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Quel bonheur de déambuler sur une stand Chevrolet où tous les laiderons ont disparu (Aveo, Orlando et autres Malibu) pour laisser place aux seules Corvette et Camaro! Pour Genève, Chevrolet n'était pas venue les mains vides puisqu'elle y exposait la nouvelle Grand Sport, conçue pour ceux qui considèrent que les 466 chevaux du modèle du base suffisent à leur plaisir, mais qui ne dédaignent pas rouler à bord d’un engin un peu spectaculaire.

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Roues de 19 pouces et 20 pouces à l’arrière, sièges type compétition et habitacle aux garnitures carbone figurent ainsi au programme, de même qu’un pack performance Z07 avec suspension active magnétique, freins céramique Brembo à six pistons (394 mm à l’avant, 388 mm à l’arrière), ou bien encore des Michelin Sport Cup 2. Sachez encore que le 6.2 V8 est proposé ici avec deux transmissions: la boîte manuelle à six rapports ou l'automatique à 8 rapports.

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Alors que la Mustang affole les carnets de commande de Ford en Europe, Chevrolet se prépare à répliquer, dès ce printemps, avec l'arrivée de la Camaro, sixième du nom. Deux moteurs sont, comme chez Ford, au menu: un 2.0 4 cylindres turbo de 276 ch pour un couple de 400 Nm à 3000 tr/mn (0 à 100 en 5"9, 240 km/h en pointe) mais surtout le 6.2 V8 de la Corvette avec ses 455 ch et qui délivre 617 Nm à 4600 tr/mn. Avec ce big block, il suffit de  4"4 pour passer de 0 à 100 km/h. Pour orchestrer le tout, choix vous est laissé entre une boîte manuelle dotée d’une fonction talon-pointe automatique et une boîte automatique à 6 rapports.

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15:30 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : chevrolet, corvette, grand, sport, camaro, new, nouveauté, salon, genève, 2016, v8, 6.2, lm, gt, pro, track, circuit | | |

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Alors que nous avons goûté, la semaine dernière, à la nouvelle Ford Mustang que la marque de Deaborn propose enfin en Europe, voilà que Chevrolet, son concurrent direct, lance à son tour la sixième génération de la Camaro. Celle-ci s'appuie sur une nouvelle architecture qui aurait fondu de 300 kg. De quoi assurer un comportement bien plus dynamique. Elle en aura bien besoin pour revenir à la hauteur de la Mustang qui s'offre une déclinaison européenne véritablement réussie avec un comportement et une finition qui n'ont plus rien à voir avec les pony cars d'antan.

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Sous le capot de cette propulsion, Chevrolet reste fidèle au 6.2 V8 LT1 qui grimpe à 446 ch pour 610 Nm de couple. Le 3.6 V6 est inédit et il développe ici 334 ch. Enfin, il y a encore un 4 cylindres turbo de 2.0 l fort de 273 ch et qui ravira certains de mes collègues, piètres conducteurs mais tout heureux de consommer 6,4 l/100 avec la Mustang dotée du 2.3 EcoBoost.

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Avec ces trois moteurs, Chevrolet propose une boîte manuelle à 6 rapports ou une automatique à 8 rapports. Le conducteur peut profiter, en outre, de 3 ou 4 modes de conduite avec le Driver Mode Control: Snow/Ice (hiver), Tour (promenade), Sport et - sur les modèles SS - Track (circuit).

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Autre bonne nouvelle, ceux qui ne pouvaient s'offrir une Camaro, faute d'un garage suffisamment grand, seront heureux d'apprendre que ses dimensions sont revues à la baisse. L'empattement passe de 2852 mm à 2811 mm tandis que la longueur affiche 4784 mm contre 4837 mm auparavant. Et en largeur, elle perd 10 mm (1897 mm).

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L'intérieur de la Camaro propose également son lot de modifications à l'image des boutons de la climatisation qui ont disparu au profit d'ergonomie axée autour des anneaux des bouches de ventilation. Plus gadget, l'ambiance lumineuse à bord varie en fonction du mode sélectionné avec le Driver Mode Control. Cette Camaro de sixième génération est annoncée aux Etats-Unis pour la fin de l'année mais l'Europe devrait rapidement être servie.

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11:56 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : chevrolet, camaro, rs, ss, v8, 6.2, lt1, 446 ch, propulsion, boîte, manuelle, six, automatique, usa, 2016, europe, arrivée, new, nouvelle, génération | | |

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En vue du salon de Genève 2013, Mercedes dévoile une nouvelle version des C 63 AMG coupé, berline et break. En fait, les ingénieurs allemands ont monté le vilebrequin d’une SLS AMG dans le 6.2 V8 6.2 pour créer cette inédite Edition 507. Cette série spéciale vise à offrir aux clients les plus fidèles une variante d’un modèle déjà très attractif, avec des performances plus élevées et un aspect extérieur plus excitant.

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Les Edition 507 des C 63 AMG conservent donc le 6.2 V8 associé à une transmission à double embrayage Speedshift à 7 rapports. Dans l'aventure, le bloc gagne une reprogrammation de sa cartographie, un collecteur d’admission en titane, mais aussi des pistons forgés, des bielles allégées et un vilebrequin rééquilibré, perdant 3 kilos au passage. Toutes ces améliorations mécaniques permettent d’atteindre 507 ch à 6.800 tr/min. Les Edition 507 gagnent donc 50 ch par rapport à une C 63 AMG de 2007, prennent 10 Nm de couple (610 Nm à 5.200 tr/min) et se rapprochent de la version Black Series lancé sur le coupé, à 517 ch.

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Esthétiquement, les Edition 507 reprennent le capot ajouré des Black Series. En aluminium, il surplombe une calandre repeinte en noir brillant, comme les rétroviseurs et les inserts des feux de jours. Des nouvelles jantes en 19" en titane forgé enferment des freins en composite. Les disques, percés et ventilés, sont pincés par des étriers rouges fixés sur des pièces en aluminium. Un petit spoiler de coffre (sur coupé et berline seulement) complète l’allure.

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A l’intérieur, le dessin global reste très similaire à celui des Classe C AMG. Trois nouvelles nuances de cuirs distinguent les "507" du reste de la production d’Affalterbach. Un point milieu apparait sur le volant recouvert d’Alcantara. Le pommeau de programmation de boite (sélection par palette) est légèrement différent. Des logos Edition 507 apparaissent dans l’habitacle. Au niveau des performances, les coupés et berlines enregistrent 4"2 au 0 à 100 km/h, le break affiche 4"3. La vitesse de pointe est limitée à 280 km/h, 30 km/h de plus que les AMG d’entrée de gamme.

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22:10 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mercedes, amg, c63, edition 507, 507, limitée, allemande, gt, sportive, 280 kmh, 507 ch, v8, 6.2, berline, coupé, break | | |

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Contrairement à une Porsche 911 qui ressemble toujours à une 911, cinquante ans plus tard, la Chevrolet Corvette, apparue dix ans plus tôt, a connu des changements de style plus radicaux. Ce qui ne l'a pas empêchée de rester fidèle à certains principes: capot interminable, roues arrière motrices, habitacle biplace et tarif raisonnable.

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Dévoilée à l'occasion du Salon de Detroit, la septième génération en profite pour ressusciter l'appelation Stingray, qui désignait la seconde mouture de Corvette, l'une des plus emblématiques de la lignée. Et de caractère, cette future génération ne semble guère en manquer avec des optiques arrière s'éloignant largement des quatre feux arrière séparés alors que les traits se révèlent bien plus anguleux que sur la C6. Certains évoquant la nouvelle Viper, d'autres pensent aux Ferrari à moteur avant, nous vous laisseront seuls juges sachant que seules les impressions au volant sont les seules qui comptent pour votre serviteur.

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S'il conserve 16 soupapes et ses 6,2 litres de cylindrée, le V8 atmosphérique se convertit à l'injection directe doublée de la distribution variable. De plus, il peut désactiver quatre de ses cylindres à faible charge. Aux côtés de la boîte automatique six rapports, la Corvette va même jusqu'à proposer une transmission manuelle à sept rapports. Avec 450 ch et 610 Nm, la nouvelle venue poursuit sa progression si nous voulons bien nous souvenir que l'ancienne proposait 437 ch et 575 Nm.

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Et les amateurs d'extrêmes peuvent se réjouir puisque Chevrolet annonce d'ores et déjà des versions ZO6 et ZR1 encore plus musclées! Toit amovible en carbone, structure en aluminium, centre de gravité abaissé, répartition des masses 50/50, cette Corvette C7 Stingray devrait offrir un comportement routier à la hauteur de nos attentes. Et davantage encore avec le pack Z51, qui inclut différentiel à glissement limité, lubrification à carter sec, kit aérodynamique ou refroidissement optimisé.

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14:30 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : chevrolet, corvette, c7, stingray, nouvelle, new, generation, salon, detroit, 2013, v8, 6.2, litres, atmo, propulsion, gt, américaine, usa, z06, zr1, musclée | | |

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Mercedes a finalement présenté la déclinaison extrême de son coupé SLS AMG. Appelé Black Series comme tous les modèles exclusifs du label AMG, cette Mercedes s'offre des ailes élargies (13 mm à l'avant et 26 mm à l'arrière), des optiques assombries, des prises d'air redessinées et des jantes forgées de 20 pouces!

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Et si cela ne vous convient pas encore, un pack optionnel comprenant un énorme aileron arrière réglable figure également au catalogue. Le 6.2 V8 atmosphérique est gonflé à 631 ch et son régime maxi grimpe de 7.200 à 8.000 tours! L'échappement en titane est plus léger de 13 kilos alors que l'ensemble du bolide aurait perdu 70 kg sur le modèle classique.

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Pour une éventuelle utilisation sur piste, Mercedes a élargi les voies avant et arrière de 20 et 24 mm, a durci les silent-blocs de 42 à 50% et a raffermi l'amortissement piloté. Enfin, des Michelin Sport Cup 2 particulièrement tendres finiront de vous armer pour le circuit. Enfin, les freins en céramique de 402 et 360 mm seront là pour garantir l'arrêt après avoir parcouru le 0 à 100 km/h en 3"6 avant d'atteindre la vitesse maximale de 315 km/h.

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16:31 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Circuit, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mercedes, sls, amg, black series, v8, 6.2, 631 ch, track, piste, test, 2013 | | |

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Pour jouer les mauvais garçons

Se retrouver au volant de la Chevrolet Camaro, c’est plonger 50 ans en arrière. Lorsque les voitures américaines faisaient rêver les enfants du baby-boom. Il faut dire qu’elles étaient aussi rares qu’aujourd’hui sur les routes européennes mais à l’époque, l’essence bon marché et la libération encore toute fraîche dans les mémoires offraient aux productions de l’oncle Sam un véritable succès d’estime. De nos jours, d’autres guerres ont terni l’image des Yankees et le cours de l’or noir ne cesse de flamber. Alors est-il toujours bien indiqué de se promener à bord de pareil engin? C’est ce que nous avons voulu savoir pour vous, amis lecteurs!

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Elle est plutôt discrète la Camaro qui nous a été confiée pour une semaine par l’importateur. Noire avec un stripping rouge et gris du plus bel effet, célébrant le 45e anniversaire de la naissance de cette muscle car, elle n’en rajoute pas exagérément. Jaune ou rouge, elle aurait davantage fait tourner les têtes. Cette série spéciale propose également des logos spéciaux «45th» sur les ailes avant, le dos des sièges, les seuils de portes, le volant et le tableau de bord. Elle est équipée de jantes de 20 pouces. Ce modèle particulier s’offre encore un spoiler arrière et une caméra de recul visible sur le côté du rétroviseur extérieur comme dans une banale Ford Fiesta.

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6.2 V8 sous le capot

Au niveau du moteur, c’est le traditionnel V8 de 6.2 fort de 432 chevaux qui prend place sous le large capot. Au démarrage, le râle donne immédiatement le sourire. A l'accélération, le Small Block distille un agrément typique des grosses cylindrées. Le couple de 569 Nm disponible à 4600 t/min répond présent dès les bas régimes, propulsant avec vigueur ce lourd coupé (1755 kg). Par la suite, la poussée se fait très linéaire pour ne pas dire décevante. Mais sans se montrer rageur à hauts régimes, ce moteur culbuté délivre un agrément incomparable, que ce soit en conduite dynamique ou lors de trajets plus coulés. La sonorité se révèle évocatrice, exhalant un fort parfum d'Amérique. Le grondement qui accompagne chaque accélération réjouira l'amateur du genre et les déflagrations entendues au lever de pied donnent un petit côté compétition à votre périple. Dans l’habitacle, vous vivez la voiture. Cela tremble, l’insonorisation n’est pas géniale et vous ne jouissez pas d’une visibilité exceptionnelle avec ce pare-brise qui ressemble plus à une meurtrière qu’à un écran extra-large.

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Comportement pataud

Sur les routes étroites de notre petit pays, la Camaro n’est pas des plus à l’aise. Disons qu’il faut constamment anticiper les croisements à moins d’avoir la vue bien dégagée. Et pas question de faire autre chose que de conduire cette bête avec toute votre attention. Les mains tenant fermement le volant, vous tentez les trajectoires les plus précises possibles. Le freinage n’est pas des plus fins non plus malgré l’ABS. Le poids est là et comme les vitesses atteintes deviennent rapidement illégales, il vaut mieux là aussi, anticiper au mieux. Quand le revêtement se montre trop dégradé, les immenses roues transmettent beaucoup trop de mouvements parasites dans le volant. Et nous taisons religieusement les rapports de la boîte manuelle qui se montrent si peu engageants en conduite dynamique qu’il nous est arrivé d’aborder certaines courbes au point mort, faute d’avoir pu remettre la 3 ou la 4! Vous l’aurez compris, ce n’est pas sur ce terrain que la Chevrolet vous fera les yeux doux. Par contre, sur autoroute, en sixième, la Camaro se révèle franchement supportable et civilisée. Le bruit du moteur se fait plus sourd et le couple disponible permet toutes les relances voulues par les aléas de la circulation.

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Les qualités de ses défauts

Reste le côté voyeur de l’engin qui vous pousse à vous comporter en mauvais garçon au moindre feu de signalisation. Vous jouez de l’accélérateur, vitre entre-ouverte, et dès que le feu passe au vert vous enfumez votre voisin avec un sourire jusqu’aux oreilles. Et que dire du moindre tunnel où vous rajoutez une couche sur l’accélérateur pour éclaircir la voix du V8? Bref, avec ce coupé 100% US, la route devient une aire de jeu et le moindre prétexte est bon pour s’encanailler. Impressionné par le gabarit de la bête, votre serviteur a fini par couper l’anti-patinage et l’ESP pour s’offrir des petites dérobades du train arrière particulièrement téléphonées et plus que souvent provoquées. Bref, il s’agit d’un bonheur simple et serein pour ne pas dire frivole. En fait, une fois les aides électroniques débranchées, la Chevrolet devient totalement dévergondée: sa poupe communicative permet de compenser le manque de retour de la direction. Et en bonne américaine, la Camaro se conduit avec les fesses. Vous l’aurez compris, ses nombreux défauts sont largement gommés par ses grandes qualités.

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Habitacle plutôt bien fini

On a souvent lu que les Américains ne se soucient guère de la finition de leurs habitacles. Certes, le tableau de bord de la Camaro n’est pas un modèle du genre mais cela n’est pas non plus digne d’une Lada de la grande époque. Traversé par une bande de plastique blanche qui se prolonge jusqu’aux contre-portes, il est également partiellement recouvert de cuir mais c’est une exclusivité européenne. Par contre, le volant presque identique à celui de la Volt, aux coutures colorées près, nous a déçus. Certes plus petit que l’originel, il gâche un peu l’ambiance de l’intérieur. Heureusement, les cadrans carrés face au conducteur et les multiples indicateurs (capacité de la batterie, température d’huile de transmission et température et pression d’huile moteur) placés au pied de la console centrale donnent un côté atypique à l’ensemble. L'équipement se montre quant à lui généreux au regard du tarif: sellerie cuir, sièges chauffants, affichage tête haute, caméra de recul, kit mains-libres Bluetooth. Face à cette orgie de commodités, l'absence (même en option) de climatisation automatique, de démarrage sans clé et de GPS apparaît des plus déroutantes.

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Prix cassé mais conso débridée

Pour tenter d’atténuer une piètre réputation en matière de consommations, Chevrolet a peut-être délibérément choisi une démultiplication des rapports totalement loufoque. En effet, vous pouvez conserver la première pour vos déplacements en ville puisque celle-ci grimpe à 87 km/h. La seconde devrait suffire sur autoroute puisqu’elle plafonne à 127 km/h. Tout aussi sérieusement, la sixième est taillée théoriquement pour atteindre 461 km/h! Toujours est-il que sur ce dernier rapport, à 130 sur l’autoroute, l’aiguille du niveau de carburant descend un peu moins rapidement. Mais si vous sollicitez l’accélérateur au moindre feu rouge ou si vous faites vrombir le moteur dans les tunnels, vos chiffres de consommation frôleront allègrement avec les 20 l/100… Certes, pour 38.500 €, vous pouvez vider quelques réservoirs de carburant avant d’atteindre le prix d’une BMW M3 pour parler d’un autre coupé à moteur V8. La Munichoise s’affiche à 73.900 euros avec une taxe de mise en circulation de 4927 euros semblable à celle de la Chevy. Par contre, avec l’Américaine, vous devrez vous acquitter annuellement de 2820 euros là où la BM ne vous coûtera que 1824 euros.

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Pour en revenir à la question posée à l’entame de cet article, nous vous répondrons par l’affirmative. D’abord parce que cette Camaro est synonyme de dépaysement garanti! Certes, elle ne peut lutter contre aucune production européenne du genre. Mais c’est justement de cette non-compétition qu’elle tient sa force. La Chevy est seule au monde, à la fois archaïque et moderne dans son exagération en tous genres. A l’image des médias qui cherchent à en donner toujours plus à leurs téléspectateurs avides de sensations fortes. Elles sont garanties 100% naturelles à bord de la «45th». Et puis les nombreux sourires des amoureux de l’Amérique que vous croiserez finiront de vous persuader que vous avez fait le bon choix. Prévoyez quand même une autre voiture dans votre garage parce que la fonctionnalité ne fait pas partie du vocabulaire Camaro alors n’envisagez jamais les places arrière et le coffre autrement que comme des accessoires. (Photos action: J-C. Geboes)

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Les plus

Voiture à vivre

Equipement généreux

Look inimitable

Les moins

Surpoids

Qualité de certains matériaux

Manque de polyvalence

 

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Caractéristiques techniques

Dimensions     L/l/h: 4.836/1.917/1.360 mm

Empattement  2.850 mm. Voies av./arr.: 1.620/1.630 mm

Poids             1.755 kg

Volume de chargement 384 l

Moteur8 cyl. en V, arbre à came central, 16v, 6.162 cc

Puissance maxi 432 ch à 5900 t/min

Couple maxi    569 Nm à 4600 t/min

Transmission   aux roues arrière, boîte six rapports manuelle

SuspensionsAv: triangles transversaux doubles, ressorts hélicoïdaux, barre antiroulis

Arr: essieu multibras, ressorts pneumatiques, barre antiroulis

FreinsAv/arr.: disques ventilés (355 / 365 mm)

JantesAv/arr.: 7.5 x 20 / 8 x 20

PneusAv/arr.: Pirelli P Zéro 245/45 ZR 20 / 275/40 ZR 20

PerformancesV-Max: 250 km/h 0-100 km/h: 5"2

Consommationmoyenne: 12,5 l/100 km Réservoir: 72 litres

Prix de base38.500 € tvac

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20:19 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : chevrolet, camaro, 2012, 38.500 euros, prix, cassé, gt, propulsion, américiane, pony car, muscle car, us, v8, 6.2, 432 ch, 569 nm | | |

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La politique des constructeurs automobiles est parfois difficilement compréhensible. A l'image de Mercedes qui semblait bien timide en terme de nouveautés lors du dernier Salon de Genève. Quelques jours après la fermeture de ce dernier, la firme à l'étoile dévoile la déclinaison épicée de son nouveau coupé C.

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La panoplie utilisée par ce coupé C63 AMG est du genre suggestive: le bouclier avant adopte de généreuses entrées d'air, le capot s'orne de nervures supplémentaires alors que la poupe s'offre une sportivité indéniable via quatre sorties d'échappement, un diffuseur et un petit becquet. Dans l'habitacle, le volant à méplats et les sièges baquet mettent la puce à l'oreille. Sans même parler des couleurs vives que le cuir peut adopter.

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Sur l'exercice du 0 à 100 km/h, ce coupé fait jeu égal avec la berline en 4"5. Avec un poids similaire et une mécanique identique, impossible de faire mieux! Sous le capot, on retrouve en effet le 6.2 V8 de 457 ch au ton assez impressionnant et qui peut encore être poussé à 487 ch avec le pack Performance AMG. La boîte automatique MCT à embrayage à sec permettrait des passages de rapport très rapides. La C63 AMG Coupé sera disponible à partir de juillet 2011. Son prix n'est pas encore connu.

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12:18 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mercedes, classe c, coupé, amg, c63, nouvelle, new, inédit, 6.2, v8, 457 ch, boîte mct | | |

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La Mercedes Classe C Coupé sera présentée l'été prochain. Mais AMG travaille déjà sur une version Black Series digne héritière de la CLK du même patronyme. Tous les artifices habituels seront largement utilisés avec des boucliers échancrés, des arches de roues proéminents, de larges ouïes de ventilation sans oublier un extracteur arrière particulièrement travaillé. La fibre de carbone sera également très abondante dans l'habitacle tandis que l'instrumentation devrait puiser son inspiration auprès du SLS, rien de moins. Sous le capot, le V8 6.2 de la C63 AMG berline atteindrait une puissance de 513 chevaux (version Black Series oblige) pour un couple de 650 Nm! La boîte 7G-Tronic automatique fera office de régulatrice. Vous aurez compris que cette Classe C Coupé remplacera la vieillissante CLC avec une philosophie davantage axée vers le dynamisme contrairement au E Coupé bien plus bourgeois. La nouvelle C berline suivra en 2013.

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10:26 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : industrie, allemande, étoile, futur, nouveau, mercedes, classe c, coupé, 2012, amg, v8, 6.2, 513 ch, 650 nm, black series | | |