nordschleife | | |

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Annoncée pour 2013, la future Porsche 918 Spyder effectue actuellement ses premiers tours de roues sous forme de prototype. Une machine de développement que Porsche a choisi de décorer en rappelant les lignes des mythiques Porsche 917 psychédéliques alignées au Mans dans les années 70.

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Les ingénieurs se pencheront avant tout sur l'interaction entre les composants hautement sophistiqués de l'engin. La combinaison entre le moteur à combustion classique et les deux moteurs électriques indépendants se doit d'être parfaite pour procurer au futur propriétaire de cet engin, un plaisir de pilotage inédit.

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Ces premiers essais dynamiques sont extrêmement importants pour la marque sportive. Pour rappel, cette supercar devrait développer 700 chevaux tout en étant capable de ne consommer que 3 litres aux 100 km dans certaines circonstances favorables.

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15:17 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : porsche, 918, spyder, prototype, développement, supercar, 700 ch, hybride, électrique, essence, next | | |

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Dans un monde où les media tentent de nous faire croire que l'automobile est passée de mode, il est bon de se ressourcer auprès de ceux qui font de l'automobile un art à part entière. A l'image de Ferrari qui fait évoluer sa 599XX. Pour rappel, ce modèle n'est pas homologué pour la route et ne peut participer à aucune compétition, faute d'homologation. En fait, ce coupé est réservé à des nantis possédant un excellent coup de volant. La 599XX utilise le V12 et la boîte-pont de la 599 GTB Fiorano mais sa puissance passe dorénavant à 750 ch. Elle a perdu 35 kg sur la balance.

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L'Evo adopte un nouvel aileron arrière mobile à deux volets. Avec les volets ouverts, l'appui aérodynamique est de 330 kg à 200 km/h. Il est de 440 kg volets fermés. Les ingénieurs ont également monté un nouveau diffuseur arrière et modifié le splitter avant. Les aides électroniques ont été recalibrées pour l'occasion.

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Depuis que le collectionneur milliardaire, Jim Glickenhaus, a entrepris la construction d'une seconde Ferrari P4/5 en vue de l'aligner aux 24 Heures du Nürburgring en mai 2011, tout est permis en matière d'élucubrations totalement hors de prix. Ainsi, il semblerait que Michael Stotschek, l'homme qui est à la base de la renaissance de la Lancia Stratos, souhaite en aligner une version GT2 dans les compétitions réservées à ce genre d'engins où nous retrouvons déjà des Ferrari F430 ou des Porsche 911 GT3-RSR.

 

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Ce travail aurait été confié à Danisi Engineering, société italienne déjà coupable de nombreuses transformations sur bases Fiat, Alfa Roméo, Iveco ou encore Pininfarina dans le cadre de compétitions de tourisme ou du Dakar.

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21:21 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Circuit | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : lancia, stratos, gt2, piste, circuit, compétition, projet, développement, futur, le mans | | |

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Selon des indiscrétions récentes, il semblerait que Bentley planche actuellement sur sa réplique à l'encontre des Aston Martin Rapide et autres Porsche Panamera. Grâce à l'utilisation de l'aluminium à hauteur de 20%, le poids de cette "petite" Bentley se limiterait à 1700 kg, loin des 2350 kg d'une Continental GT. Un nouveau V8 de 4 litres (450 ch), développé conjointement avec Audi, devrait apparaître sous le capot en compagnie d'une boîte automatique à 8 rapports. Le marché chinois est également visé puisque la marque anglo-germanique vient d'y ouvrir 8 nouvelles concessions. Mais avec des variantes coupé et cabriolet de la Mulsanne en préparation sans oublier les habituelles GTC et Flying Spur basées sur la nouvelle Continental, on ne peut pas dire que Bentley ne soit pas une marque en mouvement.

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09:26 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bentley, projet, développement, berline, coupé, futur, anglais, v8, 4.0 litres, 450 ch, 1700 kg, avenir | | |

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La Ferrari Hy-Kers est un prototype qui ouvre la voie de l'hybridation pour le Cheval cabré. Le V12 de la Fiorano est jumelé à un moteur électrique de plus de 100 ch installé sur l'essieu arrière. Il pèse 40 kg et est couplé à une boîte F1 à sept rapports et double embrayage. La puissance du coupé est transmise simultanément ou séparément aux deux moteurs. Cette Ferrari peut donc rouler à l'électricité seule. Par rapport à une 599 GTB Fiorano classique, le bilan CO2 gagne 35 % avec cette technologie.

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19:42 Écrit par Benoît Lays dans Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : prototype, ferrari, 599 gtb fiorano, hy kers, hybride, italienne, developpement, salon, geneve | | |