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En passant de la catégorie des monovolumes à celle des SUV, le Peugeot 5008 a plus que probablement fait le bon choix. Certes, il débarque dans un groupe où il devra affronter le Renault Koleos, le Nissan X-Trail, le Seat Kodiaq ou encore le Mitsubishi Outlander mais il semble parfaitement doté grâce à ses lignes réussies, ses motorisations modernes et son habitabilité plutôt convaincante.

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J'aime bien

C'est sur l'excellent souvenir d'un Peugeot 3008 dans sa version Diesel la plus puissante que j'ai retrouvé son grand frère, le 5008, avec le même 2.0 Diesel dans une version dégonflée à 150 chevaux. Extérieurement, on apprécie beaucoup ce SUV 100% français qui parvient à se distinguer de confrères qui ont furieusement tendance à se ressembler. Le Peugeot s'offre une face avant qui lui est propre et où, bonheur devenu rare pour l'esthète que je suis, la calandre n'a pas pris une dimension pharaonique. Les lignes chromées placées sur les bords du capot ne sont pas sans rappeler un certain Range Evoque mais les flancs sont modérément sculptés tandis que les feux arrière proposent une griffe digne d'une lionne.

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Plutôt malin

Semblable en tous points à celui du 3008, le meuble de bord est lui aussi très distinctif avec des cadrans minimalistes, une ordinateur de bord en position centrale, les boutons originaux se rapportant aux fonctions de celui-ci et... le petit volant auquel je ne m'habitue décidément pas. A la conduite, le 5008 n'est pas très différent de son petit frère avec un toucher de route assez fidèle malgré une direction trop légère. Le bouton Sport permet de durcir celle-ci artificiellement, d'offrir une réponse du moteur plus vive et de larguer toute la concurrence sur les petites routes sinueuses grâce, entre autres à son poids limité à 1.682 kg. Franchement, c'est à ce jour le SUV le plus dynamique qu'il nous ait été donné de conduire... 

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J'aime moins

Je vous l'ai dit plus haut, je n'aime pas ce petit volant imposé désormais dans toutes les Peugeot. Le moteur tend également à se montrer plus gourmand lorsqu'on laisse le bouton Sport enclenché et que l'on profite du couple de 370 Nm mais on ne peut pas tout exiger de ce SUV. Le bon père de famille à qui il s'adresse devrait largement trouver son bonheur.

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Pourquoi je l'achète

Avec un empattement de 2,84 m, le nouveau 5008 ne devrait éprouver aucun mal à accueillir valablement ses passagers, tout en veillant à ne pas se montrer trop encombrant: 4,64 m de long, soit 11 de plus que l'ancien 5008, et 19 cm de plus que le nouveau 3008 dont il dérive étroitement. Du monospace, il garde toutefois la capacité d'accueil de sept personnes, sur trois rangs, et reprend la formule consacrée des trois sièges indépendants identiques et réglable tant en longueur qu'en inclinaison, derrière lesquels se nichent deux sièges escamotables (mais aussi extractibles, et ne pesant que 11 kg par siège) formant le dernier rang. Un atout indéniable pour les familles nombreuses.

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Pourquoi je ne l'achète pas

En dehors du fait que je n'ai pas une famille nombreuse, je n'achèterai pas le 5008 pour deux raisons. La première, c'est à cause de sa boîte de vitesses automatique à six rapports qui manque de répondant et la seconde, c'est plus simplement parce qu'il n'est pas disponible avec quatre roues motrices et qu'il perd ainsi l'un des rares atouts indéniables que l'on peut accorder aux SUV, celle de se sortir de n'importe quelle situation par tous les temps et sur toutes les routes. Mais c'est également grâce à cela que Peugeot peut le proposer, dans cette motorisation et cette finition, à partir de 33.101€.

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21:17 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : essai, test, peugeot, 5008, 2.0, bluehdi, 150, eat6, new, nouveau, suv, 7 places, français, traction, active, finition | | |

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Chez le constructeur munichois, il fallait véritablement débusquer les modèles qui nous intéressaient à savoir les BMW M3 et M4. Nous vous les avons déjà présentées sur le site donc nous ne reviendrons pas en détails sur ces deux futures bombes.

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Pour être complet, sachez quant même que BMW dévoilait à Genève son monovolume compact traction avant, le Série 2 Active Tourer ainsi que sa Série 4 GranCoupé.

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22:02 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bmw, salon, genève, 2014, nouveautés, série 4, grancoupé, m3, m4, active, tourer | | |

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Contrairement à Opel ou Volkswagen qui avaient choisi de n'exposer qu'un seul modèle, mais en plusieurs exemplaires bien sûr, sur leur stand à l'occasion des journées normalement réservées à la presse, BMW nous offrait l'intégralité de sa gamme. Et si le Concept Active Tourer ou encore la M6 attiraient de nombreux regards, nous avons été séduits par la 335i ayant reçu le kit BMW M Performance.

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Pour l'occasion, la BMW 335i s'offre un style nettement plus affirmé, pour ne pas dire moins bourgeois, grâce à quelques éléments stylistiques assez réussis. Alors que la future M3 n'est pas attendue avant 2013, la 335i (306 ch et 400 Nm) adopte à son tour les éléments de la gamme M Performance. Elle adopte  des roues de 20 pouces en alliage léger, des  coques de rétros en carbone, une grille de calandre au ton noir brillant ainsi qu'un petit aileron arrière. Le traitement dévolu à l’habitacle entend aussi renforcer son tempérament plus exclusif entre volant racing, pédalier en acier inoxydable, inserts décoratifs carbone ou Alcantara, sellerie spécifique, monogramme M Performance, stickers...

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Mais ce n'est pas tout. Cette super série 3 peut également recevoir le système de freinage BMW M Performance ou encore le châssis du même nom! Inauguré récemment sur les BMW M3, BMW Série 1 M Coupé, BMW X5 M et BMW X6 M, ce pack peut dorénavant s'installer sur la Série 3 (et Touring) mais aussi sur les Série 1 et 5. Avis aux amateurs.

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10:29 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bmw, salon, mondial, auto, paris, 2012, gamme, nouveautés, news, concept, active, tourer, m6, pack, bmw m performance, m performance, 335i | | |