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Caractérisés par une sonorité profonde et rauque, une belle spontanéité à monter dans les tours et un potentiel impressionnant, les moteurs 5 cylindres d’Audi sont légendaires. 367 ch, 465 Nm… Audi a dévoilé la nouvelle RS 3 Sportback, la plus puissante des compactes d’exception. Propulsée par son vigoureux 5 cylindres turbo, la 5 portes abat le sprint de 0 à 100 km/h en 4"3, soit 0"3 de moins que sa devancière, et peut atteindre 280 km/h.

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"Les moteurs 5 cylindres sont une tradition de longue date chez nous", a déclaré le professeur docteur Ulrich Hackenberg, membre du directoire d’AUDI AG en charge du Développement technique. "Dans les années 1980, ils ont donné à la marque Audi une dimension sportive qui s’est exprimée tant en compétition qu’à travers ses modèles de série. Sous le capot de la nouvelle Audi RS 3 Sportback, nous présentons le dernier développement de notre 5 cylindres de 2,5 l, le plus puissant des moteurs de série intégrés à la plateforme modulaire pour voitures à moteur transversal MQB."

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Pour la RS 3 Sportback, le potentiel du 2.5 TFSI a été porté à 367 ch pour 465 Nm de couple. Il permet à la 5 portes compacte de franchir la barre des 100 km/h, départ arrêté, en 4"3 s. Les 250 km/h de vitesse de pointe peuvent être portés à 280 km/h en option. La RS 3 Sportback se contente cependant en moyenne de 8,1 l/100 km, à quoi correspondent des émissions de CO2 de 189 g/km.

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La force motrice est acheminée aux roues via une boîte S tronic à 7 rapports, caractérisée par des passages de vitesse encore plus rapides que sur sa devancière, et la transmission intégrale permanente quattro. Celle-ci travaille de concert avec le système de redistribution individuelle du couple sur les quatre roues (vectorisation du couple) grâce à un logiciel intelligent et privilégie résolument un plaisir de conduite maximal. La nouvelle venue s’inscrit volontairement dans les virages.

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Le châssis aussi impose de nouvelles références. Par comparaison avec l’A3 Sportback, la carrosserie est surbaissée de 25 mm. Les paliers de pivot du train avant, la direction progressive, le châssis sport et la régulation adaptative de l’amortissement Magnetic Ride (optionnelle) bénéficient d’une mise au point RS spécifique. Les disques de frein avant en carbone-céramique (en option) logés derrière les roues de 19 pouces constituent une innovation dans le segment des compactes d’exception.

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Des détails caractéristiques au niveau de la carrosserie et de l’habitacle, de même qu’un généreux équipement, contribuent à faire de la RS 3 Sportback un concept abouti. Le nouveau modèle phare de la famille A3 est attendu chez les concessionnaires à l’été 2015.

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08:00 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : audi, rs3, nouvelle, new, generation, 367ch, 465 nm, 280 kmh, performance, compacte, 5 portes, allemande, été, 2015, vendue | | |

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Il n'est décidément plus question de s'amuser au volant. Alors que la plupart des utilisateurs de BMW Série 1 reconnaissent que leur voiture possède un petit quelque chose que d'autres n'ont pas, la propulsion est appelée à disparaître au sein de la gamme basse du constructeur munichois à l'horizon 2020.

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A cette date, près de la moitié des ventes de la gamme seront réalisées par des modèles aux roues motrices avant. BMW a opéré un virage radical à l’occasion du Salon de Paris 2012, en y exposant son concept-car Active Tourer. Il s’agissait du premier monospace du constructeur munichois et également de sa première traction, qui est depuis disponible au catalogue dans une version de série.

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Loin d’être un coup d’essai, les modèles à roues motrices avant vont prendre de plus en plus de place dans le groupe BMW. En effet, selon Kai Lichte, porte-parole de la marque, jusqu’à 40% des ventes du groupe BMW pourraient être à l’avenir celles de modèles tractions.

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"Nous pouvons compter sur un total des ventes, à l’horizon 2020, d’un maximum de 40% de traction venant des segments de voitures petites et compactes, sur la base de la plateforme UKL", a ainsi annoncé Kai Lichte. Rappelons que cette plateforme est pour l’heure utilisée par le BMW Série 2 Active Tourer mais aussi les nouvelles MINI 3 et 5 portes, également comprise dans les 40% annoncés.

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A terme, cette structure sera utilisée par douze (!) modèles BMW, dont la prochaine génération des Série 1 et X1, ainsi que par dix futurs modèles MINI. Concrètement, tous les modèles situés en-dessous de la Série 3 dans la gamme seront des tractions ou des x-Drive.

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"Mais pour BMW, la propulsion restera de loin la formule la plus importante", tente de rassurer Kai Lichte, qui rejette la possibilité de modèles M en traction. Connaissant la capacité de certains départements du marketing à briser des marques traditionnelles, nous garderons une certaine réserve à l'encontre de ces affirmations.

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11:47 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bmw, futurs, modèles, tractions, 2020, 40%, ventes, gamme, allemande, next, generation, série1, x1, mini | | |

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V12 biturbo, six litres de cylindrée, 630 ch et 1.000 Nm de couple. Voilà ce qu'il faut retenir de ce nouveau coupé très haut de gamme signé Mercedes. De quoi propulser ce coupé luxueux en 4"1 de 0 à 100 km/h avant d'être bridé électroniquement à 250 km/h.

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Mais ce joyau de la gamme Mercedes ne fait pas que déborder de muscle. C'est avant tout une limousine de grand standing dont on a enlevé deux portes, bardée de luxe et de haute technologie. Le coupé introduit notamment des liaisons au sol très innovantes, un dispositif qui s'ajoute à une panoplie d'équipements déjà impressionnante.

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En effet, le S65 AMG Coupé dispose du Magic Body Control, une caméra stéréo qui reconnaît les inégalités de la route. Associée aux suspensions actives, elle permet ainsi de varier le tarage de l'amortissement et la contrainte des ressorts, pour mieux filtrer les bosses et nids de poule. Ce système est installé de série et se voit complété par une fonction inédite supplémentaire.

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En mode Curve, la voiture se penche légèrement à l'intérieur des virages, contrant partiellement la force centrifuge. Une manière efficace d'améliorer le confort des passagers et de donner l'impression d'agilité au conducteur. Une fois n'est pas coutume, la liste des options est relativement courte, car AMG a déjà coché presque toutes les cases. D'où un prix conséquent estimé à… 245.000 €.

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11:41 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mercedes, s65, amg, coupé, v12, 630 ch, 1000 nm, nouveau, new, inédit, luxe, technologie, allemande, paris, mondial, salon, rentrée | | |

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A l’occasion du North American International Auto Show (NAIAS) de Detroit, Porsche dévoile la plus récente génération de la variante extravagante de la Onze qu’est la 911 Targa. Pour la première fois, le concept Targa classique se voit doublé d’un confort tout ce qu’il y a de plus moderne en termes de toit. Comme la légendaire Targa originelle, la nouvelle venue présente un large arceau caractéristique en lieu et place des montants B, un élément de toit mobile au-dessus des sièges avant et une lunette arrière enveloppante sans montant C.

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Ce qui la distingue de la classique, c’est le segment de toit qui s’ouvre et se ferme sur simple pression d’un bouton. Le mécanisme de toit 100% automatique fait alors disparaître l’élément derrière les sièges arrière de façon spectaculaire. Caractérisée par une répartition de la force motrice typique de Porsche qui privilégie les roues arrière, la transmission intégrale PTM de série garantit également dans le cas de la plus récente des variantes de la 911 un maximum de dynamique de roulage sur les surfaces les plus diverses, et ce, indépendamment des conditions météorologiques.

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Ainsi dotée, la nouvelle 911 Targa se présente sous la forme d’une réédition discutable de la classique de 1965. Parce qu'à l'époque, la Targa servait de variante cabriolet. A partir du moment où celle-ci a réellement existé, la légitimité de cette carrosserie a disparu. C’est d'ailleurs à la 911 Carrera 4 Cabriolet qu’elle s’apparente le plus. En termes de technique et de carrosserie, elles partagent dans une large mesure tout ce qui se situe en dessous du rebord inférieur des glaces. La combinaison de la partie arrière large, spécifique aux versions à transmission intégrale, de l’arceau Targa et de la lunette arrière façon coupole confère à la dernière née des Onze une allure ramassée et extrêmement sportive.

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Comme sa devancière, la nouvelle génération de la Targa sera déclinée en deux variantes, toutes deux à transmission intégrale. Sous le capot de la 911 Targa 4, on trouve un moteur Boxer de 3,4 l qui développe 350 ch. Associé à la transmission PDK et au pack Sport Chrono, il permet à la voiture d’accélérer de 0 à 100 km/h en 4"8 et d’atteindre 282 km/h. La consommation moyenne (cycle NCCE) s’établit entre 8,7 et 9,5 l/100 km, à quoi correspondent des émissions de CO2 de 204 et 223 g/km.

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La 911 Targa 4S tire pour sa part 400 ch d’une cylindrée de 3,8 l. Affichant une vitesse de pointe de 296 km/h, elle abat le 0 à 100 km/h en 4"4, transmission PDK et pack Sport Chrono à l’appui. En fonction de la boîte de vitesses, sa consommation varie entre 9,2 et 10 l/100 km (CO2: 214-237 g/km). Le potentiel et l’efficacité énergétique des moteurs ainsi que les performances routières atteignent le même niveau, extrêmement élevé, que ceux de la 911 Carrera4 Cabriolet. Les deux déclinaisons sont homologuées Euro 6.

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20:50 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : porsche, 911, targa, boxer, 4rm, quattro, 350 ch, 400 ch, sport chrono, euro6, allemande | | |

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Alors que bon nombre de nos collègues voient en elle une petite Classe S, c'est plutôt à une grosse CLA que la nouvelle Classe C de Mercedes nous fait penser. Avec son arrière tronqué et sa face avant un peu molle. Bref, le nouveau dessin manque de consistance à nos yeux, ou plus simplement de prestance. Certes, le tout se veut plus dynamique, plus jeune, mais il y a un côté classieux qui n'existe plus dans les nouveaux dessins de Mercedes. L'avenir nous dira si ce choix délibéré de se tourner vers une nouvelle clientèle, moins conservatrice, moins occidentale aussi, sera couronné de succès.

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En attendant, penchons-nous un instant sur cette voiture qui a le mérite de proposer un maximum de nouveautés. Ainsi, lors du lancement commercial au début de l'année 2014, nous pourrons découvrir un 2.1 Diesel de 170 ch pour la C 220 BlueTEC avant l'arrivée d'une variante de 204 ch ainsi que des 1.6  Diesel de 115 ch et 136 ch. La Classe C aura également droit à une solution hybride Diesel C 300 BlueTec Hybrid de 204 ch thermiques et 27 ch électriques pour une consommation de 3,9 l/100 en cycle mixte normalisé.

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En essence, la Classe C sera lancée avec la C 180 avec un 1.6 de 156 ch et la C 200 avec un 2.0 de 184 ch. Un six-cylindres de 333 ch sera également au programme. De série, la transmission se verra confiée à une boîte manuelle à six rapports et, en option, à la boîte automatique à sept rapports. Il existera aussi des variantes à transmission intégrale. Mercedes dote bien évidemment la Classe C des technologies Intelligent Drive et c'est probablement sur ce point qu'elle peut se rapprocher des Classe E et S.

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La petite berline allemande profite donc d'une panoplie d'aides actives comme la conduite semi-automatique dans les embouteillages interagissant sur la vitesse et la direction, le freinage automatique ou le système permettant de rester sur sa voie de circulation. Les différents réglages et l'infodivertissement passent par une molette et un touchpad entre les sièges et un grand écran surplombant la console.

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Mais l'habitacle nous rapproche davantage d'une CLA avec la "tablette" qui trône au centre de la planche de bord. La Classe C sera vendue à partir de 32.549 euros en essence et 37.389 euros en Diesel. Malheureusement pour nous, elle ne sera pas exposée au Salon de Bruxelles...

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20:34 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mercedes, classe c, c180, c220, cdi, bluetec, essence, diesel, berline, allemande, compacte, étoile, 2014, janvier, new, nouvelle, boîte manuelle, automatique | | |