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Il est à nos yeux l'un des plus gros ratés de la marque au losange. Le Koleos premier du nom a pourtant permis à Renault de faire ses premiers pas dans le segment des SUV, en 2010, avant l'arrivée du Captur trois ans plus tard. Seulement voilà, d'origine coréenne, puisque développé par Samsung (où il est appelé QM5), il ne jouissait pas d'un physique facile. La deuxième génération apparaît d'emblée plus aboutie, avec un style en lien direct avec le reste de la gamme française. Pourtant, il est toujours construit en Corée et utilise la plateforme du Nisan X-Trail. Ce qui est loin d'être un défaut en soi. CMF, ce sont les initiales de cette base également à l'origine de l'Espace, de la Talisman, du Scenic, du Kadjar ou encore de la Megane.

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J'aime bien

On se sent bien à bord du Koleos. Le confort est bel et bien l'un de ses points forts. La position de conduite typique de ce genre de véhicule offre une vision particulièrement sécurisante. Mais le fait de savoir que l'on peut compter sur le système à quatre roues motrices vient encore renforcer ce sentiment d'invincibilité. Face à lui, le conducteur découvrira un tableau de bord moins compliqué qu'à bord de l'Espace pour n'en citer qu'un. Et puis la finition fait un joli bon en avant par rapport aux modèles qui l'ont devancé.

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Plutôt malin

Quitte à jouer les haut de gamme, autant opter pour cette version parfaitement équipée, dotée du plus gros moteur diesel et d'une boîte automatique. Voilà un combo parfait pour avaler les kilomètres et traverser l'Europe en toute sérénité. Contrairement au Nissan X-Trail, il n'offre pas sept places mais son habitabilité est conforme au gabarit et il n'y a pas de passager moins gâté qu'un autre.

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J'aime moins

A force d'avoir tout misé sur le downsizing, voilà Renault contraint d'aller rechercher de vieux moteurs pour animer ses versions les plus chères. Et ce 2.0 dCi ne peut cacher son âge. Plutôt bruyant à froid, il transmet aussi quelques vibrations avant de prendre sa température. Il faut dire qu'il a 1.700 kg à mouvoir et qu'il est en plus épaulé par une boîte CVT d'origine Nissan. Lenteur et manque de réactivité sont au programme mais avouons qu'à bord d'un tel véhicule, cela ne constitue pas un défaut majeur. Mais le passage des vitesses manuellement n'est vraiment pas indiqué pour un véhicule aussi imposant.

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Pourquoi je l'achète

Ses lignes réussies, son confort typiquement français, dans le bon sens du terme, et sa finition très correcte en font une proposition particulièrement probante sur le marché très disputé des gros SUV non-allemands. Il lutte ainsi avec le Nissan X-Trail, déjà cité, mais aussi avec le Skoda Kodiaq ou encore le Peugeot 5008 dont il n'égale pas l'agilité.

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Pourquoi je ne l'achète pas

C'est le destin de ces engins et nous n'avons pas encore trouvé celui qui pourra nous faire oublier sa stature mais le Koleos de Renault manque véritablement de vivacité. Alors il faut beaucoup anticiper et préférer les lignes droites aux routes serpentantes de nos vertes Ardennes.

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21:14 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : essai, test, route, avis, renault, koleos, 2017, dci, 2.0, 175ch, 4wd, cvt, france, 4x4, suv | | |

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Subaru Tecnica International, mieux connue sous les initiales STI a finalement dévoilé son travail portant sur un Forester, transformé pour l’occasion en machine de guerre. Les données techniques n’ont pas encore été communiquées donc nous devons nous contenter, pour l’instant, des seules images en notre possession pour vous décrire l’engin. Et force est de constater que celui-ci ne fait pas dans la dentelle.

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Sous le capot, ce Forester STI reprend le bien connu 2.0 quatre cylindres et sa transmission CVT. Au niveau des trains roulants, le préparateur officiel de la marque a baissé les suspensions de 15 mm tandis que des éléments siglés STI comme la barre antiroulis ou le soutien du berceau arrière viennent épauler les superbes jantes BBS de 19 pouces pour maintenir le Forester sur la bonne trajectoire. Pour ralentir le tout, des freins Brembo viennent se cacher derrière les roues, à l’avant et à l’arrière.

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A l’extérieur, le bleu Subaru est de mise avec des notes de rouge autour de la calandre. Le bouclier avant lui est exclusif tandis qu’un aileron prend place au-dessus de la lunette arrière. A l’intérieur, les sièges en cuir/alcantara noir à coutures rouge et les contre-portes assortis apportent une touche sportive à l’ensemble. Mais ne vous emballez pas si ce SUV en tenue de sport vous intéresse, il est réservé au Japon à raison de 300 exemplaires. Un collector en devenir.

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12:02 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : subaru, forester, sti, 2.0, atmo, cvt, brembo, sport, suv, dynamique, nouveau, new, japon, série, limitée | | |

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Nissan, sous l’instigation de son futurologue en chef, le Français François Bancon, tente de réconcilier la jeune génération avec l'objet automobile en exposant, au Salon de Tokyo, deux concepts IDx. Ces derniers ont été conçus selon un processus dénommé co-création qui consiste à faire participer des jeunes de la fameuse génération digitale à l’élaboration du véhicule.

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Et bizarrement, ce mode de création a abouti à deux concepts aux proportions plus que datées. Avec leurs surfaces verticales et lisses, leur ligne de caisse horizontale, leur calandre inversée et leur pavillon assez élevé, les deux concepts IDX évoquent les trois portes japonaises des années 60 et 70. Heureusement, de nombreux éléments de style les rattachent bel et bien à la modernité à l'image de l’écran tactile, placé au centre de l’habitacle, et des phares et feux à diodes.

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La version Freeflow de ce concept IDx se définit comme un modèle simple et économique. Ses dimensions (4,1 m de long 1,7 m de large et 1,3 m de haut) le situeraient dans la catégorie des citadines polyvalentes ce que ne confirment ses motorisations modestes: Nissan évoque des moteurs essence 1.2 ou 1.5 couplés à une transmission à variation continue.

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Avec son moteur 1.6 suralimenté, la version Nismo ne se chauffe évidemment pas du même bois même si elle reçoit elle aussi une transmission CVT avec fonction manuelle. Avec ses ailes gonflées, son capot noir et sa livrée blanche, elle rend hommage aux premières Nissan Skyline. Bref, cette génération digitale manque cruellement d'imagination à l'heure de proposer sa vision moderne de l'automobile...

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11:18 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : nissan, concept, idx, freeflow, nismo, prototype, salon, tokyo, 2013, coupé, generation, young, cvt | | |

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Le nouveau Suzuki SX-4 est un SUV compact qui vient se frotter aux Nissan Qashqai, Kia Sportage et autres VW Tiguan. Ce SUV inaugure une transmission intégrale à 4 modes proposée en option. En Auto, la SX4 favorise l'économie de carburant et les deux roues motrices. En Sport, le système cherche à offrir la meilleure motricité. En position Snow, la transmission facilite la progression sur la neige, sur la boue et sur les routes non asphaltées.

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Et puis avec le verrouillage Lock, la voiture peut se sortir de situations difficiles. Ce SUV de 4,30 m de long propose un 1.6 essence de 120 ch et un 1.6 Diesel de… 120 ch. En essence, Suzuki laisse le choix entre une boîte manuelle à six rapports et une boîte CVT avec 7 positions pour un contrôle manuel. Le Diesel est uniquement disponible avec la boîte manuelle. La Suzuki SX4 sera commercialisée en septembre. Le prix de départ sera de 16.000 euros environ.

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14:23 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : suzuki, sx-4, new, nouveau, suv, compact, salon, genève, 2013, japon, 1.6, diesel, 120 ch, cvt | | |

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Dévoilée au Salon de Los Angeles et commercialisée début 2013, la quatrième génération du SUV japonais se situe plutôt dans la lignée des deux précédentes moutures qui avaient marqué un certain assagissement. Ce qui n'empêche pas son style de s'offrir davantage de dynamisme en adoptant à son tour quelques traits de la nouvelle Auris. Le RAV4 profite ainsi d'une calandre affinée qui relie deux phares au dessin effilé. Ses feux arrière en deux parties préfèrent désormais les angles aux rondeurs, alors que ses surfaces vitrées latérales s'amincissent.

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De moins en moins baroudeur, le SUV Toyota abandonne sa porte de coffre à ouverture latérale puisqu'il se convertit au hayon, qui pourra même être doté d'une ouverture électrique. Il poursuit également sa croissance: alors que la longueur de son prédécesseur oscillait entre 4,48 et 4,55 m selon les versions, celle du nouveau venu est fixée à 4,57 m, tandis que son empattement s'étire de 10 cm.

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Le RAV4 promet ainsi une habitabilité arrière en hausse, ainsi qu'un volume de coffre porté de 469 à 547 dm3. Il se targue par ailleurs d'un équipement plus moderne, puisque le passage code-phares automatique, l'alerte de franchissement de file, un Stop & Start ou une surveillance de l'angle mort font leur apparition.

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Lors de son lancement, la palette de motorisations reste très conservatrice. Certes, la gamme diesel s'élargit vers le bas, avec un 2.0 de 124 ch, uniquement disponible en deux roues motrices. Le 4x4 nippon ne réitère donc pas l'erreur de son prédécesseur, qui avait attendu sa fin de carrière pour être proposé en traction.

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Mais on retrouve surtout de vieilles connaissances, uniquement disponibles avec une transmission intégrale: le 2.2 diesel de 150 ch, qui peut être associé avec une boîte automatique à six rapports en options, et le 2.0 essence atmosphérique de 150 ch, compatible avec une transmission à variation continue CVT. A terme, le RAV4 recevra un bloc turbo essence, qui prendra notamment place dans une inédite version hybride, alors que des mécaniques diesel d'origine BMW seront implantées sous son capot à l'horizon 2014.

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21:36 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : toyota, rav4, suv, 4x4, nouveau, new, japonais, salon, los angeles, 2013, génération, diesel, essence, cvt, hybride | | |