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Difficile de dire s’il s’agit d’un profond restylage ou d’un tout nouveau modèle avec cette Ferrari California T présentée un petit mois avant sa première apparition publique attendue au Salon de Genève. Et comme la précédente mouture n'avait pas plu à tout le monde, les designers ont tenté de la rendre plus homogène en la renouvelant tout en douceur.

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Les quelques égarements stylistiques de la California originelle, de la bande noire intégrant les feux de recul aux sorties d’échappement verticales, ont été savamment gommés. Les feux de recul s’intègrent désormais au centre des feux "obus", la malle arrière redessinée s’affine, les ailes se creusent et s’amincissent pour un dessin général qui prend du muscle. Le toit se rétracte lui toujours en 14 secondes.

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A l’avant aussi la Ferrari California T innove avec une calandre plus large, des boucliers redessinés et des optiques dans l'esprit du reste de la gamme Ferrari. Mais ce que l’on ne remarque pas tout de suite, c’est que le capot intègre désormais deux grandes percées. Un détail esthétique pour a pourtant une grande importance puisqu'un turbo prend désormais place aux côtés du V8. Une première depuis la F40! Un bloc entièrement neuf qui gagne encore en puissance.

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Le V8 turbo de la California T cube 3.855 cc, développe 560 chevaux à 7.500 tr/min et offre un couple maximal de 755 Nm. Ferrari précise que grâce à une gestion variable de suralimentation (Variable Boost Management), cette courbe de couple augmente constamment sur toute la plage de régimes.

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A noter qu’à l’intérieur, entre les deux aérations sur le tableau de bord, un indicateur de pression du turbo vient désormais prendre place. La nouvelle venue annonce désormais un 0 à 100 km/h en 3"6 contre 3"8 sur la California atmo.

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Mais Ferrari précise aussi que la décision d’ajouter un turbo a été prise pour réduire les consommations de carburant et émissions de CO2. En dépit de 70 chevaux supplémentaires et 49% de couple en plus, cette California T consommerait 15% de moins que la California. Les émissions de CO2 sont annoncées à 250 g/km, soit une diminution de 20%. Le Rédacteur de l'Automobile sera bien sûr à Genève pour vous rapporter un reportage photo complet de l'évènement!

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15:38 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : ferrari, california, t, turbo, new, 2014, salon, genève, italie, 560 ch, 755 nm, coupé, cabriolet, toit, rigide | | |

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Décidément, les nouveautés annoncées au Salon de Genève, début mars, ont décidé de ne pas attendre et après la Mercedes Classe S Coupé (nous avons choisi de faire délibérément l'impasse sur l'Octavia Scout qui n'intéresse personne), c'est au tour de la petite bombinette espérée chez Audi de se montrer au grand jour. Nous vous laissons admirer le ramage, qui fera vite oublier la très confidentielle A1 Quattro.

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Extérieurement, le bouclier avant s'inspire de celui de l’A1 S-Line, la calandre Single Frame noir mat est encadrée de phares qui intègre dans leur dessin intérieur un liserer rouge, et puis les bas de caisse et le diffuseur arrière qui encadre la double sortie d’échappement lui donnent une apparence qui ne trompera personne. Et ce ne sont pas les logos S1, les jantes alu spécifiques de 18 pouces ou encore les étriers de freins rouges signés S1 qui vous permettront de la jouer discret.

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Dans l’habitacle, on retrouve un ensemble conforme à la qualité moyenne (pour les critères d'Ingolstadt) de l'A1, des sièges sport en cuir noir surpiqué de jaune, une console centrale à la couleur assortie à celle de la carrosserie, un volant sport avec méplat et des touches de rouges notamment sur les aérateurs de la planche de bord. Enfin, sous le capot, nous retrouverons le 2.0 4 cylindres vu dans la Polo R WRC. Il développe ici 230 ch pour un couple de 330 Nm. Du coup, une version plus méchante de la Polo R sera présentée à Genève avec 250 ch et 350 Nm, toujours en boîte DSG6. Notre petit doigt nous dit que nous allons préférer l’Audi qui devrait disposer d’une BVM6. Et comme la future VW, l’Audi est une intégrale et dispose de la transmission Haldex de 5eme génération.

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22:38 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : scoop, avant-première, audi, s1, quattro, 5 portes, turbo, tfsi, 230 ch, 4rm, haldex, bvm6, futur, salon, genève, 2014 | | |

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Quelle ligne! Encore une fois, l'équipe de stylistes qui occupe actuellement les commandes du design au sein de la maison à l'étoile tient une forme olympique. Plus courte de 7 cm que le  CL  qu'elle remplace, avec 5,03 m au total, cette Classe S Coupé apparaît, comme la berline, bien moins coincée que celle qu'elle remplace! Ses porte-à-faux s'amenuisent, sa hauteur diminue, et quelques versions reçoivent une calandre constituée d'une multitude de picots, façon Classe A ou CLA.

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La clientèle amatrice de "bling-bling", ce qui va souvent de paire avec le nouveau riche, pourra aussi se distinguer grâce à des phares sertis de 47 cristaux Swarovsky ou à des choix de coloris audacieux dans l'habitacle. Même si le prix de base devrait dépasser les 130.000 €, les possibilités de faire grimper la facture seront donc nombreuses: la liste des options comprend notamment des sièges avant capables d'effectuer un massage façon "pierres chaudes", un ionisateur d'air-diffuseur de parfum ou une aide au stationnement avec vue panoramique.

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Grand toit ouvrant panoramique, éclairage entièrement à diodes, régulateur de vitesse actif avec maintien dans la file et freinage d'urgence automatique; l'équipement de série demeure tout de même pléthorique. À peine apparus chez Mercedes, l'affichage tête haute et le pavé tactile intègrent déjà la dotation. Alors que la planche de bord reste dominée par deux larges écrans et une batterie d'aérateurs ronds, comme sur la berline.

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Pour évoquer davantage la sportivité, l'habitacle de cette Classe S Coupé compte donc surtout sur son volant à méplat. Ainsi que sur un "gadget" qui contraste avec sa tendance à vouloir couper ses quatre occupants du monde extérieur: un échappement actif à clapet, qui devrait permettre de mieux entendre le V8 mais uniquement lorsque le conducteur le souhaite.

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Grâce à une nouvelle fonction optionnelle de sa suspension active, l'angle de la caisse en virage peut atteindre 2,5 degrés ce qui permettrait de réduire l'accélération transversale subie par les occupants. Comme la berline , cette deux portes peut aussi recevoir le Magic Body Control, qui utilise une caméra pour "scanner" la route et adapter le tarage des suspensions en amont des obstacles.

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Ce coupé s'efforce donc de concilier confort et efficacité, comme le confirme la seule mécanique disponible au lancement: un 4.7 V8 biturbo de 455 ch et 700 Nm mais qui sera rapidement suivi par le 5.5 de 585 ch de la version 63 AMG sans oublier les V12 des S600 Coupé et S65 AMG.

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21:42 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mercedes, daimler, classe s, coupé, nouveau, new, salon, genève, 2014, abc, v8, 455 ch, biturbo, amg, v12, luxe, premium, allemand | | |

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Alors que nous désespérions de revoir un jour les marques françaises dans les segments qui offrent une image de marque solide et constructive, comme le démontrent toutes les semaines les nouveautés incessantes des constructeurs allemands, il semblerait que Peugeot souhaite revenir progressivement dans le haut de gamme. A l'image de ce joli coupé à quatre portes. Nos images exclusives montrent le nouveau rival de la Mercedes CLA, une Peugeot probablement badgée 408 GT, basée sur la 308 et en vente dès 2016. Comme vous pouvez le constater, elle sera plus longue, plus basse et plus large que les 308 avec un nez plus agressif. Des phares minces s'insèrent dans un grillage plus large à l'image du concept Onyx de 2012 tandis que les feux arrière en forme de boomerang sont repris du 2008. Ce style personnel aidera la future 408 GT à vivre en accord avec l'héritage du design riche de Peugeot incluant des modèles comme le 406 Coupé dessiné par Pininfarina. Comme elle partage ses dessous avec les 308, la future 408 GT sera basée sur la nouvelle architecture poids-plume de l'entreprise appelée EMP2. Attendez-vous à un intérieur presque identique mais à la qualité revue à la hausse. Les moteurs seront semblables à ceux de la 308 avec un choix de 1.2 et de 1.6 turbo essence pour des puissances allant de 128 à 168 ch. Des diesels seront également proposés soit les 1.6 et 2.0 HDi de 118 à 178 ch. Cette jolie 408 GT fait partie d'un trio de nouveaux modèles visant à améliorer l'image de la marque au lion mais aussi ses marges bénéficiaires. Un concurrent de l'Audi Q5 appelé 6008 est attendu sous forme de concept cette année encore (au Mondial de Paris?) pour profiter du marché florissant et lucratif des 4 x 4 compacts tandis qu'un vaisseau amiral appelé 608 sera lancé en 2017.

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16:59 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : peugeot, 408, gt, berline, coupé, 4 portes, nouvelle, future, images, dessins, 2016, luxe, sportivité, essence, diesel | | |

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Si l’hiver que nous traversons ne justifie guère l’emploi de pneus hiver tellement les températures sont douces, cela n’empêche pas les fabricants de pneus de poursuivre leurs recherches dans le domaine pour proposer des produits toujours mieux adaptés. Ainsi, Michelin vient de présenter son nouvel Alpin 5 qui bénéficie de deux très hautes technologies. L’une touche à la conception de la sculpture de gomme de la bande roulement (en termes simples, il s’agit des dessins de la gomme de la bande de roulement, partie du pneu en contact avec la route). L’autre réside dans le composé même du mélange de gomme.

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Une sculpture directionnelle très découpée, des pavés de gommes spécifiques et un taux d’entaillement important, en augmentation de 17 % par rapport au prédécesseur, c’est ce dont bénéficie le nouveau pneu Michelin Alpin 5. Le pneumatique crée son empreinte dans la neige et un principe d’engrenage se met en place. Cet effet est généré par la sculpture directionnelle très découpée et des pavés de gommes spécifiques. La nouvelle orientation des canaux latéraux évacue l’eau et repousse les limites d’aquaplanning. Les lamelles agissent comme des milliers de petites griffes qui s’accrochent au sol. Cela crée de la motricité. Et cet effet est d’autant plus efficace si le nombre de lamelles est important et leurs formes particulièrement étudiées.

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Ce nouveau pneu hiver dispose ainsi de 12 % de motifs en plus, de 16 % de lamelles en plus et d’un taux d’entaillement en augmentation de 17% par rapport à son prédécesseur. Des motifs et des orientations spécialement conçus pour une fonction autobloquante, c’est ce que propose la technologie StabiliGrip. Plus la surface de gomme au sol est importante, meilleure est l’adhérence. Or, un pneu se déforme à chaque tour de roue. Les ingénieurs Michelin ont donc travaillé sur des motifs et des orientations spécialement conçus pour avoir une fonction autobloquante. C’est cela qui apporte une meilleure précision de conduite.

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Pour une bonne adhérence sur sol mouillé froid, le mélange de gomme doit comporter une forte charge de silice. Le manufacturier français a choisi, pour la première fois dans une gamme de pneumatiques Hiver, d’ajouter des élastomères fonctionnels dans son mélange de gomme. C’est l’Innovative Tread Compound Technology. Le rôle de ces élastomères fonctionnels est de rendre le mélange plus homogène avec des taux de charge en silice plus élevés. C’est ainsi qu’on  améliore  les  performances  d’adhérence  sur  sol  mouillé  et enneigé, tout en gardant un bon niveau d’efficacité énergétique.

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Enfin, Le nouveau mélange de gomme fait appel à la nouvelle technologie Hélio Compound  de 4ème  génération de Michelin. Il contient de l’huile de tournesol qui permet d’optimiser le fonctionnement du pneu à basse température.

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27 références distinctes du pneu Michelin Alpin 5, du 195/65R15 au 225/55R17.

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10:57 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai, Industrie | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : pneus, pneumatique, hiver, michelin, alpin5, nouveau, new, stabiligrip, sculpture, itct, 27 références, tailles, diamètre | | |