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Nous avons goûté récemment aux 300 chevaux de la Volkswagen Golf R et nous avons beaucoup aimé. Nous partagerons cet essai avec vous dans quelques jours. Alors lorsque VW a annoncé la présentation d'une étude Golf R 400 au Salon de  Pékin, nous avons tendu l'oreille. Parce que ce châssis est tellement bon qu'il pourrait en effet s'offrir une centaine de chevaux supplémentaires sans mettre en péril l'ensemble de la réalisation. Avec un 0 à 100 km/h annoncé en 3"9, cette R400 viendrait taquiner facilement la Porsche 911.

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Pourtant, c'est toujours le quatre-cylindres 2.0 Turbo à double injection qui est sollicité, associé à une transmission intégrale 4Motion et une boîte manuelle six rapports. En tournant la molette du turbo, les ingénieurs allemands en tirent facilement 400 ch et 450 Nm, soit un gain de 100 ch et 70 Nm. De quoi propulser l'engin à 280 km/h, une vitesse rarement atteinte par un modèle au sein de la marque. L'alternative d'une transmission double embrayage DSG6 est aussi évoquée, signe que Volkswagen envisage une production en petite série.

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Sans donner dans l'extravagance à outrance, ce n'est pas le genre de la maison, le style de cette Golf R 400 en profite pour s'affirmer. Caractéristique des précédentes générations de Golf R, la double sortie d'échappement en position centrale fait ainsi son retour. Elle prend place dans un grand diffuseur, tandis qu'un aileron arrière et une lèvre sous le pare-chocs avant se chargent également d'accroître l'appui aérodynamique.

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Outre quelques touches de couleur jaune fluo, on note par ailleurs l'arrivée de carbone autour des ouïes des boucliers avant et arrière. Un matériau qui s'invite également dans l'habitacle, même si le poids de cette Golf R 400 reste supérieur à celui de la version 300 ch: 1.420 kg au lieu de 1.401. Une nouvelle preuve que cette compacte garde les roues sur terre, malgré sa puissance inédite dans la catégorie.

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11:06 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : volkswagen, golf, r400, concept, prototype, salon, pékin, 2014, 4 cylindres, turbo, 2.0, 450 nm, 4rm, haldex, dsg, poids, production | | |

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Après avoir exposé, au dernier Salon de Francfort, un prototype assez agressif, le LF-NX, chargé de préparer le public à l'arrivée de son nouveau SUV compact, Lexus présente son crossover premium compact au Salon de Pékin 2014. Le NX signe l’arrivée du label luxueux de Toyota sur le marché des SUV compacts haut de gamme. Ce nouveau venu affiche un style incisif et original destiné à séduire une nouvelle clientèle au mode de vie urbain et actif.

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Le Lexus NX se déclinera en 3 motoristations: le NX 300h, version Full Hybrid essence-électricité à haut rendement, le NX 200t, doté ― une première pour Lexus ― d’un moteur essence turbocompressé et le NX200 atmosphérique. Tous offriront le choix entre deux et quatre roues motrices. De ces trois motorisations, seul le NX 300h sera commercialisé en Belgique et au Luxembourg, conformément à la volonté de la marque d’être 100% hybride sur ces marchés.

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Le NX arrive bardé de technologies embarquées innovantes, dont un système inédit proposé par Lexus permettant la recharge sans fil d’un appareil portable, tel un smartphone. Il reçoit aussi la première application d’une nouvelle commande Lexus Remote Touch Interface avec pavé tactile, un moniteur de vision panoramique, un écran multiinformation exhaustif, un affichage tête haute, un moniteur d’angle mort et un avertisseur de circulation arrière.

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Une version F-SPORT propose un design plus agressif et plus sportif grâce à un traitement exclusif de la calandre et du bouclier avant inférieur et des éléments spécifiques comme les jantes alliage exclusives, les coques noires des rétroviseurs extérieurs, l’ambiance intérieure et les sièges sport. «Le luxe s’incarne dans les détails qui font toute la différence».

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Pour le NX, cette attention minutieuse est perceptible dans l’éclairage de courtoisie, le fini métallisé irisé des arches de roues, le toucher des commandes et d’autres innovations encore, symboles d’une nouvelle référence pour les futurs modèles de la marque.

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13:30 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : lexus, nx, 300h, hybride, 200t, turbo, ssence, électrique, compact, suv, 4x4, 2rm, f-sport, finition, nouveau, new | | |

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PSA qui fut longtemps le chantre du diesel, a entrepris le développement d'une famille de moteurs baptisés EB Puretech, un investissement s'élevant à 893 millions d'euros. Nous connaissions ses variantes atmosphériques, 1.0 VTi de 68 ch et 1.2 VTi de 82 ch introduites en 2012 sur les citadines des deux gammes. Voilà que se présentent leurs versions suralimentées baptisées THP 110 et e-THP 130, destinées à équiper une grande majorité de modèles.

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C'est à la Citroën C4 que revient le privilège d'étrenner le e-THP 130, mais la Peugeot 308 en profitera dans la foulée et on le retrouvera à terme dans les monospaces compacts et les familiales des deux marques. Quant au THP 110, il sera monté en juin dans la C4 Cactus, puis la 208, la C3 et la DS3.

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Autant dire qu'un habitué des moteurs Diesel ne sera pas dépaysé par le comportement de ce moteur qui tracte avec force dès les bas régimes. Notre essai réalisé avec une C4 nous a également permis de constater une grande souplesse, une absence de vibrations, un grand silence de marche qui n'empêche pas une jolie sonorité et une belle allonge. L'agrément de conduite fait un sérieux bond en avant. Quel plaisir de profiter d'un train avant allégé. Bref, la Citroën C4 s'en trouve rajeunie et peut ainsi poursuivre sa carrière de manière sereine.

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En comparaison avec le 1.6 VTi 120, toujours au catalogue, on retiendra un allègement de 10 kg et surtout une baisse de 23 % de la consommation officielle. Durant notre essai qui mêlait tous types de trajets, nos consommations tournaient aux alentours des 6,0 l/100 km. Seul petit bémol à ce tableau idyllique, son système multimédia et l'absence de certaines aides à la conduite trahissent ses trois ans d'âge. Attention cependant à la concurrence interne puisque sa principale opposante sera la Peugeot 308 qui recevra le même moteur et sera plus légère d'un bon quintal, ce qui laisse augurer une consommation encore plus faible.

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20:41 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : citroën, c4, e-thp, nouveau, moteur, motorisation, essence, turbo, compact, léger, essai, test | | |

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A l'occasion du New York International Auto Show 2014, le châssis nu de la Mazda MX-5 de prochaine génération sera présenté en première mondiale. Toujours en phase de développement, ce châssis intégrant un moteur en position centrale avant et une transmission aux roues arrière préfigure la nouvelle MX-5. Si le modèle conservera ses caractéristiques essentielles avec un poids réduit, une répartition des masses de 50:50 entre l'avant et arrière et un faible moment d'inertie, Mazda envisage de nombreux changements.

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La nouvelle MX-5 est entièrement inédite et intègre les dernières évolutions de la technologie SKYACTIV de Mazda. Le châssis nu exposé à New York montre qu'en plus de présenter l'architecture la plus compacte de toutes les générations de MX-5, cette nouvelle Mazda dispose d'un moteur implanté encore plus près du cœur du véhicule et que son centre de gravité est situé plus bas encore que sur les autres générations. Par ailleurs, les concepteurs sont parvenus à réduire son poids de plus de 100 kg tout en affichant les valeurs les plus élevées en matière de rigidité de la coque et de sécurité. Les illustrations utilisées dans cet article proviennent du Net et ne préfigurent en rien, selon Mazda, aux lignes du futur petit roadster japonais... 

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15:31 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Histoire, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mazda, mx-5, next, new, nouvelle, génération, châssis, moteur, tranmission, salon, new-york, 2014, cabriolet | | |

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Plus d'un million d'exemplaires du Land Rover Discovery ont été vendus depuis sa naissance en 1989. Dès 2015, le Discovery se déclinera désormais en une petite gamme. L'étude dévoilée au Salon de New York propose une silhouette moins carrée qu'actuellement même si nous retrouvons le décrochage caractéristique dans la ligne de toit.

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Si l'étude arbore  des portes à ouverture antagoniste qui ne trouveront pas le chemin de la série, l'artillerie technologique s'annonce lourde. Un qualificatif que le prochain Disco a pourtant décidé de rejeter. En effet, il perdra du poids en faisant appel à la plateforme faite d'aluminium des Range Rover et Range Rover Sport. Leurs mécaniques seront également reprises, y compris celles des versions hybrides.

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Sinon, le Discovery 5 promet surtout de progresser sur les terrains meubles, grâce à toute une panoplie d'équipements évolués. Ainsi, le Wade Aid, une sorte de sonar qui permet de mesurer la profondeur d'eau, aidera à éviter les passages à gué trop ambitieux.

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Amélioré, le système Terrain Response scannera le sol à l'aide d'un laser infrarouge pour mieux informer le conducteur sur le relief et pour présélectionner le mode de propulsion le plus adapté. Il sera même possible de télécommander la voiture dans des passages lents, par exemple pour éviter tout risque pour les occupants dans un endroit particulièrement dangereux ou pour accrocher plus facilement une remorque.

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La technologie laser sera également employée pour les projecteurs à diodes, annonçant un faisceau grand et lumineux. Aussi innovant qu'original, un système de projection d'informations sur l'intérieur du pare-brise, couplé à des caméras installées dans la calandre, permettra de rendre le capot virtuellement transparent. On peut ainsi "voir" à travers le compartiment moteur pour savoir à quel endroit précisément on met les roues avant. Bref, le futur de Land Rover semble plus que jamais brillant!

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10:57 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : land rover, land, discovery, new, vision, concept, prototype, salon, new york, next, futur, 2014, technologie, disco 5, anglais, indien | | |