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Département sportif de Nissan, Nismo n'a pas peur de s'attaquer à des modèles a priori peu portés sur le dynamisme. À l'image de la Pulsar, cette discrète berline qui permet à la firme japonaise de revenir sur le marché des compactes, en misant sur des tarifs serrés. Au Salon de Paris, cette sage cinq-portes sert en effet de base à un concept chargé d'annoncer sa future version musclée. Peinture mate, becquet, bouclier très aéré, lame avant et bas de caisse de couleur rouge, extensions d'ailes.

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Son look de mauvais garçon nous permet d'imaginer facilement cette Pulsar Nismo lutter avec les Renault Mégane RS, Honda Civic Type R ou Seat Leon Cupra. Pour savoir si cette Japonaise sera de taille face à une telle adversité, il faudra toutefois patienter: la firme ne donne encore aucune indication sur sa mécanique, et encore moins sur ses caractéristiques ou une date de commercialisation. La seule certitude, c'est qu'elle dépassera amplement les 190 ch annoncés par sa nouvelle version de pointe, dotée d'un 1.6 Turbo emprunté au Juke.

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21:50 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : nissan, pulsar, nismo, concept, paris, mondial, salon, 2014, futur, traction, sportive, dynamique | | |

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Chez Honda, il faut toujours un temps infini avant de voir arriver un nouveau modèle sur la route. Ainsi, cela fait des mois que le constructeur d'Hamamatsu distille des images des mulets de la Civic Type R ou expose un concept à travers le monde sans que la variante commercialisée ne pointe le bout de son capot. Nous connaissons la méticulosité des Nippons en matières de finition mais bon, il va falloir à nouveau se contenter d'un concept de la Civic Type R au prochain Salon de Paris.

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Pour l'occasion, celui-ci se pare d'une tenue bleue, ornée de quelques stickers au look très  course. Le modèle de série se fera donc désirer jusqu'au prochain salon de Genève, en mars 2015. Pour éviter de décevoir après cette longue attente, Honda restera fidèle aux lignes spectaculaires de l'étude. On retrouvera donc quatre sorties d'échappement, un diffuseur imposant, sans oublier un aileron XXL, qui surplombe un becquet plus petit. Le faciès, lui, reprend les phares soulignés de diodes de la Civic restylée , et des grilles en nids d'abeilles proches de la nouvelle version Sport. Mais le visage de cette Type R se distingue par sa lame qui rase le bitume, ses entrées d'air de bouclier spécifiques et son capot percé. Une allure sans concession, qui n'est pas là que pour l'esbroufe.

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Le quatre-cylindres 2.0 Turbo inédit annonce en effet toujours un mystérieux plus de 280 ch, qui pourrait se transformer en 320 ch environ. Une cavalerie qui sera transmise au train avant à pivots découplés, avec l'aide d'un différentiel autobloquant. La boîte manuelle six rapports restera par ailleurs de rigueur, alors que la marque évoque désormais la présence d'une suspension pilotée. Reste à savoir si cela suffira à décrocher le record du tour du Nürburgring dans la catégorie traction, comme l'a claironné Honda il y a  bien longtemps.

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14:58 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : honda, civic, type-r, r, concept, salon, paris, octobre, 2014, traction, 280 ch, turbo | | |

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Le temps d’une semaine, nous avons eu le plaisir de retrouver la Peugeot 308 berline, histoire de vérifier correctement qu’elle mérite bien son titre de voiture de l’année 2014. Et la réponse est incontestablement positive! Cette auto possède un charme inédit chez Peugeot. Une manière de séduire que nous n’avions plus connue chez la marque au félin depuis de nombreuses années. Il y a, tout d’abord, ce tableau de bord très épuré, dominé par un écran central avec lequel le conducteur et son passager, peuvent gérer le chauffage, les sources audio ou encore le GPS et les appels téléphoniques. En fait, les rares boutons qui subsistent sur la console centrale sont dits fonctionnels et commandent le volume de la radio, les dégivrages avant et arrière ainsi que l’enclenchement des feux de détresse.

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Le seul bémol apporté à cet agencement ira aux différents leviers autour du tableau de bord qui semblent exister chez Peugeot depuis des décennies. Mais ne soyons pas trop gourmands, les choses bougent déjà bien au sein du groupe français et laissons le temps aux personnes plus ancrées dans la tradition de se familiariser avec les nouveaux éléments. Parce qu’à cet écran central, il faut aussi ajouter le petit volant qui rappellent aux plus âgés, les cerceaux tous petits qu’ils se dépêchaient de monter dans leurs Simca 1000 pour leur donner l’impression d’être dans une auto de course. Malheureusement, comme dans la 208, ce volant manque d'amplitude dans ses réglages (surtout en hauteur) et il peut entraver quelque peu la vue sur les combinés selon la taille du conducteur.

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Les sièges en cuir de notre version d’essai se sont révélés parfaits et nous avons pu effectuer un voyage en Normandie le temps d’un week-end sans souffrir du dos ou de la jambe droite. Par contre nous n’avons guère été convaincus par toutes ses sonneries qui se déclenchent à la moindre manœuvre entamée ou encore lorsque vous approchez trop le véhicule que vous allez déboîter. Il est bien sûr possible de déconnecter un certain nombre de choses mais nous vous avouerons que certaines alertes sonores ont eu raison de notre patience. Mais puisqu’il paraît que c’est cela l’automobile de demain…

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Donnée pour 4,25 m en longueur et 1,46 m en hauteur, la nouvelle 308 est 2 cm plus courte et 4 cm plus basse que celle qu'elle remplace. De sorte qu'elle se repositionne parmi les plus compactes de sa catégorie. Mais pas forcément les moins logeables. Car s'il faut bien reconnaître que la nouvelle venue se fait aujourd'hui moins généreuse que sa devancière (dans les trois dimensions) pour ses passagers arrière, elle offre toujours suffisamment d'espace pour quatre adultes, voire cinq à l'occasion. Avec, en plus, un coffre qui a progressé (de 40l) jusqu'à atteindre aujourd'hui 420l sous le cache-bagages.

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Idéalement assistée (électriquement), la direction commande un train avant au potentiel sacrément élevé, tandis que le compromis confort/tenue de caisse fait assurément toujours partie des points forts du modèle. En conduite coulée, le «toucher de route» reste un poil ferme - on est toujours chez Peugeot -, mais le confort d'amortissement reste heureusement bien présent pour choyer les lombaires. Menée à la cravache, la 308 étonne: elle réclame vraiment d'être torturée pour dévoiler ses limites.

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Essayée dans sa motorisation diesel la plus puissante, à savoir le 2.0 e-HDI de 150 ch, la 308 nous a bluffé par son couple généreusement présent mais aussi par son caractère mis en exergue par un bouton  « sport » placé près du levier de vitesses. Les cadrans se teintent de rouge, le moteur répond plus rapidement et sa sonorité est également transformée. Comme si nous avions droit à un supplément de puissance. C’est assez épatant même si tout cela procède uniquement de la cartographie électronique. La boîte de vitesses se manie facilement, elle est précise et suffisamment ferme même durant nos instants de conduite dynamique.

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A l’heure de passer à la caisse, il faut compter, pour une 2.0 e-HDI Allure, 27.450 euros. Soit plus que pour toutes ses concurrentes directes puisque la Volkswagen Golf TDI 150 Highline est facturée 27.080 euros. La moins chère étant l’Opel Astra 2.0 CDTI Enjoy (160 ch) qui s’échange, dans la deuxième moitié de sa vie, contre 23.100 euros. Une Ford Focus 2.0 TDCI 163 Titanium est annoncée à 25.550 euros tandis que la Renault Mégane 2.0 dCi 16v 165 GT-Line est à 27.950 mais là, c’est le haut de gamme diesel.

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Vous l’aurez compris, nous avons beaucoup aimé la Peugeot 308 et son titre de voiture de l’année nous paraît totalement justifié parce qu’elle illustre parfaitement la volonté du groupe de sortir de la crise. Qualitativement parlant mais aussi esthétiquement, la berline moyenne de la marque au lion a visé juste. Reste à digérer un tarif coquet face à une concurrence qui ne cesse, elle aussi, de s’améliorer techniquement.

14:26 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Essai, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : peugeot, 308, e-hdi, 150, 2.0, 5 portes, berline, essai, test, route, 1000 km, longue, distance, confort, impressions | | |

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Juste avant sa présentation au Salon de Paris, Ferrari lève le voile sur le cabriolet le plus performant de l’histoire du Cheval Cabré en alliant aux performances exceptionnelles du coupé Speciale, le plaisir de la conduite au vent.

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Ferrari continue dans sa nouvelle nomenclature à lettres: après le "T" pour Turbo de la California, voici le "A" pour Aperta (ouvert en français). La 458 Speciale A reprend à ce titre le toit rigide escamotable en aluminium du Spider classique, lequel ne réclame que 14 secondes de manœuvre, ouverture comme fermeture. Il reprend aussi du coupé 458 Speciale tout ce qui touche à l’aérodynamique: capot creusé, ouïes sur les ailes avant, bouclier sculpté, ailettes de bas de caisses ou encore le diffuseur arrière. Déjà impressionnant en coupé, ce kit carrosserie paraît encore plus agressif avec le toit en moins. Quelle allure!

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A cause du mécanisme d’ouverture du toit et à la rigidification de la structure, la 458 Speciale A s’affiche à 1.340 kilos soit cinquante unités de plus que la Speciale. Heureusement, le 4.6 V8 de 605 ch à 9.000 tr/min et 540 Nm dès 6.000 tr/min n'a rien perdu de son talent! Le 0 à 100 km/h serait exécuté en à peine trois secondes et les 200 km/h atteints en 9"5.

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Des performances que la 458 Speciale A doit notamment à l’aérodynamique active à l’avant comme à l’arrière, à la rigidité du châssis (10 alliages d’aluminium) ou encore au système Side Slip Angle Control (SSC).

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Réservée aux collectionneurs de la marque, elle ne sera produite qu’à 499 exemplaires. Exactement comme son aînée, la F430 Scuderia Spider 16M de 2008. Quant au prix, il n’a pas encore été précisé. Mais tous les exemplaires ayant déjà sûrement été réservés, est-ce vraiment indispensable?

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11:26 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : ferrari, 458, speciale, aperta, new, cabriolet, spider, italie, nouveau, paris, salon, 2014, v8, 605 ch, 540 nm | | |

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La descendante de la Mercedes C63 AMG s’appelle Mercedes-AMG C63. Mais ne vous inquiétez pas, la recette secrète concoctée par les sorciers d'Affalterbach demeure identique: on prend une familiale et on la transforme en un monstre de puissance.

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Esthétiquement, cette nouvelle C63, en break comme en berline, adopte les attributs habituels de pareilles déclinaisons à savoir: bouche béante, jantes aussi grandes qu’agressives, ailes élargies et quadruple sortie d’échappement à l’arrière!

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Chez Audi, la RS4 est en fin de vie, l’Audi A4 sur laquelle elle se base datant de 2008 (restylage en 2011). Chez BMW, la nouvelle M3 est redescendue d’un V8 à un 6 cyl en ligne biturbo. Autant dire que la nouvelle et troisième génération de C63 a le champ libre pour s’imposer sur le terrain des familiales sportives.

Mercedes,C63,AMG,V8,4.0,476 ch,510 ch,700 Nm,propulsion,new,nouvelle,salon,paris,mondialD’autant qu’en terme de puissance, cette nouvelle venue enterre la concurrence: les 450 ch de la RS4 et les 431 ch de la M3 ne suffiront pas à rattraper le 4.0 V8 de la C63 développant 476 ch et 650 Nm… minimum! Car vous pouvez aussi vous décider pour la C63 S culmine à 510 ch et 700 Nm!

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C’est simple, le moteur de la nouvelle C 63 est le même que celui de la nouvelle sportive de Mercedes-AMG, la GT. Grâce à ça, la berline exécute le 0 à 100 km/h en 4"1 ou 4" dans le cas de la C63 S, notamment aidée par la boîte MCT-Speedshift à 7 rapport.

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Pour garder les pneus sur terre, la C 63 reçoit de série l’amortissement piloté AMG Ride Control donnant le choix entre 3 réglages, le différentiel à glissement limité mécanique, un nouvel essieu multibras à l’arrière. Et pour ceux qui ne veulent pas passer discrètement, l’échappement actif optionnel avec flap permet d’avoir une sonorité plus rauque.

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Après avoir été exposée au Mondial de Paris aux côtés de la GT, la familiale sportive arrivera sur le marché début 2015, plus précisément en février, dans un premier temps avec la berline C63 S. Suivront dès avril 2015 les C63 et C63 S break. Retrouvez davantage de photos sur notre page Facebook.

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