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Version rehaussée de la Mercedes Classe A, la GLA tente de se montrer encore plus SUV depuis son dernier restylage effectué à mi-carrière. Pour notre essai de cette nouveauté, Mercedes nous avait réservé la version Diesel la plus cossue.

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La GLA 220d 4-MATIC est en effet le haut de gamme des motorisations mazoutées puisqu'il s'appuie sur un 2.2 de 177ch accouplé à la boîte de vitesses automatisée 7G-DCT à double embrayage. Autant vous dire que les bornes ont été avalées en toute décontraction, d'autant plus facilement que ce modèle est équipé de bien des éléments empruntés aux gammes supérieures.

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La finition AMG qui était la nôtre reste relativement discrète et cette fois, contrairement à la Classe C break que nous avions essayée deux ans plus tôt, il ne sera pas permis au quidam de la confondre avec une vraie GLA45 AMG.

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Certes, les jantes de 19" sont badgées des trois lettres magiques mais c'est tout. Le reste de la carrosserie est réussi mais sans le moindre élément sportif. Bref, il s'agit avant tout d'une compacte bourgeoise rehaussée de 30 mm par rapport au modèle qu'elle remplace grâce au pack de suspensions Confort off-road.

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A l'intérieur, la finition est très soignée grâce aux inserts décoratifs AMG en carbone, au cuir brun noisette des sièges ou encore au cuir qui recouvre le haut du tableau de bord. La position de conduite est parfaite, grâce aux réglages électriques des sièges, et le volant est agréable à manipuler.

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On s'habitue rapidement à la commande de la boîte automatique placée au volant et pour ceux qui veulent, des palettes sont disposées de chaque côté du volant. Par contre, les espaces de rangement ne sont pas très nombreux et les places arrière sont habitables mais la visibilité n'y est guère accueillante, entre les vitres étroites et les sièges avant enveloppants...

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Nous l'avons dit, cette voiture est très agréable sur longue distance. Elle se révèle plutôt confortable et ses aides à la conduite soulagent le travail du conducteur qui peut s'appuyer sur l'assistant de trajectoire, le système de prévention d'accident ou encore l'aide au parking active. La puissance est bien présente lorsque le besoin s'en fait sentir et l'on se fond facilement dans la circulation, qu'elle soit fluide ou dense.

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Comme toute Mercedes qui se respecte, la GLA offre trois types de conduite: Confort, Sport ou Eco. Nous avons opté la plupart du temps pour la première proposition correspondant le mieux à la définition de ce petit SUV appelé à affronter les BMW X1 et autres Audi Q3. Il est également possible d'opter pour des réglages personnalisés en matière de suspensions, de direction ou encore de répondant moteur.

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Du côté des gadgets à nos yeux, cette GLA était équipée de l'éclairage d'ambiance (120€), du système sono Harmann Kardon (685€), le toit ouvrant panoramique (1190€) ou encore les pneus avec possibilité de roulage à plat (210€). Telle que nous l'avons essayée, la GLA 220d est facturée 60.645€ prix catalogue. Une fameuse somme pour ce qui reste une compacte surélevée. Mais la voilà suffisamment rajeunie pour patienter jusqu'à la relève.

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+

Confort assuré

GPS intelligent

Puissance agréable

-

Espace et visibilité à l'arrière

Cruise control pas adaptatif

Prix excessif 

22:02 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mercedes, gla, 220d, 4-matic, essai, test, longue, distance, confort | | |

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Ouf. On est passé à deux doigts de la catastrophe. En annonçant une future Série 1 à traction avant, BMW nous avait fait sortir de nos gonds. Certes, la majorité des conducteurs de BMW sont incapables de maîtriser leur voiture sans les précieuses bretelles électroniques qui les assistent mais pour les amoureux de conduite dynamique, la propulsion reste le sommet du plaisir de piloter. Lorsque le train arrière enroule la courbe que vous êtes en train de négocier, lorsque le train avant léger mais précis vous permet de parfaitement viser le point de corde, vous comprenez que rien ne remplacera jamais ce mode de propulsion. Mais ces envolées lyriques m'éloignent de la nouveauté du jour dont je voulais vous entretenir.

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J'ai nommé la nouvelle Série 2 de BMW. Une nouvelle appellation pour une carrosserie qui existe dans la gamme BMW depuis bientôt dix ans. Cette berline 3 portes compacte à coffre (appelée précédemment Série 1 Coupé) devient donc une Série 2 pour se conformer à la logique de la récente  Série 4, première concernée par la nouvelle nomenclature de BMW. En clair, toutes les déclinaisons sportives des berlines bavaroises adoptent désormais un patronyme commençant par un chiffre pair.

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Cette quatre-places remet au goût du jour la recette éprouvée, sans révolutionner le genre. Les proportions sont inchangées, même si la Série 2 affiche une longueur accrue de sept centimètres par rapport à la Série 1 Coupé, pour 4,43 m au total. Une croissance qui devrait bénéficier aux passagers arrière, ainsi qu'au coffre, qui annonce une contenance agrandie de 20 dm3, soit 390 dm3.

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Au début de la commercialisation, en mars 2014, trois motorisations seront proposées. Il s'agit de mécaniques déjà connues, à savoir les 2.0 essence et diesel des 220i et 220d, ainsi que le six-cylindres 3.0 de la sportive M235i. Peu après, le catalogue s'enrichira des 218d et 225d mais ce qui nous intéresse davantage, c'est qu'une diabolique M2 est annoncée! Tous les blocs seront associés à une boîte manuelle à six rapports ou à une transmission automatique à huit rapports disponible en option.

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Sans surprise, au rayon des tentations facturées en supplément, cette BMW compacte se comporte comme une grande. Amortissement piloté, différentiel à glissement limité mécanique (réservé à la M235i), feux adaptatifs bi-Xénon avec éclairage diurne à diodes, système ConnectedDrive avec la possibilité d'installer des applications, navigation Professional avec pavé tactile sur la molette iDrive et un écran large de 8,8 pouces, régulateur adaptatif, assistant au stationnement avec caméra de recul, roues allant jusqu'à 19 pouces. Une liste non-exhaustive qui donne  un bel aperçu des multiples possibilités d'alourdir la facture. Finalement, les seuls grincheux seront peut-être les irréductibles amateurs de moteurs atmosphériques puisque cette BMW Série 2 ne propose que des mécaniques suralimentées.

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11:40 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bmw, série2, m235i, 220i, 220d, next, future, propulsion, connecteddrive, idrive, diesel, essence, 2014, prix, belgique, luxembourg, compacte, coupé | | |