Volkswagen,Golf,R400,concept,prototype,salon,pékin,2014,4 cylindres,turbo,2.0,450 Nm,4RM,Haldex,DSG,poids,production

Nous avons goûté récemment aux 300 chevaux de la Volkswagen Golf R et nous avons beaucoup aimé. Nous partagerons cet essai avec vous dans quelques jours. Alors lorsque VW a annoncé la présentation d'une étude Golf R 400 au Salon de  Pékin, nous avons tendu l'oreille. Parce que ce châssis est tellement bon qu'il pourrait en effet s'offrir une centaine de chevaux supplémentaires sans mettre en péril l'ensemble de la réalisation. Avec un 0 à 100 km/h annoncé en 3"9, cette R400 viendrait taquiner facilement la Porsche 911.

Volkswagen,Golf,R400,concept,prototype,salon,pékin,2014,4 cylindres,turbo,2.0,450 Nm,4RM,Haldex,DSG,poids,production

Pourtant, c'est toujours le quatre-cylindres 2.0 Turbo à double injection qui est sollicité, associé à une transmission intégrale 4Motion et une boîte manuelle six rapports. En tournant la molette du turbo, les ingénieurs allemands en tirent facilement 400 ch et 450 Nm, soit un gain de 100 ch et 70 Nm. De quoi propulser l'engin à 280 km/h, une vitesse rarement atteinte par un modèle au sein de la marque. L'alternative d'une transmission double embrayage DSG6 est aussi évoquée, signe que Volkswagen envisage une production en petite série.

Volkswagen,Golf,R400,concept,prototype,salon,pékin,2014,4 cylindres,turbo,2.0,450 Nm,4RM,Haldex,DSG,poids,production

Sans donner dans l'extravagance à outrance, ce n'est pas le genre de la maison, le style de cette Golf R 400 en profite pour s'affirmer. Caractéristique des précédentes générations de Golf R, la double sortie d'échappement en position centrale fait ainsi son retour. Elle prend place dans un grand diffuseur, tandis qu'un aileron arrière et une lèvre sous le pare-chocs avant se chargent également d'accroître l'appui aérodynamique.

Volkswagen,Golf,R400,concept,prototype,salon,pékin,2014,4 cylindres,turbo,2.0,450 Nm,4RM,Haldex,DSG,poids,production

Outre quelques touches de couleur jaune fluo, on note par ailleurs l'arrivée de carbone autour des ouïes des boucliers avant et arrière. Un matériau qui s'invite également dans l'habitacle, même si le poids de cette Golf R 400 reste supérieur à celui de la version 300 ch: 1.420 kg au lieu de 1.401. Une nouvelle preuve que cette compacte garde les roues sur terre, malgré sa puissance inédite dans la catégorie.

Volkswagen,Golf,R400,concept,prototype,salon,pékin,2014,4 cylindres,turbo,2.0,450 Nm,4RM,Haldex,DSG,poids,production

Volkswagen,Golf,R400,concept,prototype,salon,pékin,2014,4 cylindres,turbo,2.0,450 Nm,4RM,Haldex,DSG,poids,production

Volkswagen,Golf,R400,concept,prototype,salon,pékin,2014,4 cylindres,turbo,2.0,450 Nm,4RM,Haldex,DSG,poids,production

11:06 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : volkswagen, golf, r400, concept, prototype, salon, pékin, 2014, 4 cylindres, turbo, 2.0, 450 nm, 4rm, haldex, dsg, poids, production | | |

3_4_av_action_d_image_photo_leader.jpg

Pour fêter dignement la fin de carrière de l'A3, Audi lui offre un joli cadeau en installant sous son capot le moteur le plus puissant de son histoire: le cinq-cylindres 2.5 Turbo du TT RS, fort de 340 ch et 450 Nm. Hormis l'exclusive Focus RS 500, une série limitée déjà épuisée, personne n'a fait mieux dans la catégorie. Avec un chrono de 4"6, cette Audi ferait même jeu égal avec la R8, sa grande soeur, sur l'exercice du 0 à 100 km/h! Tout en gardant un certain sens pratique, puisqu'elle ne sera proposée qu'en déclinaison cinq-portes Sportback. Avec ses faux airs de break, cette RS3 adresse même un clin d'oeil à la première Audi RS de l'histoire, la RS2, qui était elle aussi animée par un cinq-cylindres turbo et était construite sur une base de 80 Avant.

3_4_ar_action_g_image_photo_leader.jpg

Fidèle aux traditions, cette compacte survitaminée possède évidemment une transmission intégrale, par contre, seule la boîte S tronic à double embrayage et sept rapports est proposée. Quant au châssis, la RS3 Sportback s'offre des amortisseurs revus, de grands disques de 370 mm à l'avant, un antidérapage ESP doté d'un mode Sport, des jantes de 19 pouces, ou encore des voies élargies. Petite curiosité: ses pneus sont plus larges à l'avant qu'à l'arrière, sans doute pour juguler le sous-virage. Elle opte aussi pour un look très démonstratif: outre ses ailes bodybuildées, son diffuseur arrière, son becquet de hayon, sa grille de calandre en nids d'abeille et ses entrées d'air de bouclier béantes aident à la reconnaître au premier coup d'oeil. Commercialisée début 2011, cette RS3 Sportback fait cependant payer cher ses qualités: prévoyez près de 54.000 € pour en profiter.

tdb_g_image_photo_leader.jpg

11:24 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : audi, rs3, 340 ch, 450 nm, sportive, 5 portes, allemande, nouvelle, 5 cylindres, essence, ultime, survitaminée, rs | | |