Essai,exclusif,BMW,M4,CS,ClubSport,6,cylindres,ligne,belux,importateur,roadtest,coupé,allemand,460,ch,600,Nm,2017,sportif,essence

Lorsqu'un importateur choisit de faire confiance à notre site, cela donne un mail sympa reçu le vendredi 15 septembre émanant de BMW Belux. En clair, on nous propose d'essayer la dernière BMW M4 CS le week-end suivant et ce durant quatre jours. De quoi goûter, en primeur, à la dernière nouveauté sportive de la marque à l'hélice en attendant l'arrivée de la M5. Le bonheur! D'autant que la météo s'annonce particulièrement clémente.

Essai,exclusif,BMW,M4,CS,ClubSport,6,cylindres,ligne,belux,importateur,roadtest,coupé,allemand,460,ch,600,Nm,2017,sportif,essence

Impatients, nous découvrons la belle dans sa couleur inédite, appelée San Marino Blau et facturée 814 htva mais qui lui va à merveille. Les jantes forgées, couvertes d'une peinture Orbit Grey du plus bel effet, donnent également une impression de puissance d'autant que leur diamètre varie entre l'avant (19 pouces) et l'arrière (20 pouces). Leur poids unitaire est des plus contenu avec respectivement 9 kg à l'avant et 10 à l'arrière. Mais ce n'est pas tout, elles sont emballées par des Michelin Sport Cup 2 particulièrement proches de pneus pistes (BMW préconise néanmoins les Pilot Super Sport si vous habitez dans un pays pluvieux). Vous savez, le genre de gommes qui collent lorsque vous posez la main dessus après l'effort. Nous on adore! Mais ce n'est pas tout...

Essai,exclusif,BMW,M4,CS,ClubSport,6,cylindres,ligne,belux,importateur,roadtest,coupé,allemand,460,ch,600,Nm,2017,sportif,essence

En détaillant la liste d'options, nous avons vu que ce modèle était équipé de freins M en carbone céramique facturés 6.136 euros htva en option. Le genre de galettes qui se montrent intraitables en toutes circonstances. Et c'est vrai qu'ils freinent fort! Wouaw. Au début, vous appuyez fort et l'auto ralentit beaucoup trop. Mais poursuivons notre tour du propriétaire avant de vous narrer nos impressions de conduite.

Essai,exclusif,BMW,M4,CS,ClubSport,6,cylindres,ligne,belux,importateur,roadtest,coupé,allemand,460,ch,600,Nm,2017,sportif,essence

Esthétiquement, la M4 CS se situe à mi-chemin entre une M4 normale et la très bestiale GTS. Ainsi, le bouclier avant échancré s'offre une lame en carbone tandis que le PRFC (composite fait de carbone et de plastique) est utilisé pour le capot, le toit - qui garde sa couleur gris foncé - et le couvercle de coffre. A l'arrière, on retrouve le diffuseur de la GTS et le volet Gurney en carbone sur le coffre. Le quoi? Le bequet! mdr

Essai,exclusif,BMW,M4,CS,ClubSport,6,cylindres,ligne,belux,importateur,roadtest,coupé,allemand,460,ch,600,Nm,2017,sportif,essence

Dans l'habitacle, l'ambiance est à la parcimonie mais pas partout, on vous rassure. En fait les portes ont été évidées de leurs bacs de rangement au profit de garnitures en fibres naturelles (du carton quoi) tandis que des lanière aux couleurs de M Motorsport remplacent les poignées habituelles. Pas toujours évident de retenir les portes à l'ouverture mais cela fait partie de l'ambiance. Pour le reste, la banquette arrière est toujours en place et l'on a moins le sentiment de se retrouver dans un bolide du DTM qu'à bord de la GTS qui peut également être "arceautée". Pour le reste, on retrouve de superbes baquets et le cuir et l'alcantara foisonnent dans l'habitacle. Certes, l'airco est manuel mais l'équipement est néanmoins complet. On n'est pas totalement fan de la jante épaisse du volant en alcantara M (option à 508 € htva) mais les amoureux de la marque en sont dingues!

Essai,exclusif,BMW,M4,CS,ClubSport,6,cylindres,ligne,belux,importateur,roadtest,coupé,allemand,460,ch,600,Nm,2017,sportif,essence

Sous la capot, on retrouve le 3.0 litres 6 cylindres en ligne biturbo développant 460 ch. C'est dix de plus que la dernière M4 mais toujours 40 de moins que la GTS ou la DTM Champion Edition. Avec un poids annoncé de 1.580 kg, on a droit à un rapport poids/puissance de 3,4 kg/ch semblable à celui d'une Porsche 911 GT3 RS de 2006. Pas mal non? La boîte DKG à double embrayage est imposée et couplée au différentiel Actif M qui fonctionne en binôme avec le contrôle de stabilité. La suspension Select Drive est de série et offre, comme à l'accoutumée, trois programmes: Confort, Sport et Sport+. Trois programmes qui s'appliquent également à la direction électromécanique et à la cartographie du moteur. Voilà, on en a fini pour le tour du propriétaire. Ah non, on a failli oublier les volets commandés électriquement pour libérer la ligne d'échappement sur demande.

Essai,exclusif,BMW,M4,CS,ClubSport,6,cylindres,ligne,belux,importateur,roadtest,coupé,allemand,460,ch,600,Nm,2017,sportif,essence

Nous l'avons dit plus haut, la météo est de notre côté durant ces quatre jours passés en compagnie de ce coupé sauvage. De quoi débuter notre prise en main sur un mode prudent. Au démarrage, la M4 CS se positionne avec les programmes Sport pour le volant et les suspensions tandis que le moteur est en mode confort mais vous pouvez configurer ce choix selon vos souhaits. Il y a également le bouton situé sous le levier de vitesse qui agit sur la réactivité de la boîte en passante en mode manuel sur demande. L'auto est bluffante en accélération et la différence avec la M2 que nous avions essayée au printemps est saisissante. On n'est bien sûr pas dans les mêmes sphères de budget. Mais ce qui va rapidement nous séduire, ce sont les freins. Ils se révèlent diaboliquement efficaces et mordent fort en toutes circonstances!

Essai,exclusif,BMW,M4,CS,ClubSport,6,cylindres,ligne,belux,importateur,roadtest,coupé,allemand,460,ch,600,Nm,2017,sportif,essence

Le premier jour, nous en profitons pour faire plaisir aux amis en les emmenant à bord, histoire de partager notre passion. Le dimanche matin, on quitte rapidement la ville pour nous échapper vers les routes tournicotantes de nos vertes Ardennes. Dès les premiers virolos, on opte pour les modes les plus extrêmes (bouton M2 sur le volant) sans couper l'ESP. On n'est pas totalement inconscients. L'auto se met à chanter bien plus fort et se révèle ultra-précise dans ses placements. Il faut jouer délicatement de l'accélérateur en sortie de virage car l'anti-patinage s'enclenche encore en 3è lorsqu'on accélère à fond! Impressionnant. L'auto pousse fort et les échappements pétaradent au lever de pied! Quel pied! Par rapport à la M2, qui reste notre dernière référence, les virages nous bondissent au visage et on est heureux de pouvoir compter sur les freins en carbone. Ils mordent et freinent sans jamais faiblir. C'est cher le carbone mais c'est vraiment incomparable.

Essai,exclusif,BMW,M4,CS,ClubSport,6,cylindres,ligne,belux,importateur,roadtest,coupé,allemand,460,ch,600,Nm,2017,sportif,essence

Le rythme est élevé et les pneus collent au goudron. C'est simple, on comprend rapidement que la vitesse de passage en courbe pourrait être encore plus élevée mais les platanes et les rails de sécurité ne nous permettent pas de dégoupiller totalement. C'est là qu'un petit détour sur circuit pourrait être instructif mais ce n'est malheureusement pas possible. Les traversées des villages nous permettent de laisser refroidir la bête mais les rares automobilistes doublés ce jour-là sur les routes doivent encore se demander quel est cet engin qui les a avalés en moins de deux...

Essai,exclusif,BMW,M4,CS,ClubSport,6,cylindres,ligne,belux,importateur,roadtest,coupé,allemand,460,ch,600,Nm,2017,sportif,essence

Une fois ces deux heures récréatives terminées, nous passons par la station-service pour remplir le réservoir de 60 litres qui était plein au départ. ça fait cher le quart d'heure détente mais on ne regrette rien. Cette auto nous a emmené au paradis durant 120 minutes de pur plaisir. Et le pire, c'est qu'elle a repris son rôle de coupé habitable pour rendre visite à belle-maman, le dimanche après-midi. Le coffre et ses 445 litres se révèlent utiles et les places arrière satisfont la jeune ado de la famille. Profitant alors du couple de 600 Nm, on adopte une conduite en bon père de famille sans trop en souffrir.

Essai,exclusif,BMW,M4,CS,ClubSport,6,cylindres,ligne,belux,importateur,roadtest,coupé,allemand,460,ch,600,Nm,2017,sportif,essence

Affichée à 122.000 € tvac, la M4 CS est une série limitée qui devrait plaire aux investisseurs. Notre voiture d'essai atteignait 134.390 € principalement à cause des freins en carbone (7.425 € tvac). Mais l'auto est pourtant bien équipée en série avec, entre autres choses, ses jantes spécifiques, la suspension adaptative, le système d'alarme, les sièges avant chauffants, le Park Distance Control, le Cruise Control, le High Beam Assist, le système de navigation Pro ou encore le M Driver package.

Essai,exclusif,BMW,M4,CS,ClubSport,6,cylindres,ligne,belux,importateur,roadtest,coupé,allemand,460,ch,600,Nm,2017,sportif,essence

Du côté des consommations, nous n'avons pas vraiment tenté l'economy run, vous l'aurez compris. Comptez 12 l/100 en moyenne avec des pointes pouvant atteindre les 20 l/100 en mode full attack. Les émissions de CO2 sont annoncées à 197 g/km. On émettra également quelques réserves concernant les freins en carbone. Certes, ils nous ont totalement séduits mais on s'est laissé dire qu'une célèbre marque allemande, réputée pour ses systèmes de freinage, préconise l'emploi de disques classiques avec des plaquettes compétition pour ses adeptes de sorties en circuit. Le coût des éléments en carbone et leur fragilité (grenailles...) ne parlent pas en leur faveur.

Essai,exclusif,BMW,M4,CS,ClubSport,6,cylindres,ligne,belux,importateur,roadtest,coupé,allemand,460,ch,600,Nm,2017,sportif,essence

Conclusions

Avouons-le, on a parfois du mal à adhérer à la logique mercantile de BMW qui vend des SUV comme des petits pains et des Active Tourer aux propriétaires de Corolla Verso et autres Picasso même si on ne peut lui donner tord. Et puis il y avait eu l'essai de la berline M3, à l'époque, qui nous était apparue désormais plus sage que les AMG d'en face habituellement plus "papyesques". Seulement voilà, BMW reste BMW et son célèbre Freude am fahren est loin d'être enterré. Totalement déraissonnable, cette M4 CS fait un bien fou en ces temps d'obscurantisme où tout plaisir devient sacrilège. On a enfilé nos gants, on a pris un pied pas possible, on a consommé de la 98 sans crier gare et qu'est-ce que ça fait du bien. A quelques jours de nos 45 ans, BMW Belux nous a offert un bien beau cadeau! C'est quand vous voulez pour oxygéner vos chevaux...

Essai,exclusif,BMW,M4,CS,ClubSport,6,cylindres,ligne,belux,importateur,roadtest,coupé,allemand,460,ch,600,Nm,2017,sportif,essence

Plus

Efficacité absolue

Freinage inépuisable

Caractère à tous les étages

Moins

Tenue sous la pluie

Objet de spéculations

Consommations

Essai,exclusif,BMW,M4,CS,ClubSport,6,cylindres,ligne,belux,importateur,roadtest,coupé,allemand,460,ch,600,Nm,2017,sportif,essence

22:25 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : essai, exclusif, bmw, m4, cs, clubsport, 6, cylindres, ligne, belux, importateur, roadtest, coupé, allemand, 460, ch, 600, nm, 2017, sportif, essence | | |

Brabus,Salon,Geneve,2016,nouveautés,new,Rocket,900,S,Coupé,600,GT-S,Tesla

Le Salon de Genève, c'est toujours une occasion unique de croiser des modèles que nous ne verrons jamais sur nos routes, en Belgique du moins. Quel est l'intérêt d'en parler me direz-vous? D'abord, pour savoir que cela existe, on ne sait jamais, si vous jouez au lotto. Et puis ces engins préparés le sont toujours méticuleusement et rien que pour l'exercice technique, le détour en vaut la peine. Cette année, chez Brabus, nous avions droit à la 900 basée sur le dernier S Coupé de Mercedes. Basée sur la S 65 Coupé, la Rocket 900 voit son V12 passer d’une cylindrée de 6.0 l à 6.3 l en changeant l’alésage et la course tandis que la suralimentation standard est remplacée par deux nouveaux turbos Brabus plus volumineux. Les ingénieurs de Bottrop ont également mis leur grain de sel dans l’échappement avec des volets pilotés pour sortir un bruit à la mesure de la fusée. La Rocket 900 Coupé, comme son nom l’indique, dispose d’une réserve de 900 ch. Le couple est son allié avec 1500 Nm. De quoi exploser les chronos avec un 0 à 100 km/h en 3,"7. En 9"1, le coupé sera à 200 km/h. Brabus laisse aller l’aiguille jusqu’à 350 km/h!

Brabus,Salon,Geneve,2016,nouveautés,new,Rocket,900,S,Coupé,600,GT-S,Tesla

Pour ceux qui n'étaient pas à Francfort en septembre dernier, Brabus avait apporté sa 600 GT S qui passe pour sa part de 510 à 600 chevaux, avale le 0 à 100 km/h en 3"6 avant d'atteindre une vitesse de pointe de 325 km/h. Et pour muscler encore un peu plus le véhicule, Brabus lui offre un kit aérodynamique en lui chaussant des jantes de 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière. Le carbone apparaît un peu partout sur la carrosserie pour alléger l’ensemble. Et pour donner de la voix, un système électronique booste l’échappement pour un rugissement bestial.

Brabus,Salon,Geneve,2016,nouveautés,new,Rocket,900,S,Coupé,600,GT-S,Tesla

Enfin, autre voiture vue à Francfort, la Tesla Brabus Zero Emission ne profite d'aucune modification technique. Il faut dire que les 772 ch délivrés par le programme Ludicrous Mode permettent déjà de passer de 0 à 100 km/h en 2"8. Par contre, l'intérieur s'offre une sellerie cuir marron spécifique autrement plus luxueuse que celles proposées chez Tesla. Les surpiqûres et passepoils bleus y ajoutent un sens du détail, indisponibles sur le modèle d'origine. La console centrale revue pour l'occasion accueille deux chargeurs à induction pour smartphones.

11:22 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : brabus, salon, geneve, 2016, nouveautés, new, rocket, 900, s, coupé, 600, gt-s, tesla | | |

Brabus,bottrop,allemagne,germany,préparateur,mercedes,Rocket,900,600,Classe S,Classe G,6x6,GLA,V12,salon,Genève,2015

Brabus n'aime pas la demi-mesure. La Rocket 900 le démontre une fois de plus. En partant d'une Mercedes S65 AMG déjà bien armée avec ses 630 ch, les ingénieurs de Bottrop ont poussé le V12 biturbo à 900 ch et 1500 Nm. Ils ont notamment ajouté leurs propres turbos et augmenté la cylindrée pour la fixer à 6.3. La prestigieuse berline a également droit à un kit aérodynamique Brabus à grand renfort de fibre de carbone. Grâce à ses interventions, la Rocket 900 signerait un 0 à 100 km/h en 3"7 et un 0 à 200 km/h en 9"1! Avant d'atteindre 350 km/h, sa vitesse maximale.

Brabus,bottrop,allemagne,germany,préparateur,mercedes,Rocket,900,600,Classe S,Classe G,6x6,GLA,V12,salon,Genève,2015

Avec son V8 5.5 biturbo de 585 ch, la Mercedes S 63 AMG Coupé est déjà bien armée pour avaler en un rien de temps les nombreuses portions non limitées du réseau autoroutier allemand. Mais chez Brabus, ce n'est jamais assez et le préparateur remédie au problème avec une version de 850 ch. Une hausse de puissance obtenue notamment grâce un bloc réalésé à 5,9 litres. Uniquement disponible avec la transmission intégrale 4Matic, elle abat le 0 à 100 km/h en seulement 3,5 secondes avant de filer jusqu'à 350 km/h.

Brabus,bottrop,allemagne,germany,préparateur,mercedes,Rocket,900,600,Classe S,Classe G,6x6,GLA,V12,salon,Genève,2015

Le préparateur de Bottrop a également apporté deux réalisations sur base de Classe G déjà vues l'an passé dont une version de 700 ch du G 63 AMG 6x6. Même si elle se contente de 4 roues, la seconde n'est pas moins extravagante puisqu'elle met la barre encore plus haut en termes de puissance, son V12 6.0 biturbo développant la bagatelle de 800 ch.

Brabus,bottrop,allemagne,germany,préparateur,mercedes,Rocket,900,600,Classe S,Classe G,6x6,GLA,V12,salon,Genève,2015

Touches de légèreté dans ce monde de brutes, la présence, entre autres, d'une 300 SL et d'une 280 SL en parfait état sur ce même stand s'explique par l'autre spécialité de Brabus, la restauration de Mercedes anciennes.

Brabus,bottrop,allemagne,germany,préparateur,mercedes,Rocket,900,600,Classe S,Classe G,6x6,GLA,V12,salon,Genève,2015

Brabus,bottrop,allemagne,germany,préparateur,mercedes,Rocket,900,600,Classe S,Classe G,6x6,GLA,V12,salon,Genève,2015

Brabus,bottrop,allemagne,germany,préparateur,mercedes,Rocket,900,600,Classe S,Classe G,6x6,GLA,V12,salon,Genève,2015

Brabus,bottrop,allemagne,germany,préparateur,mercedes,Rocket,900,600,Classe S,Classe G,6x6,GLA,V12,salon,Genève,2015

Brabus,bottrop,allemagne,germany,préparateur,mercedes,Rocket,900,600,Classe S,Classe G,6x6,GLA,V12,salon,Genève,2015

Brabus,bottrop,allemagne,germany,préparateur,mercedes,Rocket,900,600,Classe S,Classe G,6x6,GLA,V12,salon,Genève,2015

Brabus,bottrop,allemagne,germany,préparateur,mercedes,Rocket,900,600,Classe S,Classe G,6x6,GLA,V12,salon,Genève,2015

14:22 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : brabus, bottrop, allemagne, germany, préparateur, mercedes, rocket, 900, 600, classe s, classe g, 6x6, gla, v12, salon, genève, 2015 | | |