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Alors que la gamme Adam décolle enfin, Opel dévoile la variante dynamique de sa petite citadine. L'Adam S montrera ce qu'elle a à offrir à l’occasion du Mondial de l'Automobile 2014 à Paris (du 4 au 19 octobre). Le véhicule sera disponible en concession début 2015. Celui-ci se distingue par une ligne qui a du chien, une motorisation athlétique et naturellement de multiples possibilités de personnalisation. Le conducteur à la recherche d’une conduite dynamique va apprécier de trouver sous le capot un 1,4 litre Turbo Ecotec de 150 ch. De plus, le châssis aux réglages spécifiques et le système de freinage OPC garantissent à cette petite puce super­vitaminée un comportement de qualité, même à grande vitesse. Les designers ont musclé son style, aussi bien intérieur qu’extérieur.

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Avec 150 ch et un couple culminant à 220 Nm, la nouvelle version spéciale du 1,4 litre Turbo que reçoit l’Adam S dispose d’une puissance spécifique dépassant les 100 ch au litre. Il offre 50% de puissance en plus et 70% de couple supplémentaire que la version atmosphérique du 1,4 litre. Accouplé à une boîte manuelle à six rapports, le nouveau moteur suralimenté séduit par sa disponibilité et son couple élevé. La bombinette atteindrait les 100 km/h depuis l’arrêt en seulement 8"5 et serait capable d’une vitesse de pointe bien supérieure à 200 km/h.

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Le 1.4 Turbo reçoit de série le système Start/stop et le moteur répond d’ores et déjà aux futures normes d’émissions Euro 6. Il bénéficie aussi d’un déphaseur sur les deux arbres à cames qui permet un calage variable des soupapes en continu, et d’un turbocompresseur intégré dans le collecteur d’échappement pour réduire le poids et gagner en compacité. De nombreuses mesures d’allègement ont été prises, comme le bloc en fonte à structure alvéolaire, les arbres à cames creux et le collecteur d’admission en plastique. Dans cette définition, la sportive de la famille Adam se contente de 6,4 litres aux 100 kilomètres en cycle mixte.

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La sportivité de la motorisation trouve l’appui d’un châssis spécifique à hautes performances, développé exclusivement pour la S, qui dispose ainsi d’une précision de comportement en rapport avec ses performances. Mais cette petite bombe sait aussi mettre les freins quand il le faut: le généreux système de freinage OPC S, spécialement adapté en fonction des différentes tailles de jantes, assure des ralentissements exemplaires en toutes circonstances. La petite survitaminée repose, de série, sur des jantes en alliage de 17 pouces. Les jantes de 18 pouces optionnelles au motif en hélice sont quant à elles chaussées de pneus 225/35 R18 et laissent voir des étriers de freins rouges.

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A l’intérieur, le conducteur et le passager peuvent choisir entre quatre types de sièges, dont trois sont exclusivement réservés à cette variante de l’ADAM, comme par exemple les sièges Recaro Performance en Morrocana ou en cuir nappa. L'habitacle rappelle l’esprit de la finition Red’n Roll de plusieurs manières, par exemple dans le pack cuir optionnel comprenant le volant noir et rouge, le levier de vitesse et du frein à main gainé de cuir ou l’éclairage rouge et blanc des panneaux de portes et du bloc d’instruments. En option, et pour une ambiance définitivement course, il est possible d’obtenir un ciel de pavillon au motif à damiers.

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11:08 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : opel, adam, s, sportive, dynnamique, citadine, urbaine, 1.4, turbo, 150 ch, 220 nm, ecotec, traction, salon, paris, mondial, 2014 | | |

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Ford Motor Company dévoilait aujourd'hui les tout nouveaux C-MAX et Grand C-MAX avec un design extérieur élancé, un habitacle joliment fini doté de solutions de rangement améliorées et une consommation et des émissions de CO2 en nette diminution. Commercialisés en Europe début 2015, le C-MAX à cinq places et le Grand C-MAX à sept places offriront également un confort et un raffinement supérieurs. Ces modèles intégreront des technologies avancées qui incluent notamment la connectivité SYNC 2 activée par la voix de Ford. La famille du C-MAX sera animée pour la première fois par le nouveau moteur à essence EcoBoost 1,5 litre de Ford et le diesel TDCi ECOnetic 1,5 litre de 105 ch annoncé à 99 g/km CO2 dans le C-MAX à cinq places.

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Flexible, confortable, sportif et élégant

La clientèle pourra encore choisir entre le C-MAX à cinq places et le Grand C-MAX à sept places, qui se caractérise par ses doubles portes coulissantes et une conception de siège “couloir” pour un aspect pratique, un espace et une flexibilité accrus. La famille C-MAX opte à son tour pour la calandre trapézoïdale inversée. Des phares plus affinés, plus ciselés et plus rectangulaires, ainsi que des feux antibrouillard allongés renforcent l'aspect audacieux de l'avant des deux véhicules. Le hayon au design monobloc a bénéficié d'une refonte plus douce et plus sophistiquée grâce à la dernière technique de brasage au laser qui réalise des soudures plus propres et exceptionnellement plus résistantes des fines tôles de métal. Un feu arrière compact achève le look contemporain.

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Le nouvel habitacle des C-MAX et Grand C-MAX s'inscrit dans la démarche de raffinement amorcée par la Focus avec un design tourné vers le client. L'agencement plus intuitif possède moins de commandes et commutateurs tandis que le nouveau garnissage satin noir et les détails chromés contribuent à un look plus moderne, plus propre. Les fonctions sont plus simples à utiliser, comme les commandes de climatisation qui se caractérisent à présent par des touches de fonction qui sont plus faciles à reconnaître et à distinguer les unes des autres. Une console de rangement centrale revisitée offre plus d'espace et se caractérise par un accoudoir coulissant intégré.

En outre, les deux nouveautés seront proposées avec des finitions de meilleure qualité dans toute la gamme, un volant chauffant, des plaques de seuil et des points de fixation du filet de chargement derrière les première et deuxième rangées de sièges. Le bruit, les vibrations et la dureté ont été améliorés grâce à l'utilisation de vitres latérales plus épaisses et de joints plus absorbants autour du hayon et du rétroviseur extérieur. Le bouclier thermique du compartiment moteur a été rempli de matériau phono-absorbant chargé de réduire les bruits du moteur tandis que les voitures diesel sont équipées de joints acoustiques supplémentaires visant à atténuer davantage la propagation des bruits.

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Détection du danger

La nouvelle famille C-MAX est équipée de technologies évoluées permettant au conducteur d'éviter ou d'atténuer les accidents – des griffes et coups lors de manoeuvres de stationnements aux collisions plus graves à plus haute vitesse. Le système Active Park Assist repère les emplacements de stationnement adéquats et, d'une simple pression sur un bouton, dirige le véhicule dans l'espace pendant que le conducteur contrôle l'accélérateur et le frein. Les C-MAX et Grand C-MAX y ajoutent la possibilité du stationnement perpendiculaire grâce à deux nouveaux capteurs ultrasons à l'arrière de la voiture. Le système aide le conducteur à faire marche arrière dans un espace engoncé entre deux voitures.

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Les capteurs supplémentaires servent également à deux autres technologies qui aident le conducteur à s'extraire des emplacements de parking:

- L'alerte de véhicule en approche (Cross Traffic Alert) avise le conducteur de tout véhicule susceptible de croiser sa trajectoire lors des manoeuvres de sortie hors d'un emplacement. Utilisant un radar d'une portée maximale de 40 mètres, le système émet trois signaux d'alerte distincts lorsqu'il détecte un véhicule en approche de part et d'autre.

- L'aide à la sortie de stationnement (Park-Out Assist) aide les conducteurs à sortir des emplacements en créneau. Une fois que le conducteur a choisi le côté gauche ou le côté droit, le système manoeuvre le volant tandis que le conducteur gère l'accélérateur et les freins.

Ford a également amélioré son système d'évitement des collisions Active City Stop qui recourt à des capteurs à l'avant du véhicule pour rechercher des objets immobiles à l'avant et prépare les freins si le véhicule s'approche trop rapidement d'un objet. Si le conducteur ne réagit toujours pas, le système réduit le couple moteur et actionne automatiquement les freins pour réduire l'impact de la collision. Le nouveau C-MAX est équipé de la dernière génération du système qui fonctionne désormais jusqu'à 50 km/h et non plus 30 km/h.

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Mieux connecté avec SYNC 2

La nouvelle famille C-MAX est équipée du système de connectivité vocal SYNC 2 qui se caractérise par un écran tactile haute résolution en couleurs de 8 pouces et une commande vocale évoluée pour l'utilisation mains libres des fonctions audio, de navigation, de climatisation et du GSM connecté. Le système de navigation de SYNC est pris en charge par le fournisseur de services cartographiques HERE et offre un affichage fractionné avec carrefours détaillés, énoncé du nom des rues, représentation 3D des jonctions d'autoroutes et points de repère, ainsi que le guide Michelin. Le nouveau C-MAX sera également proposé avec un système de sonorisation qui intègre 10 haut-parleurs Sony, dont un subwoofer réservé à la reproduction des fréquences d'extrêmes graves et qui fournit un son plus ample et plus profond.

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Puissant, efficace et dynamique

Les nouveaux arrivés revendiquent des valeurs de CO2 en net progrès et pour la première fois, se dotent d'office de la technologie Auto-Start-Stop sur les moteurs essence EcoBoost et diesel 2,0 litres TDCi. Le modèle le plus retravaillé offrira une réduction des rejets de CO2 de 20 pour cent. La gamme de moteurs se voit adjoindre le nouveau moteur essence 1,5 litre EcoBoost économique développant 150 ch et 182 ch, et inclura également le nouveau moteur diesel 1,5 litre TDCi, développant 95 ch ou 120 ch, et une nouvelle version ECOnetic qui est annoncée pour 99 g/km CO2 dans le C-MAX à cinq places. La famille C-MAX continuera à être proposée avec les versions 100 ch et 125 ch du célèbre bloc essence EcoBoost de 1,0 litre.

Le nouveau moteur diesel 1,5 litre de 120 ch est annoncé avec une baisse de six pour cent des rejets de CO2 par rapport au 1,6 litre qu'il remplace, tout en fournissant 5 ch en plus. Le diesel 2,0 litres revisité améliorera les émissions de près de 20 pour cent et gagnera plus de quatre pour cent de puissance.

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Un futur plus brillant

La nouvelle famille C-MAX bénéficie de feux de jour LED, de phares bi-xénon et du système d'éclairage avant adaptatif de Ford qui ajuste l'angle des phares selon un des sept réglages en fonction des conditions de trafic et de la route. En virages à faible vitesse par exemple, le système projette un faisceau latéral pour rendre plus visibles les cyclistes ou les piétons. Le système assiste également le conducteur dans la prise de virage à vitesses plus élevées en orientant le faisceau dans le sens de la trajectoire.

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Les nouveaux C-MAX et Grand C-MAX proposeront pour la première fois la technologie MyKey de Ford, qui permet au propriétaire de programmer une clé – généralement pour les plus jeunes conducteurs – qui limite la vitesse maximale, réduit le volume maximal du système audio et peut désactiver le système audio si le conducteur et les passagers n'utilisent pas les ceintures de sécurité. Le système peut également empêcher le conducteur de désactiver les technologies de sécurité telles que le contrôle de traction.

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10:07 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : ford, c-max, grand, nouveaux, new, style, restylage, paris, salon, mondial, 2014, tdci, ecoboost | | |

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A l'heure où les marques généralistes se torturent les méninges pour nous inventer des carrosseries inédites pour tenter de grappiller quelques milliers d'exemplaires à la concurrence, nous avons choisi de vous parler de la dernière Bentley Mulsanne Speed, archétype de la berline statutaire mais dynamiquement moderne. Certes, il faudra un regard d'expert pour reconnaître cette version Speed de la classique limousine: des jantes inédites, des feux arrière et des boucliers légèrement  retouchés et basta!

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Mais heureusement pour eux, les clients chanceux qui prendront livraison de cette nouvelle version Speed fin 2015 profiteront tout de même de quelques avantages. Le superbe V8 6.75 biturbo transmet désormais 1.100 Nm à la boîte automatique huit rapports ZF, revue par la même occasion. Chambres de combustion, admission variable, injecteurs, bougies... les motoristes ont retravaillé de nombreux éléments pour porter la puissance de 512 à 537 ch.

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Les pauvres que nous sommes s'offusqueront probablement des 14,6 l/100 km engloutis en moyenne sans parler des 22,8 l/100 km consommés en ville. Heureusement, le vénérable "six trois-quarts" peut désormais désactiver quatre de ses huit cylindres quand il est peu sollicité.

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Et puis le qualificatif de Speed n'est pas usurpé puisque la vénérable maison anglaise revendique 4"9 sur l'exercice du 0 à 100 km/h tandis que les 305 km/h seraient atteints en vitesse de pointe. Car la Mulsanne a beau être la plus aristocratique des Bentley, elle revendique toujours plus de dynamisme qu'une Rolls Royce. D'où l'arrivée d'un inédit mode Sport pour l'amortissement pneumatique et la direction, qui bénéficient également de réglages revus!

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14:47 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bentley, mulsanne, speed, v8, 6.75, biturbo, 537 ch, 1100 nm, essence, berline, haut de gamme, premium, luxe, anglaise, paris, salon, mondial, 2014 | | |

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Dernièrement, Michelin a révélé les 15 finalistes du Michelin Challenge Design 2015, dont les réalisations seront présentées lors du Salon International de l'Auto d'Amérique du Nord (NAIAS) à Détroit en janvier 2015, «Drive Your Passion: Engaging Senses, Soul and Emotion».

Les réalisations individuelles et par équipes de créateurs venus d’Australie, de Belgique, de Corée du Sud, de France, du Guatemala, d’Inde, du Royaume-Uni, de Serbie et de Turquie ont été sélectionnées par un jury prestigieux composé des plus grands noms du design automobile au monde et d’experts de l’industrie.

Les 15 finalistes de l’édition 2015 ont été choisis parmi plus de 1 100 inscrits en provenance de 81 pays. En 14 ans, le Michelin Challenge Design a attiré plus de 7 300 participants de 118 pays.

«Le Michelin Challenge Design vise à célébrer et à promouvoir l’innovation en matière de conception de véhicules et la passion du design, deux éléments qui font partie intégrante de la culture de Michelin depuis sa création, indique Thom Roach, Vice-Président Marketing Amérique du Sud et du Nord Tourisme Camionnette Première Monte. Nous félicitons les vainqueurs qui, à travers leur participation, ont su nous communiquer leur vision et leur passion pour l’avenir.»

Le podium du Michelin Challenge Design 2015:

 1ère place: Youngjai Jun et Gunyoung Yoon – Corée du Sud

 2ème place: Aurélien Deleuze, Pierre-Hugues Vallin et Robinson Mancaux – France

 3ème place: Cristian Polanco – Guatemala

Les autres finalistes du Michelin Challenge Design 2015 sont, par ordre alphabétique:

Mehdi Alamdari et Ali Doostdar – Australie ; Nicholas Lee Dunderdale – Royaume-Uni ; Arjun Govil – Inde ; Jean Hiss et Robin Apprioual – France ; Jihwan Jung – Corée du Sud ; Marko Lukovic – Serbie ; Marcos Magister et Sebastian Vereertbrugghen – Belgique ; Jean-Thomas Mayer – France ; Hankil Moon – Corée du Sud ; Siriphong Roongruengvuthikul – Royaume-Uni ; Petar Vukovic – Serbie ; Emre Yazici – Turquie.

Les trois premiers créateurs seront les invités de Michelin au Salon International de l'Auto d'Amérique du Nord (NAIAS) organisé à Détroit en janvier 2015, ainsi qu’à la réception privée réservée aux designers, où ils seront mis à l’honneur. Les réalisations des 15 finalistes seront présentées au public lors du salon.

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LE PODIUM DU MICHELIN CHALLENGE DESIGN 2015

«Le jury a été très impressionné par la créativité et la qualité des projets proposés, et nous avons eu du mal à distinguer les trois meilleurs parmi toutes ces excellentes réalisations, précise Stewart Reed, président du jury Michelin Challenge Design, et président de la section Transportation Design, Art Center College of Design. Le Michelin Challenge Design est devenu un concours largement reconnu et plébiscité, et les créateurs sont conscients de la formidable vitrine qu’il leur offre auprès de la communauté internationale des designers.»

Les membres du jury du Michelin Challenge Design 2015:

- Stewart Reed, président, section Transportation Design, Art Center College of Design, et consultant et président du jury, Michelin Challenge Design

- Rich Plavetich, directeur général, activité design, Nissan Design America

- Frank Saucedo, directeur, General Motors Advanced Design Studio

- Thomas Sycha, responsable du design, BMW Group Design, Europe

- Freeman Thomas, directeur, design stratégique, Ford Motor Company

- Mark Trostle, responsable du design de la SRT, Chrysler

- Jason Wilbur, directeur, Honda Advanced Design Studio

- Damien Michelin, juré d’honneur, Michelin North America.

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08:40 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : concours, design, dessin, futur, lauréats, podium, résultats, michelin, pneus, manufacturier, français, clermont ferrand | | |

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Après le Panzer SLS, la collaboration entre Mercedes et AMG revient à quelque chose de plus modeste et forcément plus sportif. Certes, vous me rétorquerez que cette SLS a remporté de nombreuses courses d'endurance en catégorie GT3 mais elle restait pour nous d'un encombrement et d'une lourdeur sans nom!

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Du coup, le nouvel engin biplace n'a plus de portes papillon et opte donc pour une ouverture classique. Mais cela ne signifie pas pour autant que son design n'ait pas reçu d'attention. Ainsi, nous noterons son aileron arrière escamotable et le jeu de 18 LED jouant le rôle de feu clignotant. Cette propulsion repose sur un châssis spaceframe en aluminium. Ce matériau est également utilisé pour la suspension à double triangulation.

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Son 4.0 V8 en position centrale avant se distingue par ses deux turbos installés à l'intérieur du V à l'image de ce que l'on connait chez Audi depuis longtemps. Les ingénieurs justifient leur choix par une amélioration évidente de la réponse des turbos, par une compacité bienvenue et par une réduction de la consommation.

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Ce moteur répondant aux normes Euro6 est proposé avec deux niveaux de puissance: 462 ch/600 Nm pour la GT et 510 ch/650 Nm pour la GT S. Il est associé à une boîte-pont, à une transmission à sept rapports à double embrayage, à un carter d'huile à sec et, de série pour la GT S, à un autobloquant électronique à l'arrière.

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Annoncée à 1540 kg, l'AMG GT signerait un 0 à 100 km/h en 4"0 et devrait atteindre 304 km/h. De son côté, l'AMG GT S, avec ses 1570 kg sur la balance, demanderait 3"8 pour le 0 à 100 km/h avant de s'envoler à 310 km/h en pointe.

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Le conducteur dispose de plusieurs modes de fonctionnement jouant sur l'amortissement électronique et le moteur, jumelé à une adaptation de la sonorité à l'échappement: C (confort), S (Sport), S+ et I (personnalisé). La GT S a aussi un programme Race. Sans oublier le contrôle manuel de la transmission via les palettes au volant.

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La sportive étoilée a droit à des disques en céramique pour les freins et à toute une panoplie d'aides à la conduite: grands phares automatiques, caméra de recul, alerte de changement de voie, assistant d'angle mort et reconnaissance de la signalisation routière.

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Pour une conduite plus sportive, sur circuit en particulier, le contrôle de stabilité ESP peut être réglé en configuration Sport et même être totalement désactivé. L'infodivertissement n'est pas oublié avec l'écran de 7 pouces ou 8,4 pouces selon l'équipement choisi. Enfin, son coffre a un volume de chargement de 350 l.

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14:00 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mercedes, amg, gt, coupé, v8, propulsion, 460 ch, 510 ch, s, double embrayage, 1540, kilos, nouvelle, new, paris, mondial, salon, octobre | | |