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Volvo a présenté la deuxième nouveauté dérivée de son architecture modulaire SPA qui, à terme, servira de base à presque toute la gamme. A cette occasion, les Suédois ressortent un nom disparu depuis 1998: S90. Un changement de patronyme mérité si nous prenons le format imposant de cette nouvelle berline. Par rapport à sa devancière, la nouvelle venue gagne 11 cm en longueur, soit 4,96 m au total. Une taille qui la place en concurrence directe avec les Audi A6, BMW Série 5, Mercedes Classe E et autres Jaguar XF. Entièrement nouveau,le style est fortement inspiré des Concept Estate, Coupé et XC Coupé.

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Sous le capot, l'heure est malheureusement au downsizing. Alors que la S80 s'était dotée à l'époque d'un V8, la S90 se limite à des quatre-cylindres. Heureusement, malgré une modeste cylindrée de 2.0 litres, ces moteurs affichent une belle santé. Suralimenté par un compresseur mécanique et par un turbo, le "petit" quatre-cylindres essence T6 revendique déjà 320 ch. Grâce à l'appui d'un bloc électrique, la version hybride rechargeable T8 culmine même à 407 ch, tout en affichant une consommation normée de seulement 1,9 l de sans-plomb aux 100 km, un exploit due à un cycle d' homologation outrageusement favorable.

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Quant aux mécaniques diesel, elles développent respectivement 190 (D4) et 235 ch (D5). Hormis la variante D4, qui entraîne ses roues avant via une boîte manuelle à six rapports, toutes les versions disposent de la transmission intégrale et d'une boîte automatique huit vitesses.

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La S90 n'oublie pas non plus la sécurité, le cheval de bataille de la marque suédoise. Elle introduit notamment la dernière version du Pilot Assist, une aide à la conduite capable de maintenir automatiquement la trajectoire, et ce en roulant jusqu'à 130 km/h. Le freinage autonome City Safety s'enrichit également puisqu'il reconnait désormais les animaux de grande taille et peut actionner automatiquement les freins pour éviter une collision ou en amortir les conséquences. Présentée au salon de Detroit, en janvier prochain, la berline se déclinera rapidement en break V90.

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20:46 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : volvo, s90, berline, coffre, 3 volumes, 2.0, essence, turbo, hybride, 400 ch, diesel, 190, 235, puissance, downsizing, sécurité, salon, detroit, janvier | | |

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Cette année, c'est l'Evora qui avait l'honneur de la nouveauté sur les rives du lac Léman. Elle se fait désormais appeler 400 dans sa version la plus radicale en rapport avec sa puissance. Extérieurement, celle-ci bénéficie d’un nouveau châssis, d’un nouvel avant et d’un nouvel arrière. Elle gagne 35mm en longueur et perd 22kg (1.415kg).

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Il est désormais plus facile de s’installer à bord et l’aspect se veut plus flatteur avec une sellerie alcantara ou cuir écossais, une nouvelle instrumentation, un nouvel air conditionné, des haut-parleurs dans les montants de pare-brise et un bouton de démarrage.

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Le 3.5 V6 compressé (celui de l’Evora S) passe de 345 ch à 400 ch (un record pour une Lotus de route) et le couple grimpe de 10 Nm pour atteindre 410 Nm. L’Evora 400 est équipée d’un échappement central, répondant aux dernières normes. Au final, le 0-100km/h est parcouru en 4″1 et l’Evora 400 atteindrait 300 km/h. Tout cela en émettant 225 g de CO²…

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09:24 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : lotus, evora, 400, nouvelle, new, salon, genève, 2015, coupé, sportif, gt, uk, anglais, v6, 400 ch | | |

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A l’occasion du North American International Auto Show (NAIAS) de Detroit, Porsche dévoile la plus récente génération de la variante extravagante de la Onze qu’est la 911 Targa. Pour la première fois, le concept Targa classique se voit doublé d’un confort tout ce qu’il y a de plus moderne en termes de toit. Comme la légendaire Targa originelle, la nouvelle venue présente un large arceau caractéristique en lieu et place des montants B, un élément de toit mobile au-dessus des sièges avant et une lunette arrière enveloppante sans montant C.

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Ce qui la distingue de la classique, c’est le segment de toit qui s’ouvre et se ferme sur simple pression d’un bouton. Le mécanisme de toit 100% automatique fait alors disparaître l’élément derrière les sièges arrière de façon spectaculaire. Caractérisée par une répartition de la force motrice typique de Porsche qui privilégie les roues arrière, la transmission intégrale PTM de série garantit également dans le cas de la plus récente des variantes de la 911 un maximum de dynamique de roulage sur les surfaces les plus diverses, et ce, indépendamment des conditions météorologiques.

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Ainsi dotée, la nouvelle 911 Targa se présente sous la forme d’une réédition discutable de la classique de 1965. Parce qu'à l'époque, la Targa servait de variante cabriolet. A partir du moment où celle-ci a réellement existé, la légitimité de cette carrosserie a disparu. C’est d'ailleurs à la 911 Carrera 4 Cabriolet qu’elle s’apparente le plus. En termes de technique et de carrosserie, elles partagent dans une large mesure tout ce qui se situe en dessous du rebord inférieur des glaces. La combinaison de la partie arrière large, spécifique aux versions à transmission intégrale, de l’arceau Targa et de la lunette arrière façon coupole confère à la dernière née des Onze une allure ramassée et extrêmement sportive.

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Comme sa devancière, la nouvelle génération de la Targa sera déclinée en deux variantes, toutes deux à transmission intégrale. Sous le capot de la 911 Targa 4, on trouve un moteur Boxer de 3,4 l qui développe 350 ch. Associé à la transmission PDK et au pack Sport Chrono, il permet à la voiture d’accélérer de 0 à 100 km/h en 4"8 et d’atteindre 282 km/h. La consommation moyenne (cycle NCCE) s’établit entre 8,7 et 9,5 l/100 km, à quoi correspondent des émissions de CO2 de 204 et 223 g/km.

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La 911 Targa 4S tire pour sa part 400 ch d’une cylindrée de 3,8 l. Affichant une vitesse de pointe de 296 km/h, elle abat le 0 à 100 km/h en 4"4, transmission PDK et pack Sport Chrono à l’appui. En fonction de la boîte de vitesses, sa consommation varie entre 9,2 et 10 l/100 km (CO2: 214-237 g/km). Le potentiel et l’efficacité énergétique des moteurs ainsi que les performances routières atteignent le même niveau, extrêmement élevé, que ceux de la 911 Carrera4 Cabriolet. Les deux déclinaisons sont homologuées Euro 6.

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20:50 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : porsche, 911, targa, boxer, 4rm, quattro, 350 ch, 400 ch, sport chrono, euro6, allemande | | |

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Lorsque la 7e génération de Volkswagen Passat a été dévoilée en 2011, il s'agissait avant tout d'une rafraîchissement mais la nouvelle mouture attendue pour 2015 sera, à n'en pas douter, une réelle nouveauté. D'abord parce qu'elle utilisera à son tour la plateforme MQB du groupe ce qui devrait lui permettre de gagner une petite centaine de kilos au bénéfice des chiffres de consommation. Ensuite parce que son design, sans rien révolutionner, s'inspire des concepts CrossBlue et Sportsvan avec ses phares soulignés d'une fine ligne de LED.

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Mais les lignes demeurent très classiques avec des feux arrière inspirés de ceux des dernières grosses berlines Alfa. Les carrosseries iront de la classique berline au break en passant par e renouvellement de la CC, toujours aussi dynamique, mais aussi par l'arrivée d'un break de chasse très inspiré des Mercedes CLS Coupé et Shooting Break. Sous les capots, nous pourrions découvrir un 2.0 TDI poussé à 200 ch mais aussi un VR6 de 400 ch couplé à quatre roues motrices mais le conditionnel reste de rigueur. Les finitions seraient à la carte avec des exigences différentes entre les véhicules destinés à l'Europe et les voitures envoyées vers la Russie et les Etats-Unis, moins regardants.

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La Passat Variant jouera à nouveau l'atout utilitaire avec un espace de chargement porté à 670 litres et ses solutions de facilité pour la modularité intérieure. La Passat CC devrait partager son ADN avec une berline-coupé Octavia lancée chez Skoda en 2016. Ses lignes extérieures seront à nouveau soulignée par cette arche de toit très travaillée et ses phares et  feux différenciés de la berline classique. C'est probablement avec la CC que VW lancera son 3.0 VR6 Twin Turbo.

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Enfin, la grande nouveauté, c'est la carrosserie Shooting Break qui permettra à Volkswagen de venir jouer sur le terrain des marques allemandes Premium. Pour se faire, la qualité sera encore un ton au-dessus tandis que l'espace pour les passagers sera réel. Logiquement, le volume du coffre ne viendra pas concurrencer celui de la Variant mais voilà une carrosserie parfaite pour accueillir le futur 2.0 TDI de 200 ch. (Sources: AUTO Express)

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08:00 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : volkswagen, passat, new, next, 2015, berline, break, variant, saloon, shooting break, cc, coupé, 2.0, tdi, vr6, 3.0, 400 ch, 4x4, traction, bm6, dsg, allemand | | |

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Fort du succès de son Cayenne, Porsche a décidé de remettre le couvert à un niveau plus accessible en dévoilant ce Macan. Quand on leur a demandé de s'appuyer sur une Audi Q5 pour développer ce SUV plus compact, les ingénieurs de la maison ont tout mis en œuvre pour que les deux bébés ne se confondent pas. Plus long de 7 cm (soit 4,70 m au total), plus large aussi (+2 cm), mais moins haut de 4 cm, le Stuttgartois s'affirme d'emblée comme le modèle le plus dynamique du segment. La proue plongeante, le hayon fortement incliné et l'absence de barres de toit tentent de lui donner des airs dynamiques.

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Une nouvelle fois, Porsche n'hésite pas à nous choquer en glissant sous le capot du Macan un 3.0 V6 TDI de 258 ch aux origines roturières indéniables. Quant aux blocs essence, ils sont apparentés à ceux de la Panamera à l'image du 3.0 V6 biturbo de 340 ch, installé dans le Macan S. De quoi catapulter la Porsche de 0 à 100 km/h en 5"4, voire 5"2 avec le pack Sport Chrono, et jusqu'à 254 km/h. Mais le Macan ne compte pas en rester là. Moyennant une augmentation de la course, le V6 du Macan Turbo cube 3,6 litres, avec une puissance de 400 ch à la clé. Là, on s'approche carrément des performances d'une 911, car cette variante abat le même exercice en 4"8 (4"6 s avec le pack Sport Chrono) et plafonne à 266 km/h.

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Et grâce à la transmission intégrale, associée à la boîte à double embrayage et sept rapports, installée de série, les accélérations n'exigent pas d'autre geste qu'un appui franc sur le champignon. Par ailleurs, vu le potentiel dynamique de la bête, ses consommations s'annoncent plutôt modestes: le Macan S Diesel se contenterait de 6,1 litres aux 100 km en cycle mixte. Pour profiter d'une version essence plus frugale, il faudra attendre 2015, lorsque les ingénieurs auront adapté le quatre-cylindres 2.0 à double injection de l'Audi S3 (300 ch) au Macan. Une date à laquelle l'apparition d'une variante hybride semble aussi probable.

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Patrimoine génétique oblige, une Porsche se doit aussi d'être agile sur parcours sinueux. Dans ce registre, le Macan va tenter ceux qui se seront laissés piéger par ses charmes. Sa transmission intégrale, pilotée par un embrayage multidisque, permet de varier l'attribution du couple entre l'avant et l'arrière qui chausse également des pneus plus larges que le train avant. En option, le SUV se dote d'un blocage de différentiel arrière, sans parler de la suspension pneumatique qui permet d'augmenter la garde au sol de 4 cm, une exclusivité dans le segment. À terme, le catalogue des options s'enrichira même de freins carbone-céramique, qui risquent cependant d'alourdir considérablement le  prix. Et  puisqu'on parle de poids, c'est le domaine dans lequel les ingénieurs de Weissach ont essuyé un échec puisqu'ils ne sont pas parvenus à alléger le SUV. Avec 1.865 kg, malgré un capot et un hayon faits d'aluminium, le Macan S essence s'approche déjà dangereusement des deux tonnes. Et les autres versions sont encore plus proches de cette barre fatidique.

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10:05 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : porsche, macan, suv, audi, q5, compact, v6, essence, diesel, turbo, 400 ch | | |

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Placée sous la houlette du chinois Geely depuis 2009, la firme suédoise tente de couper le cordon avec Ford, son ancien propriétaire en essayant, entre autre, de renouveler son style. Un sacré challenge. Après l'accueil mitigé réservé aux concepts You et Universe, une nouvelle série de trois études s'attaque à cette problématique.

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Elle débute à Francfort sous la forme d'un grand coupé. Abandonné en 2002, avec l'arrêt de la production du joli C70, ce type de carrosserie n'est plus une priorité pour la firme qui préfère des modèles autrement plus vendeurs et qui se concentre sur le remplacement des XC90, V70 et S80. Heureusement, lorsqu'il s'agit d'exposer au grand public un concept qui propose quelques solutions stylistiques adoptées pour l'avenir, un coupé demeure ce qui se fait de plus accrocheur!

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Si nous retrouvons la large calandre rectangulaire propre aux dernières production nordiques, sa grille est ici moins torturée. Les optiques apparaissent nettement plus acérées tandis que les hanches montrent leurs muscles. Quant à la poupe, elle s'orne d'optiques en forme de griffes. Sous cette carrosserie, nous retrouvons la nouvelle plate-forme maison, baptisée SPA (Scalable Product Architecture).

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Très modulaire, elle est vouée à accueillir la majorité des futurs modèles de la marque y compris des mécaniques hybrides. D'ailleurs, ce Concept Coupé est rechargeable sur secteur. Comme sur toutes les prochaines Volvo, son bloc thermique est un quatre-cylindres essence placé à l'avant et appartenant à la nouvelle famille Drive-E.Il dopé par compresseur et turbo, et associé à un moteur électrique installé à l'arrière. Une configuration qui servira aux modèles les plus musclés et permet de disposer de quatre roues motrices, de 400 ch environ et de plus de 600 Nm de couple.

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10:37 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : volvo, coupé, concept, hybride, essence, 400 ch, suedois, futur, prototype, salon, francfort, 2013 | | |

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La supercar électrique française était à Genève en attendant les premières livraisons toujours prévues pour le deuxième semestre de cette année. A 400.000 euros l'unité, il vaut mieux exposer la Furtive e-GT en Suisse qu'au Salon de l'auto de Berck.

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Développant 402 chevaux grâce à deux moteurs électriques Siemens, cette Furtive e-GT est capable de performances de premier plan. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 3"5 et les 250 km/h seraient atteints en vitesse de pointe (limitée).

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Coté autonomie, Exagon revendique 310 km en cycle NEDC ou 287 km selon l’EUDC (autoroute). La batterie Saft accepte les recharges sous forte puissance et 32 minutes suffisent à avoir 80% de la charge. Son châssis et sa carrosserie carbone, ainsi que ses dessous de sportive ont été éprouvés et approuvés sur différents circuits.

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12:03 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : exagon, furtive, e-gt, électrique, moteurs, 400 ch, 400000 euros, prix, salon, genève, 2013, production, attendue, autonomie, vitesse, france | | |

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La nouvelle Porsche 911 Carrera 4 allie les performances et l’efficacité énergétique de premier ordre de la nouvelle génération de 911 Carrera avec les avantages en termes de dynamique de la version la plus moderne de la transmission intégrale intelligente PTM «Porsche Traction Management». Cette dernière, dont la distribution typique de Porsche privilégie l’arrière, garantit à la dernière variante de la 911 un dynamisme maximal sur les revêtements les plus divers et ce, par tous les temps. Les nouveaux modèles 911 Carrera 4 offrent une motricité et une dynamique à la puissance quatre.

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La nouvelle 911 à transmission intégrale existe en quatre variantes: 911 Carrera 4 et 911 Carrera 4 S, chacune étant déclinée dans une version Coupé et une version Cabriolet. Elles possèdent un patrimoine génétique identique à celui des versions à propulsion: les carrosseries et châssis à construction allégée ainsi que les moteurs et boîtes de vitesses sont les mêmes, exception faite des modifications liées à la transmission intégrale.

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Cela signifie que, malgré des moteurs caractérisés par des performances en hausse, chacun des quatre modèles consomme nettement moins de carburant que son prédécesseur. Selon les versions, l’économie de carburant peut atteindre 16%. En outre, la nouvelle 911 Carrera 4 affiche un poids en recul de jusqu’à 65 kg. L’élément distinctif le plus caractéristique de la 911 à transmission intégrale reste sa large partie arrière: par comparaison avec les modèles 911 Carrera à deux roues motrices, les passages de roue arrière sont élargis de 22 mm et les pneus arrière sont plus larges de 10 mm. Le bandeau lumineux rouge qui réunit traditionnellement les deux feux arrière présente également une nouvelle forme.

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L’ensemble des nouveaux modèles disposent d’une boîte de vitesses à 7 rapports: manuelle de série, automatisée et à deux embrayages en option. En fonction de l’équipement, la 911 Carrera 4 Coupé de 350 ch accélère de 0 à 100 km/h en 4"5 (Cabriolet: 4"7) et atteint la vitesse maximale de 285 km/h. La consommation moyenne avec la boîte PDK s’élève à 8,6 l/100 km (émissions de CO2 de 203 g/km) pour le Coupé et de 8,7 l/100 km (205 g/km de CO2) pour le Cabriolet.

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Les versions Coupé et Cabriolet de la 911 Carrera 4 S sont animées par un moteur boxer de 3,8 l et 400 ch implanté à l’arrière qui, avec le même équipement, permet au Coupé d’accélérer de 0 à 100 km/h en 4"1 (Cabriolet: 4"3) et d’atteindre la vitesse maximale de 299 km/h. Les chiffres de consommation en combinaison avec la boîte PDK sont en moyenne de 9,1 l/100 km (215 g/km de CO2) pour le Coupé et de 9,2 l/100 km (217 g/km) pour le Cabriolet.

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La nouvelle 911 Carrera 4 est dotée d’un nouveau menu dans le combiné d’instruments qui informe en temps réel le conducteur sur la manière dont la transmission intégrale PTM distribue la force motrice. Le lancement des 911 Carrera à quatre roues motrices est aussi l’occasion pour Porsche de mettre à la disposition de l’ensemble de sa gamme de modèles le système optionnel «Adaptive Cruise Control» (ACC), un régulateur de vitesse adaptatif qui gère également la distance inter-véhicules. Porsche propose encore en option pour la 911 Carrera Coupé un nouveau toit ouvrant à panneau coulissant en verre.

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Les nouveaux modèles à transmission intégrale succèdent à une génération couronnée de succès dont quelque 24.000 exemplaires ont été vendus dès 2008. Exprimé en pourcentages, ce nombre représente une part de 34% des ventes totales de modèles 997 de la deuxième génération.

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22:36 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : porsche, 911, carrera 4, carrera 4s, 400 ch, 350 ch, 4 roues motrices, 4wd, transmission intégrale, allemande, paris, mondial, 2012, new, nouvelle | | |

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Pour fêter les 50 ans de cette icône qu’est la Berlinette, Yann Jarsalle, Designer et Axel Breun, Directeur Concept et Show Cars chez Renault Design, ont réinterprété les codes stylistiques d’origine tout en intégrant le nouveau langage formel de Renault initié par Laurens van den Acker sur le concept-car DEZIR et bientôt décliné sur les futures modèles de la marque. La nouvelle identité visuelle de la face avant, avec le losange très imposant, est adaptée sur cette voiture très basse et large.

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Réalisée chez Faster, la carrosserie en carbone arbore une nouvelle couleur bleue qui réinterprète le « bleu Alpine » pour le réactualiser. Chaque ouvrant dispose d’une cinématique digne des plus belles G.T. Le capot avant s’ouvrant vers l’avant et le capot arrière vers l’arrière. Les portes s’ouvrent en élytre. En accédant au poste de pilotage, l’oeil est attiré par le pas de portières en carbone. Tout à l’intérieur de cette bi-place, dans laquelle la couleur noire domine, respire la qualité de fabrication et la sportivité:

- le siège conducteur brodé du logo « Renault Alpine A110-50 », équipé de harnais Sabelt, présente plusieurs nuances de bleu du plus bel effet.

- la planche de bord est très dépouillée. Le volant avec écran couleurs, dessiné par Renault Design, identique dans sa technologie à celui de Formula Renault 3.5, fournit le maximum d’indications au pilote.

- L’équipement du pilote est assuré par Sabelt pour la combinaison et Ruby pour le casque.

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Elaboré sur la base de la Mégane Trophy, le concept-car Renault Alpine A110-50 en reprend les principales caractéristiques techniques. Il dispose du bloc moteur Renault V4Y, un V6 3,5 litres 24v placé en position centrale arrière qui développe 400 ch. Le carter inférieur (semi-humide), l’équipage mobile (pistons, bielles, vilebrequin), la distribution (arbres à cames, ressorts de soupapes) et le système d’échappement sont spécifiques par rapport à la version qui équipe les modèles de série. De même, la Renault Alpine A110-50 emprunte à la Mégane Trophy V6 son admission en carbone.

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Le concept-car Renault Alpine A110-50 reçoit une boîte de vitesses séquentielle semi-automatique à six rapports, ainsi qu’un embrayage bi-disque pouvant être commandé au moyen de la pédale d’embrayage ou d’une palette au volant. Cette boîte de vitesses est disposée longitudinalement derrière le moteur et intègre un différentiel autobloquant à glissement limité (disques et rampes) dont la pré-charge est réglable. L’embrayage bi-disque céra-métallique est également spécifique. Il est actionné automatiquement au rétrogradage, assurant ainsi un passage de vitesses rapide et une excellente fiabilité. Reste à voir si ce joli concept-car, plutôt proche dans les lignes de la Citroën Volt, deviendra un jour réalité ou s'il s'agit juste de jouer sur la corde sensible des passionnés avant de se rétracter sous la pression des hommes du marketing et de la finance ne jugeant pas ce projet viable économiquement.

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14:18 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : alpine, renault, berlinette, a110, a110-50, anniversaire, 50 ans, concept, futur, next, 2013, coupé, sportive, gt, français, v6, 3.5, 400 ch, supercar | | |

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Eternellement annoncé, le retour de la Supra est à nouveau remis au goût du jour selon des sources proches du constructeur nippon. Suite au joli succès rencontré par le coupé GT-86, Toyota pourrait remettre le projet d'un coupé chargé de succéder à la Supra sur les rails. Reprenant la plate-forme du GRMN Concept qui utilisait un châssis de MR remanié équipé d'un 3.5 V6 placé en position centrale arrière et fort de 245 ch tandis qu'un moteur électrique offrait 55 ch supplémentaires aux roues avant pour atteindre 300 ch au total! La version de série devrait utiliser un moteur électrique pour chaque roue avant tandis que le moteur thermique délivrerait la puissance au train arrière via une boîte CVT d'origine Lexus. Pour cette Supra, Toyota tablerait plutôt sur les 400 ch soit le double du coupé GT-86. En espérant un 0 à 100 km/h parcouru en 4", la Supra vise directement la nouvelle Honda NSX. Mais ne vous emballez pas trop vite, ce coupé prometteur n'est pas attendu avant fin 2015. Autant dire que le projet devra encore passer quelques stades d'approbation avant de réellement voir le jour mais cela ne nous empêchera pas de rêver.

17:01 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : toyota, supra, new, next, expectation, projet, coupé, hybride, v6, 400 ch, japon, 2015, grmn, concept | | |