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C'est avec le studio italien IED que Hyundai s'est associé pour nous offrir cette GT compacte particulièrement agressive que nous découvrirons au prochain Salon de Genève. Un coupé compact qui devrait venir tailler des croupières à l'Alfa 4C ou encore à la Porsche Cayman.

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16:46 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : hyundai, gt, coupé, passocorto, futur, prototype, studio, italien, coréen, centre, design, européen, turin, salon, genève | | |

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Pour le millésime 2015, Land Rover annonce deux nouvelles variantes haut de gamme pour le célèbre Range Rover Evoque: la luxueuse Autobiography chapeaute la gamme aux côtés de la variante Autobiography Dynamic, plus puissante et agile et disposant d’un moteur 2.0 litres essence de 285 ch et d’un châssis amélioré pour de meilleures performances et une agilité accrue.

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L’Autobiography et l’Autobiography Dynamic profitent d’un style de carrosserie Dynamic amélioré, de jantes en alliage de 20 pouces forgées, tournées au diamant, et de nouveaux éléments décoratifs extérieurs en Atlas Silver. Ces composants incluent un nouveau dessin de calandre premium, une jupe avant rabaissée et de nouveaux pourtours de feux antibrouillard. Le badge Autobiography sur le hayon et les écopes d’aile avant différencient encore l’extérieur.

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Dans l’habitacle, les modèles Autobiography sont équipés d’une sellerie cuir luxueuse et somptueuse déclinée en six coloris. Les clients de l’Autobiography Dynamic peuvent choisir parmi une sellerie cuir spéciale avec sièges sport ou climatisés déclinée en quatre coloris.

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L’Autobiography peut être commandé avec les moteurs diesel de 190 ch ou essence de 240 ch puissants et sobres et s’accompagne d’office d’une boîte automatique à 9 rapports ZF et d’une transmission intégrale. Le système Active Driveline est proposé de série sur les versions Si4 et sur l’Autobiography Dynamic (proposée en option sur les autres modèles). Cette technologie de châssis actif révolutionnaire améliore la traction, augmente l’agilité et optimise la consommation de carburant en engageant la transmission intégrale de manière automatique et imperceptible lorsque le besoin s’en fait sentir.

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La direction de l’Autobiography Dynamic a été spécialement paramétrée pour accroître le plaisir de conduire, avec une précision autour du point milieu nettement meilleure; le châssis affiche également une géométrie de suspension améliorée, des ressorts plus fermes et des amortisseurs adaptatifs recalibrés, ce qui concourt à une plus grande agilité et rapidité de direction. Et ce, sans compromettre la qualité du confort de marche du Range Rover Evoque.

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Les ingénieurs Land Rover ont monté des disques de frein avant de 350 mm pour permettre au conducteur d’exploiter les performances accrues de la version Autobiography Dynamic en toute sécurité, alors que le Torque Vectoring by Braking fait partie de l’équipement de base. Ce dernier agit sur les quatre roues pour réduire le sous-virage, tant sur les surfaces à faible adhérence que sur des surfaces à forte adhérence dans le cas de l’Autobiography Dynamic, ce qui garantit un comportement encore plus agile et plus vif.

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Depuis son lancement en 2011, le Range Rover Evoque a remporté 157 récompenses internationales pour son design avant-gardiste, sa finition intérieure remarquable, son comportement agile et ses capacités hors pistes. L'Evoque continue à séduire, en témoignent les 270.000 ventes au niveau mondial, ce qui en fait le Land Rover le mieux vendu de tous les temps. En introduisant les versions Autobiography et Autobiography Dynamic, le Range Rover Evoque écrit un nouveau chapitre dans son histoire couronnée de succès.

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22:18 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : range rover, evoque, new, 2014, millésime, salon, genève, autobiography, dynamic, 285 ch, 2.0, essence | | |

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En mars 1974, la première génération de la Volkswagen Scirocco faisait ses débuts au Salon de Genève. L'occasion est donc belle d'y présenter la refonte de la troisième mouture du petit coupé. Au niveau technique, les changements sont assez profonds. Tous les moteurs se conforment à la norme de dépollution Euro 6. Ce mouvement va de pair avec une baisse généralisée des consommations, allant jusqu'à 19 %, doublée d'une prise de muscle. La gamme des blocs essence compte désormais des versions de 125 (1.4 TSI), 180 et 220 ch (2.0 TSI), voire de 280 ch pour la Scirocco R (+15 ch). Côté diesel, les deux déclinaisons du même 2.0 TDI développent respectivement 150 et 184 ch, contre 140 et 177 auparavant.

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La chirurgie esthétique épargne les parties tôlées et donc les proportions typiques de cette trois-portes. Un bouclier avant plus agressif ainsi que des projecteurs avant et feux arrière redessinés sont les changements les plus tangibles. De nouvelles jantes aux formats 17, 18 ou 19 pouces font leur apparition. Comme de coutume, la Scirocco R se distingue par des entrées d'air agrandies et deux généreuses sorties d'échappement, installées de part et d'autre. Les projecteurs bi-Xénon et roues 18 pouces sont ici de série.

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Dans l'habitacle, et en guise d'hommage à sa lointaine devancière, la VW hérite d'un bloc de compteurs supplémentaire. La température d'huile, la pression turbo et le temps au tour sont donc bien mis en évidence. Et au quotidien, la sono spécifique Dynaudio Excite et l'assistant au stationnement facilitent la vie du conducteur de la quadra dynamisée.

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16:48 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : volkswagen, scirocco, 2014, salon, genève, restylage, tsi, tdi, traction, r, 280 ch, nouveauté, coupé, hayon, histoire, 40 ans | | |

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Difficile de dire s’il s’agit d’un profond restylage ou d’un tout nouveau modèle avec cette Ferrari California T présentée un petit mois avant sa première apparition publique attendue au Salon de Genève. Et comme la précédente mouture n'avait pas plu à tout le monde, les designers ont tenté de la rendre plus homogène en la renouvelant tout en douceur.

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Les quelques égarements stylistiques de la California originelle, de la bande noire intégrant les feux de recul aux sorties d’échappement verticales, ont été savamment gommés. Les feux de recul s’intègrent désormais au centre des feux "obus", la malle arrière redessinée s’affine, les ailes se creusent et s’amincissent pour un dessin général qui prend du muscle. Le toit se rétracte lui toujours en 14 secondes.

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A l’avant aussi la Ferrari California T innove avec une calandre plus large, des boucliers redessinés et des optiques dans l'esprit du reste de la gamme Ferrari. Mais ce que l’on ne remarque pas tout de suite, c’est que le capot intègre désormais deux grandes percées. Un détail esthétique pour a pourtant une grande importance puisqu'un turbo prend désormais place aux côtés du V8. Une première depuis la F40! Un bloc entièrement neuf qui gagne encore en puissance.

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Le V8 turbo de la California T cube 3.855 cc, développe 560 chevaux à 7.500 tr/min et offre un couple maximal de 755 Nm. Ferrari précise que grâce à une gestion variable de suralimentation (Variable Boost Management), cette courbe de couple augmente constamment sur toute la plage de régimes.

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A noter qu’à l’intérieur, entre les deux aérations sur le tableau de bord, un indicateur de pression du turbo vient désormais prendre place. La nouvelle venue annonce désormais un 0 à 100 km/h en 3"6 contre 3"8 sur la California atmo.

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Mais Ferrari précise aussi que la décision d’ajouter un turbo a été prise pour réduire les consommations de carburant et émissions de CO2. En dépit de 70 chevaux supplémentaires et 49% de couple en plus, cette California T consommerait 15% de moins que la California. Les émissions de CO2 sont annoncées à 250 g/km, soit une diminution de 20%. Le Rédacteur de l'Automobile sera bien sûr à Genève pour vous rapporter un reportage photo complet de l'évènement!

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15:38 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : ferrari, california, t, turbo, new, 2014, salon, genève, italie, 560 ch, 755 nm, coupé, cabriolet, toit, rigide | | |

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Décidément, les nouveautés annoncées au Salon de Genève, début mars, ont décidé de ne pas attendre et après la Mercedes Classe S Coupé (nous avons choisi de faire délibérément l'impasse sur l'Octavia Scout qui n'intéresse personne), c'est au tour de la petite bombinette espérée chez Audi de se montrer au grand jour. Nous vous laissons admirer le ramage, qui fera vite oublier la très confidentielle A1 Quattro.

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Extérieurement, le bouclier avant s'inspire de celui de l’A1 S-Line, la calandre Single Frame noir mat est encadrée de phares qui intègre dans leur dessin intérieur un liserer rouge, et puis les bas de caisse et le diffuseur arrière qui encadre la double sortie d’échappement lui donnent une apparence qui ne trompera personne. Et ce ne sont pas les logos S1, les jantes alu spécifiques de 18 pouces ou encore les étriers de freins rouges signés S1 qui vous permettront de la jouer discret.

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Dans l’habitacle, on retrouve un ensemble conforme à la qualité moyenne (pour les critères d'Ingolstadt) de l'A1, des sièges sport en cuir noir surpiqué de jaune, une console centrale à la couleur assortie à celle de la carrosserie, un volant sport avec méplat et des touches de rouges notamment sur les aérateurs de la planche de bord. Enfin, sous le capot, nous retrouverons le 2.0 4 cylindres vu dans la Polo R WRC. Il développe ici 230 ch pour un couple de 330 Nm. Du coup, une version plus méchante de la Polo R sera présentée à Genève avec 250 ch et 350 Nm, toujours en boîte DSG6. Notre petit doigt nous dit que nous allons préférer l’Audi qui devrait disposer d’une BVM6. Et comme la future VW, l’Audi est une intégrale et dispose de la transmission Haldex de 5eme génération.

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22:38 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : scoop, avant-première, audi, s1, quattro, 5 portes, turbo, tfsi, 230 ch, 4rm, haldex, bvm6, futur, salon, genève, 2014 | | |