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Incroyable de voir comme le sport auto était au centre du stand Toyota cette année à Genève! Un vrai bonheur pour les amateurs. Entre le Hilux du Dakar, la LMP1 du Mans, la Yaris du WRC et la nouvelle Supra destinée aux courses de GT, il y en avait pour tous les goûts. Et nous vous avouerons qu'on a pas trop insisté pour savoir où étaient reléguées les modèles hybrides...

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Depuis 2014, et le concept FT-1 qui annonçait le retour de la Supra, Toyota joue avec nos nerfs. Celle qui sera la cousine technique du prochain BMW Z4 ménage encore le suspense puisqu'il faut "se contenter" d’une version compétition au look radical préparée par le Toyota Gazoo Racing. Aileron géant, grand extracteur arrière, ailes élargies au maximum, échappement central placé en hauteur. Vous avez là sous les yeux la voiture qui devrait participer aux prochaines 24 heures du Nürburgring avant de découvrir la Supra de série au Mondial de Paris en octobre 2018.

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Pour les plus pressés, sachez que la découpe des vitres latérales, la forme des feux arrière et des optiques avant ou encore les proportions (long capot, habitacle reculé et arrière court) sont figées. La gamme devrait débuter par un quatre-cylindres 2.0 développant 192 ch ou 250 ch. Pour le moment, la version de pointe bénéficiera d’un 6-cylindres 3.0 de 326 ch.

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La puissance et le nombre de cylindres de ce dernier laissent supposer qu’il s’agit d’une mécanique BMW. En revanche, il est difficile d’imaginer une version hybride de la Supra. Enfin, le numéro 90 plaqué sur les portières n’est pas anodin puisqu’il indique le code de cette cinquième génération.

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Mais la présentation de cette armada sportive ne doit pas occulter le virage stylistique pris par la marque japonaise depuis quelques mois et qui se traduit par l'arrivée d'une nouvelle Auris au look enfin désirable. Grâce à des boucliers très travaillés, échancrés mais aussi à des optiques joliment dessinées, cette troisième génération de la berline 5 portes se démarque de la concurrence.

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Concrètement, l'Auris 3 qui partage désormais ses fondations avec la Prius et C-HR, est 40 mm plus longue, 30 mm plus large et 20 mm moins haute que sa devancière. Sa longueur portée à 4,37 m la hisse au niveau d'une Renault Mégane. L'empattement fixé à 2,64 m profiterait à l'habitabilité, notamment aux places arrière.

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Le Diesel disparaît définitivement du catalogue. L'Auris 3 sera donc la première Toyota disponible avec deux groupes hybrides. Le 1.8 litre de 122 ch, repris de la Prius et du C-HR, et un 2.0 inédit de 180 ch conçu plus particulièrement pour le marché européen.

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Pour limiter la sensation de patinage au démarrage, ce bloc sera couplé à une boîte CVT dotée d'un premier rapport mécanique. Ce nouveau groupe full hybrid 2 litres de 180 ch équipera aussi le Lexus UX et, à terme, le C-HR, ainsi que la prochaine génération de RAV4.

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16:09 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : salon, genève, gims, 2018, toyota, supra, new, auris, essence, hybride, sport, gazoo, racing, coupé | | |

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La Carrozzeria Touring Superleggera exposait cette année un très joli coupé, nommé Sciadipersia, et basé sur la mécanique d'une Maserati Gran Turismo.

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Après la sculpturale Disco Volante, l'artisan italien nous propose cete fois un coupé 2+2 au style très personnel, dont le dessin excentrique cache un châssis et des dessous de Maserati Gran Turismo Coupé. En fait il s'agit de fêter les 50 ans de la Maserati Sciadipersia construite en 1958 pour le Shah d’Iran qui avait sa vision toute personnelle de la 3500 GT.

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Il demande à Maserati de remplacer le 3.5 6 cylindres en ligne par un moteur issu des voitures de compétition de la marque au trident comme la 450 S. Maserati se met au travail et, sur une idée de l’ingeniere Giulio Alfieri, installe le 4.9 V8 (325 ch - 460 Nm) dans une carrosserie de 3500 GT. L’ensemble se révèle parfaitement cohérent et performant grâce à un chassis de qualité.

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Quelques modifications extérieures sont apportées et le coupé adopte logiquement le nom de 5000 GT dont on produira une trentaine d'exemplaires.

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La Sciadipersia de 2018 reprend pour sa part le très classique 4.7 V8 atmosphérique de 460 chevaux et de 520 Nm de couple. De quoi pouvoir garantir une sonorité raffinée à l'image de la sportive de la marque au trident. A noter qu'elle sera produite en 10 exemplaires, et que sa production nécessite 6 mois en partant d'une Gran Turismo coupé normale. La Carrozzeria Touring ne précise pas le prix de la transformation pour l'instant.

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14:26 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : salon, genève, gims, 2018, maserati, carrozzeria, touring, superleggera, sciadipersia, coupé, gt, v8, unique, série, limitée | | |

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Troubles bipolaires chez Pininfarina avec deux produits totalement opposés. D'un côté, son côté passionné avec la version définitive de la H2 Speed. Une véritable voiture de course qui s’inspire grandement d’un sport-prototype et qui devrait être produite à 12 unités. Attention cependant car elle ne pourra être utilisée que sur circuit.

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Propulsé par quatre moteurs électriques alimentés par une pile à combustible, ce bolide dispose d’une puissance de 653 ch et serait capable d’atteindre les 100 km/h en 3"4 pour une vitesse maxi de 300 km/h.

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De l'autre, son côté plus mercantile avec l'étude d'un grand coupé HK GT commanditée par l’entreprise hongkongaise Hybrid Kinetic Group. Cette auto, qui mesure 4,98 m de long, se signale par une silhouette particulièrement fluide. Sa large calandre à lamelles verticales et sa poupe rappellent quelque peu la Mercedes AMG GT. Le plus étonnant demeure cependant ses larges portes papillon qui, une fois ouvertes, dévoilent un habitacle aussi luxueux que moderne et permettent aux quatre passagers de monter à bord.

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Pour se mouvoir, ce coupé majestueux peut s'appuyer sur quatre moteurs électriques développant 1.088 ch pour viser un 0 à 100 km/h en 2"7 avant d'atteindre une vitesse maximale de 350 km/h. L’autonomie serait en revanche limitée à 160 km, mais l’ajout d’un prolongateur d’autonomie (microturbine, pile à combustible ou moteur thermique) permettrait de parcourir jusqu’à environ 1.000 km.

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13:24 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : salon, genève, gims, 2018, coupé, pininfarina, italie, , speed, hk, gt, hybrid, kinetic, group, coree, concept, électrique | | |

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L'absence de réelle nouveauté sur le stand nous a permis de longuement admirer le concept Vision Coupé et ses lignes sublimes, récompensées à juste titre par le prix du concept car de l’année en marge des journées presse.

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Vu à Tokyo, celui-ci se signale par des lignes parfaitement fluides et l'absence de toute ornementation dont raffolent les designers des autres marques. Pas de plis inutiles, pas de calandre exubérante, pas de touches superficielles qui allourdissent bien des carrosseries modernes. Ce grand coupé quatre portes ne devrait pas donner naissance à un modèle de série mais on espère secrètement que la prochaine génération de Mazda6, qui verra le jour avant 2020, y puise une bonne partie de son inspiration.

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11:35 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : salon, genève, gims, palexpo, 2018, new, nouveauté, concept, mazda, vision, coupé, 4portes, futur, avenir, design, prix | | |

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C'est LA sensation de ce Salon de Genève. Cette Corbellati, qui n'a l'air de rien sous sa couche d'apprêt, est appelée Missile par ses créateurs qui veulent à tout prix atteindre les 500 km/h! C'est également l'une des spécialités de Genève: ouvrir ses portes à de doux rêveurs. On ne compte plus le nombre d'hypercars exposées n'ayant jamais réussi à parcourir le moindre mètre. Mais laissons une nouvelle fois le bénéfice du doute à cette marque italienne...

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Cette nouvelle hypercar devrait être propulsée par un 9.0 V8 suralimenté par deux turbos dont on ignore la provenance. Il développerait la coquette puissance de 1.800 ch pour un couple moteur de 2.350 Nm. Ce groupe propulseur survitaminé est associé à une classique BVM6 avec embrayage renforcé et différentiel à glissement limité qui gère le passage des 1.800 équidés vers les roues arrière motrices. Reste à trouver les pneus qui supporteront pareil traitement. Allô Monsieur Pirelli?

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Le freinage est assuré par quatre disques (394x36 mm) en carbone-céramique ventilés et pincés par des étriers monoblocs à 6 pistons. La Corbellati est chaussée de roues de 20 pouces de diamètre qui sont soit en alu soit en fibre de carbone et enrobées de pneumatiques en 265/35 R20 à l’avant et 345/30 R20 à l’arrière. Ah oui, dernière info, la société Corbellati est spécialisée dans la joaillerie. Un gage de budget illimité?

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Cette année, ABT s'est logiquement penché sur les nouvelles A4 et A5. Sa RS4-R présentée à Genève en version break, porte sa puissance à 530 ch soit un gain de 80 ch par rapport à la version classique. Du côté du couple, on atteint désormais 680 Nm soit une hausse 15%.

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L'autre nouveauté du stand ABT, c'est un coupé RS5-R à la teinte verte inimitable! Ce coupé est  annoncée en série limitée puisque le préparateur basé à Kempten, à la pointe sud de l'Allemagne, ne compte en produire que 50 exemplaires. Il est toujours difficile de connaître le prix de ces préparations mais l'on pourrait facilement dépasser les 150.000 euros.

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Comme pour la berline RS4-R, ABT a réussi à débloquer 80 ch de plus par rapport à la version classique de la RS5, ce qui permet à la voiture d'atteindre 530 ch pour un couple de 690 Nm. Sous le capot, le moteur reste le même: un 2.9 V6 bi-turbo. Cette RS5-R particulièrement bestiale devrait abattre le 0 à 100 km/h en 3"6 contre 3"9 pour la RS5 d'usine. Naturellement, ABT a également modifié l'extérieur avec des inserts carbone, des jantes de 21 pouces ou encore des selleries dédiées dans l'habitacle.

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11:15 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : salon, genève, gims, 2018, abt, préparateur, tuning, coupé, berline, a4, a5, rs4-r, rs5-r, 530ch, 690nm, carbone, allemand | | |

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Sa propension à privilégier la préparation de modèles anglais prête à confusion mais sachez qu'Arden est un préparateur allemand. Basée à Krefeld, au nord de Düsseldorf, cette société est venue à Genève avec deux nouveautés. A côté du Range Rover transformé, nous avons découvert une Jaguar F-Type SVR encore plus agressive que la version classique. L'Arden AR23 adopte des carénages exclusifs pour les entrées d’air, un spoiler avant plutôt timide, des écopes spécifiques et un diffuseur à peine remanié. Une préparation esthétique qui se révèle finalement sobre par rapport à ce que l'on peut trouver chez d'autres préparateurs. C'est davantage la teinte de carrosserie choisie qui la rendra encore plus ostentatoire.

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Pour le reste, l’Arden AR 23 adopte pour sa part des jantes de 21 pouces, qui auront la charge de coller au sol une cavalerie plus copieuse qu’à l’origine. Le label allemand a ainsi effectué de nombreuses retouches mécaniques afin de proposer 703 ch et 873 Nm de couple pour le 5.0 V8 (+128 ch et 173 Nm). De quoi passer une étape supplémentaire en termes de performances!

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14:10 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : salon, genève, 2018, gims, motorshow, suisse, arden, préparateur, tuning, jaguar, f-type, svr, allemand, look, kit, carrosserie, coupé | | |

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Toujours aussi sombre et aussi peu propice aux photos, le stand partagé par AMG et Mercedes est inchangé depuis des années. Disons que la marque à l'étoile et sa branche sportive préfèrent consacrer leur budget à la mise au point de machines époustouflantes à l'image de la GT 4 portes exposées à Genève.

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La déclinaison la plus puissante revendique 639 ch, tirés d'un 4.0 V8 biturbo. Ainsi équipé, cette berline ultra-performante réalise l'exercice du 0 à 100 km/h en seulement 3"2 et atteint la vitesse maximale de 315 km/h. De quoi facilement se défaire de sa principale concurrente, la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid de 680 ch.

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C'est clairement ce coupé à 4 portes qui viendra remplacer la CLS AMG. A côté de cette GT 63S, deux autres propositions seront disponibles: l'AMG GT 63 et le même 4.0 V8 descendu à 585 ch et une GT 53 qui utilisera un 3.0 six cylindres en ligne biturbo de 435 ch.

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Un nouveau moteur (avec compresseur électrique et microhybridation) qui ne sera proposée qu'en quatre roues motrices. La boîte à double embrayage est imposée sur les modèles à moteur V8 tandis que la variante 53 AMG a droit à une boîte TCT à convertisseur.

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Proposé en option, le Pack Aérodynamique associe des ailettes supplémentaires et un diffuseur avant surdimensionné. L'aileron arrière fixe en carbone adopte le profil d'une aile d'avion, avec incidence réglable. Cette auto est attendue à la rentrée de septembre mais les prix n'ont pas encore été dévoilés.

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Sur le stand Mercedes, on découvrait également la nouvelle C 43 AMG dont le V6 gagne 23 ch pour atteindre 390 ch, grâce à une nouvelle paire de turbo dont la pression atteint 1,1 bar. Le couple est stabilisé à 520 Nm entre 2 500 et 5 000 tr/min.

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La boîte Speedschift-TCT 9 rapports, avec passages de rapport plus courts, et la transmission intégrale 4 Matic se chargent toujours de passer la puissance au sol et chaque démarrage est un sprint: le 0 à 100 km/h est annoncé en 4"7 pour la berline. La vitesse maxi est limitée à 250 km/h.

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11:21 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : salon, genève, 2018, gims, motorshow, mercedes, amg, coupé, gt4, 63s, 640ch, prix, rentrée, septembre, 5places, berlines, sportive | | |

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Lorsqu'un importateur choisit de faire confiance à notre site, cela donne un mail sympa reçu le vendredi 15 septembre émanant de BMW Belux. En clair, on nous propose d'essayer la dernière BMW M4 CS le week-end suivant et ce durant quatre jours. De quoi goûter, en primeur, à la dernière nouveauté sportive de la marque à l'hélice en attendant l'arrivée de la M5. Le bonheur! D'autant que la météo s'annonce particulièrement clémente.

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Impatients, nous découvrons la belle dans sa couleur inédite, appelée San Marino Blau et facturée 814 htva mais qui lui va à merveille. Les jantes forgées, couvertes d'une peinture Orbit Grey du plus bel effet, donnent également une impression de puissance d'autant que leur diamètre varie entre l'avant (19 pouces) et l'arrière (20 pouces). Leur poids unitaire est des plus contenu avec respectivement 9 kg à l'avant et 10 à l'arrière. Mais ce n'est pas tout, elles sont emballées par des Michelin Sport Cup 2 particulièrement proches de pneus pistes (BMW préconise néanmoins les Pilot Super Sport si vous habitez dans un pays pluvieux). Vous savez, le genre de gommes qui collent lorsque vous posez la main dessus après l'effort. Nous on adore! Mais ce n'est pas tout...

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En détaillant la liste d'options, nous avons vu que ce modèle était équipé de freins M en carbone céramique facturés 6.136 euros htva en option. Le genre de galettes qui se montrent intraitables en toutes circonstances. Et c'est vrai qu'ils freinent fort! Wouaw. Au début, vous appuyez fort et l'auto ralentit beaucoup trop. Mais poursuivons notre tour du propriétaire avant de vous narrer nos impressions de conduite.

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Esthétiquement, la M4 CS se situe à mi-chemin entre une M4 normale et la très bestiale GTS. Ainsi, le bouclier avant échancré s'offre une lame en carbone tandis que le PRFC (composite fait de carbone et de plastique) est utilisé pour le capot, le toit - qui garde sa couleur gris foncé - et le couvercle de coffre. A l'arrière, on retrouve le diffuseur de la GTS et le volet Gurney en carbone sur le coffre. Le quoi? Le bequet! mdr

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Dans l'habitacle, l'ambiance est à la parcimonie mais pas partout, on vous rassure. En fait les portes ont été évidées de leurs bacs de rangement au profit de garnitures en fibres naturelles (du carton quoi) tandis que des lanière aux couleurs de M Motorsport remplacent les poignées habituelles. Pas toujours évident de retenir les portes à l'ouverture mais cela fait partie de l'ambiance. Pour le reste, la banquette arrière est toujours en place et l'on a moins le sentiment de se retrouver dans un bolide du DTM qu'à bord de la GTS qui peut également être "arceautée". Pour le reste, on retrouve de superbes baquets et le cuir et l'alcantara foisonnent dans l'habitacle. Certes, l'airco est manuel mais l'équipement est néanmoins complet. On n'est pas totalement fan de la jante épaisse du volant en alcantara M (option à 508 € htva) mais les amoureux de la marque en sont dingues!

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Sous la capot, on retrouve le 3.0 litres 6 cylindres en ligne biturbo développant 460 ch. C'est dix de plus que la dernière M4 mais toujours 40 de moins que la GTS ou la DTM Champion Edition. Avec un poids annoncé de 1.580 kg, on a droit à un rapport poids/puissance de 3,4 kg/ch semblable à celui d'une Porsche 911 GT3 RS de 2006. Pas mal non? La boîte DKG à double embrayage est imposée et couplée au différentiel Actif M qui fonctionne en binôme avec le contrôle de stabilité. La suspension Select Drive est de série et offre, comme à l'accoutumée, trois programmes: Confort, Sport et Sport+. Trois programmes qui s'appliquent également à la direction électromécanique et à la cartographie du moteur. Voilà, on en a fini pour le tour du propriétaire. Ah non, on a failli oublier les volets commandés électriquement pour libérer la ligne d'échappement sur demande.

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Nous l'avons dit plus haut, la météo est de notre côté durant ces quatre jours passés en compagnie de ce coupé sauvage. De quoi débuter notre prise en main sur un mode prudent. Au démarrage, la M4 CS se positionne avec les programmes Sport pour le volant et les suspensions tandis que le moteur est en mode confort mais vous pouvez configurer ce choix selon vos souhaits. Il y a également le bouton situé sous le levier de vitesse qui agit sur la réactivité de la boîte en passante en mode manuel sur demande. L'auto est bluffante en accélération et la différence avec la M2 que nous avions essayée au printemps est saisissante. On n'est bien sûr pas dans les mêmes sphères de budget. Mais ce qui va rapidement nous séduire, ce sont les freins. Ils se révèlent diaboliquement efficaces et mordent fort en toutes circonstances!

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Le premier jour, nous en profitons pour faire plaisir aux amis en les emmenant à bord, histoire de partager notre passion. Le dimanche matin, on quitte rapidement la ville pour nous échapper vers les routes tournicotantes de nos vertes Ardennes. Dès les premiers virolos, on opte pour les modes les plus extrêmes (bouton M2 sur le volant) sans couper l'ESP. On n'est pas totalement inconscients. L'auto se met à chanter bien plus fort et se révèle ultra-précise dans ses placements. Il faut jouer délicatement de l'accélérateur en sortie de virage car l'anti-patinage s'enclenche encore en 3è lorsqu'on accélère à fond! Impressionnant. L'auto pousse fort et les échappements pétaradent au lever de pied! Quel pied! Par rapport à la M2, qui reste notre dernière référence, les virages nous bondissent au visage et on est heureux de pouvoir compter sur les freins en carbone. Ils mordent et freinent sans jamais faiblir. C'est cher le carbone mais c'est vraiment incomparable.

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Le rythme est élevé et les pneus collent au goudron. C'est simple, on comprend rapidement que la vitesse de passage en courbe pourrait être encore plus élevée mais les platanes et les rails de sécurité ne nous permettent pas de dégoupiller totalement. C'est là qu'un petit détour sur circuit pourrait être instructif mais ce n'est malheureusement pas possible. Les traversées des villages nous permettent de laisser refroidir la bête mais les rares automobilistes doublés ce jour-là sur les routes doivent encore se demander quel est cet engin qui les a avalés en moins de deux...

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Une fois ces deux heures récréatives terminées, nous passons par la station-service pour remplir le réservoir de 60 litres qui était plein au départ. ça fait cher le quart d'heure détente mais on ne regrette rien. Cette auto nous a emmené au paradis durant 120 minutes de pur plaisir. Et le pire, c'est qu'elle a repris son rôle de coupé habitable pour rendre visite à belle-maman, le dimanche après-midi. Le coffre et ses 445 litres se révèlent utiles et les places arrière satisfont la jeune ado de la famille. Profitant alors du couple de 600 Nm, on adopte une conduite en bon père de famille sans trop en souffrir.

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Affichée à 122.000 € tvac, la M4 CS est une série limitée qui devrait plaire aux investisseurs. Notre voiture d'essai atteignait 134.390 € principalement à cause des freins en carbone (7.425 € tvac). Mais l'auto est pourtant bien équipée en série avec, entre autres choses, ses jantes spécifiques, la suspension adaptative, le système d'alarme, les sièges avant chauffants, le Park Distance Control, le Cruise Control, le High Beam Assist, le système de navigation Pro ou encore le M Driver package.

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Du côté des consommations, nous n'avons pas vraiment tenté l'economy run, vous l'aurez compris. Comptez 12 l/100 en moyenne avec des pointes pouvant atteindre les 20 l/100 en mode full attack. Les émissions de CO2 sont annoncées à 197 g/km. On émettra également quelques réserves concernant les freins en carbone. Certes, ils nous ont totalement séduits mais on s'est laissé dire qu'une célèbre marque allemande, réputée pour ses systèmes de freinage, préconise l'emploi de disques classiques avec des plaquettes compétition pour ses adeptes de sorties en circuit. Le coût des éléments en carbone et leur fragilité (grenailles...) ne parlent pas en leur faveur.

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Conclusions

Avouons-le, on a parfois du mal à adhérer à la logique mercantile de BMW qui vend des SUV comme des petits pains et des Active Tourer aux propriétaires de Corolla Verso et autres Picasso même si on ne peut lui donner tord. Et puis il y avait eu l'essai de la berline M3, à l'époque, qui nous était apparue désormais plus sage que les AMG d'en face habituellement plus "papyesques". Seulement voilà, BMW reste BMW et son célèbre Freude am fahren est loin d'être enterré. Totalement déraissonnable, cette M4 CS fait un bien fou en ces temps d'obscurantisme où tout plaisir devient sacrilège. On a enfilé nos gants, on a pris un pied pas possible, on a consommé de la 98 sans crier gare et qu'est-ce que ça fait du bien. A quelques jours de nos 45 ans, BMW Belux nous a offert un bien beau cadeau! C'est quand vous voulez pour oxygéner vos chevaux...

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Plus

Efficacité absolue

Freinage inépuisable

Caractère à tous les étages

Moins

Tenue sous la pluie

Objet de spéculations

Consommations

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22:25 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : essai, exclusif, bmw, m4, cs, clubsport, 6, cylindres, ligne, belux, importateur, roadtest, coupé, allemand, 460, ch, 600, nm, 2017, sportif, essence | | |