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Basée sur la seconde génération du Q5, présentée au Salon de Paris l'an passé, sa version sportive nous devient subitement bien plus sympathique à partir du moment où elle reprend sous son capot le 3.0 V6 essence TFSI de 354 ch découvert avec les dernières S5. Pour rappel, le précédent modèle n'était disponible chez nous qu'en Diesel.

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Envoyant 500 Nm de couple aux quatre roues dès 1.370 tr/mn via une boîte automatique Tiptronic à huit rapports, ce V6 permet au SUV de 1.995kg d'atteindre les 100 km/h en 5"4. La vitesse de pointe est limitée électroniquement à 250 km/h. Le sélecteur de modes de conduite propose une fonction "roue libre" s'activant lors d'un lever de pied entre 55 et 160 km/h. Un différentiel "sport" optionnel envoie plus de couple à la roue arrière extérieure en courbe afin de permettre une amorce de glisse.

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Reposant sur des jantes de 20 pouces (21 en option), le SQ5 se distingue notamment à sa calandre et ses prises d'air noires, son diffuseur factice soulignant des sorties d'échappement reliées par une bande noire ou encore ses coques de rétroviseurs en aluminium.

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L'habitacle reçoit des seuils de portes rétroéclairés, une sellerie cuir/alcantara, des inserts d'aluminium ou encore un pédalier en inox. Tableau de bord numérique et système d'info-divertissement à écran tactile de 8,3 pouces avec commandes haptiques, vocales et gestuelles sont au programme. Le catalogue des options et équipements de série variera selon les marchés. Le nouvel Audi SQ5 sera commercialisé à l'été 2017.

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22:26 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : audi, sq5, 2017, nouveau, new, v6, essence, tfsi, 3.0, quattro, 354 ch, 500 nm, été, lancement, belgique | | |

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Dévoilée en première mondiale au Salon de Detroit en janvier dernier, cette troisième génération du coupé Infiniti après les G35 et G37 nous arrive avec un 3.0 V6 biturbo de 405 ch. Appelé Q60, il dispose de quatre roues motrices dans cette version haut de gamme et d'une boîte automatique à sept rapports. Infiniti précise que le V6 fonctionne avec le système Active Grille Shutter, une grille de calandre à volets actifs qui permet de trouver un juste équilibre entre la nécessité de refroidir le moteur et la volonté d'améliorer l'aérodynamique.

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Son design très fluide l'assimile immédiatement aux dernières productions de la firme. Son nez accueille une large calandre chromée et des projecteurs à LED. L'aérodynamique travaillée de l'auto lui permet d'afficher un coefficient de traînée de 0,28 seulement. La division premium de Nissan indique que sa Q60 profite d'une nouvelle direction intelligente et de son système de suspension à réglage électronique.

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Le système Dynamic Digital Suspension, conçu pour procurer une maniabilité et une agilité optimales ainsi qu'un confort amélioré grâce, notamment, à de nouveaux amortisseurs conçus spécifiquement pour ce modèle. En termes de motorisations, des propositions plus sages sont à venir avec notamment une version 300 chevaux pour 400 Nm de couple et un modèle 2,0l turbocompressé de 211 chevaux.

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12:18 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : infiniti, q60, coupé, new, nouveau, salon, genève, 2016, v6, biturbo, 3.0, 400ch, 4wd, japon, premium | | |

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Voilà déjà un réel coup de cœur sur ce Salon de Genève 2016 avec ce Concept ACL2 découvert sur le stand d'A.C. Schnitzer, le préparateur d’Aachen où les SUV se disputaient la vedette depuis trop longtemps. Cette fois, retour à une berline classique puisque le préparateur a choisi de greffer le moteur de la M4 dans une M235i.

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Mais auparavant le 6 en ligne 3.0 biturbo est passé par la reprogrammation pour supprimer la bride de la vitesse maximale et gagner quelques chevaux histoire de délivrer 570 ch (au lieu de 431 ch). Dès lors, ce coupé, monté sur suspensions sport ajustables, peut atteindre 330 km/h. Quant au 0 à 100 km/h, il est atteint en 3"9.

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Les équipes d’AC Schnitzer ont évidemment pensé à renforcer le freinage avec des disques en carbone céramique. Ils ont aussi travaillé l’aérodynamique avec spoilers, diffuseur en carbone et aileron en carbone sur le couvercle de coffre. Le conducteur peut également compter sur un différentiel Drexler à glissement limité.

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À bord, l'ambiance est résolument sportive avec des sièges baquet en fibre de carbone et tout un habillage spécifiquement Schnitzer. Grâce à tous ces efforts, le poids est réduit de 100 kg par rapport à la M235i, l'ACL2 pesant 1450 kg. Selon les rares informations disponibles, les Allemands annoncent un prix de plus de 149.000 €.

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13:44 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : schnitzer, a.c., préparateur, allemand, bmw, acl2, concept, 6, cylindres, ligne, 3.0, biturbo, 570 ch, 150.000, euros, prix, salo, geneve, 2016 | | |

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A force d'être gavé des discours formatés des services marketing prétendant que les propriétaires de BMW ne savent même plus qu'ils roulent en propulsion, que les monovolumes à l'hélice c'est l'avenir ou encore que les SUV de la marque se vendent comme des petits pains, nous nous demandions s'il y avait encore des hommes, des vrais, qui rêvaient de modèles M en contre-braquages!

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Et puis bam, la présentation de la M2 est arrivée hier dans la nuit et nous n'avons plus douté, il existe encore de vrais pilotes chez BMW! Moins bourgeoise que les dernières créations de la Motorsport GmbH, la nouvelle venue revendique ouvertement l'héritage de la première M3, avec des ailes copieusement gonflées et un kit carrosserie qui lui confèrent un look brut de décoffrage.

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Sous le capot, on retrouve un six-en-ligne 3.0 turbo annoncé à 370 ch avec une zone rouge à 7.000 tours/minute, un couple de 465 Nm, voire 500 Nm pendant la période d'overboost. Du coup les performances annoncées sont  alléchantes: 4"5 pour le 0 à 100 km/h avec la boîte 6 manuelle, voire deux dixièmes de mieux encore avec la boîte à double embrayage à sept rapports, et une vitesse maximale bridée à 250 km/h (ou 270, avec le M Package).  Les plus observateurs d'entre vous auront vite compris que le moteur est identique à celui de la M235i, qui reste au programme, mais il a été remanié pour assurer qu'il garde la culasse froide, même sur circuit, avec un deuxième radiateur et une lubrification optimisée.

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Parmi les modes de conduite proposés, on trouve non seulement un Launch Control, mais aussi de quoi faire brûler de la gomme, en sélectionnant Smokey Burnout. Les développeurs ont aussi prévu un blocage de différentiel piloté, capable d'attribuer sélectivement le couple à chacune des roues arrière, et des freins M Compound (acier et aluminium) pour maîtriser la bête. Sans parler des trains roulants en aluminium forgé, empruntés aux M3 et M4, le coup de gaz automatisé au rétrogradage (même pour la boîte manuelle !) et le système anti-dérapage qui autorise toutefois quelques dérives sous contrôle de la poupe.

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L'habitacle évolue doucement, avec des sièges, un volant et une commande de boîte spécifiques, ainsi que quelques habillages en carbone. En bonne BMW, la M2 dispose également de sa liste d'options, qui comprend des gadgets comme le système ConnectedDrive plus évolué, permettant de piloter une caméra GoPro et d'analyser ses tours de circuit avec l'application M Laptimer. Le genre de choses dont nous n'avons rien à faire mais qui plaisent paraît-il à la jeunesse...

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09:38 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bmw, série2, m2, new, nouvelle, propulsion, motorsport, 3.0, six en ligne, 370 ch, 500 nm, overboost, 2016, launch control | | |

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Comme d'autres avant elle, et Bentley dernièrement, Jaguar a finalement cédé aux chants des sirènes du SUV. Heureusement, c'est le réussi concept C-X17, exposé à Francfort en 2013, qui a servi de base pour le dessin racé du F-Pace. Si la face avant reprend l’identité des berlines XE et XF, la partie arrière évoque pour certains, la fabuleuse F-Type avec ses ailes galbées et ses optiques quasiment identiques. Ainsi habillé, ce nouvel arrivant se place clairement comme l’un des SUV les plus séduisants du marché.

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Affichant une longueur de 4,73 m, le F-Pace se montre un peu plus grand que ses concurrents allemands Porsche Macan, BMW X3, Audi Q5 ou Mercedes GLC. Doté de la même gamme de motorisations que la récente berline XF, ce félin haut sur pattes se révèle très sobre (4,9 l/100 km annoncés en consommation mixte avec le 2.0 diesel de 180 ch en deux roues motrices) ou très performant (0 à 100 km/h en 5,5 s avec le V6 3.0 à compresseur de 380 ch et la transmission intégrale). On espère qu'il bénéficiera par la suite du 5.0 V8 compressé utilisé sur la F-Type (550 ch sur la R) histoire de rabattre le caquet du Macan Turbo et ses 400 ch.

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Dans l’habitacle du F-Pace, on retrouve une planche de bord assez semblable à celle de la XE, bien que certains éléments lui sont spécifiques, comme la base de la console centrale. A l’image de toutes les berlines de la gamme, la boîte automatique se commande via une molette ronde qui émerge du centre de la console. En revanche, si la qualité de finition et les matériaux choisis sont d'une qualité certaine, il n’est pas certain que les fanatiques de la rigueur germanique y trouvent leur compte. Ayant essayé la Jaguar XE récemment, c'est un des points qui nous a le plus dérangé. On attendra de prendre en main ce F-Pace pour savoir ce qu’il vaut réellement face à ses concurrents.

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12:19 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : jaguar, f-pace, suv, 4x4, new, nouveau, salon, francfort, présentation, premiere, mondiale, anglaise, v6, 3.0, 380ch, diesel, 2.0, 180 ch | | |

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Nous ne vous avions pas encore parlé de la nouvelle Audi A4 alors nous allons réparer cet oubli grâce à l'arrivée de la version S4 qui nous paraît déjà bien plus intéressante que les versions classiques. Celle-ci vient de débarquer au Salon de Francfort et sera disponible en berline ou en break Avant.

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Sous le capot, nous retrouvons le 3.0 V6 TFSI de sa devancière mais elle adopte cette fois un vrai turbo et non plus un compresseur mécanique. La puissance en profite pour grimper de 333 à 354 ch, alors que le couple culmine à 500 Nm, valeur disponible dès 1.300 tr/mn. Le tout accompagné d'une consommation normalisée en baisse (7,4 l/100 km).

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Cette S4 millésimée 2016 devrait signer le 0 à 100 km en 4"7, au lieu de 5"0 auparavant. En revanche, sa vitesse de pointe est toujours bridée à 250 km/h. La transmission intégrale Quattro demeure logiquement de rigueur, et continue à proposer un intéressant différentiel arrière actif en option pour privilégier l'agilité.

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La boîte à double embrayage et sept rapports S tronic de la précédente mouture est toutefois remplacée par une unité Tiptronic à convertisseur et huit rapports ce qui confirme que cette S4 2016 n'a rien d'une sportive extrême. Pour cela, nous devons encore patienter jusqu'à l'arrivée de la RS4. Esthétiquement, cette S4 devrait facilement se fondre dans la circulation, même si ses quatre sorties d'échappement, ses rétroviseurs gris aluminium et sa grille de calandre spécifique peuvent trahir ses prétentions intéressantes.

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22:05 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : audi, s4, nouvelle, new, berline, allemande, 4wd, quattro, v6, 3.0, turbo, 354 ch, 500nm, salon, francfort, 2015 | | |

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Audi étoffe la gamme de ses modèles S. Au mois d’octobre prochain, ce sera un SQ5 TDI plus caractérisé par une puissance et un plaisir de conduite en hausse et une dotation encore plus complète qui fera son apparition dans la gamme de la marque aux quatre anneaux. Au programme: une cavalerie de 340 ch, un différentiel sport et des jantes de 21 pouces. Les premières livraisons en Belgique de la nouvelle Audi SQ5 TDI plus auront lieu à la fin de cette année.

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Couronnée de succès, l’Audi SQ5 TDI est, dans sa version de base déjà, un SUV doté des performances d’une voiture de sport. La déclinaison «plus» présente une puissance encore accrue. Grâce à une pression d’injection plus élevée, son moteur V6 TDI biturbo tire 340 ch de ses 3.0 l de cylindrée. Par comparaison avec la puissance du SQ5 TDI, cela représente une hausse de 27 ch. Son couple maximal augmente de 50 Nm pour atteindre 700 Nm. Ce puissant SUV à moteur diesel accélère de 0 à 100 km/h en 5"1 seulement et continue sur sa lancée pour atteindre la vitesse maximale (limitée électroniquement) de 250 km/h. Selon le cycle NCCE, sa consommation moyenne est d’à peine 6,6 l/100 km, à quoi correspondent des émissions de CO2 de 174 g/km.

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Comme chaque modèle S d’Audi, le SQ5 TDI transfère sa puissance à la route via une transmission intégrale permanente quattro. Pour la première fois dans la famille Q5, un différentiel sport sur le train arrière répartit activement la force motrice entre les deux roues. Le SUV est campé sur des jantes alu noir brillant de 21 pouces à 5 doubles branches en forme d’étoile d’Audi Sport chaussées de pneus au format 255/40 R21.

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Audi a étendu le pack Shadowlook de série aux boîtiers de rétroviseur extérieur, aux poignées de porte, au spoiler de toit et au diffuseur. Autre élément de personnalisation de la carrosserie, une double moulure décorative relie les deux paires d’embouts d’échappement. À l’intérieur, la banquette arrière coulissante est synonyme d’un surcroît de modularité et permet au besoin d’augmenter la capacité du coffre. Les accoudoirs des contre-portes sont gainés de cuir. Le revêtement des sièges est en cuir fin Nappa et présente des surpiqûres de fil argenté en losange.

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En plus de tout cela, quattro GmbH a conçu pour le SQ5 TDI plus un pack d’équipements spécial baptisé Audi exclusive selection Bleu Ara et limité à 100 exemplaires. La carrosserie est peinte dans la teinte exclusive Bleu Ara à effet cristal et l’habitacle est doté de sièges sport revêtus de cuir fin Nappa noir. Les surpiqûres contrastantes Bleu Ara sur les sièges, le volant, le soufflet du levier sélecteur et les tapis de sol font écho à la couleur de la carrosserie. Les inserts décoratifs à finition Aluminium/Bois Beaufort noir parachèvent le concept global. Ce pack d’équipements exclusif sera disponible dès la commercialisation du SQ5 TDI plus. En Allemagne, l’Audi SQ5 TDI plus sera affichée au prix de base de 67.700 euros.

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21:30 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : audi, rs, sq5, tdi, plus, 3.0, v6, biturbo, 340ch, 700nm, couple, puissance, quattro, 4x4, rapide, nouveau, new, 2016, compact | | |

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Attendue au Salon de Francfort la semaine prochaine, la nouvelle Porsche 911 vient d'être dévoilée à travers les premiers clichés mais aussi pas mal d'infos techniques. En effet, comme les voitures populaires, la Porsche n'échappe pas à la mode du downsizing et voit son son six-cylindres à plat redescendre à trois litres de cylindrée. Pour compenser, la Carrera cède aux sirènes du turbo. Ou plutôt des turbos, puisqu'il y en a deux. La 911 "de base" n'aspire donc plus librement, sans toutefois avoir droit à l'appellation Turbo, ni aux compresseurs à géométrie variable de la plus chère des 911. Plus petites et simplifiées, les deux unités suffisent cependant à insuffler plus de vie puisqu'elle gagne 20 ch.

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La Carrera passe donc à 370 chevaux, alors que la version S s'en offre 420, avec un surplus de 60 Nm de couple, soit respectivement 450 et 500 Nm. Avec le souffle des turbos dans le dos, les Carrera et Carrera S gagnent 0"2 en accélération (3"9 et 4"2) et atteignent jusqu'à 295, voire 308 km/h. Techniquement, les différences entre les deux variantes sont menues. Des turbos et un échappement différents, ainsi qu'une gestion moteur adaptée, et le tour est joué. Malgré cette prise de muscle, la consommation mixte se réduit d'un litre pour la Carrera S, à 7,7 litres.

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Mais ce n'est pas tout. La Carrera s'inspire de ses grandes sœurs et du fameux Manettino de chez Ferrari pour dynamiser encore son comportement. Avec le pack Sport Chrono optionnel, un bouton au volant permet de choisir les modes Normal, Sport, Sport Plus ou Individual. De plus, la commande "Sport Response" conditionne la gestion du moteur et de la boîte à double embrayage pour mobiliser toute la puissance aussi vite que possible, durant 20". Moins gadget, l'amortissement piloté PASM est installé de série, et la Carrera S a même droit à des roues arrière directrices, en option. Les dix secondes que la 911 gagne sur un tour au Nürburgring (avec un beau chrono de 7'30") proviennent sans doute de ce train arrière élaboré.

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Plus pratique au quotidien, la Porsche peut également relever son nez de 4 cm, via la pression sur un bouton, pour éviter de frotter sur des trottoirs et des ralentisseurs. Notons également le système multimédia avec écran tactile mis à jour, intégrant la navigation et la commande vocale, ainsi que le dispositif Apple CarPlay.

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Par rapport à toutes les modifications de son contenu, la 911 ajuste très peu son contenant. Ses projecteurs adoptent une nouvelle signature lumineuse, le capot moteur hérite d'un grillage différent, les feux arrière sont en relief et de nouvelles sorties d'échappement complètent le dispositif. Comme de coutume, il s'agit donc d'une évolution plutôt que d'une révolution.

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11:01 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : porsche, 911, new, nouvelle, 3.0, turbo, deux, 450nm, 500nm, couple, puissance, propulsion, 4rm, quattro, 370 ch, 420 ch, carrera, carreras, 2016, coupé, allemand, salon, francfort, technique | | |

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Ils l'ont fait! Attendue comme le messie par tous les tifosis de la marque au biscione, la Giulia a été présentée ce soir à la presse internationale. La voiture que nous avons sous les yeux en est la déclinaison la plus sportive. Motorisée par un 3.0 V6 biturbo de 500 ch qui lui permettra de venir se frotter aux meilleures allemandes de la catégorie.

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Car n'ayant peur de rien, les Italiens espèrent bien reprendre des parts de marché à ces insolents allemands qui trustent la catégorie depuis trop longtemps avec leurs BMW Série 3 et autres Mercedes Classe C. Et pour cela, la remplaçante de la 159 ne manque pas d'arguments. A commencer par un choix entre les 4 roues motrices ou… la propulsion! Et le 0 à 100 km/ est annoncé en 3"9.

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Les lignes de la Giulia sont assez réussies. Et se démarquent largement des productions habituellement vues sur nos routes. Avec ses faux airs de Maserati, elle s'appuie sur un regard félin, un bouclier largement échancré tandis que les flanc sont marqués par une ligne qui part des aérations des freins avant vers le haut du coffre. L'arrière est moins inspiré à nos yeux et évoque trop l'Infiniti Q50 ou la nouvelle Jaguar XE. Mais Alfa Romeo nous promet une voiture allégée au maximum grâce à l'emploi de matière comme le carbone et les composites. Nous devrions tourner aux alentours des 1.500 kg.

22:07 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : alfa, giulia, berline, 4 portes, 159, propulsion, nouvelle, new, italie, turbo, v6, biturbo, 3.0, dessin, design | | |

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Il est bien loin le temps des Mercedes coupées à la serpe. Depuis quelques années, la marque à l'étoile dessine de vraies beautés. Et même si nous ne sommes pas trop amateurs de SUV, force est de constater que Mercedes rend coup pour coup à BMW, son ennemi de toujours. Ainsi, après le GLE Coupé qui s'attaque au X6, voici le GLC Concept qui vise clairement le BMW X4.

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Présentée au Salon de Shanghai, cette étude de style se distingue par un capot bosselé, une large calandre à double lamelle, un regard effilé via des projecteurs LED permettant de varier la portée et la forme du faisceau lumineux. Avec ses 4,73 m de long, la Mercedes s'offre une petite longueur d'avance sur sa concurrente bavaroise qui se contente de 4,67 m. Quant au profil, il est marqué par des marchepieds et des roues au format généreux de 21 pouces.

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La poupe n'est pas en reste, avec une quadruple sortie d'échappement en inox, évocatrice de sportivité. Les feux arrière fins rappellent les gros coupés de la marque tandis que le bouclier intègre un semblant de sabot, couleur aluminium. Pourtant, malgré sa transmission intégrale, le GLC Coupé n'est pas vraiment destiné à la pratique du hors-piste.

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La motorisation du concept confirme la vocation sportive et routière de la bête: les ingénieurs y ont implanté un 3.0 V6 bi-turbo que l'on a récemment vu apparaitre dans la Classe  C450 AMG. Comme dans la familiale, ce bloc annonce 367 ch et développe un couple de 520 Nm. En revanche, dans le GLC Coupé, cette vigueur sera retransmise aux quatre roues via une boîte automatique à neuf rapports, alors que la Classe C se satisfait actuellement d'une 7G-Tronic.

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21:55 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mercedes, glc, coupé, concept, salon, pékin, chine, suv, sac, bmw, x4, concurrent, dircet, v6, biturbo, 3.0, 367 ch, futur, next, avenir | | |