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Lorsqu'un importateur choisit de faire confiance à notre site, cela donne un mail sympa reçu le vendredi 15 septembre émanant de BMW Belux. En clair, on nous propose d'essayer la dernière BMW M4 CS le week-end suivant et ce durant quatre jours. De quoi goûter, en primeur, à la dernière nouveauté sportive de la marque à l'hélice en attendant l'arrivée de la M5. Le bonheur! D'autant que la météo s'annonce particulièrement clémente.

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Impatients, nous découvrons la belle dans sa couleur inédite, appelée San Marino Blau et facturée 814 htva mais qui lui va à merveille. Les jantes forgées, couvertes d'une peinture Orbit Grey du plus bel effet, donnent également une impression de puissance d'autant que leur diamètre varie entre l'avant (19 pouces) et l'arrière (20 pouces). Leur poids unitaire est des plus contenu avec respectivement 9 kg à l'avant et 10 à l'arrière. Mais ce n'est pas tout, elles sont emballées par des Michelin Sport Cup 2 particulièrement proches de pneus pistes (BMW préconise néanmoins les Pilot Super Sport si vous habitez dans un pays pluvieux). Vous savez, le genre de gommes qui collent lorsque vous posez la main dessus après l'effort. Nous on adore! Mais ce n'est pas tout...

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En détaillant la liste d'options, nous avons vu que ce modèle était équipé de freins M en carbone céramique facturés 6.136 euros htva en option. Le genre de galettes qui se montrent intraitables en toutes circonstances. Et c'est vrai qu'ils freinent fort! Wouaw. Au début, vous appuyez fort et l'auto ralentit beaucoup trop. Mais poursuivons notre tour du propriétaire avant de vous narrer nos impressions de conduite.

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Esthétiquement, la M4 CS se situe à mi-chemin entre une M4 normale et la très bestiale GTS. Ainsi, le bouclier avant échancré s'offre une lame en carbone tandis que le PRFC (composite fait de carbone et de plastique) est utilisé pour le capot, le toit - qui garde sa couleur gris foncé - et le couvercle de coffre. A l'arrière, on retrouve le diffuseur de la GTS et le volet Gurney en carbone sur le coffre. Le quoi? Le bequet! mdr

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Dans l'habitacle, l'ambiance est à la parcimonie mais pas partout, on vous rassure. En fait les portes ont été évidées de leurs bacs de rangement au profit de garnitures en fibres naturelles (du carton quoi) tandis que des lanière aux couleurs de M Motorsport remplacent les poignées habituelles. Pas toujours évident de retenir les portes à l'ouverture mais cela fait partie de l'ambiance. Pour le reste, la banquette arrière est toujours en place et l'on a moins le sentiment de se retrouver dans un bolide du DTM qu'à bord de la GTS qui peut également être "arceautée". Pour le reste, on retrouve de superbes baquets et le cuir et l'alcantara foisonnent dans l'habitacle. Certes, l'airco est manuel mais l'équipement est néanmoins complet. On n'est pas totalement fan de la jante épaisse du volant en alcantara M (option à 508 € htva) mais les amoureux de la marque en sont dingues!

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Sous la capot, on retrouve le 3.0 litres 6 cylindres en ligne biturbo développant 460 ch. C'est dix de plus que la dernière M4 mais toujours 40 de moins que la GTS ou la DTM Champion Edition. Avec un poids annoncé de 1.580 kg, on a droit à un rapport poids/puissance de 3,4 kg/ch semblable à celui d'une Porsche 911 GT3 RS de 2006. Pas mal non? La boîte DKG à double embrayage est imposée et couplée au différentiel Actif M qui fonctionne en binôme avec le contrôle de stabilité. La suspension Select Drive est de série et offre, comme à l'accoutumée, trois programmes: Confort, Sport et Sport+. Trois programmes qui s'appliquent également à la direction électromécanique et à la cartographie du moteur. Voilà, on en a fini pour le tour du propriétaire. Ah non, on a failli oublier les volets commandés électriquement pour libérer la ligne d'échappement sur demande.

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Nous l'avons dit plus haut, la météo est de notre côté durant ces quatre jours passés en compagnie de ce coupé sauvage. De quoi débuter notre prise en main sur un mode prudent. Au démarrage, la M4 CS se positionne avec les programmes Sport pour le volant et les suspensions tandis que le moteur est en mode confort mais vous pouvez configurer ce choix selon vos souhaits. Il y a également le bouton situé sous le levier de vitesse qui agit sur la réactivité de la boîte en passante en mode manuel sur demande. L'auto est bluffante en accélération et la différence avec la M2 que nous avions essayée au printemps est saisissante. On n'est bien sûr pas dans les mêmes sphères de budget. Mais ce qui va rapidement nous séduire, ce sont les freins. Ils se révèlent diaboliquement efficaces et mordent fort en toutes circonstances!

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Le premier jour, nous en profitons pour faire plaisir aux amis en les emmenant à bord, histoire de partager notre passion. Le dimanche matin, on quitte rapidement la ville pour nous échapper vers les routes tournicotantes de nos vertes Ardennes. Dès les premiers virolos, on opte pour les modes les plus extrêmes (bouton M2 sur le volant) sans couper l'ESP. On n'est pas totalement inconscients. L'auto se met à chanter bien plus fort et se révèle ultra-précise dans ses placements. Il faut jouer délicatement de l'accélérateur en sortie de virage car l'anti-patinage s'enclenche encore en 3è lorsqu'on accélère à fond! Impressionnant. L'auto pousse fort et les échappements pétaradent au lever de pied! Quel pied! Par rapport à la M2, qui reste notre dernière référence, les virages nous bondissent au visage et on est heureux de pouvoir compter sur les freins en carbone. Ils mordent et freinent sans jamais faiblir. C'est cher le carbone mais c'est vraiment incomparable.

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Le rythme est élevé et les pneus collent au goudron. C'est simple, on comprend rapidement que la vitesse de passage en courbe pourrait être encore plus élevée mais les platanes et les rails de sécurité ne nous permettent pas de dégoupiller totalement. C'est là qu'un petit détour sur circuit pourrait être instructif mais ce n'est malheureusement pas possible. Les traversées des villages nous permettent de laisser refroidir la bête mais les rares automobilistes doublés ce jour-là sur les routes doivent encore se demander quel est cet engin qui les a avalés en moins de deux...

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Une fois ces deux heures récréatives terminées, nous passons par la station-service pour remplir le réservoir de 60 litres qui était plein au départ. ça fait cher le quart d'heure détente mais on ne regrette rien. Cette auto nous a emmené au paradis durant 120 minutes de pur plaisir. Et le pire, c'est qu'elle a repris son rôle de coupé habitable pour rendre visite à belle-maman, le dimanche après-midi. Le coffre et ses 445 litres se révèlent utiles et les places arrière satisfont la jeune ado de la famille. Profitant alors du couple de 600 Nm, on adopte une conduite en bon père de famille sans trop en souffrir.

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Affichée à 122.000 € tvac, la M4 CS est une série limitée qui devrait plaire aux investisseurs. Notre voiture d'essai atteignait 134.390 € principalement à cause des freins en carbone (7.425 € tvac). Mais l'auto est pourtant bien équipée en série avec, entre autres choses, ses jantes spécifiques, la suspension adaptative, le système d'alarme, les sièges avant chauffants, le Park Distance Control, le Cruise Control, le High Beam Assist, le système de navigation Pro ou encore le M Driver package.

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Du côté des consommations, nous n'avons pas vraiment tenté l'economy run, vous l'aurez compris. Comptez 12 l/100 en moyenne avec des pointes pouvant atteindre les 20 l/100 en mode full attack. Les émissions de CO2 sont annoncées à 197 g/km. On émettra également quelques réserves concernant les freins en carbone. Certes, ils nous ont totalement séduits mais on s'est laissé dire qu'une célèbre marque allemande, réputée pour ses systèmes de freinage, préconise l'emploi de disques classiques avec des plaquettes compétition pour ses adeptes de sorties en circuit. Le coût des éléments en carbone et leur fragilité (grenailles...) ne parlent pas en leur faveur.

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Conclusions

Avouons-le, on a parfois du mal à adhérer à la logique mercantile de BMW qui vend des SUV comme des petits pains et des Active Tourer aux propriétaires de Corolla Verso et autres Picasso même si on ne peut lui donner tord. Et puis il y avait eu l'essai de la berline M3, à l'époque, qui nous était apparue désormais plus sage que les AMG d'en face habituellement plus "papyesques". Seulement voilà, BMW reste BMW et son célèbre Freude am fahren est loin d'être enterré. Totalement déraissonnable, cette M4 CS fait un bien fou en ces temps d'obscurantisme où tout plaisir devient sacrilège. On a enfilé nos gants, on a pris un pied pas possible, on a consommé de la 98 sans crier gare et qu'est-ce que ça fait du bien. A quelques jours de nos 45 ans, BMW Belux nous a offert un bien beau cadeau! C'est quand vous voulez pour oxygéner vos chevaux...

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Plus

Efficacité absolue

Freinage inépuisable

Caractère à tous les étages

Moins

Tenue sous la pluie

Objet de spéculations

Consommations

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22:25 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : essai, exclusif, bmw, m4, cs, clubsport, 6, cylindres, ligne, belux, importateur, roadtest, coupé, allemand, 460, ch, 600, nm, 2017, sportif, essence | | |

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61) Le bleu est décidément très à la mode chez Audi, à l'image de ce TT RS équipé d’une multitude d’accessoires Performance Parts qui font gonfler la facture mais qui devraient surtout rapprocher le coupé aux quatre anneaux de la Porsche Cayman.

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62) Exit le V8 atmosphérique, la nouvelle RS 4 accueille un V6 double turbo de 450 ch. La cylindrée est fortement réduite, passant de 4,2 litres à « seulement » 2,9 l… mais le couple fait un bond en avant en passant de 430 à pas moins de 600 Nm! Le poids est légèrement en baisse (80 kg de moins, 1790 kg sur la balance quand même) et le 0 à 100 ne demande plus que 4"1, au lieu de 4"7 pour la génération précédente.

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63) Très et trop peu de marques italiennes à Francfort cette année, Fiat et Alfa sont absents. Ferrari y présente la nouvelle Portofino. En entrée de gamme, celle qui remplace la California T propose un V8 turbo de 3855 cm3 développant 600 ch. Le 0 à 100 km/h est couvert en 3"5. Espérons que le bruit ne soit pas trop étouffé…

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64) Alpina développe des versions exclusives et aussi luxueuses que performantes sur base de la gamme BMW. La nouvelle Série 5 est déjà disponible en version à quatre roues motrices. Cette D5S est équipée d’un six cylindres de 3 litres et 380 ch pour un couple phénoménal de 800 Nm. Quatre secondes seulement seraient nécessaires pour passer de 0 à 100 km/h et 286 km/h en pointe.

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65) Jaguar cède lui aussi à la mode des SUV compacts avec le E-Pace. la teinte rouge est un peu aux antipodes des berlines traditionnelles de la marque qui cible ici une toute nouvelle clientèle.

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66) Clin d’œil aux années 80, une exposition permet de découvrir quelques voitures représentatives de cette époque… comme cette Mercedes 190 découvrable baptisée St Tropez, concurrente des BMW Baur sur base des Série 3 E36.

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67) Une Jaguar encanaillée par Arden… Avec un V12, voilà de quoi plaire aux amateurs de sportivité et de discrétion.

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68) Evidemment, il fallait une Capri aux ailes larges façon Testa Rossa! Il n’y manque que la shampouineuse blonde platine!

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69) On aime… ou pas! Rieger n’a jamais fait dans le discret et ce Corrado cabriolet élargi en est bien la preuve.

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70) Parmi les préparateurs et tuners allemands, BB occupe une place un peu à part. Cette 911 arbore une décoration typique des années 80 mettant en valeur ses courbes.

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71) Aux côtés de KIA, Hyundai fait lui aussi une incursion sur le marché des sportives avec l’i30 N (pour Nürburgring, bien évidemment, mais aussi pour Namyang, où elle a été conçue, en Corée du Sud). Au passage la marque a débauché Albert Bierman chez BMW M. Celui-ci est responsable de la mise au point de son châssis. Forte de 275 ch, elle est la concurrente directe de la Megane R.S. Son 4 cylindres 2 litres turbo la fait passer de 0 à 100 km/h en un peu plus de 6 secondes et la vitesse maximale de 250 km/h correspondent bien aux standards de la catégorie.

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72) Peu de choses sportives à se mettre sous la dent chez Citroën, hormis cette C3 WRC qui rappelle les 16 titres conquis en championnat du monde. Histoire de faire encore un peu plus has been, la E-Mehari se décline désormais en version Courrèges.

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73) La nouvelle Huyndai i30 Fastback le démontre, les variantes coupé 5 portes montent en gamme et apportent un cachet Premium indéniable.

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74) Wey exposait pour la première fois à Francfort. Ce curieux engin est une sorte de coupé-SUV. Certes, le style est loin de Bertone mais les progrès sont indéniables et bien loin des pâles copies des best-sellers européens dont certains constructeurs de l’Empire du Milieu sont coutumiers.

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75) Dans un autre style, cette Wey Vv 5s produite par Great Wall (Grande Muraille) n’est pas sans rappeler un certain Juke mâtiné avec des éléments de design Peugeot, comme la petite vitre arrière. Ce concurrent du BMW X3 est bien équipé et sera certainement vendu à des tarifs défiant toute concurrence. Il restera aux importateurs à trouver le produit miracle permettant d’éliminer l’odeur de solvant abominable régnant à l’intérieur!

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76) La success-story continue! Le nouveau Dacia Duster bénéfice d’une nouvelle signature lumineuse et d’une calandre plus consistante.

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77) Sans nul doute l’un des plus beaux prototypes présentés cette année, l’Aspark Owl (hibou en français) vient du Japon. Cette supercar offre 435 ch, avec deux moteurs électriques, et promet d’abattre le 0 à 100 en seulement 2 secondes. Utilisant une nouvelle technologie permettant une réduction drastique du poids des batteries (au lithium), l’engin ne pèse que 850 kg d’après son constructeur. Reste à concrétiser toutes ces belles promesses.

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78) Borgward, le retour, bis! Aux côtés des SUV déjà vus il y a deux ans et désormais en production, la marque replonge dans son histoire et dévoile une Isabella Concept. Ce coupé cinq portes est bien évidemment électrique mais l’absence d’informations technique laisse penser qu’il n’aura pas d’avenir en dehors des salons.

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79) Startech est le premier à dégainer pour rendre votre Bentley Bentayga encore plus exclusif! Des jantes à l’intérieur en passant par la carrosserie. Pour encore un peu plus de mauvais goût, il faudra voir chez Mansory lors du prochain salon de Genève.

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80) Evolution mineure chez Maserati. La Ghibli est désormais disponible en finitions "GranSport" ou "GranLusso". L’équipement est adapté (éclairage LEd intégral, par ex.) et la puissance du V6 essence bondit de 410 à 430 ch. Il serait temps que Maserati réagisse et sorte des nouveaux modèles car la concurrence ne faiblit pas. (Texte et photos: Dimitri Urbain)

07:00 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : salon, francfort, iaa, 2017, photos, reportage, dimitri, urbain | | |

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41) Simple et efficace, le stand McLaren fait figure de petit poucet avec seulement 4 voitures au milieu de la cour…

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42) La teinte jaune fait ressortir un peu plus les lignes torturées de la 570, toujours équipée de portières s’ouvrant en élytre.

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43) Chez Volkswagen, la part belle est faite aux voitures propres comme cette Golf GTE. Cette teinte bleue lui donne en outre un cachet sportif du plus bel effet. De quoi rappeler également le Blue Motion, histoire de faire passer le Dieselgate au second plan.

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44) Bulli est de retour! Le légendaire utilitaire-minibus va connaître une descendance électrique dans les mois qui viennent.

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45) La future Golf? Même les pneus sont bleus… Les amateurs de GTI le seront-ils aussi, un jour? Rien n’est moins sûr!

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46) Voilà de quoi remplir les coffres de Volkswagen dans les mois et années à venir. Le T-Roc est prêt à conquérir la clientèle. Un style qui ne laisse pas indifférent, ce qui est rare chez VW mais côté sportivité… tout reste à prouver.

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47) L’Audi R8 décapsulée se dévergonde avec ce magnifique vert… et de quoi aussi mélanger les genres, les clients cherchant le côté m’as-tu vu préférant plutôt traditionnellement une Lamborghini

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48) Déjà sur les routes, la RS5 est l’un des classiques de la marque aux anneaux.

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49) Autre nouveauté orientée plaisir, la version à roues arrière directrices de la R8. De quoi faire un peu oublier le côté peu amusant à conduire des Audi sportives?

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50) Pour ceux qui ne se sont pas encore décidés à passer au SUV, il reste la Subaru Outback ou… les Audi Allroad.

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51) La future préférée des joueurs de football! Plutôt élégante, la nouvelle Bentley Continental GT fait peau neuve après une carrière de pas moins de 14 ans. Son châssis est dérivé de celui de la Porsche Panamera. Le moteur est un W12 de 6 litres de cylindrée… Elle peut aussi être équipée d’un système audio Naim de 2200 W avec des transmetteurs de basses actifs dans les dossiers des sièges avant. Les rappeurs bling bling apprécieront!

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52) Bugatti ne pouvait manquer le rendez-vous de Francfort, histoire de fêter le record de la marque établi par Juan Pablo Montoya: de 0 à 400 à 0 km/h en 41,96 secondes seulement. Le moteur est un W16 de 1500 ch et 1600 Nm…

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53) Cette Skoda Octavia RS est en fait une Golf GTI un peu plus grande et tout aussi efficace avec ses 245 ch et son autobloquant de série. Pour pères de familles pressés et soucieux de leur budget. Ses lignes élégantes et plutôt réussies tout comme un équipement généreux sont également de sérieux arguments en sa faveur, à l’heure du choix. Il est bien loin le temps où personne ne prenait la marque au sérieux!

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54) Les SUV étant très à la mode, c'est presque devenu un pléonasme, un constructeur comme Skoda ne peut faire l’impasse sur cette catégorie du marché. Après le Kodiak, voici le Karoq. Dans la gamme il remplace l’atypique Yeti mais reprend la base technique et la plateforme des VW Tiguan et Seat Ateca. Nul doute que les ventes seront excellentes!

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55) Voilà de quoi défendre les couleurs de Skoda en WRC et crédibiliser encore un peu plus ses versions sportives.

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56) Chez Porsche, les versions e-hybrid se répandent et permettent à la marque de marier sportivité et respect de l’environnement, sans perte de performances.

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57) Conçu par la société slovaque Aeromobil, ce prototype 3.0 est la dernière tentative en date de rendre un avion roulant comme une voiture… à moins que cela ne soit l’inverse. Le constructeur revendique une vitesse en vol de 360 km/h et de 200 km/h au sol. Il est propulsé par un moteur Rotax. Parmi les sociétés qui collaborent au projet se retrouvent Dassault Systèmes ou encore… Prodrive!

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58) La nouvelle camionnette de Stuttgart, le Cayenne… Ici en version turbo, il y a de quoi permettre aux vans à chevaux de passer allègrement les 250 km/h. On se console en sachant pertinemment que ses excellents chiffres de ventes permettent à la marque de continuer à développer des versions affûtées de la 911.

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59) 911 GT2 RS… la magie opère toujours et l’efficacité est au rendez-vous. Pour 291.706,80 €, elle dispose de 700 ch et passe de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes.

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60) A peine plus discrète, la nouvelle GT3 offre des performances ébouriffantes (0 à 100 en 3,4 secondes, 500 ch…) alliées à une facilité d’utilisation au quotidien. (Texte et photos: Dimitri Urbain)

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21) La Civic Type R en version compétition client. Le noir mat permet de faire passer un peu mieux les lignes torturées…

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22) Kia se met au sport! Certes, la Stinger ne se vendra certainement pas en quantités industrielles en Europe mais pour une première tentative c’est pas mal joué du tout! Un V6 de 370 ch, ça vous tente? 5 secondes pour le 0 à 100? Il y a encore mieux… un V8 de 5,0 litres et au moins 400 ch devrait encore plus marquer les esprits!

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23) De manière beaucoup plus raisonnable et abordable, la Picanto est désormais disponible en version GT. 84 ch seulement et tout pour le look… Pas de quoi inquiéter une certaine Up! GTI.

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24) Ce prototype préfigure la version électrique de la Mini qui ne sera disponible qu’en 2019. Cependant, nul doute que plusieurs éléments se retrouveront en série sur la prochaine gamme Mini… à commencer par le design des feux arrière rappelant le drapeau de la Grande Bretagne?

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25) Sportivité et famille ne sont pas inconciliables, comme le démontre cette version cinq portes de la Mini en finition John Cooper Works.

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26) Si vous recherchez les sensations du grand air et des chevaux, un cabriolet est également disponible. Le quatre cylindres 2 litres d’origine BMW décoiffe ici à raison de 231 ch!

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27) Trop discrète, la BMW i8? Voilà qui devrait vous ravir… Non, elle n’est pas uniquement destinée aux supporters du Sporting de Charleroi! Il s’agit de la version Memphis Style Edition, une BMW Art car produite en série limitée par Garage Italia Customs en collaboration avec le constructeur.

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28) La future Z4 se dévoile! Fruit d’une collaboration avec Toyota, elle sera vendue uniquement en cabriolet par BMW et en coupé (la prochaine Supra) par Toyota. Le style marque une évolution vers des lignes plus tranchées, voire torturées.

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29) Le vaisseau amiral de Munich, ici en version V12 Individual, le sommet de ce qui se fait de mieux sur cette base… les Chinois en raffolent!

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30) Une teinte peu discrète pour la nouvelle M5, cette version First Edition disponible en Frozen Dark Red metallic est la version du lancement, limitée à 400 exemplaires.

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31) Toujours aussi élégante, cette M5 sera encore l’une des reines des autoroutes allemandes.

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32) Une décoration sympathique sur cette M2, qui n’est pas sans rappeler les années 70- 80.

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33) La future i5, avec laquelle BMW mariera élégamment tradition et avenir.

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34) BMW Série 8… Munich ne pouvait laisser Mercedes seul sur le marché des gros coupés. Même si les ventes sont plutôt symboliques, c’est avant tout une question d’image. La calandre massive n’est pas sans rappeler certaines américaines des années 50.

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35) On aurait pu croire à une mauvaise copie chinoise mais non… cette calandre qui fait penser aux deux grandes dents de Bugs Bunny est proche de la version de série du prochain X7. BMW nous a habitué à beaucoup plus d’élégance!

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36) La petite I3 s’encanaille avec une version S proposant désormais 184 ch en électrique et un couple de 270 Nm au démarrage. Les roues sont également plus larges afin de mieux coller à la route. A quand une version iM?

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37) Chaque génération de Mini est enrichie d’une version GP lorsqu’elle se rapproche de sa fin de vie… l’actuelle ne faillit pas à la règle. Les ailes sont dédoublées, la lame avant hypertrophiée et les roues énormes. On dirait un peu une caisse de Mini posée sur un châssis d’une voiture d’endurance genre LMS. Le numéro 0059 apposé sur l’aile avant rappelle l’année de naissance de la Mini originale.

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38) C’est sans doute efficace… à défaut d’être beau et élégant!

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39) Chez Mercedes, ce proto déjà vu à Tokyo allie propulsion par pile à combustible et conduite autonome… ainsi que des néons bleus du plus bel effet tuning!

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40) En extérieur, Mercedes dévoile cette GLC hybride à pile à combustible, une version plutôt convaincante à propulsion propre. De quoi faire oublier définitivement les vieilles berlines taxi bien fumantes! (Texte et photos: Dimitri Urbain)

07:00 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : salon, francfort, iaa, 2017, photos, reportage, dimitri, urbain | | |

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Tous les deux ans, en automne, la planète automobile se retrouve alternativement à Paris ou Francfort. Cette année, c’est en Allemagne que les festivités se déroulent… mais la fête n’a pas la même saveur qu’à l’habitude! Sur fond d’image des constructeurs bien ternie pour cause de tricheries aux émissions sur le Diesel; d’incertitudes réglementaires quant à l’avenir; de grandes manœuvres économiques et financières chez certains; de réductions budgétaires chez d’autres qui, comme Volvo ou Peugeot, ont carrément fait l’impasse… Certains évoquent même la prochaine disparition de ce type d’événement.

Cependant, amateurs de vraies voitures sportives et performantes, réjouissez-vous car, au milieu d’un déluge de prototypes électrifiés (à défaut d’être électrisants pour la plupart…) il reste encore de bien belles machines pour se faire plaisir! Profitons-en!

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1. Le Mercedes Classe G est toujours bien présent. Doyen du marché, puisqu’il est sorti en… février 1979! Brabus se fait une joie de le bourrer aux vitamines à coup de V12 biturbo de 6,3 litres de cylindrée. Avec ses 900 ch et pas moins de 1.200 Nm de couple (bridé, dixit le constructeur, sinon ce serait 1.500 Nm!), l’engin monte à 270 km/h … il n’y en aura que 10 exemplaires vendus la bagatelle de 660.000 €!

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2. La toute nouvelle Lexus LS… le vaisseau amiral se pare d’une nouvelle calandre qui ne laissera personne indifférent. Son côté personnel est indéniable, sa beauté beaucoup plus discutable!

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3. Première d’une future gamme plus sportive, la Toyota Yaris GRMN (pour Gazoo Racing Master of Nürburgring, pas moins!) préfigure la sortie d’autres versions typées. On applaudit des deux mains! Plutôt légère avec 1135 kg, elle reçoit un 1800 cm3 équipé d’un compresseur et qui délivre 215 ch. Il est associé à une boîte manuelle six rapports et il y a même un autobloquant en série.

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4. Histoire d’enfoncer le clou, la TS050 du Mans fait aussi partie de la promotion sportive de Toyota en Allemagne.

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5. La toute nouvelle Subaru Impreza… ah bon? nouvelle? vraiment? Comme toujours, le style de la marque est quelconque… et fait immanquablement penser à une Mazda de 10 ans voire à une Opel! C’est plutôt la technique qui fait rêver ici, avec toujours un fabuleux moteur boxer, disponible en 1600 ou 2000 cm3 et une transmission intégrale. Espérons que des versions STI et WRX suivent.

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6. Dans un style moins manga que chez Honda, la WRX STI joue sur l’efficacité pure.

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7. Sans aucun doute l’une des sportives avec laquelle il faudra compter bientôt, la nouvelle Megane R.S. Equipée d’un moteur de 280 ch, elle dispose également du châssis à roues arrière directrices qui devrait ici faire merveille en agilité et comportement. Renault a compris le message, une boîte manuelle est disponible, aux côté de la boîte EDC. Allez, encore un petit effort messieurs, une sportive ça se décline en trois portes. Elle devrait sans trop de peine faire oublier l’erreur de casting qu’elle la Clio R.S. actuelle. A noter qu’une version Cup plus typée sport sera également disponible.

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8. Avec sa superbe teinte bleue bien évocatrice, ce break Megane GT a beaucoup d’arguments pour séduire lui aussi. Et pourquoi pas un break en version RS, histoire de concurrencer la Focus ST?

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9. Chez Opel, grand retour d’une version sportive sur l’Insigna avec cette GSI… Moteur 2 litres turbo de 260 ch (qui a dit seulement?) , boîte 8 rapports et transmission intégrale de série. La petite histoire ne dit pas si, comme la Kadett GSi des années 80, elle est équipée d’un tableau de bord digital dont le tachymètre monte à 288 km/h dès que le contact est branché!

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10. Sur la stand Ford, la GT 40 était bien présente dans une version… Lego!

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11. Bravo aux artisans constructeurs qui sont parvenus à restituer aussi fidèlement les lignes arrondies de la GT avec des briques Lego! Pourrons-nous la construire durant les vacances de Noël 2017? Croisons les doigts!

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12. Sport à tous les étages chez Ford. Ici c’est un pilote grandeur nature et toujours en Lego, rappelant beaucoup le fameux « Stig » de l’émission anglaise Top Gear.

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13. L’orange est décidément à la mode cette année… et sied à merveille à la Ford Mustang dans sa version 2017 légèrement retouchée.

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14. Sans nul doute l’un des meilleurs rapport prix- plaisir du marché, la Mazda MX 5 se dote ici d’appendices aérodynamiques plutôt discrets et qui s’accordent bien avec sa livrée rouge métal Soul Red.

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15. Dans un coin du stand Mazda, un clin d’œil au glorieux passé de la marque avec cette Cosmo à moteur rotatif… choix approprié à Francfort afin de rendre hommage à son créateur, l’ingénieur Felix Wankel.

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16. Au rayon des petites sportives sympas, voici que se dévoile la nouvelle Suzuki Swift. Le style est consensuel mais a de quoi séduire. Un tout nouveau quatre cylindres de 1400 cm3 offre 140 ch et 230 Nm de couple entre 2.500 et 3.500 tr/ min. La boîte est à six vitesses et, par rapport à la précédente génération, elle a maigri de 80 kg. Voilà qui nous met cette Sport à 970 kg à vide, un vrai poids plume gage de plaisir au volant!

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17. Chez Honda la Type R s’affiche dans cette belle teinte rouge. Pour le style, c’est affaire de goût personnel…

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18. La NSX en version GT3, que nous avions déjà pu découvrir dans les paddockes des 24 heures de Francorchamps, exhibe une carrosserie à la finition carbone du plus bel effet.

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19. Clin d’œil à la nouvelle Fiesta, Ford exposait quelques exemplaires plus anciens. Celle-ci, de première génération , arbore un magnifique intérieur en tissus brun à bandes assorti à un vert «Derrick» très Seventies!

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20. La reine des sportives compactes ne pouvait manquer le rendez-vous de Francfort, dans cette version Blue and Black plutôt seyante. (Texte et photos: Dimitri Urbain)

09:32 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : salon, francfort, iaa, 2017, photos, reportage, dimitri, urbain | | |