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La silhouette de la nouvelle Audi A3 Sportback est sportive et allongée. Elle surenchérit à peine sur le modèle précédent en longueur (4310 millimètres), largeur (1780 millimètres) et hauteur (1425 millimètres), mais son empattement qui a pris 58 millimètres passe à 2636 millimètres. Comparé à l’A3 à trois portes, ce modèle cinq portes a un empattement rallongé de 35 millimètres. La ligne sous-tendant les trois vitres latérales est concise et concentrée, chaque détail est précis et expressif. L’avant est avant tout marqué par la calandre de couleur gris pierre aux angles supérieurs biseautés. Les phares aplatis ont un bord inférieur en biais; Audi propose en option des phares xénon plus à feux de jour à diodes électroluminescentes, qui seront suivis plus tard par des phares à diodes. Les grandes prises d’air de l’avant témoignent de la puissance des moteurs.

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Bien prononcée, la ligne tornado sculpte les flancs en dessous du bandeau vitré et annonce un puissant épaulement. La ligne dynamique longe le bas de caisse avant de remonter à l’arrière. Les tôles bombées, les grands passages de roue ciselés, les montants arrière relativement fins et fortement inclinés et le discret becquet de toit soulignent les ambitions sportives de l’A3 Sportback tout comme le rétroviseur extérieur qui est monté sur les portes, comme sur une voiture de sport. L’arrière est modelé, les feux scindés en deux blocs en soulignent la largeur. En association avec les phares xénon plus, ils sont équipés de diodes et de guides optiques qui dessinent des bandeaux lumineux continus. Les feux de frein adaptatifs, qui clignotent à haute fréquence en cas de brusque freinage, sont proposés de série. Le diffuseur est délimité par une arête nette; les sorties d’échappement (une ou deux selon la motorisation) se trouvent sur le côté gauche.

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Le principe de la construction ultralégère d’Audi est depuis longtemps déjà un pilier de la marque. Sur la nouvelle A3 Sportback, il permet de baisser le poids de jusqu’à 90 kilogrammes par rapport à sa devancière. Dans sa version équipée du 1.4 TFSI, le cinq portes ne pèse plus que 1205 kilogrammes à vide. Audi, pionnier de la construction allégée dans le monde entier, continue à plancher sur la réduction du poids et atteint ici un nouveau record. Dans la cellule passagers, des composants de haute technologie en acier trempé sur presse forment un assemblage à la fois résistant et léger. Ils constituent une part importante de la carrosserie et jouent un rôle considérable dans l’allègement de 37 kilogrammes de la cellule passagers.

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L’intérieur de la nouvelle A3 Sportback est élégant, aérien et clairement structuré. Les lignes et les surfaces sont musclées; comme dans les grandes gammes Audi, un grand arc enserre le dessous du pare-brise. Le tableau de bord à l’avant cintré est élancé et de faible hauteur ; avec sa console centrale s’inclinant légèrement vers le conducteur, il semble en suspension et dégage une impression de liberté et d’aisance au volant. Le conducteur est assis derrière un volant élégant. Il est doté selon sa version de trois ou quatre branches, d’une couronne aplatie en bas, de touches multifonctions et de palettes de commande. Les grands cadrans facilitent la lecture. Les sièges avant, qui sont d’une toute nouvelle conception, offrent un maintien et un soutien excellents; Audi installe sur demande des sièges sport (de série sur la ligne Ambition).

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Avec le pack sport S line, disponible pour l’A3 Sportback Ambition, l’intérieur est habillé de noir. Le revêtement des sièges sport combine le tissu Biathlon et le cuir. Des surpiqûres et des liserés argentés sur les tapis de sol apportent des touches raffinées, les baguettes décoratives sont en aluminium brossé mat ou noir 3D brillant. Un pommeau du levier de vitesse en cuir ajouré et un volant sport spécial en cuir complètent ce pack.

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Le coffre offre au départ un volume de 380 litres. Ce volume passe à 1220 litres une fois les dossiers rabattus. Le plancher du coffre est plan. La largeur de chargement entre les passages de roue est de 100 centimètres. Le plancher du coffre est réglable à deux hauteurs ; les becs d’enclenchement qui le retiennent intègrent de petites diodes électroluminescentes. Le dossier de la banquette arrière se rabat soit entièrement, soit en deux parties (40/60). Des crochets pour sacs et des œillets d’arrimage sont de série ; un tapis réversible, un pack rangement et coffre, un tunnel de chargement ainsi qu’un fourreau à skis et snowboards sont proposés en option.

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Audi présente la nouvelle A3 Sportback avec dans un premier temps un moteur TDI et deux moteurs TFSI. Deux moteurs diesel et deux moteurs à essence suivront ultérieurement. Ces moteurs associent différentes technologies améliorant l’efficience: l’injection directe, la suralimentation turbo, la gestion thermique novatrice et le système start-stop. Leur consommation a en moyenne diminué d’environ dix pour cent par rapport au modèle précédent. Le 1.6 TDI est le moteur le plus efficient de la gamme. Ce diesel compact, qui se distingue par une friction interne minimale, consomme en moyenne à peine 3,8 litres de carburant aux 100 km quand il est associé à la boîte manuelle (99 grammes de CO2 par km). Ce 1,6 litre accélère l’A3 Sportback de zéro à 100 km en 10,9 secondes, sa vitesse maximale est de 194 km/h.

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Le tout nouveau 2.0 TDI, dont les arbres d’équilibrage tournent à présent dans le carter-moteur, est proposé en deux versions.  Équipée de la version de 150 ch et 320 Nm, l’A3 Sportback à traction avant réalise le sprint de zéro à 100 km/h en 8"4 et atteint une vitesse maximale de 213 km/h. La consommation moyenne est de seulement 4,6 litres aux 100 km, ce qui correspond à des émissions de CO2 de 120 grammes par km. La version plus puissante du 2.0 TDI offre une puissance de 184 ch et un couple de 380 Nm. Les chiffres les plus importants (avec boîte manuelle et traction avant) : de zéro à 100 km/h en 7"4, vitesse maximale 232 km/h, consommation moyenne 4,3 litres aux 100 km (111 grammes de CO2 par km).

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Le nouveau 1.4 TFSI monté dans l’A3 Sportback, dont le carter-moteur est également en aluminium, ne pèse que 107 kilogrammes, 21 kilogrammes de moins que son prédécesseur. Délivrant une puissance de 122 ch et un couple de 200 Nm, il entraîne l’A3 Sportback en 9"3 de zéro à 100 km/h et monte à une vitesse maximale de 203 km/h. Sa consommation moyenne est de 5,3 litres aux 100 km (123 grammes de CO2 par km). Dans une deuxième version qui sortira ultérieurement, le 1.4 TFSI offrira 140 ch et un couple de 250 Nm. Il intégrera la coupure des cylindres, un système novateur qui désactive le deuxième et troisième cylindre à basse et moyens charge ainsi qu’en poussée. Ce puissant moteur de 1,4 litre se contente en moyenne de 4,7 litres de carburant aux 100 km, ses émissions de CO2 sont limitées à 110 grammes par km. Accélérant de 0 à 100 km/hg en 8"4 (avec boîte manuelle) et atteignant une vitesse maximale de 213 km/h, il affiche des performances sportives.

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Le nouveau 1.8 TFSI, le moteur à essence le plus puissant de la gamme, délivre une puissance de 180 ch et un couple de 250 Nm. Il associe l’injection directe FSI à une injection supplémentaire dans la tubulure d’admission et varie la levée des soupapes via l’Audi valvelift system selon l’appel de puissance. Le collecteur d’échappement est intégré dans la culasse, une solution également appliquée aux deux plus petits TFSI. Les chiffres affichés par la version à S tronic et traction avant: de 0 à 100 km/h en 7"3, vitesse de pointe 232 km/h, consommation moyenne de 5,6 litres aux 100 km, soit 130 grammes de CO2 au km.

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Tous les moteurs de la nouvelle Audi A3 Sportback sont associés de série à une boîte manuelle à six vitesses. Tous peuvent être équipés de la S tronic ; cette boîte à double embrayage à six ou sept rapports, selon le modèle, offre des changements de rapport ultrarapides et à peine perceptibles. Le conducteur peut commander la S tronic par le levier sélecteur ou, en option, par des palettes situées sur le volant. En mode automatique S, le régime est légèrement plus élevé tandis que le mode D privilégie des démultiplications plus importantes. En association avec le système Audi drive select (de série sur l’A3 Ambition), la S tronic dispose dans le mode efficiency d’une fonction roue libre qui permet de baisser encore la consommation.

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18:00 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : audi, a3, sportback, new, nouvelle, tdi, tfsi, 2.0, allemande, berline, compacte, premium, futur, 2012, salon, paris, mondial | | |

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Nous avons toujours eu beaucoup de mal à comprendre l'engouement des fans de la Golf. Certes l'auto est bien finie et se veut fiable mais toute nouvelle Golf ressemble toujours comme deux gouttes d'eau à sa devancière. Et ce n'est pas cette septième génération qui va nous contredire. C'est un peu comme la Porsche 911. Mais bon, ne boudons pas notre plaisir de voir arriver une nouvelle candidate dans le segment très disputé des moyennes polyvalentes.

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La compacte s’allonge de 6 cm pour afficher 4,26 mètres. Et la bonne nouvelle, c'est que cette augmentation ne concerne que l’empattement. Plus basse de 2,8 cm, cette septième génération gagne en aérodynamique. Le coffre passe quant à lui de 350 litres à 380 litres, soit 20 litres de plus que l’une de ses plus sérieuses concurrentes, la nouvelle Toyota Auris.

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Dans l’habitacle, les évolutions ne sont pas non plus révolutionnaires. On remarque un nouveau dessin du volant et de la console centrale plus inclinée. Volkswagen présente un positionnement des trois boutons de climatisation "type Passat" placés sous l’écran du système de navigation. La Golf 7 profitera d’un accès internet à bord.

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La Golf reprend la nouvelle plateforme MQB déjà utilisée par l’Audi A3 et la Seat Leon. Grâce à cette structure et à de nouveaux blocs, le poids a pu être abaissé jusqu’à 100 kg. Sous le capot, le 1.6 TDI 105 revendique 3,2 l/100 km pour seulement 85 g/km de CO2 dans sa version BlueMotion. La Golf 7 gagne également le nouveau 1.4 TSI 140 (4,8 l/100 km) équipé du système de désactivation des cylindres. Volkswagen est le premier à mettre en place cette technologie sur un 4 cylindres. En mettant les deuxième et troisième cylindres temporairement à l'arrêt, elle permet de réduire les consommations de carburant.

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Les puissances des nouveaux moteurs sont comprises en 85 chevaux et 150 chevaux. Tous sont dotés du Stop&Start. Volkswagen confirme également l'arrivée de trois versions écologiques, l'une fonctionne au gaz naturel, l'autre à l'électricité, alors que la troisième sera hybride rechargeable. Cette dernière visant à concurrencer directement Toyota. L'équipement proposé s'avère complet. Caméra d'identification des panneaux de signalisation, avertisseur d'angle mort, détecteur de fatigue, régulateur de vitesse adaptatif, freinage automatique en ville, tout y est.

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La nouvelle Golf sera un atout précieux pour le groupe Volkswagen qui cherche à occuper la place de numéro 1 mondial à l’horizon 2018. Les prix suivront dans la foulée, mais d’après Volkswagen, «la nouveauté sera au même prix que l’actuelle tout en étant mieux équipée».

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12:45 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : volkswagen, vw, golf, golf 7, génération, septième, compacte, plyvalente, allemande, wolfsburg, 2012, salon, paris, scoop | | |

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La nouvelle Porsche 911 Carrera 4 allie les performances et l’efficacité énergétique de premier ordre de la nouvelle génération de 911 Carrera avec les avantages en termes de dynamique de la version la plus moderne de la transmission intégrale intelligente PTM «Porsche Traction Management». Cette dernière, dont la distribution typique de Porsche privilégie l’arrière, garantit à la dernière variante de la 911 un dynamisme maximal sur les revêtements les plus divers et ce, par tous les temps. Les nouveaux modèles 911 Carrera 4 offrent une motricité et une dynamique à la puissance quatre.

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La nouvelle 911 à transmission intégrale existe en quatre variantes: 911 Carrera 4 et 911 Carrera 4 S, chacune étant déclinée dans une version Coupé et une version Cabriolet. Elles possèdent un patrimoine génétique identique à celui des versions à propulsion: les carrosseries et châssis à construction allégée ainsi que les moteurs et boîtes de vitesses sont les mêmes, exception faite des modifications liées à la transmission intégrale.

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Cela signifie que, malgré des moteurs caractérisés par des performances en hausse, chacun des quatre modèles consomme nettement moins de carburant que son prédécesseur. Selon les versions, l’économie de carburant peut atteindre 16%. En outre, la nouvelle 911 Carrera 4 affiche un poids en recul de jusqu’à 65 kg. L’élément distinctif le plus caractéristique de la 911 à transmission intégrale reste sa large partie arrière: par comparaison avec les modèles 911 Carrera à deux roues motrices, les passages de roue arrière sont élargis de 22 mm et les pneus arrière sont plus larges de 10 mm. Le bandeau lumineux rouge qui réunit traditionnellement les deux feux arrière présente également une nouvelle forme.

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L’ensemble des nouveaux modèles disposent d’une boîte de vitesses à 7 rapports: manuelle de série, automatisée et à deux embrayages en option. En fonction de l’équipement, la 911 Carrera 4 Coupé de 350 ch accélère de 0 à 100 km/h en 4"5 (Cabriolet: 4"7) et atteint la vitesse maximale de 285 km/h. La consommation moyenne avec la boîte PDK s’élève à 8,6 l/100 km (émissions de CO2 de 203 g/km) pour le Coupé et de 8,7 l/100 km (205 g/km de CO2) pour le Cabriolet.

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Les versions Coupé et Cabriolet de la 911 Carrera 4 S sont animées par un moteur boxer de 3,8 l et 400 ch implanté à l’arrière qui, avec le même équipement, permet au Coupé d’accélérer de 0 à 100 km/h en 4"1 (Cabriolet: 4"3) et d’atteindre la vitesse maximale de 299 km/h. Les chiffres de consommation en combinaison avec la boîte PDK sont en moyenne de 9,1 l/100 km (215 g/km de CO2) pour le Coupé et de 9,2 l/100 km (217 g/km) pour le Cabriolet.

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La nouvelle 911 Carrera 4 est dotée d’un nouveau menu dans le combiné d’instruments qui informe en temps réel le conducteur sur la manière dont la transmission intégrale PTM distribue la force motrice. Le lancement des 911 Carrera à quatre roues motrices est aussi l’occasion pour Porsche de mettre à la disposition de l’ensemble de sa gamme de modèles le système optionnel «Adaptive Cruise Control» (ACC), un régulateur de vitesse adaptatif qui gère également la distance inter-véhicules. Porsche propose encore en option pour la 911 Carrera Coupé un nouveau toit ouvrant à panneau coulissant en verre.

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Les nouveaux modèles à transmission intégrale succèdent à une génération couronnée de succès dont quelque 24.000 exemplaires ont été vendus dès 2008. Exprimé en pourcentages, ce nombre représente une part de 34% des ventes totales de modèles 997 de la deuxième génération.

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22:36 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : porsche, 911, carrera 4, carrera 4s, 400 ch, 350 ch, 4 roues motrices, 4wd, transmission intégrale, allemande, paris, mondial, 2012, new, nouvelle | | |

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Opel complète sa famille de modèles Astra avec une nouvelle berline à coffre sportive et élégante, baptisée Sports Sedan. Disposant des points forts caractéristiques de l’Astra, comme ses équipements d’avant-garde et sa qualité unanimement reconnue, la nouvelle version quatre portes est une alternative plus abordable pour des clients préférant habituellement ce type de carrosserie dans le segment intermédiaire. Avec l’adjonction de cette nouvelle version Sports Sedan qui s’ajoute à la berline cinq portes à hayon, au break Sports Tourer et au superbe coupé GTC, la gamme la plus vendue d’Opel Astra est maintenant au grand complet.

Dès la commercialisation en juin, les clients pourront choisir entre sept motorisations pour animer la nouvelle Astra Sports Sedan: quatre blocs essence (de 100 ch à 180 ch), dont trois peuvent être associés à une boîte auto six vitesses, et trois groupes diesel (de 95 ch à 130 ch). Les deux versions ultra-sobres 1.7 CDTI ecoFLEX de l’Astra Sports Sedan reçoivent le système Start/Stop et d’autres équipements qui améliorent encore le rendement. Elles offrent 110 ch ou 130 ch avec des chiffres de consommation de gazole limités à 3,7 litres aux 100 kilomètres. Ce qui correspond à des émissions de CO2 de seulement 99 g/km. A côté de cette offre très diversifiée de motorisations, la nouvelle Astra Sports Sedan disposera dès le début de l’année prochaine de la nouvelle génération de quatre cylindres essence Opel sophistiquée, puissante et sobre: le moteur SIDI ECOTEC de 1,6 litre à allumage commandé, avec injection directe et doté de la suralimentation.

La nouvelle berline Astra Sports Sedan (longueur 4.658 mm, largeur 1.814 mm et hauteur 1.476 mm) repose sur un empattement de 2.685 mm et offre un généreux espace intérieur. Son coffre indépendant dispose de 460 litres de volume, soit 90 litres de plus que le modèle cinq portes. En repliant la banquette arrière 2/3-1/3, il est possible de porter le volume de chargement à 1.010 litres.

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Une ligne élégante et sportive, un dessin équilibré

L’équipe de design Opel a donné à la nouvelle Astra Sports Sedan une silhouette sobre et très élégante. Le pavillon suit une légère courbe au-dessus de la zone passagers, puis descend sans interruption jusqu’à la lunette arrière fortement inclinée, se poursuivant jusqu’à la lèvre aérodynamique formée à l’extrémité du court couvercle de malle. Et comme le montant de custode s’étend loin dans la partie arrière, il dissimule visuellement l’encombrement de la malle, et d’une manière élégante. Le pli de tôle caractéristique reliant les poignées de porte devient plus marqué à l’arrière, créant un effet d’épaulement musclé sous la base du montant de custode et du haut de la malle.

L’arrière se caractérise par une lunette fortement inclinée, un spoiler intégré sur le haut de la malle et un bouclier arrière fortement mouluré. Le dessin des feux arrière fait écho à ceux des autres modèles Astra, et le pli subtil qui les relie insiste sur la largeur et évite toute sensation de lourdeur. Les optiques adoptent également une forme en aile pour les fonctions lumineuses, qui perpétuent la signature de la marque Opel. Le bouclier arrière montre des reliefs plus marqués, la partie qui reçoit la plaque minéralogique reprenant la forme de la découpe de la portière de malle. L’ensemble de ces éléments aboutit à créer un design automobile particulièrement bien équilibré et harmonieux.

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La technologie évoluée et les qualités de l’Astra dans le segment des 4 portes

Affichant un design sportif et élégant, disposant des qualités de l’Astra et d’un large éventail d’équipements technologiques sophistiqués – certains sont uniques, d’autres sont rares sur ce segment – la nouvelle berline quatre portes compacte d’Opel cible une clientèle ayant des attentes élevées. La sécurité active profite ainsi grandement de la possibilité de disposer de l’Advanced Forward Lighting (AFL+), avec phares bi-xénon et une multitude de fonctions dont le faisceau à éclairement variable, l’éclairage en virage, l’éclairage aux intersections et le passage assisté en feux de route. Le système châssis adaptatif FlexRide adapte automatiquement l’amortissement aux conditions de roulage rencontrées et offre au conducteur le choix entre trois modes différents : standard, un mode Tour plus orienté sur le confort et Sport, un mode plus réactif. Très ergonomiques, les sièges portant le label AGR (« Aktion Gesunder Rücken e.V ») préservent le dos et sont proposés pour le conducteur et le passager avant. S’ajoutent à cela plusieurs systèmes d’info-divertissement qui rendent les voyages encore plus reposants et plus sûrs. Le système de navigation Navi 900, l’unité la plus évoluée, dispose d’une cartographie couvrant plus de 30 pays européens et un guide de voyage numérique stockés sur une carte SD.

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Les berlines compactes à coffre séparé ont un gros potentiel de croissance

La nouvelle berline quatre portes Astra Sports Sedan est un modèle important qui vient s’ajouter à la dernière génération de la famille à succès Astra. En Europe occidentale, notamment en Allemagne et en Espagne, les responsables du marketing Opel estiment que la nouvelle Astra Sports Sedan a de belles opportunités de développement, car elle représente une alternative élégante et plus abordable aux berlines du segment supérieur. En outre, il y a une forte demande pour les versions à coffre des compactes sur les marchés en forte croissance d’Europe centrale et orientale, et plus particulièrement la Russie et la Turquie. La Russie est aujourd’hui le second marché en Europe pour ce type de voiture, et devrait devenir le principal marché européen avec des ventes atteignant 3,4 millions unités en 2014. Sur l’ensemble des segments, plus de 60% de toutes les berlines à coffre diffusées en Europe sont vendues en Russie. L’année dernière, sur le segment des compactes, 51% des clients ont opté pour une version à coffre. La Russie est également le troisième marché de l’Astra en Europe. C’est pourquoi Opel a décidé de présenter en première mondiale ce nouveau membre de la famille Astra au Salon de l’automobile de Moscou 2012 (du 29 août au 9 septembre).

09:14 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : opel, astra, sports sedan, berline, coffre, allemande, 2012, nouvelle, new, juin, commercialisation, cdti, ecotec | | |

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Contrairement à la variante dite "coupé" et sa malle arrière pleinement assumée, la version trois portes de la Série 1 ne se différencie guère de sa soeur à 5 ouvrants. Cette seconde génération ne faillit pas à la règle et leurs mensurations sont semblables. Logiquement, les portes de la dernière arrivée sont plus larges et les vitres n'ont pas le même dessin mais pour le reste, il faudra un oeil exercé pour les différencier de face ou de dos!

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Mais c'est sous les capots qu'il faudra se pencher pour assister à l'arrivée de deux motorisations inédites. On découvre d'abord la petite 114i, animée par un 1.6 Turbo essence dégonflé à 102 ch. L'objectif est clair, il s'agit de proposer un modèle d'accès, ni trop onéreux, ni trop gourmand: la consommation moyenne s'élève ainsi à 5,7 l/100 km. Encore plus sobre, avec 4,9 l/100 km en moyenne, la nouvelle 125d s'alimente quant à elle au diesel. Elle reprend simplement le quatre cylindres biturbo de 218 ch qui anime les X1 et Série 5.

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Annoncée par un concept au dernier Salon de Genève, la M135i joue une partition encore différente puisque son kit carrosserie, sa double sortie d'échappement et ses jantes de 18 pouces se justifient totalement par l'emploi d'un six cylindres turbo de 320 ch. Avec 250 km/h en vitesse de pointe et 5"1 au 0 à 100 km/h, il y a de quoi consoler ceux qui regrettent la disparition de la Série 1 M Coupé. En novembre, elle sera pourtant disponible avec une transmission intégrale, une option également proposée sur la 120d.

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16:19 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bmw, série1;new, nouvelle, 3 portes, berline, allemande, 2012, six cylindres, 135i, m, motorsport, 114i, 1.6, turbo, 102 ch | | |