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Cette fois, la saison du BRC est bel et bien lancée et autonews vous dit tout sur les deux premières manches qui ont vu la victoire de Kris Princen au Rally Haspengouw et de Freddy Loix au Spa Rally. Ce dernier a été marqué par de nombreuses frustrations et de cela aussi nous parlons dans ce numéro. Et puis comme toujours, nous laissons également la parole à ceux qui nous font rêver en bord de spéciales ou sur les manches du Championnat du Monde. Ainsi, le jeune Gino Büx revient sur son début de saison, malchanceux en ERC puis plutôt brillant à Spa tandis que Kevin Abbring nous parle de ses choix difficiles mais qu’il espère justes.

Et puis deux autres personnalités de notre sport favori ont été soumises à nos questions, en l’occurrence Stéphane Prévot, qui se lance à nouveau dans le grand bain du WRC en compagnie du jeune prodige français Stéphane Lefebvre tandis que Benoît Allart nous explique comment le pistard qu’il était est devenu un fervent adepte des épreuves routières.

Le Rallye du Mexique vous est conté en long, en large et surtout en travers par notre spécialiste Vincent Marique qui revient également sur la troisième victoire de François Duval aux Legend Boucles. Sans oublier le volet ASAF avec le Rallye de Hannut et les Boucles Claviéroises tandis que le Challenge Bruno Thiry repart pour une nouvelle saison.

Au rayon des essais, le Rédacteur en Chef s’est fait plaisir au volant de la Porsche Cayman GTS mais il n’est pas du genre à garder tout pour lui alors il a partagé son expérience dans un bel article. Le Subaru Forester 2.0 D-CVT et les nouveaux pneus été de Nokian font également l’objet de compte-rendu.

Enfin, notre envoyé spécial Benoît Lays est revenu du Salon de Genève avec des photos par centaines et des nouveautés à ne plus savoir qu’en faire. Il en a sélectionnées quelques-unes et fait rentrer le tout dans quatre pages. Un exploit!

Nul doute que ce numéro printanier aura tout pout vous plaire...

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La nouvelle Jaguar XF sera lancée en première mondiale au Salon de New York ce 1er avril. Avec une habitabilité supérieure à ses concurrentes directes, un design dynamique et un style de coupé, la nouvelle XF repose sur une architecture à utilisation intensive d'aluminium pour associer une ligne équilibrée et pure à un coefficient aérodynamique exceptionnellement bas. Les mauvaises langues diront qu'elle ressemble trop aux autres berlines de la marque mais ce sont là les limites du concept d'uniformité du style au sein d'une marque.

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La nouvelle XF s'appuie sur son architecture constitué à 75% d'aluminium pour encore réduire son poids de 190 kg tout en augmentant sa rigidité torsionnelle de 28%. Cette architecture améliore aussi l'habitabilité et l'équilibre des lignes au cœur du style Jaguar. Bien que 7 mm plus courte et 3 mm plus basse que la version précédente, la XF dispose d'un empattement de 2960 mm (+ 51 mm) privilégiant l'espace à l'arrière.

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Cette berline est dotée de moteurs raffinés et puissants. Les 2.0 Diesel Ingenium développent 163 ch / 380 Nm et 180 ch / 430 Nm associés à des transmissions manuelles à 6 rapports ou automatiques à 8 rapports. Avec ses 163 ch et sa boîte de vitesse manuelle, la nouvelle XF ne rejette que 104 g/km de CO2. Elle est alors la plus légère et la plus sobre des modèles Diesel non-hybrides de son segment - avec 80kg de moins que sa concurrente la plus directe.

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Toutes les autres motorisations sont exclusivement associées à des transmissions automatiques à 8 rapports. Le 2.0 litres essence suralimenté à injection directe développe 240 ch / 340 Nm; le V6 essence suralimenté sera proposé en deux versions: 340 ch / 450 Nm et 380 ch / 450 Nm. Le 3.0 V6 Diesel à double turbo est doté des toutes dernières technologies pour atteindre 300 ch et 700 Nm de couple. La structure légère mais rigide devrait contribuer aux qualités dynamiques de la nouvelle XF. La suspension à double triangulation et Integral Link, et la répartition 50:50 des masses, procurent un parfait équilibre entre agilité, confort et raffinement. S'appuyant sur l'expérience acquise avec la F-TYPE et la XE, l'assistance de direction électrique (EPAS) préserve le ressenti au volant tout en contribuant à la sobriété de la voiture. La technologie d'amortissement passif permet d'atteindre un confort exceptionnel; le système Adaptive Dynamics optimise la calibration de l'amortissement en fonction des conditions de conduite. La technologie de dynamique configurable, proposée d'abord sur la F-TYPE, permet au conducteur de sélectionner les paramètres des amortisseurs, de la direction, du moteur et de la transmission automatique à 8 rapports.

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Pour les marchés exigeant la transmission intégrale (AWD), Jaguar a conçu un nouveau système de couple à la demande. La boîte de transfert est dotée d'une chaîne d'entraînement plutôt que de pignons; elle est donc plus légère, plus silencieuse et plus efficace. Les aptitudes de la voiture sont aussi renforcées par le système déjà vu sur la F-TYPE AWD: l'Intelligent Driveline Dynamics (IDD) qui combine la tenue de route d'une propulsion aux performances et à la motricité de la transmission intégrale. Le contrôle de motricité toutes surfaces (ASPC), développé pour rouler à faible allure dans des conditions difficiles, gère automatiquement les freins et l'accélérateur pour optimiser la motricité et permettre de démarrer sans difficulté: le conducteur ne s'occupe que de la direction.

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L'infodivertissement et la connectivité proposés n'ont jamais été aussi évolués sur une Jaguar. Le nouveau système InControl Touch Pro est doté d'un écran tactile de 10,2'' et de la technologie Dual View qui permet au conducteur de voir des informations telles que la navigation, pendant que le passager avant regarde la télévision ou un DVD. Pour gérer une telle quantité de données, InControl Touch Pro est doté d'un disque dur et d'un processeur quad-core; il fonctionne en Ethernet, une technologie de réseau ultra-rapide permettant des vitesses de transfert de données exceptionnelles. Cette association permet d'obtenir des graphismes incroyables et des temps de réponse particulièrement rapides.

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Pour rendre chaque trajet plus sûr et plus relaxant, la nouvelle XF propose une gamme étendue d'aides à la conduite; elle est aussi la première Jaguar à proposer des feux avant full-LED. La nouvelle Jaguar XF sera produite dans l'usine Jaguar Land Rover de Castle Bromwich (Royaume-Uni) aux côtés de la F-TYPE et de la XJ.

13:00 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : jaguar, xf, nouvelle, new, g-b, uk, berline, statutaire, luxe, diesel, essence, salon, new-york, présentation, awd | | |

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Un lecteur fidèle et averti, Alexis R., nous a gentiment fait parvenir des clichés pris hier soir dans la région de Waterloo, du nouveau Lexus RX qui sera dévoilé ce premier avril au Salon de New-York. Et comme c'est la partie arrière, plus fuyante, qui devrait davantage évoluer que l'avant, l'angle de vue est le bon. Merci Alexis!

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08:46 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : scoop, lexus, rx, camouflage, prototype, waterloo, nouveau, new, salon, new-york | | |

15:31 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Histoire, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : ford, rs, escort, capri, fiesta, sportive, compactes, allemandes, usa, futur, next, génération, 4wd | | |

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Pour 2017, BMW envisagerait de compléter son catalogue avec un crossover plus petit encore que le  X1 (4,48 m de long). Le patronyme qui semble tenir la corde est Urban Cross et le modèle sera probablement rattaché à la prochaine génération de Série 1. Comme cette dernière, l'Urban Cross sera donc une traction dans l'âme, avec la transmission intégrale en option. À l'image des Mini et BMW Série 2 Active et Gran Tourer, mais aussi du prochain X1, il sera décliné de la plate-forme UKL, et fera donc appel à des motorisations à trois et quatre cylindres, avec une hypothétique version hybride Plug-in. Sa taille ne dépassera guère les quatre mètres, mais à la différence de la Mini Paceman (qui n'est pas à proprement parler un succès), la BMW sera dotée de quatre portes. Le pavillon bas et la poupe fuyante pénaliseront l'habitacle et le volume du coffre au bénéfice d'un style dynamique. Comme pour la plupart des autres baroudeurs de cette catégorie, sa position d'assise plus haute risque donc être son principal atout, comparé à une classique Série 1. En contrepartie, le surcoût exigé par rapport à la berline devrait se limiter à 1.500 € environ, à motorisation égale. Le billet d'entrée se situera donc aux alentours des 25.000 €. (Sources: L'Automobile Magazine)

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14:26 Écrit par Benoît Lays dans Actualité, Industrie | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bmw, crossover, mini, urbin, compact, série1, x1, futur, 2017, anticipation, traction, ukl, 25.000 euros | | |