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Parmi les pépites exposées au Salon de Tokyo, nous avons également pointé pour vous ce petit concept S-FR signé Toyota. Concurrent de la Mazda MX-5, celui-ci serait propulsé par un moteur de 130 chevaux placé sur l'essieu avant mais envoyant sa modeste puissance aux roues arrière.

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Avec sa teinte de carrosserie jaune vif, l’engin de moins de 4 mètres de long joue la carte de la sportivité. Sous le capot, le Toyota S-FR disposerait d’une motorisation 1.5 litre essence forte de 130 chevaux et 148 Nm de couple, associée à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports.

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A première vue, ce bloc n'a rien d'un monstre, mais le petit roadster à la gueule béante n’afficherait que 980 kilos sur la balance. Bref, voilà l'engin idéal pour ré-apprendre aux jeunes conducteur à conduire en se faisant plaisir mais là, je sais, je rêve...

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15:48 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : toyota, concept, s-fr, coupé, style, étude, protoype, propulsion, boîte, manuelle, 6 rapports, 1.5, essence, 130 ch, 148 nm, salon, tokyo | | |

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Voilà les bimbos et les fashionistas rassurées, leur joujou à quatre roues, la MINI, vient d'être enfin totalement revue et corrigée. Certes, il faut ouvrir bien grand les yeux pour déceler les nouveaux traits de ce modèle 2014 mais il s'agit bel et bien d'une réelle nouveauté.

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Les éléments distinctifs de cette nouvelle MINI passent par la grille de calandre en «nid d’abeilles», les phares et feux arrière serti d’un large anneau chromé, clignotant latéral et cadre de carrosserie noir continu réinterprété et mis en valeur par le modelé des surfaces. Il existe également cinq nouvelles teintes de carrosserie tandis que toit dans une teinte contrastée est disponible sur demande et sans supplément de prix.

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Au final, c'est surtout par une augmentation de la longueur du véhicule de 98 millimètres, de la largeur de 44 millimètres et de la hauteur de 7 millimètres que ce modèle se veut différent. Sans oublier un empattement plus long (+ 28 millimètres) et les voies élargies (avant + 42, arrière + 34 millimètres) par rapport au modèle précédent. Du coup, l'habitabilité se voit optimisée aux quatre places.

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Autre progrès réel, l'augmentation du volume du coffre à bagages de 51 litres ( 211 litres) tandis que le dossier de la banquette arrière est dorénavant rabattable en deux parties asymétriques (60/40).

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Sous les capots, nous aurons droit à une nouvelle génération de moteurs dotés de la technologie TwinPower Turbo. Trois variantes du modèle seront ainsi disponibles pour le lancement sur le marché. Un 1.5 essence trois cylindres de 136 ch, la Cooper S et son 2.0 4 cylindres de 192 ch et la Cooper D avec son 1.5 diesel trois cylindres de 116 ch. La transmission passe par une boîte manuelle à six rapports de série ou une automatique à six rapports en option.

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Les suspensions ont largement été revues en visant la réduction du poids tout en augmentant la rigidité. MINI a opté pour un essieu monoarticulé à jambes de suspension avec palier d’articulation en aluminium et pour des supports et triangles obliques en acier hautement résistant. L'essieu arrière à bras multiples de construction légère est également optimisé. La direction assistée électromécanique s'est vu perfectionnée tandis que le contrôle dynamique de stabilité (DSC) avec contrôle dynamique de la traction (DTC) et l'Electronic Differential Lock Control (EDLC) servent de bretelles électroniques.

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Comme d'autres, la MINI offre en option des lois d’amortissement variables via un bouton situé à l’embase du levier; outre le réglage standard (mode MID), le mode SPORT et le mode GREEN peuvent ainsi être activés. Le choix du mode influence les lois de l’accélérateur et de la direction ainsi que les temps de passage des vitesses de la boîte automatique et l’amortissement variable piloté lorsque le véhicule est équipé en conséquence; en combinaison avec une boîte automatique, le mode GREEN permet également l’utilisation de la fonction «roue libre» avec désolidarisation du groupe propulseur.

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A l'intérieur, la nouvelle venue s'offre un combiné d’instruments sur la colonne de direction avec indicateur de vitesse et compte-tours, un écran couleurs pour affichage des données d’état du véhicule et de la réserve en carburant. le bloc central n'a pas disparu et propose une mise en scène en couleurs de l’éclairage au moyen d’un anneau alimenté par DELs pour une réponse optique à la commande de nombreuses fonctions, de série avec écran TFT à quatre chiffres ou en option avec écran couleurs jusqu’à 8,8 pouces. La commande des fonctions de navigation, divertissement, téléphone et des fonctions du véhicule s'exécute via le Controller MINI situé sur la colonne centrale.

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Cette MINI 2014 offre des systèmes d’aide à la conduite innovants: affichage tête haute, fonction Driving Assistant avec régulateur de vitesse agissant sur la base d’une caméra mais aussi l'alerte de collision avec voiture ou piéton,assortie d’une fonction de freinage, l'assistant feux de route anti-éblouissement et la lecture de panneaux de signalisation sans oublier l'aide au stationnement et la caméra de recul.

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Enfin, les geeks seront heureux de se pencher sur le programme d'infodivertissement "MINI Connected" avec une nouvelle structure et des fonctions supplémentaires. L'Emergence Call et les Téléservices MINI utilisables avec la carte SIM intégrée à bord de la voiture mais aussi une diversité de fonctions sans pareille. Les possibilités d’évolution sont permanentes grâce à des applications avec intégration dans le véhicule par smartphone sans oublier un surplus de plaisir de conduire grâce à des fonctions typiquement MINI, telles que Mission Control, Dynamic Music, Driving Excitement et analyses MINIMALISM. De plus, la connexion en ligne permet l’utilisation de réseaux sociaux, tels que Facebook, Twitter et foursquare ainsi que Glympse, la réception de flux RSS ainsi que les offres de divertissement comme AUPEO!, Stitcher, Deezer, Audible, Napster/Rhapsody et TuneIn.

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Fort du joli succès de son CX-5 aux délais de livraison frustrants, Mazda a utilisé les mêmes recettes lors de la mise en chantier de la troisième génération de sa 6. Un chiffre synonyme de berline joliment dessinée, dotée des technologies les plus modernes et disponible, entre autres, avec ce 2.2 Diesel fort de 150 ch dans le cas qui nous occupe. Retour sur cette brillante combinaison.

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Déclinée en version berline ou break, la nouvelle Mazda 6 adopte le style KODO dans sa forme la plus épurée. Et à nos yeux, elle est bien moins pataude qu’une BMW Série 5 ou une Kia Optima pour n’en citer que deux. La calandre en forme d’aile, les ailes proéminentes et l’habitacle surbaissé accentuent l’assise robuste de cette berline.

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Intérieur plus classique

La Mazda 6 se veut la Série 3 japonaise, une berline plus haut de gamme à l'âme sportive. Certes, elle emprunte à l’Allemande la petite molette façon "iDrive", permettant de commander l'écran tactile pour les fonctions multimédia ou GPS. Mais l'habitacle de cette troisième génération est bien loin de la qualité BMW. La présentation, certes modernisée, reste triste avec un noir omniprésent et l’ensemble nous laisse un sentiment de déjà-vu. La finition n’est pas exemplaire et certains boutons sonnent un peu trop creux. Un rien regrettable parce que Mazda ne nous avait pas habitués à cela dans le passé. Mais les grands conducteurs seront ravis d’apprendre qu’il leur est enfin possible de s’installer confortablement. L’habitabilité est correcte aux quatre places et le volume du coffre est satisfaisant et fort pratique, mais une certaine Skoda Octavia fait encore mieux sur ces plans.

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Technologie à la pointe

Le nouveau moteur Skyactiv-D 2.2 offre une puissance de 150 ch à 4500 tr/min pour un couple de 380 Nm à 2000 tr/min. Grâce à son taux de compression de 14/1 particulièrement faible, son rendement est amélioré mais cela passe aussi par un calage optimal de la combustion qui améliore le taux de détente, la forme convexe spécifique de la cavité de piston garantissant une pulvérisation idéale du carburant, des injecteurs piézoélectriques multi-trous pour des démarrages efficaces ou encore la levée variable des soupapes d'échappement permettant de stabiliser la combustion en régulant la température d'admission d'air afin d'éviter les ratés à l'allumage lorsque le moteur est froid. Bref, tout cela pour dire que ce 2.2 Diesel se révèle très agréable d’utilisation en se montrant particulièrement sobre. La boîte de vitesses manuelle compacte à six rapports est particulièrement agréable à manipuler et se révèle bien étagée.

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Grande svelte

La Mazda 6 a bien grandi mais en limitant au mieux sa prise du poids. Son long empattement lui confère un comportement moins vivant qu'auparavant, mais néanmoins très agréable. Neutre dans ses attitudes, la 6 profite d'un bon compromis d'amortissement alliant le confort à la vivacité des réactions. La direction à assistance électrique répond aux standards du segment, sans plus. Bref, vous obtenez une berline capable de vous transporter à travers l’Europe en toute sérénité. Un petit mot sur l’i-Eloop puisque la 6 est le premier modèle à adopter ce système de récupération de l’énergie à, la décélération. Mazda a opté pour un condensateur à double couche électrique en lieu et place d’une batterie dédiée afin de capturer rapidement et de stocker temporairement l’électricité pendant la dizaine de seconde pendant laquelle se déroule une phase de décélération. Discret, le dispositif apporte sa quote-part à l’économie de carburant générale!

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Résultat de l’addition

C’est une évidence, la nouvelle Mazda 6 est une réussite! Elle séduira l'amateur de technologie par ses nombreuses innovations mais aussi l'utilisateur lambda grâce à son habitabilité, son coffre intelligemment agencé ainsi que par ses lignes. Certes, les motorisations essence ne reprennent pas encore le dessus sur les diesels dans ce créneau mais l'agréable comportement routier combiné à un grand confort de marche rend cette berline essence très convaincante. En fait, les seuls véritables défauts que l'on puisse lui trouver sont une politique d'équipement trop restrictive pouvant trop facilement gonfler la note finale et une cylindrée pénalisante en matière de fiscalité. La version illustrée dans cet article est l'Executive affichée à 33.990 euros.

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09:36 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mazda, 6, berline, diesel, mt, boîte manuelle, 6 rapports, japonaise, bilan, test, essai, roadtest, drive, belgium, market | | |

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C'est au volant d'une Peugeot 508 RXH que nous avons traversé une bonne partie de l'Europe pour nous rendre à Modène. Vous aurez bientôt droit à notre reportage exclusif sur le nouveau musée de la maison natale d'Enzo Ferrari mais en attendant, revenons plus longuement sur celle qui nous a accompagné durant notre périple de plus de 2700 kilomètres. Pour affirmer les ambitions premium de la 508 après un brillant début de carrière, une version RXH est venue coiffer la gamme. Basée sur le break, elle combine une carrosserie surélevée, une présentation raffinée et une motorisation hybride Diesel qu’elle était la première 508 à étrenner.

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La démarche esthétique est similaire à celle des Audi Allroad (elles-mêmes inspirées des Subaru Outback et autres Volvo XC70), avec une face avant plus agressive, une garde au sol rehaussée de cinq centimètres, des bas de caisse et élargisseurs d’aile gris satiné et des boucliers ourlés de chrome façon protège-carter.

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L’habitacle, qui brille déjà par sa qualité de présentation sur une 508 standard, se pare ici d’une sellerie cuir du plus bel effet et se montre toujours aussi accueillant. Dommage que la batterie lithium-ion grève le volume de coffre de 160 litres, soit un volume de 400 litres assez médiocre pour un véhicule aussi imposant (4,82 m de long, 1,86 m de large).

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Pas question en revanche d’aller chercher les grands breaks d’outre-Rhin sur le terrain de la puissance; Peugeot élude en misant sur la technologie et une mécanique dimensionnée au plus juste. Déjà vu sous le capot de la 3008 et de la DS5, l’attelage entre le HDi 163 ch (pour 300 Nm) et le moteur électrique de 37 ch placé sur le train arrière développe une puissance maximale cumulée de 200 ch, mais surtout un couple généreux de 450 Nm. Comme ses cousines, la 508 RXH est capable, une fois lancée, de se mouvoir en silence sur sa seule puissance électrique à vitesse stabilisée jusqu’aux alentours de 60 km/h sur quelque trois km, une sensation toujours aussi plaisante. Passé ce seuil ou en cas de forte sollicitation, le HDi prend le relais assez bruyamment.

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Cette double motorisation tient pourtant ses promesses en matière de frugalité. Sur route, la surcharge pondérale de 230 kg et la puissance électrique de 37 ch supplémentaires de la 508 RXH, se résument presque à un jeu à sommes nulles vis-à-vis d’une simple 508 SW 2.0 HDi 163 ch, que ce soit en performances (0 à 100 km/h en 8″8) ou en consommation. En adoptant une conduite calquée sur les limitations de vitesse imposées par chaque pays traversé, nous sommes descendus jusqu’à 6,5 l/100 de moyenne.

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Même sans disposer du fameux train avant à pivot découplé (celui de la GT, hérité de la 407) qui aurait pourtant été à sa place sur ce vaisseau amiral autoproclamé, la 508 RXH fait montre d’un dynamisme réjouissant. Son confort régresse en revanche sensiblement par rapport à une 508 standard, qui ne doit pas composer avec une masse suspendue et une hauteur aussi importantes, ni des jantes 18″ obligatoires.

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L’agrément est également gâché par la boîte manuelle pilotée à six rapports, fleuron du groupe PSA. Moins insupportable que sur un modèle 100% thermique grâce au soutien du moteur électrique lors des ruptures de charge, elle offre ici un fonctionnement relativement fluide. Son manque de réactivité (moins perceptible en mode sport) n’en demeure pas moins indigne d’une auto aussi ambitieuse. Il faudra aussi s’accoutumer à la gestion du frein moteur, plus puissant que sur une DS5 Hybrid4 et déconcertant lors des premiers levers de pied.

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Plus que dans le choix du Diesel, l’ingéniosité de l’hybridation PSA réside dans la transmission intégrale qu’elle offre grâce au moteur électrique animant le train arrière à la demande. Difficilement perceptible sur route, le système compense de lui-même un éventuel patinage des roues avant en répartissant le couple sur l’arrière, et peut être forcé en conditions d’adhérence difficiles. De quoi vous rassurez lorsque le GPS vous envoit en balade sur des chemins pas toujours asphaltés.

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A 43.405 euros, l’addition s’avère franchement salée pour la 508 RXH, même si une Audi A4 Allroad 2.0 TDI 170 ch S-Tronic réclame au minimum 42.600 euros avec une dotation moins avantageuse. La voiture qui nous a été confiée par l'importateur belge s'offrait le Pack Cuir Nappa (intérieur cuir + mémorisation réglages siège conducteur et rétro + massage lombaire conducteur + indexation des rétroviseurs à la marche arrière) à 1.300 € ainsi que le Pack Vision (phares au xénon + feux directionnels + feux diurnes à LED + lave-projecteurs + commutation automatique des feux de route) à 1.050 €. Bref, telle que vous la voyez là, la 508 RXH revient à 42.425 €.

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12:03 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : peugeot, 508, rxh, test, essai, longue distance, italie, voyage, diesel, hybride, 200 ch, hdi, boîte, 6 rapports | | |

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La MINI Paceman John Cooper Works jouait les stars. Animée par un quatre cylindres turbo 1.6 l développant une 218 ch pour un couple de 280 Nm, elle s'offre la transmission intégrale ALL4 de série. Sa boîte manuelle à six rapports accodre le tout pour qu'elle puisse abattre le 0 à 100 km/h en 6"9. La consommation moyenne est annoncée à 7,4 l/100 km. A l'instar des autres déclinaisons JCW, la Paceman est bardé de logos John Cooper Works à l'extérieur et au sein de l'habitacle. Côté look, elle est montée en 18 pouces et peut recevoir des bandes de teinte Chili Red sur plusieurs éléments comme les coques de rétroviseur, le toit ou le capot.

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13:40 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mini, paceman, jcw, john cooper works, turbo, 4wd, quattro, 6 rapports, salon, genève, 2013 | | |

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Accrochez-vous! Le Crossover Juke Nismo n'était qu'une mise en bouche. Le prochain modèle aux couleurs du label hautes performances de Nissan est en approche. Ce n'est autre que le coupé 370Z.

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Design et aérodynamique: une mouture radicale

Le 370Z Nismo existe déjà aux USA. Mais le vieux continent en veut toujours plus. Alors plusieurs spécifications 100% européennes ont été développées: le col du Turini n'a qu'à bien se tenir. Proposé uniquement en coupé - et en boîte manuelle à 6 rapports - le 370Z Nismo concentre tout le savoir-faire technique et aérodynamique du label hautes performances de Nissan. Tout comme sur le Juke, c'est l'expérience de Nismo en compétition qui a dicté toutes les modifications apportées au 370Z standard.

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Le faciès offre un design plus agressif, agrémenté d'une jupe avant qui descend plus près du sol. Les écoulements d'air sous la caisse ont été optimisés: à la clef, une meilleure stabilité à haute vitesse et en virage. Cette portance supplémentaire s'accompagne de réglages de suspension profondément remaniés, qui améliorent la stabilité et le comportement dynamique, à la fois sur route ouverte et sur circuit. A l'arrière, l'aileron lui aussi spécifique combine esthétique et amélioration de l'appui aérodynamique. La version Nismo se pare d'étriers de freins rouges dérivés de la compétition et de jantes alliage spécifiques de 19 pouces chaussées de pneus hautes performances.

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A bord, l'habitacle du 370Z déjà foncièrement axé sur la performance enveloppe plus que jamais le conducteur dans une ambiance sportive. Le volant reçoit une finition Alcantara® avec un repère rouge de « point milieu » inspiré de la compétition, comme sur le JUKE Nismo. Les sièges sport sont à réglages électriques multiples, et arborent le logo Nismo brodé sur le dossier.

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Plus de chevaux, plus de freins, plus de mélodie

Nismo aurait pu se contenter d'un déferlement de cavalerie. Trop facile. Les modifications consistent au contraire à accroître le plaisir de conduire via une série d'améliorations importantes et cohérentes; dont la puissance bien évidemment. Celle-ci passe donc de 328 ch. à 344 ch. Le couple progresse pour sa part de 363 Nm à 371 Nm. Les reprises s'en trouvent améliorées et le 0 à 100 km/h est franchi en 5"2.

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Les freins ont été revus au bénéfice d'une puissance de décélération accrue, d'un meilleur toucher de pédale avec une course raccourcie. Il faut bien ralentir de temps en temps. Enfin, la nouvelle tubulure d'échappement exclusive amplifie les sonorités du V6 3.7 L du Z. Proposé exclusivement en coupé et boîte manuelles à 6 rapports, le nouveau Nissan 370Z Nismo vient coiffer la gamme 370Z.

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Il sera commercialisé progressivement en Europe, à partir de mai 2013. Et pour les plus impatients, rendez-vous début mai au Salon de Genève pour en savoir encore plus.

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12:49 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : nissan, 370z, nismo, 344 ch, propulsion, v6, 3.8, boîte, manuelle, 6 rapports, habitacle, sportif, mai, 2013 | | |

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Chez Renault, le stand était véritablement repeint aux couleurs vives de la nouvelle Clio. Un grand coup de fraîcheur et de légèreté bienvenu dans un Mondial de l'Automobile plutôt marqué par la crise. C'est bien entendu la nouvelle Clio RS qui a retenu toute notre attention malgré sa discrétion.

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Outre ses 5 portes, seule et unique carrosserie disponible, l'évolution la plus évidente de cette nouvelle Clio 4 RS concerne la mécanique. Le 4 cylindres 2 litres atmosphérique de 203 ch du genre pointu est remplacé par un 1.6 turbo à injection directe d'une puissance équivalente (200 ch), mais sensiblement plus vigoureux à bas régime avec un couple de 240 Nm disponible dès 1 750 tr/min. En outre, ce nouveau moteur sera exclusivement associé à la boîte de vitesses 6 rapports à double embrayage EDC, dont l'automatisme devrait grandement faciliter la conduite de la Clio RS au quotidien. On promet un mode Race pour consoler les déçus que nous sommes.

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21:17 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : renault, clio, rs, sportive, dynamique, nouvelle, 1.6, 2012, salon, paris, mondial, turbo, injection, 200 ch, boîte, 6 rapports, edc, double embrayage | | |